Механическая часть двигателя / Симптомы - Механическая часть двигателя / Синий дым из выхлопной трубы

Синий дым из выхлопной трубы

Синий дым из выхлопной трубы обычно означает, что масло моторное попадает в камеры сгорания или горячую часть системы выпускной и сгорает вместе с топливом.

Оттенок может быть синим, сизым или сине-серым. При недостаточном освещении его легко спутать с белым паром или серым дымом от неправильного сгорания топлива.

Основные источники - кольца поршневые, цилиндры, колпачки и направляющие клапанов, турбокомпрессор и вентиляция картера. Направление диагностики зависит от режима появления дыма.

Основное правило: синий дым указывает на поступление масла, но не на конкретную неисправную деталь. Дым после запуска, холостого хода, торможения двигателем и разгона требует разных проверок.
  • Не повышайте обороты холодного двигателя для проверки.
  • Не диагностируйте кольца только по цвету дыма.
  • Нормальная компрессия не исключает кольца маслосъемные.
  • Небольшой люфт турбины не является готовым диагнозом.
  • Избыточный уровень масла также вызывает дым.
  • Резкое усиление дыма требует проверки уровня масла.

Содержание

  1. Как выглядит синий дым
  2. Отличие от пара
  3. Белый и черный дым
  4. После запуска
  5. После холостого хода
  6. После торможения двигателем
  7. При разгоне
  8. Постоянный дым
  9. Кольца поршневые
  10. Кольца маслосъемные
  11. Цилиндры
  12. Поршень
  13. Колпачки маслосъемные
  14. Направляющие клапанов
  15. Турбокомпрессор
  16. Масло в интеркулере
  17. Вентиляция картера
  18. Давление картерных газов
  19. Избыточный уровень
  20. Неправильное масло
  21. После замены масла
  22. Прокладка головки блока
  23. Двигатель бензиновый
  24. Двигатель дизельный
  25. Катализатор и DPF
  26. Свечи зажигания
  27. Компрессия
  28. Пневмотест
  29. Эндоскопия
  30. Проверка турбокомпрессора
  31. Проверка вентиляции
  32. Контроль расхода масла
  33. Диагностика
  34. Когда прекратить движение
  35. Типичные ошибки
  36. Ремонт
  37. Профилактика
  38. Товарные группы TESMA
  39. Частые вопросы

Как выглядит синий или сизый дым

  • синий;
  • сизый;
  • сине-серый;
  • беловато-синий;
  • темно-серый с синим оттенком.

Цвет зависит от количества масла, температуры выпуска, освещения, состава топлива, катализатора и фильтра сажевого.

Как отличить дым от водяного пара

Водяной пар

  • белый и полупрозрачный;
  • быстро рассеивается;
  • уменьшается после прогрева;
  • из трубы может капать вода;
  • уровень масла не снижается;
  • нет запаха горелого масла.

Сгорание масла

  • сизый или синий оттенок;
  • дым дольше остается в воздухе;
  • характерный масляный запах;
  • снижение уровня масла;
  • жирный налет в трубе;
  • зависимость от режима работы.

Отличие от белого и черного дыма

Черный дым из выхлопной трубы обычно связан с избытком топлива или недостатком воздуха.

Белый дым из выхлопной трубы после прогрева может означать поступление жидкости охлаждающей.

Синий дым чаще связан со сгоранием масла моторного.

Синий дым после запуска

Краткое облако после стоянки может возникать из-за масла, которое проникло в цилиндры или впуск.

Проверяют:

  • колпачки маслосъемные;
  • направляющие клапанов;
  • турбокомпрессор;
  • маслоотделитель;
  • масло во впуске;
  • избыточный уровень;
  • остатки масла после ремонта.

Дым после холостого хода

Если после нескольких минут холостого хода при нажатии газа появляется облако, проверяют:

  • колпачки маслосъемные;
  • направляющие;
  • мембрану PCV;
  • масло во впускном коллекторе;
  • турбокомпрессор;
  • уровень масла.

Дым после торможения двигателем

Сильное разрежение во впуске может втягивать масло через клапанный механизм или вентиляцию картера.

Проверяют колпачки, направляющие, PCV, турбокомпрессор и наличие масла во впуске.

Синий дым при разгоне

  • кольца поршневые;
  • задиры цилиндров;
  • повреждение поршня;
  • картерные газы;
  • турбокомпрессор;
  • масло в интеркулере;
  • избыточный уровень.

Дым вместе с потерей тяги, свистом и быстрым падением уровня требует срочной проверки турбины и впуска.

Постоянный синий дым

  • значительный износ колец и цилиндров;
  • сломанное кольцо;
  • поврежденный поршень;
  • износ направляющих;
  • сильная утечка турбокомпрессора;
  • неисправная вентиляция картера;
  • переполнение масла;
  • ошибка сборки двигателя.

Кольца поршневые

Кольца поршневые герметизируют камеру и регулируют слой масла.

Признаки износа:

  • дым под нагрузкой;
  • расход масла;
  • картерные газы;
  • низкая компрессия;
  • масло во впуске;
  • загрязнение свечей;
  • потеря мощности.

Связанная страница: «Износ поршневых колец».

Залегание колец маслосъемных

Кольца могут потерять подвижность из-за нагара, длинных интервалов замены, коротких поездок, перегрева и забитых отверстий поршня.

Нормальная компрессия не исключает эту неисправность.

Раскоксовка не восстанавливает механически изношенные детали.

Износ цилиндров

Износ цилиндров двигателя включает овальность, конусность, задиры, коррозию и повреждение хонингования.

Геометрию измеряют нутромером после разборки.

Повреждение поршня

Поршень может иметь трещину, прогар, сломанную перемычку, поврежденные канавки или забитые дренажные отверстия.

Колпачки маслосъемные

Колпачки маслосъемные ограничивают поступление масла по штоку клапана.

Характерные признаки:

  • дым после запуска;
  • дым после холостого хода;
  • дым после торможения двигателем;
  • нормальная или близкая к нормальной компрессия;
  • масляный нагар на клапанах.

Направляющие клапанов

Направляющая клапана при большом зазоре ухудшает работу колпачка и герметичность клапана.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор может пропускать масло во впуск, выпуск или наружу.

Причины:

  • износ подшипникового узла;
  • повреждение уплотнений;
  • забитый слив;
  • перегиб трубки;
  • высокое давление в картере;
  • переполнение масла;
  • забитый фильтр воздушный;
  • ограничение впуска;
  • неподходящее масло;
  • перегрев.

Масло в интеркулере

Небольшая пленка возможна из-за вентиляции картера.

Ненормальны:

  • скопление жидкого масла;
  • масло вытекает из патрубка;
  • дым под наддувом;
  • быстрое падение уровня;
  • контакт колеса турбины с корпусом;
  • самостоятельный набор оборотов дизеля.

Вентиляция картера

Неисправность мембраны, клапана PCV, маслоотделителя или шлангов может подавать масло во впуск либо повышать давление в картере.

Возможны дым, свист, нестабильные обороты и наружные утечки.

Давление картерных газов

Повышенное давление может выдавливать масло через сальники, перегружать турбокомпрессор и подавать масло во впуск.

Для точной проверки применяют измерительный прибор.

Избыточный уровень масла

Переполнение вызывает вспенивание, повышение давления, поступление масла в вентиляцию, дым и повреждение систем выпуска.

Излишек необходимо удалить.

Неправильно подобранное масло

Масло моторное должно соответствовать допуску и вязкости двигателя.

Дымность увеличивают высокая испаряемость, неподходящий допуск, старение, перегрев и разжижение топливом.

Дым после замены масла

  • уровень выше максимума;
  • неподходящий допуск;
  • неправильная вязкость;
  • ошибка количества;
  • разлитое на выпуск масло;
  • нарушенное подключение вентиляции;
  • совпавшая неисправность турбокомпрессора.

Прокладка головки блока

Повреждение прокладки головки блока цилиндров чаще вызывает белый дым, но при соединении масляного канала с цилиндром возможен сине-белый оттенок.

Проверяют антифриз, масло, компрессию, давление охлаждения и состояние головки.

Двигатель бензиновый

Проверяют дым после торможения двигателем, свечи, разрежение во впуске, клапан PCV, пропуски и катализатор.

Двигатель дизельный

Сизый дым дизеля может быть связан как с маслом, так и с неполным сгоранием топлива на холодном двигателе.

Проверяют:

  • свечи накаливания;
  • компрессию;
  • форсунки;
  • момент впрыска;
  • турбокомпрессор;
  • вентиляцию картера;
  • масло в интеркулере;
  • регенерации DPF.

Катализатор и DPF

Сгорание масла загрязняет катализатор, датчики кислорода и фильтр сажевый.

Зола от масла не удаляется обычной регенерацией DPF.

Свечи зажигания

Свечи зажигания могут иметь мокрый масляный налет, черный блестящий нагар или светлые зольные отложения.

Одна загрязненная свеча показывает цилиндр, но не точный путь поступления масла.

Компрессия

Контроль компрессии двигателя оценивает герметичность цилиндров.

Нормальный результат не исключает колпачки, кольца маслосъемные, турбокомпрессор и вентиляцию картера.

Пневмотест

Пневмотест цилиндров определяет направление утечки.

  • картер - кольца, поршень или цилиндр;
  • впуск - клапан впускной;
  • выпуск - клапан выпускной;
  • система охлаждения - прокладка, головка или блок.

Эндоскопия

Эндоскопия цилиндров двигателя выявляет масляный нагар, задиры, повреждение поршня, следы антифриза и разницу между цилиндрами.

Проверка турбокомпрессора

  1. Проверить масло и фильтр воздушный.
  2. Проверить вентиляцию картера.
  3. Осмотреть вход и выход компрессора.
  4. Проверить люфт ротора.
  5. Осмотреть колеса и корпус.
  6. Проверить подачу и слив масла.
  7. Осмотреть интеркулер.
  8. Проверить давление наддува.
  9. Проверить дым под нагрузкой.

Проверка вентиляции картера

  • шланги;
  • мембрана;
  • клапан PCV;
  • маслоотделитель;
  • конденсат;
  • давление или вакуум в картере;
  • герметичность впуска;
  • объем картерных газов.

Контроль расхода масла

Устраняют наружные утечки, устанавливают точный уровень, фиксируют пробег и записывают каждый объем доливания.

Связанная страница: «Повышенный расход моторного масла».

Последовательность диагностики

  1. Подтвердить цвет дыма.
  2. Проверить уровень масла.
  3. Определить режим появления.
  4. Найти наружные утечки.
  5. Проверить тип масла.
  6. Проверить вентиляцию картера.
  7. Осмотреть турбокомпрессор и интеркулер.
  8. Осмотреть свечи.
  9. Считать ошибки и пропуски.
  10. Измерить компрессию.
  11. Провести пневмотест.
  12. Выполнить эндоскопию.
  13. Оценить колпачки и направляющие.
  14. Измерить давление в картере.
  15. Разбирать двигатель после локализации причины.

Когда прекратить движение

  • уровень масла ниже минимума;
  • горит индикатор давления;
  • дым стал густым и постоянным;
  • уровень быстро падает;
  • появился стук;
  • двигатель сильно троит;
  • резко снизилась мощность;
  • турбокомпрессор шумит;
  • в интеркулере много масла;
  • дизель самостоятельно набирает обороты;
  • двигатель перегревается;
  • масло попадает на горячий выпуск.

Типичные ошибки

  • замена колец только по цвету дыма;
  • вывод по нормальной компрессии;
  • замена колпачков без проверки направляющих;
  • замена турбины без проверки слива;
  • игнорирование вентиляции картера;
  • игнорирование переполнения масла;
  • использование слишком густого масла;
  • присадки вместо диагностики;
  • раскоксовка при задирах;
  • неочищенный интеркулер после ремонта;
  • смешивание дыма с паром;
  • проверка только на холостом ходу;
  • отсутствие контроля расхода масла.

Варианты ремонта

  • восстановление правильного уровня масла;
  • замена масла на правильное;
  • ремонт вентиляции картера;
  • замена клапана PCV;
  • замена колпачков маслосъемных;
  • ремонт направляющих клапанов;
  • ремонт головки блока;
  • ремонт турбокомпрессора;
  • очистка интеркулера;
  • замена колец поршневых;
  • замена поршней;
  • расточка или хонингование цилиндров;
  • ремонт гильз;
  • замена прокладки головки;
  • ремонт капитальный двигателя.

Профилактика

  • использовать масло правильного допуска;
  • не превышать интервал замены;
  • устанавливать качественный фильтр;
  • контролировать уровень;
  • не превышать максимум;
  • менять фильтр воздушный;
  • обслуживать вентиляцию картера;
  • не нагружать холодный двигатель;
  • не допускать перегрева;
  • устранять детонацию и пропуски;
  • контролировать форсунки;
  • проверять турбокомпрессор и маслопроводы.

Товарные группы TESMA

Масло и фильтры

Группа цилиндропоршневая

Механизм клапанный

Система наддува

Ремонт двигателя

Детали подбирают после диагностики по VIN-коду, коду двигателя, ремонтному размеру, номеру турбокомпрессора, диаметру клапана и OEM-номерам.

Частые вопросы

Синий дым всегда означает износ колец?

Нет. Возможны колпачки, направляющие, турбокомпрессор и вентиляция картера.

Почему дым появляется только после запуска?

За время стоянки масло может проникать через клапанный механизм, турбокомпрессор или впуск.

Почему двигатель дымит после холостого хода?

Проверяют колпачки, направляющие, PCV и компрессорную часть турбины.

Почему дым появляется при разгоне?

Возможны кольца, цилиндры, картерные газы, турбокомпрессор и масло в интеркулере.

Может ли двигатель дымить при нормальной компрессии?

Да. Нормальная компрессия не исключает колпачки, кольца маслосъемные, турбокомпрессор и вентиляцию.

Может ли неправильное масло вызывать дым?

Да. Неподходящая вязкость, испаряемость и разжижение топливом увеличивают расход.

Нормально ли масло в патрубке турбины?

Тонкая пленка возможна. Скопление жидкого масла требует проверки.

Поможет ли раскоксовка?

Только при залегании колец. При механическом износе она не помогает.

Можно ли ездить с синим дымом?

Только до диагностики при стабильном уровне. При густом дыме, стуке или падении уровня движение прекращают.

Что проверять первым?

Уровень и тип масла, режим появления дыма, вентиляцию картера, турбокомпрессор, свечи, компрессию и цилиндры.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Синий или сизый дым обычно означает сгорание масла моторного. Оно может поступать через кольца, цилиндры, колпачки и направляющие клапанов, турбокомпрессор или вентиляцию картера.

Режим появления дыма определяет направление диагностики. Дым после запуска и торможения двигателем чаще связан с клапанным механизмом, а дым под нагрузкой - с кольцами, цилиндрами, картерными газами или турбокомпрессором.

Диагностика включает контроль расхода масла, проверку вентиляции картера, турбокомпрессора и впуска, осмотр свечей, измерение компрессии, пневмотест и эндоскопию. Разбирать двигатель следует после определения реального пути поступления масла.