Механическая часть двигателя / Симптомы - Механическая часть двигателя / Повышенный расход моторного масла

Повышенный расход моторного масла

Повышенный расход моторного масла - это регулярное снижение его уровня между заменами, превышающее обычное значение для конкретного двигателя, пробега и условий эксплуатации.

Масло может вытекать через прокладки, сальники и корпуса, попадать в цилиндры через кольца поршневые или механизм клапанный, поступать во впуск и выпуск через турбокомпрессор либо засасываться системой вентиляции картера.

Отсутствие синего дыма не подтверждает нормальное состояние двигателя. Небольшое количество масла может сгорать незаметно, а нейтрализатор каталитический и фильтр сажевый частично скрывают дым.

Основное правило: сначала подтверждают реальный расход при правильном измерении. Затем определяют, куда уходит масло - наружу, в цилиндры, во впуск, в выпуск или в систему охлаждения.
  • Не оценивайте расход по одному измерению щупом.
  • Не доливайте выше отметки максимума.
  • Не используйте более густое масло для маскировки дефекта.
  • Отсутствие дыма не исключает кольца или турбокомпрессор.
  • Нормальная компрессия не подтверждает исправность маслосъемных колец.
  • Резкое падение уровня требует немедленной проверки.

Содержание

  1. Измерение расхода
  2. Допустимый расход
  3. Ошибки контроля уровня
  4. Наружные утечки
  5. Крышка клапанная
  6. Сальники валов
  7. Поддон и пробка
  8. Фильтр и теплообменник
  9. Кольца поршневые
  10. Залегание колец
  11. Цилиндры
  12. Поршни
  13. Сальники клапанов
  14. Направляющие клапанов
  15. Турбокомпрессор
  16. Масло в интеркулере
  17. Вентиляция картера
  18. Давление в картере
  19. Неправильное масло
  20. Избыточный уровень
  21. Топливо в масле
  22. Режим эксплуатации
  23. Дым после торможения двигателем
  24. Дым под нагрузкой
  25. Дым после запуска
  26. Расход без дыма
  27. Катализатор и DPF
  28. Компрессия и пневмотест
  29. Эндоскопия
  30. Свечи зажигания
  31. Проверка турбокомпрессора
  32. Проверка вентиляции картера
  33. Диагностика
  34. Когда прекратить движение
  35. Типичные ошибки
  36. Ремонт
  37. Профилактика
  38. Товарные группы TESMA
  39. Частые вопросы

Как правильно измерить расход масла

  1. Установить автомобиль на ровной поверхности.
  2. Прогреть двигатель.
  3. Выключить его и подождать указанное производителем время.
  4. Вытереть щуп и установить его до упора.
  5. Повторно проверить уровень.
  6. Долить до контрольной отметки.
  7. Записать пробег.
  8. Проверять уровень в одинаковых условиях.
  9. Записывать каждый долитый объем.

Например, доливание 0,6 л за 2000 км соответствует расходу около 0,3 л на 1000 км.

Существует ли нормальный расход

Допустимый расход зависит от конструкции двигателя, наддува, пробега, допуска масла, режима движения, оборотов и температуры.

Точное значение берут из документации производителя. Важным диагностическим признаком является не только абсолютная цифра, но и резкое увеличение расхода по сравнению с прежним состоянием.

Ошибки контроля уровня

  • автомобиль стоит под уклоном;
  • проверка проводится сразу после остановки;
  • разная температура при измерениях;
  • щуп установлен не полностью;
  • не учтено заполнение нового фильтра;
  • двигатель был переполнен;
  • электронный датчик не обновил показание;
  • масло разжижено топливом;
  • утечка накапливается на защите двигателя.

Наружные утечки

  • крышка клапанная;
  • крышки двигателя;
  • сальники валов;
  • поддон;
  • пробка сливная;
  • корпус фильтра масляного;
  • теплообменник;
  • датчик давления масла;
  • насос вакуумный;
  • маслопроводы турбокомпрессора;
  • стык двигателя и коробки.

Двигатель очищают и контролируют появление свежих следов. При необходимости применяют ультрафиолетовый краситель.

Прокладка крышки клапанной

Масло из прокладки клапанной крышки может попадать на коллектор выпускной, в колодцы свечные, на коробку или ремень приводной.

Признаки - запах гари, дым под капотом и влажный стык крышки.

Сальники валов

Сальник коленчатого вала может течь возле шкива или коробки.

Сальник распределительного вала может загрязнять ремень ГРМ.

Перед заменой проверяют поверхность вала, люфт, давление в картере и соседние уплотнения.

Поддон и пробка

Поддон двигателя может быть поврежден ударом или коррозией.

Проверяют герметик, прокладку, пробку масляного поддона, резьбу и уплотнительное кольцо.

Фильтр масляный и теплообменник

  • двойное уплотнение;
  • перекошенное кольцо;
  • неправильная затяжка;
  • поврежденный корпус;
  • неподходящий фильтр;
  • трещина теплообменника;
  • изношенные уплотнения.

Кольца поршневые

Кольца поршневые герметизируют цилиндр и регулируют количество масла на его стенках.

Признаки износа:

  • синий дым под нагрузкой;
  • картерные газы;
  • масло во впуске;
  • снижение компрессии;
  • загрязнение свечей;
  • потеря мощности;
  • высокий расход на трассе.

Нормальная компрессия не исключает залегание или износ колец маслосъемных.

Залегание маслосъемных колец

Причинами являются нагар, длинные интервалы замены, перегрев, короткие поездки, неподходящее масло и забитые дренажные отверстия поршня.

Раскоксовка может помочь при отложениях, но не восстанавливает изношенные цилиндры, сломанные кольца и поврежденные поршни.

Износ цилиндров

Износ цилиндров двигателя включает овальность, конусность, задиры, коррозию и повреждение хонингования.

Точную геометрию измеряют нутромером после разборки.

Повреждение поршней

Поршень может иметь трещину, прогар, сломанную перемычку, поврежденные канавки и забитые дренажные отверстия.

Сальники клапанов

Маслосъемные колпачки ограничивают поступление масла по штокам клапанов.

Характерные признаки:

  • синий дым после запуска;
  • дым после холостого хода;
  • дым после торможения двигателем;
  • расход при нормальной компрессии;
  • масляный нагар на клапанах.

Замена колпачков не устранит проблему при большом износе направляющих.

Направляющие клапанов

Проверяют радиальный люфт, диаметр направляющей, шток клапана, соосность и состояние колпачка.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор может пропускать масло во впуск, выпуск или наружу через маслопроводы.

Причины:

  • износ подшипников;
  • забитый слив масла;
  • высокое давление в картере;
  • избыточный уровень;
  • забитый фильтр воздушный;
  • ограничение впуска;
  • неподходящее масло;
  • перегрев и коксование.

До замены турбокомпрессора проверяют вентиляцию картера, маслоподачу, слив и впуск.

Масло в интеркулере

Небольшой налет может образовываться из паров вентиляции картера.

Ненормальными являются скопление жидкого масла, утечка из патрубка, дым при разгоне и резкий рост расхода.

Вентиляция картера

Неисправность клапана PCV, мембраны, маслоотделителя или шлангов может приводить к засасыванию масла во впуск либо росту давления в картере.

Возможны свист, плавающие обороты, утечки через сальники и масло во впуске.

Избыточное давление в картере

  • износ колец и цилиндров;
  • забитая вентиляция;
  • замерзший сапун;
  • поврежденный маслоотделитель;
  • избыточный уровень масла;
  • сильное разжижение топливом.

Неправильно подобранное масло

Масло моторное должно соответствовать допуску и классу вязкости.

Расход может увеличиваться из-за низкой высокотемпературной вязкости, высокой испаряемости, неподходящего допуска, старения или разбавления топливом.

Уровень выше максимума

Переполнение вызывает вспенивание, повышение давления, попадание масла во впуск, дым и повреждение систем выпуска.

Излишек необходимо удалить до правильного уровня.

Разжижение топлива

Причинами могут быть форсунки, пропуски, короткие поездки, неудачные запуски и прерванные регенерации DPF.

Признаки - запах топлива, повышение уровня и снижение вязкости.

Влияние режима эксплуатации

Расход увеличивают высокие обороты, движение с высокой скоростью, буксировка, жара, горные маршруты и частые холодные запуски.

Дым после торможения двигателем

Проверяют колпачки маслосъемные, направляющие, вентиляцию картера и турбокомпрессор.

Дым под нагрузкой

Наиболее вероятны кольца, цилиндры, картерные газы, турбокомпрессор и масло в интеркулере.

Синий дым после запуска

Проверяют колпачки маслосъемные, направляющие клапанов, турбокомпрессор, вентиляцию картера и наличие масла во впуске.

Расход масла без видимого дыма

  • небольшое постоянное сгорание;
  • дым только под нагрузкой;
  • катализатор и DPF скрывают дым;
  • утечка только при движении;
  • масло остается на защите;
  • скрытая утечка заднего сальника;
  • смешивание с антифризом.

Катализатор и фильтр сажевый

Сгорание масла создает золу, загрязняет катализатор, датчики кислорода и DPF. Зола не удаляется обычной регенерацией.

Компрессия и пневмотест

Контроль компрессии двигателя не исключает неисправность маслосъемных колец при нормальном результате.

Пневмотест цилиндров помогает определить утечку через кольца, клапаны или систему охлаждения.

Эндоскопия

Эндоскопия цилиндров двигателя выявляет задиры, нагар, масло, повреждение поршней и разницу между цилиндрами.

Состояние свечей

Масляный нагар на одной свече помогает определить проблемный цилиндр, но не показывает точный путь поступления масла.

Проверка турбокомпрессора

  • вход и выход компрессора;
  • люфт ротора;
  • маслоподача и слив;
  • вентиляция картера;
  • интеркулер;
  • давление наддува;
  • фильтр воздушный;
  • уровень масла.

Проверка вентиляции картера

  • шланги;
  • мембрана;
  • клапан PCV;
  • маслоотделитель;
  • вакуум или давление в картере;
  • конденсат и замерзание;
  • герметичность впуска.

Последовательность диагностики

  1. Подтвердить расход.
  2. Проверить уровень и тип масла.
  3. Найти наружные утечки.
  4. Проверить фильтр, поддон и теплообменник.
  5. Проверить сальники и крышку.
  6. Проверить вентиляцию картера.
  7. Осмотреть турбокомпрессор и интеркулер.
  8. Определить режим появления дыма.
  9. Осмотреть свечи.
  10. Измерить компрессию.
  11. Провести пневмотест.
  12. Выполнить эндоскопию.
  13. Измерить давление картерных газов.
  14. Разбирать двигатель после локализации причины.

Когда прекратить движение

  • горит индикатор давления масла;
  • уровень ниже минимума;
  • масло быстро вытекает;
  • масло попадает на горячий выпуск;
  • появился густой синий дым;
  • дизель самостоятельно набирает обороты;
  • появился металлический стук;
  • двигатель перегревается;
  • масло попало на ремень ГРМ;
  • масло смешивается с антифризом.

Типичные ошибки

  • считать расход нормой из-за пробега;
  • проверять уровень под уклоном;
  • менять кольца без измерения цилиндров;
  • менять колпачки без проверки направляющих;
  • менять турбокомпрессор без проверки вентиляции;
  • игнорировать наружную утечку;
  • использовать чрезмерно густое масло;
  • применять присадки для маскировки;
  • проводить агрессивную раскоксовку без диагностики;
  • делать вывод только по компрессии;
  • не очищать интеркулер после ремонта турбины;
  • переполнять двигатель.

Варианты ремонта

  • замена прокладки крышки клапанной;
  • замена сальников валов;
  • герметизация поддона;
  • замена уплотнений теплообменника;
  • ремонт вентиляции картера;
  • замена маслоотделителя;
  • замена колпачков маслосъемных;
  • ремонт направляющих клапанов;
  • ремонт турбокомпрессора;
  • очистка интеркулера;
  • замена колец поршневых;
  • замена поршней;
  • расточка или хонингование цилиндров;
  • ремонт гильз;
  • ремонт капитальный двигателя.

Профилактика

  • использовать масло правильного допуска;
  • не превышать интервал замены;
  • устанавливать качественный фильтр;
  • проверять уровень каждые 500-1000 км;
  • не превышать максимум;
  • вовремя менять фильтр воздушный;
  • контролировать вентиляцию картера;
  • не допускать перегрева;
  • устранять пропуски и неисправности форсунок;
  • не нагружать холодный двигатель;
  • реагировать на запах горелого масла.

Товарные группы TESMA

Масло и обслуживание

Группа цилиндропоршневая

Механизм клапанный

Уплотнения двигателя

Система наддува

Детали подбирают после диагностики по VIN-коду, коду двигателя, ремонтному размеру, модели турбокомпрессора, диаметру клапана, положению сальника и OEM-номерам.

Частые вопросы

Почему двигатель расходует масло без дыма?

Масло может сгорать небольшими порциями, дым появляется только в отдельных режимах, а катализатор и DPF частично скрывают его.

Какой расход считается нормальным?

Допуск определяет производитель конкретного двигателя. Резкое увеличение расхода является отдельным диагностическим признаком.

Нормальная компрессия подтверждает исправность колец?

Нет. Кольца компрессионные могут быть исправны, а кольца маслосъемные залегли или износились.

Как отличить колпачки от колец?

Колпачки чаще проявляются после запуска и торможения двигателем. Кольца чаще дают дым под нагрузкой и картерные газы.

Может ли турбина расходовать масло без большого люфта?

Да. Возможны нарушенный слив, высокое давление в картере или неправильные условия работы уплотнений.

Поможет ли более густое масло?

Оно может временно изменить симптом, но не устраняет износ и может ухудшить холодную смазку.

Безопасна ли раскоксовка?

Процедура имеет риски и не помогает при механическом износе, задире или поломке кольца.

Почему уровень масла повышается?

Возможно попадание топлива или антифриза. Повышенный уровень также является неисправностью.

Можно ли постоянно доливать масло?

Доливание не устраняет причину. Сгорание масла повреждает свечи, катализатор и фильтр сажевый.

Что проверять первым?

Правильность измерения, наружные утечки, тип масла, вентиляцию картера, турбокомпрессор, компрессию, пневмотест и цилиндры.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Повышенный расход моторного масла может быть вызван наружной утечкой, кольцами поршневыми, цилиндрами, колпачками маслосъемными, вентиляцией картера или турбокомпрессором.

Отсутствие синего дыма и нормальная компрессия не исключают неисправность. Кольца маслосъемные могут не работать при исправных кольцах компрессионных, а системы очистки выпуска способны скрывать дым.

Диагностика начинается с точного контроля уровня и поиска наружных утечек. Затем проверяют вентиляцию картера, турбокомпрессор, свечи, компрессию, герметичность цилиндров и их состояние эндоскопом.