Механическая часть двигателя / Симптомы - Механическая часть двигателя / Стук в двигателе

Стук в двигателе

Стук в двигателе - повторяющийся ударный звук, возникающий из-за увеличенного зазора, недостаточной смазки, неправильного сгорания топлива, ослабленного крепления или контакта движущихся деталей.

Источником могут быть вкладыши шатунные и коренные, вал коленчатый, поршни, пальцы поршневые, механизм клапанный, вал распределительный, цепь ГРМ, маховик, шкив демпферный, оборудование навесное или опоры двигателя.

Не каждый стук под капотом возникает внутри двигателя. Звук могут передавать компрессор кондиционера, генератор, насос водяной, экран тепловой, система выпускная, защита двигателя или коробка передач.

Основное правило: глухой стук из нижней части двигателя, усиливающийся с оборотами или нагрузкой, особенно вместе с низким давлением масла, требует немедленной остановки двигателя.

Не повышайте обороты при сильном стуке.
Не продолжайте движение с индикатором давления масла.
Не путайте детонацию со стуком вкладышей.
Не меняйте гидрокомпенсаторы без проверки давления.
Не разбирайте двигатель до локализации звука.
Новый стук после ремонта требует немедленной проверки.

Содержание

Характер стука
Зона возникновения
Стук холодного двигателя
Стук горячего двигателя
Холостой ход
Зависимость от оборотов
Стук под нагрузкой
Детонация
Вкладыши шатунные
Вкладыши коренные
Вал коленчатый
Люфт осевой
Поршневой стук
Палец поршневой
Механизм клапанный
Гидрокомпенсаторы
Вал распределительный
Цепь ГРМ
Фазорегулятор
Давление масла
Маховик и сцепление
Опоры двигателя
Оборудование навесное
Система выпускная
Двигатель дизельный
После ремонта
Диагностика
Стетоскоп
Измерение давления
Масло и фильтр
Баланс цилиндров
Компрессия
Эндоскопия
Когда остановить двигатель
Типичные ошибки
Ремонт
Профилактика
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Характер стука

Глухой низкочастотный звук

Возможны вкладыши, вал коленчатый, маховик или большой зазор поршня.

Звонкий металлический стук

Возможны палец поршневой, детонация, механизм клапанный, цепь ГРМ или внешняя деталь.

Частый цокот

Проверяют гидрокомпенсаторы, зазоры клапанов, форсунки, толкатели и вал распределительный.

Дребезг

Возможны цепь ГРМ, экран тепловой, шкив демпферный, маховик, ролик или катализатор.

Зона возникновения звука

Верх двигателя

гидрокомпенсаторы;
клапаны;
вал распределительный;
коромысла;
форсунки;
насос вакуумный;
насос топливный высокого давления.

Передняя часть

цепь ГРМ;
натяжители и направляющие;
фазорегулятор;
насос масляный;
шкив демпферный;
ролики;
насос водяной.

Низ двигателя

вкладыши шатунные;
вкладыши коренные;
вал коленчатый;
поршни;
насос масляный;
валы балансирные.

Зона коробки передач

маховик двухмассовый;
сцепление;
подшипник выжимной;
гидротрансформатор;
венец маховика.

Стук холодного двигателя

перекладка поршней;
гидрокомпенсаторы;
натяжитель цепи;
задержка давления масла;
неподходящая вязкость;
фазорегулятор;
жесткое сгорание дизеля;
экран или опора.

Исчезновение звука после прогрева не подтверждает исправность двигателя.

Стук горячего двигателя

низкое давление горячего масла;
зазоры во вкладышах;
износ насоса;
топливо в масле;
неподходящая вязкость;
зазоры клапанов;
фазорегулятор;
маховик.

Стук на холостом ходу

гидрокомпенсаторы;
механизм клапанный;
цепь ГРМ;
маховик;
опоры;
компрессор кондиционера;
муфта генератора;
экраны тепловые.

Зависимость стука от оборотов

Частота звука помогает определить скорость вращения источника. Вал распределительный вращается вдвое медленнее вала коленчатого, а ролики имеют собственную частоту.

Стук под нагрузкой

детонация;
вкладыши шатунные;
пальцы поршневые;
поршни и цилиндры;
маховик;
опоры;
контакт выпуска с кузовом.

Детонационный звон

Детонация является взрывообразным сгоранием части смеси.

Она чаще возникает:

при резком нажатии газа;
на низких оборотах под большой нагрузкой;
на подъеме;
при перегреве;
после неподходящего топлива.

Проверяют октановое число, смесь, температуру, угол зажигания, датчик детонации, свечи и давление наддува.

Стук вкладышей шатунных

Вкладыши шатунные образуют подшипник между шатуном и шейкой коленчатого вала.

Признаки:

глухой металлический стук;
усиление при нажатии газа;
усиление под нагрузкой;
падение давления масла;
металл в фильтре;
предыдущая работа с низким уровнем.

Связанная страница: «Износ шатунных вкладышей».

Стук вкладышей коренных

Вкладыши коренные поддерживают вал коленчатый в блоке.

Возможны глубокий стук, низкое давление, вибрация, металл в фильтре и повреждение шеек.

Повреждение коленчатого вала

Вал коленчатый проверяют на износ шеек, задиры, овальность, конусность, трещины, прогиб и перегрев.

Установка новых вкладышей без измерения шеек может быстро привести к повторному повреждению.

Осевой люфт коленчатого вала

удар при нажатии сцепления;
изменение звука при переключении;
перемещение шкива;
износ упорных элементов;
утечка через сальники.

Поршневой стук

При большом зазоре поршень перекладывается в цилиндре.

стук сильнее на холодную;
уменьшается после прогрева;
слышен в средней части блока;
может сопровождаться расходом масла;
возможны задиры и овальность.

Палец поршневой

Износ пальца, втулки шатуна или посадки поршня может давать звонкий двойной стук.

Механизм клапанный

большие зазоры клапанов;
шайбы регулировочные;
толкатели;
коромысла;
пружины;
направляющие;
кулачки;
недостаточная подача масла.

Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут стучать из-за низкого уровня, неправильной вязкости, воздуха, загрязнения или механического износа.

Вал распределительный

Вал распределительный проверяют на износ кулачков, шеек, постелей, осевой люфт и недостаточную смазку.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ может греметь из-за растяжения, направляющих, звезд, натяжителя или низкого давления масла.

Проверяют натяжители цепи ГРМ и направляющие цепи ГРМ.

Фазорегулятор

Перед заменой проверяют масло, давление, клапан управления, проводку, фазы и цепь.

Низкое давление масла

Возможны низкий уровень, изношенный насос масляный, забитый маслоприемник, большие зазоры, неправильный фильтр масляный или топливо в масле.

Связанная страница: «Низкое давление масла».

Маховик и сцепление

Маховик может стучать при запуске, остановке, на холостом ходу и при изменении нагрузки.

Изменение звука после нажатия сцепления указывает на необходимость проверки маховика, сцепления и коробки.

Опоры двигателя

Опоры двигателя могут создавать удар при запуске, переключении передачи или резком изменении нагрузки.

Связанная страница: «Повреждение опоры двигателя».

Оборудование навесное

генератор;
муфта генератора;
компрессор кондиционера;
насос водяной;
насос гидроусилителя;
насос вакуумный;
ролики;
шкив демпферный.

Система выпускная

Дребезг могут создавать экран тепловой, коллектор, кронштейн, катализатор, труба или защита двигателя.

Стук дизельного двигателя

Проверяют форсунки, момент впрыска, насос высокого давления, компрессию, маховик, поршни, пальцы и ГРМ.

Неисправная форсунка способна создавать жесткий удар сгорания, похожий на механический стук.

Стук после ремонта

неправильное масло или фильтр;
нет давления;
ошибка установки вкладышей;
неправильные зазоры;
ошибка фаз ГРМ;
неактивированный натяжитель;
неправильные зазоры клапанов;
крепление маховика;
опоры;
приводной ремень;
оставленный инструмент.

Сильный стук после капитального ремонта не является нормальным процессом приработки.

Последовательность диагностики

Проверить уровень масла.
Проверить давление.
Зафиксировать температуру и режим появления.
Записать запуск.
Локализовать зону.
Считать ошибки.
Проверить ремень, шкивы и оборудование навесное.
Проверить опоры и выпуск.
Измерить давление манометром.
Осмотреть масло и фильтр.
Проверить ГРМ.
Проверить компрессию и герметичность.
Выполнить эндоскопию.
Разбирать двигатель после подтверждения источника.

Прослушивание стетоскопом

Сравнивают звук на крышке клапанной, крышке ГРМ, блоке, картере, насосах, генераторе, компрессоре и коробке передач.

Измерение давления масла

Измеряют время появления давления, значение на холодном и горячем двигателе, на холостом ходу и при заданных оборотах.

Результат сравнивают только с документацией конкретного двигателя.

Проверка масла и фильтра

Проверяют уровень, запах топлива, антифриз, вязкость, металлический блеск и частицы в складках фильтра.

Тест баланса цилиндров

Уменьшение стука после отключения цилиндра может указывать на вкладыш шатунный, палец поршневой, поршень или жесткое сгорание.

При сильном аварийном стуке тест не проводят.

Компрессия и пневмотест

Контроль компрессии двигателя выявляет разницу между цилиндрами.

Пневмотест цилиндров определяет утечку через клапаны, кольца или поршень.

Эндоскопия

Эндоскопия цилиндров двигателя выявляет задиры, повреждение поршня, следы контакта клапанов и перегрев.

Когда двигатель нужно остановить

горит индикатор давления масла;
глухой стук усиливается;
звук появился после потери масла;
в фильтре найден металл;
двигатель перегревается;
появилась сильная вибрация;
двигатель прокручивается неравномерно;
упала мощность;
цепь ударяет по крышке;
после ремонта появился новый сильный звук.

Типичные ошибки

диагноз по записи телефона;
любой дизельный стук считать нормальным;
путать детонацию с вкладышами;
менять гидрокомпенсаторы без проверки давления;
менять цепь без направляющих;
игнорировать оборудование навесное;
не проверять маховик;
повышать обороты при стуке;
маскировать звук густым маслом;
ставить вкладыши без измерения шеек;
не искать причину масляного голодания.

Варианты ремонта

восстановление давления масла;
замена насоса или маслоприемника;
замена вкладышей после измерения;
ремонт или замена вала коленчатого;
ремонт шатунов;
замена поршней и пальцев;
ремонт цилиндров;
регулировка клапанов;
замена гидрокомпенсаторов;
замена вала распределительного;
ремонт цепи ГРМ;
замена фазорегулятора;
замена маховика;
замена опор;
ремонт капитальный двигателя.

Профилактика

использовать масло правильного допуска;
не превышать интервал замены;
устанавливать качественный фильтр;
контролировать уровень;
не ездить с низким давлением;
не нагружать холодный двигатель;
не допускать перегрева;
устранять топливо в масле;
контролировать зазоры клапанов;
обслуживать привод ГРМ;
использовать правильное топливо;
не нагружать двигатель на слишком низких оборотах.

Товарные группы TESMA

Механизм кривошипно-шатунный

Механизм клапанный

Привод ГРМ

Система смазки

Крепление и демпфирование

Детали подбирают после диагностики по VIN-коду, коду двигателя, ремонтному размеру вала, классу вкладышей, диаметру поршня и OEM-номерам.

Частые вопросы

Можно ли ездить, если двигатель немного стучит?

До определения причины это рискованно. Внешний экран и вкладыш шатунный могут восприниматься водителем похоже.

Почему двигатель стучит только холодным?

Возможны поршни, гидрокомпенсаторы, натяжитель цепи, фазорегулятор или задержка давления масла.

Почему стук появляется только на горячую?

Проверяют давление горячего масла, вкладыши, насос, вязкость и зазоры клапанов.

Как отличить детонацию от механического стука?

Детонация возникает преимущественно под нагрузкой и зависит от топлива, температуры и зажигания. Механический стук может сохраняться в других режимах.

Может ли фильтр вызывать стук?

Неправильный фильтр может задерживать подачу масла и вызывать шум ГРМ или гидрокомпенсаторов.

Поможет ли более густое масло?

Оно может изменить звук, но не восстановит изношенные вкладыши, шейки или поршни.

Нормален ли цокот форсунок?

Некоторые форсунки работают громко. Важно сравнивать их между собой и учитывать появление нового звука.

Почему звук меняется после нажатия сцепления?

Проверяют маховик, сцепление, подшипник выжимной и вал первичный коробки передач.

Покажет ли сканер причину?

Сканер показывает детонацию, фазы, пропуски и коррекции, но механическое повреждение требует измерений.

Что проверять первым?

Уровень и давление масла, режим появления звука, локализацию, ГРМ, оборудование навесное, опоры и металл в фильтре.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Стук в двигателе может быть связан с вкладышами, коленчатым валом, поршнями, пальцами, клапанным механизмом, цепью ГРМ, маховиком, опорами или оборудованием навесным.

Наиболее опасны глухой стук из нижней части двигателя, низкое давление масла, металлическая стружка, быстрое усиление звука и появление стука после потери масла или ремонта.

Диагностика начинается с проверки уровня и давления масла, локализации звука, осмотра ГРМ и внешних агрегатов. Разборку двигателя выполняют после подтверждения внутреннего механического источника.