Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система наддува / Неисправности - Система наддува / Подтекание масла из турбины

Подтекание масла из турбины

Подтекание масла из турбины - это наружный или внутренний выход моторного масла из системы смазки турбокомпрессора. Масло может появляться снаружи возле маслопроводов и центрального корпуса, попадать в компрессорную часть и впуск либо выходить в турбинную часть и выхлоп.

Английский технический термин - Turbocharger Oil Leakage.

Наличие масла возле турбокомпрессора еще не означает механический износ CHRA. Утечка может быть следствием негерметичного маслопровода, ограниченного слива, избыточного картерного давления, неисправной вентиляции картера, переполнения двигателя маслом или других условий, нарушающих работу системы удержания масла.

Поэтому диагностика начинается не с фразы «турбина гонит масло», а с определения конкретного пути утечки и причины, по которой масло оказалось там, где его быть не должно.

Три вида утечки

Наружная

Масло находится на внешней поверхности.

Проверяют:

подающий маслопровод;
его штуцер;
уплотнение;
сливную трубку;
фланец слива;
прокладку или O-ring;
трещины трубки;
резьбовые соединения;
масло, стекающее сверху с двигателя.

Утечка в компрессор

Масло попадает в сжатый воздушный поток.

Далее оно может находиться:

на выходе компрессора;
в патрубке;
в интеркулере;
на датчиках наддува;
во впускном коллекторе.

Утечка в турбинную часть

Масло попадает в горячую часть и выхлоп.

Возможны:

синий или сине-серый дым;
запах горелого масла;
масляные отложения;
повышенный расход масла;
загрязнение элементов выхлопной системы.

Почему у турбины нет обычного сальника вала

Фраза «потек сальник турбины» технически слишком упрощена.

Турбокомпрессор работает на высокой скорости и температуре, поэтому типичный контактный резиновый сальник, как на коленчатом валу, здесь не используется.

Удержание масла зависит от:

вращения ротора;
точных внутренних зазоров;
поршневых уплотнительных колец соответствующей конструкции;
давления в компрессорном корпусе;
давления в турбинной части;
давления в центральном корпусе;
свободного масляного слива;
картерного давления двигателя.

Поэтому простая замена условного «сальника» без диагностики причины часто не устраняет утечку.

Как масло проходит через турбокомпрессор

Моторное масло под давлением поступает в центральный корпус.

Оно:

смазывает подшипники;
отводит тепло;
охлаждает CHRA;
выносит продукты износа.

После этого масло должно свободно возвращаться в двигатель через Turbocharger Oil Drain.

Ограниченный слив

Если масло поступает нормально, но плохо уходит, его количество в центральном корпусе увеличивается.

Причины:

кокс;
шлам;
деформированная трубка;
перегиб;
сужение внутреннего канала;
неправильная прокладка;
герметик в проходном отверстии;
неправильное положение трубки после ремонта.

Масло может начать выходить в компрессорную или турбинную часть, хотя первоначальная проблема находится в сливной магистрали.

Подача и слив работают по-разному

Подающий канал работает под давлением системы смазки двигателя.

Возврат масла зависит от:

свободного прохода;
правильной геометрии трубки;
гравитационного возврата;
нормального давления в картере.

Поэтому ограниченный слив способен вызвать внутреннюю утечку даже у исправного турбокомпрессора.

Избыточное давление в картере

Высокое картерное давление создает сопротивление возврату масла.

Причинами могут быть:

засоренная вентиляция картера;
неисправный PCV;
поврежденная мембрана;
забитый маслоотделитель;
засоренный сапун;
избыточный Blow-by;
износ поршневых колец;
износ цилиндров.

Замена турбокомпрессора не исправляет высокое картерное давление.

Blow-by

Прорыв газов из цилиндров в картер при большом износе двигателя может значительно увеличиваться.

Последствия:

рост давления в картере;
ухудшение слива масла из турбины;
увеличение масляного тумана через вентиляцию;
масло во впуске, которое ошибочно приписывают турбокомпрессору.

Уровень масла выше максимума

Переполнение может:

ухудшать условия возврата;
увеличивать количество масляного тумана;
способствовать вспениванию;
изменять работу системы вентиляции картера.

Уровень проверяют только по процедуре конкретного двигателя.

Износ подшипников

Износ подшипников турбокомпрессора увеличивает рабочие зазоры ротора и способен нарушить нормальные условия работы CHRA.

Особенно подозрительно сочетание:

увеличенного люфта;
следов контакта колес;
механического шума;
быстрого расхода масла;
масла на компрессорной стороне;
синего дыма;
снижения наддува.

Но один масляный след сам по себе не подтверждает износ подшипников.

Сколько масла во впуске допустимо

Небольшая масляная пленка может поступать из вентиляции картера.

Ненормальными являются:

значительное количество жидкого масла;
масло вытекает из нижнего патрубка;
большое накопление в интеркулере;
быстрое повторное накопление после очистки;
быстрый расход масла двигателем;
синий дым;
механический шум турбокомпрессора.

Отдельно этот симптом рассматривается на странице Масло в патрубках турбины.

Старое масло в интеркулере

После устранения причины масло может оставаться:

в патрубке после компрессора;
в нижней части интеркулера;
в холодном патрубке;
во впускном коллекторе.

Поэтому выполняют Проверку интеркулера и при необходимости Очистку интеркулера.

Опасность для дизельного двигателя

Большое количество моторного масла во впускном тракте опасно тем, что дизель при определенных условиях способен начать использовать его как дополнительное неконтролируемое топливо.

Особенно опасны:

сильный внезапный синий дым;
самопроизвольный рост оборотов;
много жидкого масла в интеркулере;
серьезное механическое разрушение турбины.

При такой картине не следует многократно запускать двигатель для проверки.

Масло в горячей части

При попадании масла в турбинный корпус возможны:

Синий дым не доказывает неисправность турбины

Другие причины:

маслосъемные кольца;
износ цилиндров;
повреждение поршня;
маслосъемные колпачки;
направляющие клапанов;
вентиляция картера;
переполнение двигателя маслом.

Наружное масло может приходить не из CHRA

Проверяют:

клапанную крышку;
вакуумный насос;
корпус масляного фильтра;
теплообменник;
датчик давления масла;
подающий маслопровод турбины;
сливную трубку;
остатки после предыдущего обслуживания.

Практичный способ локализации - очистить и высушить поверхность, а затем найти точку первой появления свежего масла.

Подающая трубка

Возможные дефекты:

трещина;
коррозия;
негерметичный штуцер;
поврежденная шайба;
ошибка сборки;
поврежденная резьба;
неправильная затяжка.

Поток воздуха может разнести масло далеко от реального источника.

Сливная трубка

Проверяют:

фланец;
прокладку;
O-ring;
корпус трубки;
коррозию;
трещины;
кокс;
перегиб;
внутреннее сужение;
следы лишнего герметика.

Опасность лишнего герметика

Жидкий герметик может выдавиться внутрь и ограничить масляный канал.

В масляной системе используют только предусмотренную производителем технологию уплотнения.

Воздушный фильтр и впуск

При утечке на компрессорной стороне дополнительно проверяют сопротивление впуска.

Возможные причины:

сильно загрязненный воздушный фильтр;
деформированный фильтр;
закрытый воздухозаборник;
поврежденный впускной патрубок.

Выхлопная система

При соответствующих симптомах оценивают сопротивление выпуска:

катализатор;
DPF;
деформированные трубы;
другие ограничения.

Удалять DPF или каталитический нейтрализатор только из-за предположения нельзя.

Моторное масло

Для турбокомпрессора важны:

допуск производителя;
правильная вязкость;
чистота;
интервал обслуживания;
отсутствие сильного разбавления топливом;
отсутствие перегрева и коксования.

Переход на более густое масло только для уменьшения дыма или утечки не устраняет дефект.

Почему простой замены турбины недостаточно

Если причиной были:

засоренный слив;
высокое картерное давление;
грязный маслопровод;
неправильное масло;
ограниченный впуск;
остатки предыдущей поломки,

новый турбокомпрессор получит те же условия.

Перед заменой нужна Проверка подачи масла к турбине.

Проверка люфта

При подозрении на повреждение CHRA проводится Проверка люфта вала турбины.

Оцениваются:

радиальное перемещение;
осевое перемещение;
контакт колес;
состояние лопаток;
плавность вращения;
механический шум.

Единой допустимой величины для всех турбокомпрессоров нет.

Что проверять при масле во впуске

Определить количество масла.
Проверить вентиляцию картера.
Проверить воздушный фильтр.
Осмотреть вход компрессора.
Осмотреть выход компрессора.
Проверить ротор.
Проверить масляный слив.
Проверить уровень масла.
Осмотреть интеркулер.
После очистки проверить, появляется ли масло снова.

Что проверять при синем дыме

режим появления дыма;
расход масла;
компрессорную часть;
турбинную часть;
масляный слив;
картерное давление;
вентиляцию картера;
поршневую группу;
клапанный механизм;
остаточное масло во впуске и выхлопе.

Базовый алгоритм диагностики

Определить тип утечки.
Проверить уровень масла.
Подтвердить реальный расход.
Очистить корпус турбокомпрессора и магистрали.
Найти место появления свежего масла.
Проверить подающую трубку.
Проверить сливную трубку.
Проверить проходимость слива.
Проверить вентиляцию картера и картерное давление.
Проверить воздушный фильтр.
Осмотреть компрессорную часть.
Выполнить проверку люфта вала.
Оценить оба колеса.
Проверить интеркулер.
Исключить двигатель как источник синего дыма.
При необходимости проверить выпуск.
Определить первопричину.
Выполнить ремонт подачи масла к турбине или ремонт турбокомпрессора.
Очистить загрязненный впускной тракт.
Провести контроль после ремонта.

Когда нужно прекратить эксплуатацию

уровень масла быстро падает;
появился сильный постоянный синий дым;
масло активно попадает на горячий выпуск;
обороты дизеля растут без команды;
в интеркулере много жидкого масла;
вместе с утечкой появился металлический шум;
колесо касается корпуса.

Варианты ремонта

замена наружного уплотнения;
замена поврежденного маслопровода;
ремонт подачи масла к турбине;
восстановление нормального слива;
ремонт вентиляции картера;
устранение повышенного Blow-by;
ремонт турбокомпрессора;
замена турбокомпрессора.

Контроль после ремонта

уровень масла стабилен;
маслопроводы сухие;
слив свободен;
картерное давление нормально для конкретного двигателя;
вентиляция картера работает;
синий дым не возвращается;
нет механического шума;
интеркулер не накапливает свежую жидкую масляную массу;
наддув работает нормально;
расход масла не растет повторно.

Практические случаи

Новую турбину посчитали бракованной

После замены масло снова быстро появилось на выходе компрессора. Новая турбина оказалась исправной. Старая сливная трубка была почти перекрыта коксованными отложениями, поэтому масло возвращалось в двигатель слишком медленно.

Синий дым при нормальном люфте

Ротор и масляный слив были исправны. Измерение показало повышенное картерное давление из-за неисправности вентиляции. После ремонта вентиляции утечка прекратилась без замены турбокомпрессора.

Весь корпус был мокрым

После очистки масло появилось из штуцера подающей магистрали. Причиной было неправильно установленное уплотнение после предыдущего обслуживания.

После ремонта турбины дым остался

Сам турбокомпрессор больше не пропускал масло, но интеркулер содержал остатки старой утечки. После очистки тракта стало возможно правильно оценить результат ремонта.

Масляная пленка оказалась не поломкой турбины

В патрубке был только тонкий налет, расход масла не увеличивался, дыма и механического шума не было. Источником небольшого масляного тумана являлась система вентиляции картера.

Типичные ошибки

считать любое масло во впуске неисправностью турбины;
называть любой внутренний дефект «сальником турбины»;
менять турбокомпрессор без проверки слива;
не проверять картерное давление;
не проверять вентиляцию картера;
игнорировать Blow-by;
не контролировать уровень масла;
переливать масло;
маскировать проблему более густым маслом;
не проверять воздушный фильтр;
не проверять подающий маслопровод;
не проверять сливную трубку;
наносить лишний герметик;
не проверять люфт ротора;
считать любое радиальное перемещение критичным;
не отличать старое масло в интеркулере от новой утечки;
не очищать интеркулер после серьезного дефекта;
запускать дизель с большим количеством масла во впуске;
диагностировать турбину только по синему дыму;
не исключать поршневую группу;
не искать точный источник наружного масла;
устанавливать новую турбину без устранения причины старой поломки;
не контролировать расход масла после ремонта.

Товарные группы TESMA

Турбокомпрессор и наддув

Масло и фильтрация

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что означает подтекание масла из турбины?

Это наружная утечка через маслопроводы либо внутреннее попадание масла в компрессорную или турбинную часть.

Всегда ли виновата сама турбина?

Нет. Причиной могут быть слив масла, картерное давление, вентиляция картера и внешние соединения.

Есть ли в турбине обычный сальник?

Нет. Система удержания масла работает иначе, чем контактный сальник коленчатого вала.

Почему исправная турбина может пропускать масло?

Например, из-за ограниченного слива или чрезмерного давления в картере.

Что проверять первым?

Слив, вентиляцию картера, Blow-by, уровень масла, воздушный фильтр и состояние CHRA.

Может ли засоренный слив вызвать внутреннюю утечку?

Да.

Влияет ли вентиляция картера?

Да. Высокое картерное давление ухудшает возврат масла.

Что такое Blow-by?

Прорыв части газов из цилиндров в картер.

Влияет ли слишком высокий уровень масла?

Да.

Масло в патрубках означает неисправную турбину?

Не обязательно.

Когда количество масла уже ненормально?

При накоплении жидкого масла, быстром падении уровня, синем дыме или быстром повторном появлении после очистки.

Нужно ли проверять интеркулер?

Да.

Может ли старое масло остаться после ремонта?

Да. Оно может сохраняться в интеркулере и патрубках.

Опасно ли масло в интеркулере дизеля?

Большое количество может быть опасно из-за риска попадания масла в двигатель как неконтролируемого топлива.

Может ли турбина вызывать синий дым?

Да.

Синий дым всегда означает турбину?

Нет. Нужно проверять также поршневые кольца, цилиндры и клапанный механизм.

Как отличить турбину от износа двигателя?

По совокупности проверки CHRA, вентиляции картера, компрессии, пневмотеста и состояния цилиндров.

Почему корпус турбины мокрый снаружи?

Причиной может быть подающий маслопровод, сливная трубка или масло, стекающее с двигателя.

Как найти место утечки?

Очистить поверхность и определить место первой появления свежего масла.

Можно ли заменить только уплотнение трубки?

Да, если подтверждена наружная утечка и сам турбокомпрессор исправен.

Может ли неправильное масло влиять на проблему?

Да. Важны допуск, вязкость, чистота и состояние масла.

Поможет ли более густое масло?

Использовать его для маскировки неисправности неправильно.

Нужно проверять воздушный фильтр?

Да.

Нужно проверять DPF?

При признаках высокого сопротивления выпуска - да, но только диагностически.

Может ли износ подшипников вызвать масло во впуске?

Да, при повреждении CHRA и увеличении рабочих зазоров.

Любой люфт означает неисправность?

Нет. Допуски зависят от конкретного турбокомпрессора.

Можно ли ездить с небольшим наружным подтеканием?

Сначала нужно определить его источник и скорость. Утечка на горячий выпуск или быстрое падение уровня требуют немедленного ремонта.

Когда нужно прекратить движение?

При сильном синем дыме, быстрой потере масла, металлическом шуме, большом количестве масла во впуске или неконтролируемом росте оборотов дизеля.

Почему новая турбина может снова начать пропускать масло?

Если остались высокий картерный тиск, плохой слив, неисправная масляная магистраль или другая первопричина.

Что проверять перед заменой турбины?

Подачу и слив масла, вентиляцию картера, Blow-by, уровень и допуск масла, воздушный фильтр, интеркулер и ротор.

Что проверять после ремонта?

Герметичность маслопроводов, уровень масла, слив, картерное давление, дым и наличие свежего масла в интеркулере.

Как подтвердить успешный ремонт?

Свежих утечек нет, уровень масла стабилен, синий дым не возвращается, в интеркулере не появляется новая жидкая масляная масса, а турбокомпрессор работает без механического шума.

Вывод

Подтекание масла из турбины необходимо сначала разделить на наружную утечку и внутреннее попадание масла в компрессорную либо турбинную часть. Это разные направления диагностики.

При наружной утечке проверяют маслопроводы, штуцеры, прокладки и соседние источники масла. При внутренней - прежде всего подачу и слив масла, вентиляцию картера, картерное давление, уровень масла, впуск и состояние ротора.

Если турбокомпрессор действительно поврежден, после ремонта или замены необходимо удалить накопившееся масло из интеркулера и патрубков и устранить первоначальную причину неисправности.

Масло, выходящее из турбокомпрессора, часто является не первопричиной, а следствием проблемы масляного слива, картерного давления или другого дефекта двигателя. Именно это нужно подтвердить до покупки нового турбокомпрессора.