Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система наддуву / Несправності - Система наддуву / Підтікання масла з турбіни

Підтікання масла з турбіни

Підтікання масла з турбіни - це зовнішній або внутрішній вихід моторної оливи з системи змащення турбокомпресора. Олива може з'являтися зовні біля маслопроводів і центрального корпуса, потрапляти у компресорну частину та впуск або виходити в турбінну частину та вихлоп.

Англійський технічний термін - Turbocharger Oil Leakage.

Наявність оливи біля турбокомпресора ще не означає, що сам CHRA механічно зношений. Витік може бути наслідком негерметичного маслопроводу, забитого зливу, надлишкового картерного тиску, неправильної вентиляції картера, переповнення двигуна оливою або інших умов, за яких справна система ущільнення турбокомпресора перестає нормально працювати.

Тому правильна діагностика починається не з фрази «турбіна жене масло», а з визначення, звідки саме виходить олива і чому вона не повертається в двигун нормальним шляхом.

Три різні види витоку

Зовнішній витік

Олива з'являється зовні турбокомпресора.

Джерелом можуть бути:

маслопровід подачі;
штуцер подачі;
ущільнення штуцера;
зливна трубка;
фланець зливу;
O-ring або прокладка;
тріщина трубки;
пошкоджене різьбове з'єднання;
олива, що стікає на турбіну з іншої частини двигуна.

Витік у компресорну частину

Олива потрапляє у потік повітря після компресорного колеса.

Далі вона може накопичуватися:

на виході компресора;
у гарячому патрубку;
в інтеркулері;
у холодному патрубку;
на датчиках наддуву;
у впускному колекторі.

Витік у турбінну частину

Олива потрапляє у гарячий корпус і далі у вихлоп.

Можливі:

синій або синьо-сірий дим;
запах горілої оливи;
оливні відкладення у гарячій частині;
підвищена витрата моторної оливи;
забруднення компонентів вихлопної системи.

Чому турбокомпресор не має звичайного сальника вала

Поширена фраза «потік сальник турбіни» спрощує реальну конструкцію.

Турбокомпресор працює на дуже високій швидкості та температурі, тому звичайний контактний гумовий сальник, як на колінчастому валу, тут не використовується.

Ущільнювальна система залежить від:

положення і швидкості ротора;
точних внутрішніх зазорів;
поршневих ущільнювальних кілець відповідної конструкції;
тиску у компресорному корпусі;
тиску у турбінному корпусі;
тиску в центральному корпусі;
вільного відведення оливи;
картерного тиску двигуна.

Тому заміна одного умовного «сальника» без пошуку причини часто не вирішує проблему.

Як олива проходить через турбокомпресор

Моторна олива подається під тиском у центральний корпус.

Вона:

змащує підшипники;
відводить тепло;
охолоджує частини CHRA;
виносить продукти зносу.

Після проходження підшипникового вузла олива повинна вільно стікати назад у двигун через Turbocharger Oil Drain.

Саме вільний злив є критично важливим.

Забитий або обмежений злив

Якщо олива надходить у центральний корпус, але не може достатньо швидко його залишити, рівень усередині підвищується.

Причинами можуть бути:

кокс у зливній трубці;
густий шлам;
деформований маслопровід;
перегин;
пошкодження внутрішнього перерізу;
неправильна прокладка;
невідповідна прокладка фланця;
герметик, який частково перекрив канал;
неправильне положення трубки після ремонту.

У такій ситуації олива шукає інший шлях і може почати виходити у компресорну або турбінну частину.

Чому злив не працює як напірна магістраль

Подача оливи і її повернення мають різні умови роботи.

Подаюча магістраль працює під тиском системи змащення двигуна.

Злив значною мірою залежить від:

гравітаційного повернення;
правильної геометрії трубки;
відсутності обмежень;
допустимого тиску в картері.

Тому навіть справний турбокомпресор може почати пропускати оливу, якщо зливний тракт створює надмірний опір.

Надлишковий тиск у картері

Якщо тиск у картері зростає, оливі складніше повертатися з турбокомпресора в двигун.

Причинами високого картерного тиску можуть бути:

забита вентиляція картера;
заклинений клапан PCV на відповідній конструкції;
пошкоджена мембрана;
забитий маслоуловлювач;
замерзлий або забитий сапун;
надмірний Blow-by;
знос поршневих кілець;
знос циліндрів.

Новий турбокомпресор не усуне високий картерний тиск. Якщо першопричину не виправити, новий вузол також може почати пропускати оливу.

Blow-by і турбокомпресор

Частина газів у будь-якому поршневому двигуні проривається повз кільця в картер. При значному зносі двигуна цей потік збільшується.

Надмірний Blow-by може:

підвищувати картерний тиск;
ускладнювати злив із турбіни;
виштовхувати масляний туман у впуск через вентиляцію;
одночасно створювати враження, що турбіна пропускає оливу.

Тому при великій кількості оливи у впуску потрібно розділити два можливих джерела - вентиляцію картера і сам турбокомпресор.

Рівень моторної оливи вище максимуму

Переповнення двигуна оливою не є нешкідливим.

Залежно від конструкції воно може:

погіршити повернення оливи;
збільшити масляний туман у вентиляції картера;
сприяти піноутворенню;
змінити умови роботи турбокомпресора.

Рівень перевіряють за процедурою виробника і не підтримують вище максимальної позначки.

Зношені підшипники турбокомпресора

Знос підшипників турбокомпресора може збільшувати робочі зазори ротора і порушувати нормальні умови масляної системи CHRA.

Насторожує поєднання:

підвищеного люфту;
слідів контакту колеса з корпусом;
механічного шуму;
значної витрати оливи;
оливи у компресорній частині;
синього диму;
зниження наддуву.

Але сам масляний слід без перевірки люфту і зливу не доводить знос підшипників.

Олива у впуску - скільки вже ненормально

Невеликий масляний наліт у турбованому впуску може бути результатом вентиляції картера і сам по собі не означає поломку турбіни.

Насторожують:

рідка олива у великій кількості;
олива витікає зі знятого нижнього патрубка;
значне накопичення в інтеркулері;
швидке повторне накопичення після очищення;
різке збільшення витрати моторної оливи;
синій дим;
одночасний механічний шум турбіни.

Докладно цей симптом розглядається на сторінці Масло у патрубках турбіни.

Інтеркулер може зберігати оливу від старої несправності

Після ремонту або заміни турбокомпресора дим не завжди зникає миттєво.

Причина може бути в тому, що стара олива залишилася:

у гарячому патрубку;
в нижній частині інтеркулера;
у холодному патрубку;
у впускному колекторі.

Тому після значного внутрішнього витоку виконують перевірку інтеркулера і за необхідності очищення інтеркулера.

Особлива небезпека для дизельного двигуна

Якщо у напірному тракті накопичилася велика кількість моторної оливи, дизельний двигун за певних умов може почати використовувати її як неконтрольоване додаткове паливо.

Тому при:

раптовому сильному синьому димі;
різкому збільшенні обертів без команди педалі;
великій кількості рідкої оливи в інтеркулері;
відомому серйозному пошкодженні турбіни

не потрібно продовжувати експлуатацію або багаторазово запускати двигун для перевірки.

Олива в турбінній частині

Якщо олива виходить на гарячу сторону, вона може згоряти у вихлопному потоці.

Можливі:

синій дим із вихлопної труби;
запах горілої оливи;
оливні сліди у турбінному корпусі;
нагар у вихлопному тракті;
підвищена витрата моторного масла.

Синій дим не доводить несправність турбіни

Синій дим також можливий через:

маслознімні кільця;
знос циліндрів;
пошкодження поршня;
сальники клапанів;
напрямні клапанів;
вентиляцію картера;
надлишковий рівень оливи.

Тому важливі умови появи диму, витрата оливи, компресія, стан впуску та турбокомпресора.

Зовнішній витік часто помилково приписують CHRA

Олива може потрапляти на корпус турбокомпресора зверху або збоку.

Потрібно виключити:

клапанну кришку;
вакуумний насос;
масляний фільтр і його корпус;
теплообмінник;
датчик тиску оливи;
подаючий маслопровід;
стик зливної трубки;
оливу, розлиту під час попереднього ремонту.

Корисна практика - очистити забруднену зону, висушити її і простежити появу свіжої оливи.

Подаючий маслопровід

Трубка подачі працює під тиском.

Можливі:

тріщина;
корозія;
пошкоджений штуцер;
деформована ущільнювальна шайба;
неправильне повторне складання;
пошкоджена різьба;
неправильний момент затягування.

Невеликий витік під час роботи двигуна може розноситися потоком повітря і створювати враження, що мокрий весь турбокомпресор.

Зливна трубка

Злив перевіряють як на внутрішню прохідність, так і на зовнішню герметичність.

Оглядають:

фланець;
прокладку;
O-ring;
трубку;
тріщини;
корозію;
коксування;
перегини;
сліди неправильного герметика.

Не закладати масляний канал герметиком

Надлишок рідкого герметика може видавитися всередину і частково перекрити прохід оливи.

У зоні маслоподачі або зливу застосовують тільки передбачені виробником ущільнення і методику складання.

Повітряний фільтр і впуск

При внутрішньому витоку в компресорну частину перевіряють також опір впуску.

Причини підвищеного опору:

сильно забруднений повітряний фільтр;
деформований фільтруючий елемент;
заблокований повітрозабірник;
пошкоджений або деформований патрубок до компресора.

Тому заміна турбіни без перевірки впуску залишає частину діагностики незавершеною.

Вихлопна система теж впливає на умови роботи

Надмірний опір у вихлопній системі може змінювати тиски навколо турбінної частини.

При відповідних симптомах перевіряють:

каталітичний нейтралізатор;
DPF на дизелі;
деформовані труби;
інші обмеження вихлопу.

Не потрібно автоматично видаляти DPF або каталізатор через оливу біля турбіни - спочатку проблема має бути підтверджена вимірюваннями.

Моторна олива

Для турбокомпресора важливі:

допуск виробника;
правильний клас в'язкості;
чистота;
інтервал заміни;
відсутність сильного розрідження пальним;
відсутність перегріву і коксування.

Не варто переходити на густішу оливу лише для того, щоб приховати витік.

Чому стару турбіну недостатньо просто замінити

Якщо несправність спричинив:

забитий злив;
високий картерний тиск;
забруднений маслопровід;
неправильна олива;
поганий повітряний фільтр;
залишки старого руйнування,

новий турбокомпресор буде працювати в тих самих неправильних умовах.

Саме тому перед заміною потрібна Перевірка маслоподачі турбіни.

Перевірка люфту

При підозрі на внутрішнє пошкодження CHRA виконують Перевірку люфту вала турбіни.

Оцінюють:

радіальне переміщення;
осьове переміщення;
сліди контакту коліс;
стан лопаток;
плавність обертання;
шум.

Універсальної норми люфту для всіх турбокомпресорів немає.

Що перевірити при маслі у впуску

Визначити реальну кількість оливи.
Перевірити вентиляцію картера.
Перевірити повітряний фільтр.
Оглянути компресорний вхід.
Оглянути компресорний вихід.
Перевірити люфт ротора.
Перевірити злив оливи.
Перевірити рівень моторної оливи.
Оглянути інтеркулер.
Після очищення перевірити швидкість повторного накопичення.

Що перевірити при синьому димі

коли саме з'являється дим;
рівень і витрату оливи;
компресорну частину турбіни;
турбінну частину;
злив оливи;
картерний тиск;
вентиляцію картера;
поршневу групу;
клапанний механізм;
залишкову оливу у вихлопі та інтеркулері.

Базовий алгоритм діагностики

Уточнити - зовнішній витік, олива у впуску, дим чи їх поєднання.
Перевірити рівень моторної оливи.
Зафіксувати реальну витрату оливи.
Очистити зовнішню поверхню турбіни та маслопроводів.
Визначити місце появи свіжої оливи.
Оглянути подаючий маслопровід.
Оглянути зливну трубку та її ущільнення.
Перевірити прохідність зливу.
Перевірити вентиляцію картера і картерний тиск.
Оглянути повітряний фільтр і впуск.
Перевірити компресорний вихід.
Виконати перевірку люфту вала турбіни.
Оцінити стан компресорного і турбінного коліс.
Оглянути інтеркулер на кількість накопиченої оливи.
Виключити двигун як джерело синього диму.
Перевірити стан вихлопної системи при відповідних симптомах.
Визначити першопричину.
Виконати ремонт маслоподачі турбіни або ремонт турбокомпресора за фактичним дефектом.
Очистити забруднений напірний тракт.
Після ремонту провести контроль рівня, диму і повторного накопичення оливи.

Коли експлуатацію потрібно припинити

Не варто продовжувати рух, якщо:

рівень оливи швидко падає;
з'явився сильний постійний синій дим;
олива активно тече на гарячу випускну частину;
у дизеля самовільно зростають оберти;
в інтеркулері накопичилася значна кількість рідкої оливи;
одночасно з витоком з'явився металевий шум турбіни;
ротор торкається корпуса.

Ремонт

Варіант залежить від знайденої причини.

Можуть знадобитися:

заміна ущільнення маслопроводу;
заміна пошкодженої трубки;
ремонт маслоподачі турбіни;
відновлення нормального масляного зливу;
ремонт вентиляції картера;
усунення надлишкового Blow-by;
ремонт турбокомпресора;
заміна турбокомпресора.

Що перевірити після ремонту

рівень моторної оливи;
зовнішню сухість маслопроводів;
вільний злив;
картерний тиск;
вентиляцію картера;
відсутність нового синього диму;
відсутність механічного шуму;
відсутність свіжої оливи в інтеркулері;
правильний наддув;
відсутність повторної витрати оливи.

Практичні випадки

Нову турбіну звинуватили у браку

Через кілька сотень кілометрів після заміни знову з'явилося масло у компресорному патрубку. Сам турбокомпресор був справний. Зливна трубка залишилася старою і мала сильне внутрішнє коксування. Олива не встигала нормально повертатися в картер.

Синій дим, але люфт турбіни нормальний

На турбокомпресор спочатку підозра була найбільшою. Перевірка показала справний ротор і чистий злив, але значно підвищений картерний тиск через проблему вентиляції. Після усунення першопричини потрапляння оливи припинилося.

Весь корпус турбіни був мокрий

Після очищення з'ясувалося, що свіжа олива з'являється не з центрального корпуса, а зі штуцера подаючого маслопроводу. Під час попереднього ремонту ущільнення встановили неправильно.

Після ремонту турбіни синій дим залишився

Нової оливи турбокомпресор уже не подавав, але в інтеркулері залишалася значна кількість старої. Після правильного очищення системи залишковий дим поступово зник.

Масло в патрубку виявилося не поломкою турбіни

У впуску була тонка масляна плівка без падіння рівня, диму або механічного шуму. Основне джерело масляного туману знаходилося у вентиляції картера. Заміна турбокомпресора не була потрібна.

Типові помилки

вважати будь-яку оливу в патрубку несправністю турбіни;
називати будь-який внутрішній витік «сальником турбіни»;
міняти турбокомпресор без перевірки зливу;
не перевіряти картерний тиск;
не перевіряти вентиляцію картера;
ігнорувати Blow-by;
не перевіряти рівень моторної оливи;
доливати вище максимуму;
міняти оливу на густішу для маскування проблеми;
не перевіряти повітряний фільтр;
не перевіряти подаючий маслопровід;
не перевіряти зовнішнє ущільнення зливу;
застосовувати зайвий герметик у масляних каналах;
не перевіряти люфт ротора;
вважати будь-який радіальний рух критичним;
не відрізняти стару оливу в інтеркулері від нового витоку;
не очищати інтеркулер після значного внутрішнього витоку;
запускати дизель з великою кількістю оливи у впуску;
діагностувати турбіну тільки за синім димом;
не виключати поршневу групу та клапанний механізм;
не шукати джерело зовнішнього підтікання після очищення;
встановлювати нову турбіну без усунення першопричини;
не контролювати рівень оливи після ремонту.

Товарні групи TESMA

Турбокомпресор і наддув

Олива і фільтрація

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Часті питання

Що означає підтікання масла з турбіни?

Це зовнішній витік із маслопроводів або потрапляння моторної оливи з центрального корпуса у компресорну чи турбінну частину.

Чи завжди винна сама турбіна?

Ні. Дуже важливо перевірити злив оливи, вентиляцію картера, картерний тиск, рівень оливи та зовнішні маслопроводи.

Чи є в турбіні звичайний сальник?

Ні. Система утримання оливи працює інакше, ніж типовий контактний сальник колінчастого вала.

Чому турбіна може пропускати оливу при справних підшипниках?

Через обмежений злив, високий картерний тиск, неправильні умови тиску або інші проблеми двигуна.

Що найчастіше перевіряти при внутрішньому витоку?

Зливну трубку, вентиляцію картера, Blow-by, рівень оливи, повітряний фільтр і стан CHRA.

Чи може забитий злив викликати масло у впуску?

Так. Олива накопичується в центральному корпусі і може виходити у компресорну або турбінну частину.

Чи впливає вентиляція картера?

Так. Високий картерний тиск ускладнює нормальний злив оливи.

Що таке Blow-by?

Це прорив газів із циліндрів у картер. При надмірному Blow-by картерний тиск може значно підвищуватися.

Чи може переповнення двигуна оливою впливати на турбіну?

Так.

Масло в патрубках означає несправну турбіну?

Не обов'язково. Невеликий наліт може надходити через вентиляцію картера.

Коли масло в патрубках вже ненормальне?

Коли є значне накопичення рідкої оливи, падіння рівня, синій дим або швидке повторне накопичення після очищення.

Чи потрібно перевіряти інтеркулер?

Так, особливо після значного внутрішнього витоку турбіни.

Чому масло накопичується в нижній частині інтеркулера?

Рідка олива осідає у нижніх точках напірного тракту під дією сили тяжіння.

Чи може стара олива залишатися після заміни турбіни?

Так. Через це дим або масло у патрубках можуть зберігатися деякий час, якщо тракт не був очищений.

Чи небезпечна велика кількість масла в інтеркулері дизеля?

Так. Існує ризик потрапляння оливи у двигун як неконтрольованого пального.

Чи може турбіна викликати синій дим?

Так, але синій дим також може бути через поршневі кільця, циліндри або клапанний механізм.

Як відрізнити турбіну від кілець?

Потрібна комплексна перевірка турбокомпресора, вентиляції картера, компресії, пневмотесту, стану циліндрів та характеру появи диму.

Чому корпус турбіни мокрий зовні?

Джерелом може бути маслопровід, його штуцер, зливна трубка або олива, що стікає з іншої частини двигуна.

Як знайти точне місце зовнішнього витоку?

Забруднену поверхню очищають і контролюють місце першої появи свіжої оливи.

Чи можна замінити тільки ущільнення трубки?

Так, якщо підтверджено, що проблема лише у зовнішньому з'єднанні, а сам турбокомпресор справний.

Чи може погана олива бути причиною?

Невідповідний допуск, сильне старіння, забруднення або коксування можуть погіршувати умови роботи турбокомпресора.

Чи допоможе густіша олива?

Використовувати більшу в'язкість лише для маскування витоку неправильно.

Чи потрібно перевіряти повітряний фільтр?

Так. Обмеження впуску входить у діагностику внутрішнього витоку на компресорній стороні.

Чи потрібно перевіряти DPF?

При відповідних симптомах перевіряють опір вихлопної системи, але не видаляють DPF лише через припущення.

Чи може знос підшипників викликати витік?

Так. Надмірні зазори і пошкодження CHRA можуть порушити нормальні умови роботи масляної системи.

Будь-який люфт означає ремонт турбіни?

Ні. Допуск залежить від конструкції конкретного турбокомпресора.

Чи можна їздити, якщо турбіна трохи мокра?

Спочатку потрібно визначити джерело та швидкість витоку. Активний витік на гарячі деталі або швидке падіння рівня оливи потребують негайного ремонту.

Коли не можна продовжувати рух?

При сильному синьому димі, швидкій втраті оливи, металевому шумі, великій кількості оливи у впуску або самовільному рості обертів дизеля.

Чому нова турбіна знову може почати текти?

Якщо не усунені забитий злив, високий картерний тиск, проблеми маслоподачі або інша першопричина старої несправності.

Що перевірити перед заміною турбіни?

Подачу і злив оливи, вентиляцію картера, Blow-by, рівень і допуск оливи, повітряний фільтр, інтеркулер і стан самого ротора.

Що перевірити після ремонту?

Зовнішню герметичність, рівень оливи, вільний злив, картерний тиск, димність і повторне накопичення оливи в інтеркулері.

Як зрозуміти, що проблема усунена?

Немає свіжих витоків, рівень оливи стабільний, синій дим не повертається, інтеркулер не накопичує нову оливу, а турбокомпресор працює без механічного шуму.

Висновок

Підтікання масла з турбіни потрібно спочатку розділити на зовнішній витік і внутрішнє потрапляння оливи у компресорну або турбінну частину. Це принципово різні напрямки діагностики.

При зовнішньому витоку перевіряють маслопроводи, штуцери, прокладки та сусідні джерела оливи. При внутрішньому - насамперед маслоподачу і злив, вентиляцію картера, картерний тиск, рівень оливи, впуск і стан ротора.

Якщо турбокомпресор дійсно пошкоджений, після ремонту або заміни потрібно очистити інтеркулер і патрубки від старої оливи та усунути причину, яка створила несправність.

Головне правило - олива, що виходить із турбіни, часто є не першопричиною, а наслідком порушення масляного зливу, картерного тиску або іншої проблеми двигуна. Саме це потрібно довести до купівлі нового турбокомпресора.