Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Фильтр вентиляции картера

Фильтр вентиляции картера

Фильтр вентиляции картера - фильтрующий или коалесцентный элемент системы вентиляции картера, который очищает поток картерных газов прежде всего от капель и аэрозоля моторного масла. Каноническое английское название TESMA - Breather Filter.

На части двигателей это небольшой сменный элемент. На дизельных, коммерческих и промышленных двигателях он может представлять собой полноценный картридж системы CCV - Closed Crankcase Ventilation или CV - Crankcase Ventilation.

В TESMA такие детали представлены прежде всего в разделе Сапуны. Для обслуживания двигателя также связаны моторные масла, масляные фильтры и запчасти для ТО.

Зачем двигателю вентиляция картера

При работе двигателя часть газов из камер сгорания проходит мимо поршневых колец в картер. Это называется blow-by.

Картерные газы могут содержать:

продукты сгорания;
масляный туман;
капли моторного масла;
водяной пар;
топливные пары;
сажу и другие загрязнения.

Этот поток необходимо отводить контролируемо. Иначе давление в картере способно повышаться и влиять на уплотнения, утечки масла и другие системы двигателя.

Что делает Breather Filter

Основная задача фильтра - отделить жидкую фазу от газового потока, не создавая чрезмерного сопротивления вентиляции.

В зависимости от конструкции он может:

задерживать крупные капли масла;
объединять мелкий масляный аэрозоль в более крупные капли;
уменьшать потери масла с картерными газами;
защищать впуск от сильного масляного загрязнения;
уменьшать попадание масла к турбокомпрессору и интеркулеру;
позволять отделенному маслу возвращаться в двигатель через дренаж.

Фильтр и маслоотделитель - не всегда одно и то же

Маслоотделитель системы вентиляции картера является узлом отделения масла от blow-by.

Фильтр может быть:

элементом внутри маслоотделителя;
отдельным сменным картриджем;
частью CCV-модуля;
отдельной breather-кассетой.

Две близкие позиции в структуре TESMA

В справочнике отдельно существуют:

Фильтр вентиляции картера - текущая страница, Breather Filter;
Фильтр вентиляции картера - следующая каталоговая позиция Filter, Crankcase Breather.

В реальных каталогах эти термины могут использоваться для близких или одинаковых деталей. Поэтому физическую применяемость определяют по конкретному двигателю и OEM-номеру.

Фильтр не является PCV-клапаном

Фильтр очищает поток.

PCV-клапан или регулятор давления может:

дозировать поток;
регулировать разрежение;
ограничивать чрезмерный вакуум;
менять режим вентиляции.

В одном корпусе эти функции могут быть объединены, но технически они различаются.

Фильтр не является мембраной

Мембрана вентиляции картера обычно является частью регулятора давления.

Поврежденную мембрану невозможно отремонтировать заменой фильтра.

Фильтр вентиляции картера и масляный фильтр - разные детали

Масляный фильтр очищает жидкое моторное масло.

Breather Filter работает с картерными газами и масляным аэрозолем.

Открытая система

В открытой системе после отделения масла газ выходит через предусмотренный атмосферный выход.

Такие системы встречаются прежде всего на части коммерческих, промышленных, морских и более старых двигателей.

Закрытая система CCV

В закрытой вентиляции очищенный поток возвращается во впуск.

Поэтому эффективное отделение масла помогает уменьшить загрязнение:

входа турбокомпрессора;
компрессорной части;
патрубков;
интеркулера;
дроссельного узла;
впускного коллектора;
впускных клапанов на соответствующих двигателях.

Как работает коалесцентный элемент

Мелкие капли масла сталкиваются со специальным волокнистым материалом.

Аэрозоль поступает в элемент.
Микрокапли задерживаются на волокнах.
Они объединяются между собой.
Образуются более крупные капли.
Масло стекает вниз.
Через предусмотренный дренаж оно может возвращаться в двигатель.

Дренаж отделенного масла

Система может иметь:

внутренний канал;
дренажный шланг;
обратный клапан;
отдельный штуцер возврата.

Засоренный дренаж способен нарушить работу даже исправного фильтрующего элемента.

Что происходит при засоренном дренаже

масло накапливается в корпусе;
элемент пропитывается;
сопротивление увеличивается;
масло повторно уносится газовым потоком;
увеличивается количество масла во впуске.

Почему загрязняется фильтр

естественное накопление масляного аэрозоля;
сажа в blow-by;
масляный шлам;
длительные интервалы обслуживания;
частые короткие поездки;
конденсат;
недостаточный прогрев;
чрезмерный blow-by;
уровень масла выше нормы;
забитый дренаж;
зимнее обмерзание.

Признаки загрязненного элемента

При осмотре возможны:

сильное масляное насыщение;
черный плотный налет;
шлам;
эмульсия;
вода;
лед;
деформация;
разрыв фильтрующего материала.

Засорение и картерное давление

При увеличении сопротивления газам сложнее выходить из двигателя.

Рост давления может способствовать:

утечкам прокладок;
утечкам сальников;
масляному запотеванию;
выходу масла возле слабых уплотнений;
ухудшению слива масла из турбокомпрессора;
увеличению количества масла во впуске.

Новый сальник не ремонтирует заблокированную вентиляцию картера.

Возможные симптомы

несколько новых масляных утечек;
сильное запотевание двигателя;
масло возле щупа;
масляный туман;
масло в вентиляционных шлангах;
увеличение масла во впуске;
рост расхода масла;
синий дым;
повторная течь новых сальников;
ухудшение слива масла из турбины;
индикатор ограничения на соответствующих CCV-системах.

Эти симптомы не доказывают засорение фильтра

Высокое давление также возможно из-за:

засоренного шланга;
замерзшего конденсата;
неисправного PCV-клапана;
поврежденной мембраны;
загрязненного маслоотделителя;
забитого дренажа;
сильного blow-by;
износа поршневых колец;
износа цилиндров;
ошибки сборки вентиляции.

Чрезмерный blow-by

При сильном механическом износе двигателя поток картерных газов становится больше расчетного.

Чистый новый breather filter в такой ситуации не восстанавливает герметичность цилиндропоршневой группы.

Как отличить фильтр от механического износа двигателя

Проверить элемент.
Проверить вентиляционные каналы.
Проверить PCV.
Проверить мембрану.
Проверить маслоотделитель и дренаж.
Измерить картерное давление.
Если тракт свободен, а поток blow-by остается чрезмерным - диагностировать двигатель.

Измерение давления в картере

Оценка рукой возле маслозаливной горловины недостаточно точна.

Учитывают:

обороты;
нагрузку;
температуру;
тип PCV/CCV;
заводские нормы конкретного двигателя.

Универсального значения для всех двигателей нет.

Чрезмерный вакуум

Закрытая вентиляция может иметь и противоположную проблему - слишком сильное разрежение.

Чаще проверяют:

PCV-клапан;
регулятор давления;
мембрану;
подключение шлангов.

Сам фильтрующий элемент не является автоматическим объяснением чрезмерного вакуума.

Масло во впуске

Небольшая масляная пленка в закрытой системе возможна без критической неисправности.

При большом количестве масла проверяют:

breather filter;
маслоотделитель;
PCV;
дренаж;
уровень масла;
blow-by;
турбокомпрессор.

Масло в патрубке - направление диагностики, а не готовый диагноз.

Связь с турбокомпрессором

Масло из корпуса турбины должно свободно возвращаться в двигатель.

Высокое картерное давление способно ухудшить этот слив.

Возможны:

масло в компрессорной части;
масло в патрубках;
масло в интеркулере;
синий дым;
рост расхода масла.

Перед заменой турбокомпрессора из-за масла во впуске необходимо проверить вентиляцию картера.

Синий дым

Синий дым из выхлопной трубы может появиться при сгорании моторного масла.

Дифференциально проверяют:

турбокомпрессор;
поршневые кольца;
цилиндры;
маслосъемные колпачки;
уровень масла;
вентиляцию картера;
масло, накопленное во впуске.

Повышенный расход масла

При повышенном расходе моторного масла систему вентиляции проверяют вместе с внешними течами, турбиной и механическим состоянием двигателя.

Повторные течи сальников

Если начинают течь несколько уплотнений или новый сальник быстро снова становится мокрым, необходимо проверить картерное давление.

Масло возле щупа

Возможны:

повышенное давление;
неисправное уплотнение щупа;
уровень выше максимума;
сильный blow-by;
заблокированная вентиляция.

Зимнее обмерзание

Влага из картерных газов способна конденсироваться.

При сильном морозе возможны:

эмульсия;
густой осадок;
лед в шланге;
обмерзание фильтра;
блокировка дренажа.

После оттаивания нужна диагностика

Проверяют:

причину накопления влаги;
проходимость шлангов;
фильтр;
дренаж;
шлам;
правильность зимней конфигурации системы.

Есть ли сменный фильтр на каждом двигателе

Нет.

Существуют:

коалесцентные картриджи;
сменные элементы в корпусе;
циклонные сепараторы;
лабиринтные маслоотделители;
интегрированные PCV-модули;
неразборные системы в крышке головки блока.

Интервал замены

Единого интервала нет.

Обслуживание может задаваться:

пробегом;
моточасами;
временем;
индикатором ограничения;
фактическим состоянием;
регламентом планового ТО.

Что сокращает срок службы

высокий blow-by;
износ двигателя;
старое масло;
шлам;
короткие поездки;
конденсат;
тяжелая эксплуатация;
высокая нагрузка;
неподходящее моторное масло.

Можно ли продуть компрессором

Одноразовый коалесцентный элемент обычно не рассчитан на такое восстановление.

Сжатый воздух может:

повредить волокна;
деформировать материал;
переместить загрязнение;
не восстановить исходную пропускную способность.

Очищение допустимо только для элементов, которые производитель прямо считает обслуживаемыми.

Можно ли удалить фильтр

Нет, если он является штатной частью системы.

Удаление способно:

увеличить перенос масла;
загрязнить впуск;
изменить поток;
нарушить работу интегрированного регулятора;
изменить экологические характеристики двигателя.

Можно ли просверлить корпус

Нет.

Такое вмешательство способно создать:

неконтролируемый подсос воздуха;
масляный туман под капотом;
загрязнение двигателя;
ошибки смеси;
риск попадания масла на горячие поверхности.

Catch Can вместо штатного breather

Универсальный маслоуловитель не является автоматическим улучшением.

Нужно учитывать:

пропускную способность;
диаметр линий;
сопротивление;
регулирование давления;
дренаж;
замерзание;
требования конкретного двигателя.

Базовый алгоритм диагностики

Проверить уровень моторного масла.
Оценить его состояние.
Осмотреть корпус вентиляции.
Проверить шланги.
Осмотреть фильтр.
Проверить слив отделенного масла.
Проверить PCV-клапан или регулятор.
Проверить мембрану вентиляции картера.
Осмотреть маслоотделитель.
Измерить давление или вакуум в картере.
При большом blow-by проверить механическое состояние двигателя.
При масле во впуске проверить турбину и интеркулер.

Что показывает старый фильтр

Осматривают:

степень насыщения маслом;
сажу;
шлам;
эмульсию;
воду;
деформацию;
разрывы;
уплотнения.

Быстрое повторное загрязнение

Причинами могут быть:

большой blow-by;
шламообразование;
неподходящее масло;
заблокированный дренаж;
серьезный механический износ.

Иногда фильтр показывает неисправность двигателя, а не является ее причиной.

Общая процедура замены

Определить конструкцию вентиляции.
Подобрать элемент по VIN/OEM.
Охладить двигатель.
Очистить корпус снаружи.
Отсоединить необходимые шланги.
Открыть корпус.
Снять старый элемент.
Оценить загрязнение.
Проверить корпус.
Проверить масляный дренаж.
Проверить регулятор.
Проверить шланги.
Заменить предусмотренные уплотнения.
Установить новый элемент правильно.
Закрыть корпус без перекоса.
Подключить шланги.
Запустить двигатель.
Проверить герметичность.
Проверить вентиляцию.
При необходимости повторно измерить картерное давление.

Что проверить при открытом корпусе

O-ring;
прокладки;
крышку;
трещины;
дренаж;
обратный клапан;
маслоотделитель;
мембрану;
регулятор;
шланги;
отложения.

Контроль после замены

нет новых масляных утечек;
уровень масла стабилен;
щуп не выдавливается;
нет чрезмерного вакуума;
давление в картере соответствует норме конкретного двигателя;
не увеличивается количество масла во впуске;
нормально работает слив турбины;
не возвращается синий дым;
нет новых DTC, связанных с вентиляцией или смесью.

После замены симптом остался

Проверяют:

PCV;
мембрану;
шланги;
маслоотделитель;
дренаж;
фактическое давление;
blow-by;
кольца;
цилиндры;
турбокомпрессор;
уровень масла.

Подбор Breather Filter

Учитывают:

VIN;
код двигателя;
OEM-номер;
производителя двигателя;
открытую или закрытую систему;
тип корпуса;
размеры;
пропускную способность;
фильтрующий материал;
уплотнения;
дренаж;
регулятор и bypass в соответствующем модуле;
сервисную спецификацию.

Почему одинаковых размеров недостаточно

Элементы могут различаться:

плотностью материала;
пропускной способностью;
сопротивлением;
эффективностью отделения масла;
расположением уплотнений;
направлением потока;
допустимым применением.

Товарные группы TESMA - tesma.ua

Вентиляция картера

Сапуны

Обслуживание двигателя

Товарные группы TESMA - shop.tesma.com.ua

Для легкового автомобиля, коммерческого транспорта и специальной техники применяемость конкретного элемента проверяют по OEM-номеру, модели двигателя и параметрам CCV-системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Практические случаи

Новый сальник снова начал течь

Уплотнение было установлено правильно, но через короткое время появилась повторная утечка. Фильтр вентиляции картера оказался сильно загрязнен, а давление в картере было повышенным. После восстановления вентиляции повторная течь не появилась.

Турбину хотели заменить из-за масла в интеркулере

При проверке обнаружили ограничение вентиляции картера и забитый масляный дренаж CCV. После ремонта системы и очистки впуска количество нового масла резко уменьшилось.

Новый фильтр быстро стал черным и масляным

Причиной был чрезмерный blow-by из-за износа цилиндропоршневой группы. Постоянная замена фильтров не могла заменить механический ремонт двигателя.

Утечки появлялись только зимой

После серии коротких поездок в корпусе вентиляции образовывалась густая эмульсия, которая замерзала при сильном морозе и ограничивала выход газов.

Новый фильтр не изменил картерное давление

Дальнейшая диагностика выявила поврежденную мембрану регулятора. Фильтрующая и регулирующая части системы оказались разными источниками неисправности.

Типичные ошибки

путать breather filter с масляным фильтром;
путать его с PCV-клапаном;
путать его с мембраной;
объяснять любое масло во впуске только фильтром;
не проверять дренаж;
не проверять шланги;
не измерять картерное давление;
игнорировать чрезмерный blow-by;
менять турбину до проверки вентиляции;
продувать одноразовый элемент компрессором;
сверлить корпус;
удалять штатный фильтр;
устанавливать слишком ограничивающий универсальный catch can;
подбирать только по размерам;
игнорировать зимнее обмерзание;
не выполнять контроль после ремонта.

Частые вопросы

Что такое фильтр вентиляции картера?

Это элемент, который отделяет часть масляных капель и аэрозоля от картерных газов.

Что означает Breather Filter?

Это каноническая английская каталоговая формулировка для текущей страницы TESMA.

Есть ли такой фильтр на каждом двигателе?

Нет. Некоторые двигатели используют циклон, лабиринтный сепаратор или интегрированный модуль без отдельного картриджа.

Это PCV-клапан?

Нет. PCV регулирует поток или давление, а фильтрующий элемент главным образом отделяет загрязнение и масляный аэрозоль.

Это маслоотделитель?

Фильтр может быть частью маслоотделителя, но корпус сепаратора и его сменный элемент не всегда являются одной деталью.

Для чего отделяется масло?

Чтобы уменьшить его потери и загрязнение впуска, турбокомпрессора и интеркулера.

Куда поступает отделенное масло?

В системах с возвратом оно стекает обратно в двигатель через предусмотренный дренаж.

Что будет при забитом дренаже?

Масло может накапливаться в корпусе, пропитывать элемент и снова попадать в газовый поток.

Может ли забитый фильтр повысить давление в картере?

Да, если его сопротивление стало чрезмерным.

Высокое давление точно означает забитый фильтр?

Нет. Проверяют также PCV, мембрану, шланги, маслоотделитель, дренаж и механический blow-by двигателя.

Может ли из-за вентиляции потечь сальник?

Повышенное давление способно способствовать утечке через слабое уплотнение, но сам сальник тоже нужно проверить.

Может ли выдавливать щуп?

При выраженном повышении давления возможно, но это требует полной диагностики вентиляции и двигателя.

Может ли появиться синий дым?

Да при увеличенном попадании масла во впуск, но нужно исключать турбину, кольца, цилиндры и маслосъемные колпачки.

Масло в интеркулере означает проблему сапуна?

Не обязательно. Это может быть вентиляция, турбокомпрессор, чрезмерный blow-by или ранее накопленное масло.

Влияет ли вентиляция картера на турбину?

Да. Высокое давление в картере может ухудшать слив моторного масла из корпуса турбокомпрессора.

Как проверить фильтр?

Осмотреть состояние элемента, проверить шланги, дренаж, PCV и при необходимости измерить давление в картере.

Как правильно измерять картерное давление?

По сервисной методике конкретного двигателя с подходящим измерительным прибором.

Есть ли универсальная норма давления?

Нет. Допуски зависят от конструкции и режима работы двигателя.

Можно ли проверить открытием маслозаливной крышки?

Это только приблизительная оценка и не заменяет измерение.

Почему новый фильтр быстро забивается?

Причиной могут быть высокий blow-by, шлам, конденсат, неправильное масло или заблокированный дренаж.

Можно ли фильтр помыть?

Только если производитель прямо допускает обслуживание конкретного элемента.

Можно ли продуть сжатым воздухом?

Для одноразового коалесцентного элемента это может повредить фильтрующую структуру.

Как часто менять?

По регламенту двигателя или оборудования - по пробегу, моточасам, времени, индикатору или состоянию.

Почему на спецтехнике считают моточасы?

Потому что двигатель и система вентиляции могут работать много часов практически без движения автомобиля.

Может ли система замерзнуть зимой?

Да. Вода и масляная эмульсия могут замерзнуть в элементе, шланге или дренаже.

Можно ли удалить штатный breather?

Не следует. Это изменяет предусмотренную производителем вентиляцию и отделение масла.

Можно ли поставить универсальный catch can?

Только после технической оценки потока, сопротивления, давления, дренажа и зимнего режима.

Как подобрать правильный элемент?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру и конструкции конкретной системы вентиляции картера.

Где купить фильтр вентиляции картера в TESMA?

Основная товарная группа - Сапуны TESMA. На shop.tesma.com.ua соответствующие фильтры представлены в каталогах MANN-FILTER, FLEETGUARD и PARKER RACOR.

Вывод

Фильтр вентиляции картера работает с потоком blow-by и масляным аэрозолем. Его задача - отделять масло, обеспечивать нормальную пропускную способность системы и уменьшать загрязнение впуска.

Засоренный элемент способен увеличить сопротивление вентиляции и способствовать росту картерного давления, но высокое давление само по себе не доказывает неисправность фильтра. Необходимо проверять PCV, мембрану, шланги вентиляции, маслоотделитель, дренаж и фактический blow-by.

Особенно важна такая проверка при повторных утечках сальников, повышенном расходе масла, синем дыме и масле во впуске турбированного двигателя. Замена breather filter должна устранять подтвержденную неисправность, а не заменять поиск первопричины.

Для подбора используйте Сапуны TESMA. Дополнительный ассортимент представлен на shop.tesma.com.ua в группах MANN-FILTER, FLEETGUARD и PARKER RACOR.