Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система змащення двигуна / Фільтр сапун

Фільтр сапун

Фільтр сапун - фільтрувальний або коалесцентний елемент системи вентиляції картера, який очищає потік картерних газів, насамперед від крапель і аерозолю моторної оливи. Канонічна англійська назва TESMA - Breather Filter.

У частині двигунів це невеликий змінний елемент. На дизельних, комерційних і промислових двигунах він може бути повноцінним картриджем у корпусі системи CCV - Closed Crankcase Ventilation або CV - Crankcase Ventilation.

У TESMA відповідні товари потрібно шукати насамперед у розділі Сапуни. Для обслуговування двигуна також пов'язані моторні оливи, масляні фільтри та запчастини для ТО.

Навіщо двигуну вентиляція картера

Під час роботи частина газів із камер згоряння проходить повз поршневі кільця в картер. Це явище називається blow-by.

Картерні гази можуть містити:

продукти згоряння;
масляний туман;
дрібні краплі моторної оливи;
водяну пару;
паливні пари;
сажу та інші продукти забруднення.

Цей потік потрібно відводити контрольовано. Інакше тиск у картері може зростати і впливати на ущільнення, витоки оливи та роботу інших систем двигуна.

Що робить Breather Filter

Основне завдання фільтра - відокремити якомога більшу частину рідкої фази від газового потоку, не створивши при цьому надмірного опору вентиляції.

Залежно від конструкції фільтр може:

затримувати великі краплі оливи;
коалесціювати дрібний масляний аерозоль у більші краплі;
зменшувати кількість оливи, яка виходить із картерними газами;
захищати впуск від сильного масляного забруднення;
зменшувати потрапляння оливи до турбокомпресора та інтеркулера;
на окремих системах повертати відділену оливу через дренаж назад у двигун.

Фільтр сапун і маслоуловлювач - не завжди одне й те саме

Маслоуловлювач сапуна картера - вузол, який відділяє оливу від картерних газів.

Фільтр може бути:

робочим елементом усередині такого маслоуловлювача;
окремим змінним картриджем;
частиною складного CCV-модуля;
окремою breather-касетою.

Тому під час підбору потрібно визначати не лише назву, а й реальну конструкцію конкретного двигуна.

Фільтр сапун і фільтр сапуна картера в структурі TESMA

У каталозі TESMA існують дві близькі за назвою позиції:

Фільтр сапун - поточна сторінка, канонічна назва Breather Filter;
Фільтр, сапун картера - окрема каталожна позиція Filter, Crankcase Breather.

У реальних каталогах межа між цими термінами може перетинатися. Тому не потрібно вважати, що дві назви автоматично означають дві різні фізичні деталі на кожному автомобілі.

Фільтр сапун не є PCV-клапаном

Фільтрувальний елемент очищає газовий потік.

PCV-клапан або регулятор тиску може:

дозувати потік;
керувати розрідженням;
обмежувати надмірний вакуум;
перемикати напрямок потоку залежно від режиму двигуна.

В окремих модулях обидві функції об'єднані в одному корпусі, але функціонально це різні задачі.

Фільтр сапун не є мембраною

Мембрана сапуна картера зазвичай працює як частина регулятора тиску або клапанного механізму.

Пошкодження мембрани може викликати симптоми, схожі на засмічений фільтр, але заміна фільтра порвану мембрану не відновить.

Фільтр сапун не є масляним фільтром

Масляний фільтр очищає рідку моторну оливу в системі змащення.

Breather Filter працює з потоком картерних газів і масляним аерозолем.

Це різні середовища, різна конструкція і різне призначення.

Відкрита вентиляція картера

У відкритій системі після очищення гази можуть виходити в атмосферу через передбачений вихід.

Такі системи характерні насамперед для частини старіших, промислових, морських і heavy-duty застосувань.

Закрита вентиляція картера

У закритій системі очищений газ повертається у впуск двигуна.

Це створює додаткові вимоги до якості відділення оливи, оскільки надмірна кількість масляного аерозолю може забруднювати:

вхід турбокомпресора;
компресорну частину турбіни;
патрубки наддуву;
інтеркулер;
дросельний вузол;
впускний колектор;
впускні клапани залежно від типу двигуна.

Як працює коалесцентний елемент

Дрібні краплі масляного туману проходять крізь спеціальне волокнисте середовище.

У процесі вони:

контактують із волокнами;
затримуються на поверхні;
об'єднуються з іншими мікрокраплями;
утворюють більші краплі;
стікають у нижню частину корпуса;
відводяться дренажем, якщо він передбачений.

Саме тому такий елемент не потрібно сприймати як звичайну грубу сітку.

Повернення відділеної оливи

На частині систем відділена моторна олива повертається в піддон.

Для цього можуть використовуватися:

дренажний канал;
окремий шланг;
зворотний клапан;
внутрішня магістраль у корпусі.

Якщо дренаж заблокований, навіть справний фільтрувальний матеріал може працювати неправильно.

Що відбувається при забитому дренажі

Відділена олива накопичується в корпусі.

Можливі:

просочення елемента;
збільшення опору;
повторне захоплення оливи потоком газів;
олива у вихідному шлангу;
підвищене навантаження на систему вентиляції.

Основні причини забруднення фільтра

природне накопичення масляного аерозолю;
сажисті продукти blow-by;
шлам у двигуні;
старе моторне масло;
часті короткі поїздки;
велика кількість конденсату;
робота двигуна без повного прогрівання;
великий blow-by через механічне зношення;
перевищений рівень моторної оливи;
заблокований дренаж;
замерзання емульсії взимку.

Як виглядає забруднений елемент

Можливі:

сильне просочення оливою;
густий чорний наліт;
шлам;
світла водно-масляна емульсія;
волога;
лід після сильного морозу;
деформація фільтрувального матеріалу;
розрив або руйнування структури.

Засмічення і тиск у картері

Якщо опір вентиляції зростає, картерним газам стає складніше залишати двигун.

Можливим наслідком є підвищення картерного тиску.

Воно може сприяти:

підтіканню прокладок;
підтіканню сальників;
виходу оливи через слабкі ущільнення;
масляному запотіванню двигуна;
погіршенню зливу оливи з турбокомпресора;
зростанню кількості оливи у впуску.

Новий сальник не усуває заблоковану вентиляцію картера.

Ознаки можливого забруднення фільтра

з'явилися декілька зовнішніх витоків оливи;
двигун почав сильніше «потіти» оливою;
олива з'являється біля щупа або маслозаливної горловини;
збільшилася кількість масляного туману;
олива накопичується у вентиляційних шлангах;
помітно більше оливи у впуску;
зростає витрата моторної оливи;
з'явився синій дим;
після заміни сальників витік швидко повертається;
турбокомпресор почав пропускати більше оливи;
на системі з індикатором з'явилося попередження про обмеження.

Ці симптоми не доводять, що забитий саме фільтр

Підвищений тиск у картері також можливий через:

забитий вентиляційний шланг;
замерзання конденсату;
заклинювання PCV-клапана;
пошкодження мембрани;
забруднення маслоуловлювача;
заблокований дренаж;
надмірний blow-by через поршневі кільця;
зношення або пошкодження циліндрів;
неправильно зібрану вентиляційну систему.

Фільтр - одна ланка системи, а не універсальне пояснення всіх проблем із картерними газами.

Надмірний blow-by

Якщо поршневі кільця та циліндри сильно зношені, об'єм газів, який потрапляє в картер, збільшується.

Навіть чистий справний фільтр може не компенсувати потік, який значно перевищує розрахунковий для двигуна.

У такій ситуації заміна breather filter може ненадовго змінити симптом, але не відновить механічний стан циліндропоршневої групи.

Як відрізнити забитий фільтр від зношених кілець

Перевірка повинна йти послідовно.

Оцінити стан фільтра і вентиляційних каналів.
Перевірити PCV-клапан або регулятор.
Перевірити мембрану.
Перевірити дренаж маслоуловлювача.
Виміряти фактичний тиск або розрідження в картері за процедурою двигуна.
Якщо вентиляція вільна, а blow-by залишається надмірним - переходити до механічної діагностики двигуна.

Тиск у картері потрібно вимірювати

Оцінка рукою біля маслозаливної горловини може дати лише дуже грубе враження.

Точна діагностика враховує:

режим холостого ходу;
RPM;
навантаження;
температуру двигуна;
тип системи PCV/CCV;
заводські допустимі значення.

Універсальної цифри картерного тиску для всіх двигунів немає.

Надмірне розрідження

Закрита система вентиляції може мати й протилежну несправність - надто сильний вакуум у картері.

Причини частіше пов'язані з:

регулятором тиску;
PCV-клапаном;
пошкодженою мембраною;
неправильним підключенням шлангів.

Фільтр сам по собі не потрібно звинувачувати без перевірки регулювальної частини.

Олива у впуску

У закритій системі вентиляції невелика масляна плівка у впускному тракті може з'являтися навіть без критичної несправності.

Велика кількість оливи потребує перевірки:

breather filter;
маслоуловлювача;
PCV;
дренажу;
рівня моторної оливи;
blow-by;
турбокомпресора.

Олива у патрубку - ознака напрямку перевірки, а не доказ несправності конкретної деталі.

Фільтр сапун і турбокомпресор

Для турбованого двигуна справна вентиляція картера особливо важлива.

Олива з підшипникового корпуса турбіни повинна нормально повертатися в двигун по зливній магістралі.

Якщо картерний тиск занадто високий, злив може погіршуватися.

У результаті можливі:

олива в компресорній частині;
олива у впускних патрубках;
олива в інтеркулері;
синій дим;
підвищена витрата оливи;
помилкова заміна справного або ще ремонтопридатного турбокомпресора.

Перед висновком «турбіна жене масло» потрібно перевірити вентиляцію картера та умови зливу оливи.

Синій дим

Синій дим із вихлопної труби може бути пов'язаний із потраплянням моторної оливи в камеру згоряння.

Причинами можуть бути:

турбокомпресор;
поршневі кільця;
циліндри;
маслознімні ковпачки;
надмірний рівень оливи;
несправна вентиляція картера;
велика кількість оливи, накопиченої у впуску.

Заміна фільтра сапуна без диференційної діагностики не гарантує усунення диму.

Підвищена витрата моторної оливи

При підвищеній витраті моторної оливи вентиляцію картера перевіряють поряд із зовнішніми витоками, турбіною та механічним станом двигуна.

Забруднений або неправильно працюючий breather може збільшувати перенесення оливи в газовий потік, але не є єдиною причиною витрати.

Витоки через прокладки й сальники

При повторних витоках моторної оливи корисно перевіряти не тільки саме ущільнення.

Якщо одночасно почали текти декілька місць, перевірка картерного тиску та вентиляції стає особливо важливою.

Щуп піднімається або біля нього з'являється олива

Це може бути ознакою підвищеного картерного тиску, але можливі й інші причини:

неправильно встановлений щуп;
пошкоджене ущільнення;
надмірний рівень оливи;
інтенсивний blow-by;
блокування вентиляції.

Зимове замерзання

Картерні гази містять водяну пару. При низькій температурі й коротких поїздках волога може конденсуватися в системі.

При несприятливих умовах утворюються:

емульсія;
густий водно-масляний осад;
лід у шлангу;
лід у фільтрі;
блокування дренажу.

Раптовий зимовий витік оливи після тривалої їзди короткими маршрутами - привід перевірити вентиляцію картера.

Чому просто відігріти недостатньо

Після відтавання потрібно з'ясувати:

чому накопичилося стільки вологи;
чи вільні шланги;
чи справний фільтр;
чи працює дренаж;
чи немає шламу;
чи відповідає система зимовій конфігурації виробника.

Чи є фільтр сапун на кожному двигуні

Ні.

Можливі конструкції:

змінний коалесцентний картридж;
змінний фільтр у кришці;
циклонний сепаратор без традиційного картриджа;
лабіринтний маслоуловлювач;
інтегрований PCV-модуль;
система у кришці головки блока, яка обслуговується тільки в зборі.

Тому не потрібно шукати «фільтр сапуна» там, де виробник його конструктивно не передбачив як окрему змінну деталь.

Інтервал заміни

Універсального інтервалу немає.

Виробник може задавати обслуговування:

за пробігом;
за мотогодинами;
за календарним часом;
за індикатором обмеження;
за фактичним станом;
разом з іншим плановим ТО.

Для комерційної техніки мотогодини можуть бути важливішим орієнтиром, ніж кілометри.

Що скорочує ресурс

високий blow-by;
зношений двигун;
довгі інтервали заміни оливи;
шламоутворення;
короткі холодні поїздки;
висока кількість конденсату;
важкий режим роботи;
часта робота під високим навантаженням;
неправильна моторна олива.

Чи можна продути фільтр компресором

Для одноразового коалесцентного елемента це зазвичай не є правильною альтернативою заміні.

Сильний потік повітря може:

пошкодити структуру волокон;
деформувати елемент;
перемістити забруднення всередину;
створити видимість чистоти без відновлення початкової характеристики.

Очищення допустиме тільки тоді, коли виробник конкретного елемента прямо передбачає багаторазове використання.

Чи можна просто видалити фільтр

Ні, якщо система розрахована на його роботу.

Видалення може:

збільшити перенесення масляного туману;
забруднювати впуск;
порушити розрахунковий потік;
вплинути на регулювання картерного тиску в інтегрованому модулі;
змінити екологічні характеристики системи.

Чи можна просвердлити корпус для «кращого дихання»

Ні.

Таке втручання змінює калібрований газовий тракт і може створити:

неконтрольований підсос повітря;
масляний туман під капотом;
забруднення;
помилки сумішоутворення на окремих двигунах;
пожежний ризик при потраплянні оливи на гарячі поверхні.

Catch Can замість штатної системи

Універсальний зовнішній маслоуловлювач не потрібно автоматично вважати модернізацією.

Важливі:

пропускна здатність;
температура;
правильний діаметр шлангів;
регулювання тиску;
дренаж;
зимове замерзання;
вимоги конкретного двигуна.

Неправильно підібраний catch can може сам створити обмеження вентиляції.

Базова діагностика фільтра сапуна

Перевірити рівень моторної оливи.
Перевірити її стан і запах.
Оглянути корпус вентиляції.
Перевірити всі шланги на перегини та тріщини.
Перевірити фільтрувальний елемент.
Перевірити дренаж відділеної оливи.
Перевірити PCV-клапан або регулятор.
Перевірити мембрану сапуна картера.
Оглянути маслоуловлювач.
Виміряти картерний тиск або вакуум за OEM-процедурою.
При надмірному blow-by перевірити механічний стан двигуна.
При маслі у впуску перевірити турбокомпресор і інтеркулер.

Огляд демонтованого фільтра

Оцінюють:

колір;
ступінь просочення оливою;
наявність шламу;
емульсію;
воду;
сажу;
деформацію;
розриви;
стан ущільнювальних кілець.

Стан фільтра може підказати стан двигуна

Надзвичайно швидке забруднення нового елемента може бути наслідком не низької якості фільтра, а:

дуже великого blow-by;
сильного шламоутворення;
неправильної оливи;
заблокованого зливу;
серйозного механічного зношення.

Фільтр іноді показує проблему двигуна раніше, ніж сам стає її першопричиною.

Заміна - загальний порядок

Визначити точний тип системи вентиляції.
Підібрати правильний фільтр за VIN/OEM.
Дати двигуну охолонути.
Очистити зовнішню частину корпуса.
Від'єднати шланги, якщо цього вимагає конструкція.
Відкрити корпус без пошкодження засувок та різьби.
Вийняти старий елемент.
Оцінити характер його забруднення.
Перевірити корпус.
Перевірити дренаж оливи.
Перевірити регулятор або клапан.
Перевірити шланги.
Замінити передбачені O-ring та прокладки.
Встановити новий елемент у правильному напрямку.
Закрити корпус без перекосу.
Під'єднати всі шланги.
Запустити двигун.
Перевірити герметичність.
Перевірити роботу вентиляції.
За наявності попередньої проблеми повторно виміряти картерний тиск.

Що перевірити, поки корпус відкритий

ущільнення;
кришку;
тріщини корпуса;
дренажний клапан;
дренажний шланг;
маслоуловлювач;
мембрану;
пружину регулятора;
патрубки;
відкладення в каналах.

Після заміни

Перевіряють:

чи немає свіжих витоків оливи;
чи стабільний рівень;
чи не піднімається щуп;
чи немає надмірного вакууму;
чи нормалізувався картерний тиск;
чи не з'являється нова олива у впуску;
чи нормально працює злив турбіни;
чи не повертається синій дим;
чи немає DTC, пов'язаних із сумішшю або вентиляцією на відповідних двигунах.

Якщо після заміни нічого не змінилося

Не потрібно ставити другий новий фільтр.

Перевіряють:

PCV-клапан;
мембрану;
шланги;
маслоуловлювач;
дренаж;
картерний тиск;
blow-by;
поршневі кільця;
циліндри;
турбокомпресор;
рівень моторної оливи.

Підбір Breather Filter

Перевіряють:

VIN;
код двигуна;
OEM-номер;
виробника двигуна;
тип вентиляції - відкрита або закрита;
тип корпуса;
форму та розміри елемента;
пропускну здатність;
тип фільтрувального середовища;
наявність ущільнень;
конструкцію дренажу;
наявність регулятора та bypass у модулі;
сервісну специфікацію конкретної системи.

Чому зовнішнього розміру недостатньо

Два елементи можуть мати схожі розміри, але відрізнятися:

щільністю фільтрувального матеріалу;
пропускною здатністю;
опором;
ефективністю відділення аерозолю;
розташуванням ущільнення;
напрямком потоку;
допустимим застосуванням.

Товарні групи TESMA - tesma.ua

Система вентиляції картера

Сапуни

Обслуговування двигуна

Товарні групи TESMA - shop.tesma.com.ua

У паралельному каталозі TESMA є виробники, в асортименті яких представлені breather та CCV-фільтри:

Для легкового автомобіля, вантажівки або спецтехніки конкретну позицію потрібно перевіряти за OEM-номером, моделлю двигуна та параметрами системи CCV.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Практичні випадки

Після заміни сальника двигун знову потік

Новий сальник був встановлений правильно, але через кілька тижнів олива знову з'явилася по його краю. Перевірка вентиляції показала сильно забруднений breather filter і підвищений картерний тиск. Після відновлення вентиляції повторна теча не повернулася.

Турбіну хотіли міняти через масло в інтеркулері

У патрубках накопичувалася значна кількість оливи. Люфт турбіни не був критичним, але система вентиляції мала забитий фільтр і дренаж. Після ремонту CCV та очищення впуску темп накопичення оливи різко зменшився.

Новий фільтр швидко забруднився

Другий елемент за короткий час став сильно чорним і масляним. Причиною виявився великий blow-by через зношену циліндропоршневу групу. Подальша заміна фільтрів без ремонту двигуна не могла вирішити проблему.

Проблема з'являлася тільки взимку

У мороз після серії коротких поїздок починало витискати оливу через слабке ущільнення. У корпусі вентиляції виявили густу емульсію і замерзлий конденсат. Після очищення системи, заміни елемента та перевірки зимової конфігурації вентиляції проблема зникла.

Після заміни фільтра тиск у картері залишився ненормальним

Фільтр був справний і новий. Подальша перевірка виявила пошкоджену мембрану регулятора тиску. Це показало, чому breather filter і PCV-механізм потрібно діагностувати окремо.

Типові помилки

плутати фільтр сапун із масляним фільтром;
плутати його з PCV-клапаном;
плутати його з мембраною;
вважати будь-яку оливу у впуску доказом несправного фільтра;
не перевіряти дренаж;
не перевіряти вентиляційні шланги;
не вимірювати картерний тиск;
ігнорувати надмірний blow-by;
міняти турбіну без перевірки вентиляції картера;
продувати одноразовий коалесцентний елемент компресором;
просвердлювати корпус для зниження тиску;
видаляти штатний фільтр;
ставити універсальний catch can з малим проходом;
встановлювати неправильний елемент тільки через збіг розмірів;
ігнорувати зимове замерзання;
не перевіряти систему після заміни.

Часті питання

Що таке фільтр сапун?

Це елемент вентиляції картера, який допомагає відділяти масляні краплі та аерозоль від потоку картерних газів.

Що таке Breather Filter?

Це англійська каталожна назва фільтра сапуна. У конкретних каталогах також зустрічаються терміни Crankcase Breather Filter та CCV Filter.

Чи є він на кожному двигуні?

Ні. Частина двигунів використовує циклонні або лабіринтні сепаратори, інтегровані модулі чи кришки без окремого змінного елемента.

Це PCV-клапан?

Ні. Фільтр очищає газ, а PCV-клапан або регулятор керує потоком і тиском. В одному модулі ці функції можуть бути об'єднані.

Це маслоуловлювач?

Не завжди. Фільтр може бути робочим елементом маслоуловлювача, але сам корпус і фільтрувальний картридж - не обов'язково одна деталь.

Навіщо видаляти оливу з картерних газів?

Щоб зменшити втрату оливи, забруднення впуску, турбокомпресора та інших елементів системи.

Куди дівається відділена олива?

У деяких системах вона повертається в піддон через спеціальний дренаж, в інших конструкція може бути іншою.

Що буде, якщо дренаж забитий?

Олива накопичуватиметься в корпусі та може просочувати фільтр або повторно переноситися газовим потоком.

Чи може забитий фільтр підвищити тиск у картері?

Так, якщо він створив значне обмеження потоку. Але високий картерний тиск має й інші причини.

Чи може через нього потекти сальник?

Підвищений картерний тиск здатний сприяти витокам через слабкі ущільнення, але стан самого сальника також потрібно перевірити.

Чи може піднятися масляний щуп?

При значному тиску в картері це можливо, але потрібно виключити інші механічні та монтажні причини.

Чи може з'явитися синій дим?

Порушення вентиляції може збільшувати потрапляння оливи у впуск, але синій дим також виникає через турбіну, кільця, циліндри та сальники клапанів.

Олива в інтеркулері означає забитий сапун?

Ні. Перевіряють вентиляцію картера, турбокомпресор, blow-by, рівень оливи та історію накопичення.

Чи може фільтр впливати на турбіну?

Так. Надмірний картерний тиск може погіршувати нормальний злив оливи з турбокомпресора.

Як перевірити фільтр?

Оглянути його на просочення, шлам, воду, деформацію, перевірити шланги й дренаж та за потреби виміряти картерний тиск.

Як перевірити тиск у картері?

Манометром або іншим передбаченим виробником обладнанням у заданому режимі роботи двигуна.

Чи є універсальна норма картерного тиску?

Ні. Значення залежать від двигуна, режиму роботи та конструкції PCV/CCV.

Чи можна просто зняти кришку оливи і оцінити тиск рукою?

Це може дати лише грубе враження. Для висновку потрібна штатна методика вимірювання.

Чому фільтр забивається дуже швидко?

Можливі високий blow-by, шлам, стара олива, забитий дренаж, конденсат або механічне зношення двигуна.

Чи можна його мити?

Тільки якщо виробник конкретної конструкції дозволяє багаторазове очищення. Змінні коалесцентні елементи зазвичай обслуговують заміною.

Чи можна продути компресором?

Без прямого дозволу виробника не варто, оскільки можна пошкодити структуру фільтрувального матеріалу.

Як часто його міняти?

За регламентом конкретного двигуна або обладнання. Інтервал може визначатися пробігом, мотогодинами, часом або індикатором обмеження.

Чому для вантажівки важливі мотогодини?

Тому що двигун може довго працювати без значного пробігу, але фільтр увесь цей час обробляє картерні гази.

Чи може фільтр замерзнути?

Так, при накопиченні водно-масляної емульсії та сильному морозі можливе обмерзання елемента або каналів.

Чи можна поставити catch can замість нього?

Не автоматично. Потрібно враховувати потік, опір, регулювання тиску, зимову експлуатацію та конструкцію двигуна.

Як підібрати правильний фільтр?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером і точною конструкцією системи вентиляції картера.

Де шукати фільтр сапун у TESMA?

Основний розділ - Сапуни TESMA. На shop.tesma.com.ua відповідні рішення представлені, зокрема, у каталогах MANN-FILTER, FLEETGUARD і PARKER RACOR.

Висновок

Фільтр сапун працює не з рідкою моторною оливою, а з картерними газами та масляним аерозолем. Його завдання - відділити частину оливи, забезпечити передбачений потік вентиляції та захистити систему від надмірного масляного забруднення.

Забруднений елемент може створювати обмеження і сприяти підвищенню картерного тиску, але тиск у картері не є автоматичним доказом забитого фільтра. Потрібно перевіряти PCV, мембрану, шланги вентиляції, маслоуловлювач, дренаж і реальний blow-by двигуна.

Особливо важлива така діагностика при повторних витоках сальників, підвищеній витраті оливи, синьому димі та маслі у впуску турбованого двигуна. Заміна фільтра повинна усувати підтверджену проблему, а не замінювати пошук першопричини.

Для підбору використовуйте Сапуни TESMA. Додатковий асортимент breather/CCV-фільтрів доступний на shop.tesma.com.ua у групах MANN-FILTER, FLEETGUARD та PARKER RACOR.