Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера

Фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера

Фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера - фильтрующий или коалесцентный элемент системы вентиляции картера, предназначенный для отделения мелких капель и аэрозоля моторного масла от потока картерных газов. Каноническое английское название TESMA - Oil Trap, Crankcase Breather.

В словаре TESMA английское название совпадает с названием всего маслоотделителя системы вентиляции картера. Поэтому на этой странице рассматривается более узкий компонент - отдельный сменный фильтрующий элемент там, где его обслуживание предусмотрено конструкцией двигателя.

Отдельный сменный фильтр есть не на каждом двигателе. Маслоотделитель может быть неразборным, лабиринтным или полностью интегрированным в клапанную крышку.

Для чего нужен фильтр

Во время работы двигателя часть газов прорывается из цилиндров в картер. Это явление называется blow-by.

В потоке находятся:

пары масла;
мелкие масляные капли;
масляный аэрозоль;
водяной пар;
пары топлива;
продукты сгорания.

Перед возвращением газов во впуск из них необходимо отделить значительную часть жидкого масла.

Функции фильтрующего элемента

отделять мелкий масляный аэрозоль;
объединять мелкие капли в более крупные;
обеспечивать их стекание в дренаж;
уменьшать перенос масла во впуск;
поддерживать эффективность маслоотделителя;
уменьшать загрязнение впускной системы.

Что такое коалесценция

Мелкие капли масляного тумана могут иметь слишком малую инерцию для эффективного отделения простым лабиринтом.

В волокнистом фильтрующем материале они контактируют с волокнами, задерживаются и объединяются.

Образовавшиеся более крупные капли легче отделяются от газа и стекают в предусмотренный масляный дренаж.

Это не обычный масляный фильтр

Масляный фильтр очищает жидкое масло, циркулирующее по системе смазки.

Фильтр маслоотделителя работает с картерными газами и масляным аэрозолем.

Фильтр маслоотделителя и фильтр сапуна

В TESMA отдельно существуют:

Фильтр сапуна;
Фильтр вентиляции картера;
Фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера.

В реальных каталогах названия могут пересекаться, поэтому ориентируются на функцию и устройство конкретного узла.

Фильтр является только частью маслоотделителя

Маслоотделитель системы вентиляции картера может включать:

корпус;
лабиринт;
коалесцентный элемент;
масляный дренаж;
обратный клапан;
регулятор давления;
мембрану;
байпас;
газовые штуцеры.

Где установлен фильтр

Он может находиться:

в отдельном корпусе маслоотделителя;
в модуле вентиляции картера;
в клапанной крышке;
под сервисной крышкой;
в виде сменного картриджа.

На некоторых двигателях отдельного элемента нет.

Материалы

В зависимости от конструкции применяются:

нетканые материалы;
стекловолокно;
синтетические волокна;
пористая структура;
многослойная коалесцентная среда;
комбинация фильтра и лабиринтного сепаратора.

Возврат отделенного масла

После сепарации масло должно покинуть фильтрующий элемент и через предусмотренный канал вернуться в двигатель.

Дренаж может вести:

в головку блока;
в картер;
через отдельный масляный канал;
через специальный обратный клапан.

Засоренный дренаж

Даже новый фильтр не будет нормально работать, если отделенное масло не отводится.

Возможны:

скопление масла в корпусе;
повторный захват капель газовым потоком;
масло во впуске;
нестабильная эффективность сепарации.

Как загрязняется фильтр

В нем могут накапливаться:

моторное масло;
окисленные продукты масла;
шлам;
сажистые загрязнения;
влага;
эмульсия;
продукты старения самого фильтрующего материала.

Короткие поездки

При постоянной эксплуатации на небольших расстояниях система может недостаточно прогреваться для удаления накопленной влаги.

Возможны:

конденсат;
эмульсия;
шлам;
ускоренное загрязнение.

Однако эмульсия сама по себе еще не доказывает неисправность фильтра.

Забитый фильтр

По мере загрязнения сопротивление газовому потоку может увеличиваться.

Возможны:

рост давления в картере;
ухудшение вентиляции;
утечки через уплотнения двигателя;
дополнительная нагрузка на PCV;
нарушение работы регулятора давления;
увеличение переноса масла во впуск.

Фильтр не создает blow-by. Он может только затруднить отвод уже существующего потока картерных газов.

Высокое давление в картере

Необходимо проверять не только фильтр.

Причинами могут быть:

забитый сепарационный элемент;
забитый шланг вентиляции картера;
замерзание;
неисправный PCV-клапан;
поврежденная мембрана вентиляции картера;
избыточный blow-by.

Сильный blow-by

При значительном износе поршневой группы поток картерных газов увеличивается.

Даже новый сепарационный элемент может оказаться перегруженным.

Могут сохраняться:

высокое давление в картере;
масло во впуске;
увеличенный расход масла;
наружные утечки.

Замена фильтра не устраняет износ цилиндров и поршневых колец.

Снижение эффективности сепарации

Фильтр может еще пропускать достаточный объем газа, но уже плохо отделять масло.

Тогда появляются:

масляный налет после сепаратора;
масло во впускных патрубках;
накопление масла в наддуве;
увеличение расхода моторного масла.

Масло во впуске

Тонкая масляная пленка в тракте вентиляции не обязательно означает неисправность.

Более серьезные признаки:

большое количество жидкого масла;
масло вытекает из снятого патрубка;
быстрое повторное загрязнение;
рост расхода масла;
дымность.

Масло в интеркулере

Источником могут быть:

система вентиляции картера;
низкая эффективность маслоотделителя;
перегруженный фильтр;
турбокомпрессор;
нарушенный слив масла турбины;
старые остатки после предыдущей неисправности.

Поэтому масло в патрубках турбины не является достаточным основанием для автоматической замены турбокомпрессора.

Влияние PCV на турбину

Повышенное картерное давление может ухудшить свободный возврат масла из турбокомпрессора.

Поэтому неисправности PCV и турбины иногда дают похожую картину.

Синий дым

Синий дым из выхлопной трубы может быть связан со сгоранием моторного масла.

Проверяют:

турбокомпрессор;
поршневые кольца;
цилиндры;
маслосъемные колпачки;
вентиляцию картера.

Повышенный расход масла

При повышенном расходе моторного масла фильтр рассматривают только как часть общей диагностики.

Также исключают:

наружные утечки;
турбокомпрессор;
поршневую группу;
маслосъемные колпачки;
перелив;
неподходящее масло;
разбавление топливом;
чрезмерный blow-by.

Уровень масла выше MAX

Перелив способен увеличить количество масляного аэрозоля в вентиляции.

Поэтому выполняют проверку уровня моторного масла.

Состояние моторного масла

Проверяют:

допуск;
вязкость;
интервал замены;
запах топлива;
эмульсию;
следы перегрева.

Замерзание вентиляции

Накопленная вода и эмульсия при морозе способны ограничить проход газов.

Подозрение особенно обосновано, если проблема:

появляется в мороз;
связана с короткими поездками;
сопровождается эмульсией;
изменяется после прогрева.

Нельзя прогревать пластиковый PCV-модуль открытым пламенем.

Чрезмерное разрежение

При сильном вакууме проверяют:

регулятор давления;
PCV-клапан;
мембрану вентиляции картера;
правильность подключения шлангов.

Проверка маслозаливной крышкой

Она дает только ориентировочное представление о работе всей системы.

Для точной оценки используют предусмотренное измерение картерного давления.

Универсальной нормы давления нет

Значение зависит от:

конструкции PCV;
точки измерения;
оборотов;
температуры;
нагрузки.

Диагностика фильтра

Установить, существует ли отдельный сменный элемент.
Проверить историю обслуживания.
Осмотреть корпус.
Проверить вентиляционные шланги.
Оценить количество масла до и после сепаратора.
Проверить масляный дренаж.
Проверить мембрану и клапаны.
При необходимости измерить картерное давление.
Исключить чрезмерный blow-by.

Осмотр снятого фильтра

Могут быть заметны:

густой шлам;
эмульсия;
разрушенный материал;
деформация;
разрывы;
большое количество жидкого масла;
посторонние частицы.

Однако визуальный вид не всегда точно отражает фактическую эффективность сепарации.

Можно ли продувать фильтр

Без разрешенной процедуры не следует.

Высокое давление способно повредить волокнистое фильтрующее средство.

Можно ли промывать растворителем

Не следует, если такая операция прямо не разрешена.

Растворитель может изменить:

структуру материала;
связующие компоненты;
пластиковые части;
поверхностные свойства фильтра.

Можно ли убрать фильтр совсем

Нет.

Удаление штатного элемента изменяет эффективность маслоотделения и сопротивление всей системы.

Байпас

В некоторых системах предусмотрен байпасный механизм.

Его наличие и логика зависят от конкретного маслоотделителя.

Нельзя считать байпас обязательным элементом любой PCV-системы.

Интервал замены

Единого пробега нет.

Он может зависеть от:

регламента автомобиля;
моточасов;
условий эксплуатации;
двигателя;
конструкции сепаратора;
сервисной процедуры.

Если отдельная замена не предусмотрена, не нужно придумывать собственный период обслуживания.

Когда замена оправдана

достигнут штатный интервал;
элемент поврежден;
подтверждено ограничение потока;
замена требуется при ремонте системы;
система сильно загрязнена шламом;
есть подтвержденная неисправность сепаратора.

Замена без диагностики

Если до ремонта наблюдались:

высокое давление картера;
дым;
расход масла;
масло в интеркулере;
наружные утечки,

после замены необходимо убедиться, что исходный симптом действительно изменился.

Перед заменой

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
наличие отдельного сменного фильтра;
OEM-номер;
корпус маслоотделителя;
шланги;
мембрану;
клапаны;
дренаж;
уровень моторного масла;
признаки большого blow-by.

Общая процедура замены

Определить конструкцию PCV.
Убедиться, что фильтр обслуживается отдельно.
Подобрать его по VIN, двигателю и OEM.
Дождаться безопасной температуры двигателя.
Очистить корпус снаружи.
Снять мешающие элементы.
Отсоединить шланги без повреждения штуцеров.
Открыть корпус штатным способом.
Зафиксировать положение старого элемента.
Снять фильтр.
Осмотреть корпус.
Проверить дренаж.
Осмотреть уплотнения.
Проверить доступные клапаны и мембрану.
Очистить корпус предусмотренным способом.
Не оставлять мусор внутри.
Установить новый фильтр в правильном направлении.
Заменить предусмотренные уплотнения.
Закрыть корпус.
Подключить шланги без перегибов.
Запустить двигатель.
Проверить герметичность.
При необходимости повторно проверить картерное давление.
После поездки проверить вентиляцию и впуск.

Направление установки

Конкретный фильтр может иметь:

сторону входа;
сторону выхода;
дренажную часть;
опорную поверхность;
внутренний каркас;
фиксаторы.

Не следует устанавливать элемент в обратном положении.

Уплотнения корпуса

После открытия могут потребовать замены:

O-ring;
прокладка крышки;
уплотнения штуцеров;
другие сервисные кольца.

Что проверить одновременно

маслоотделитель системы вентиляции картера;
мембрану вентиляции картера;
шланги вентиляции картера;
фильтр вентиляции картера;
PCV-клапан;
дренаж;
маслозаливную крышку;
уровень масла;
впускные патрубки;
интеркулер.

После замены масло осталось во впуске

Возможны:

старые остатки в патрубках;
масло в интеркулере;
неисправность самого маслоотделителя;
забитый дренаж;
неисправность PCV;
чрезмерный blow-by;
турбокомпрессор;
перелив масла.

Давление картера осталось высоким

Необходимо проверить:

весь вентиляционный тракт;
правильность нового элемента;
шланги;
клапаны;
мембрану;
дренаж;
объем blow-by.

Подбор Oil Trap, Crankcase Breather

Из-за совпадения английского термина для фильтра и всего маслоотделителя особенно важно точно определить требуемую деталь.

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
дату производства;
OEM-номер;
фильтр это, картридж или узел в сборе;
форму;
диаметр;
высоту;
тип фильтрующего материала;
направление потока;
фиксаторы;
уплотнения;
корпус маслоотделителя.

Почему похожий элемент может не подойти

Могут различаться:

плотность материала;
площадь фильтрации;
сопротивление газовому потоку;
эффективность сепарации;
каркас;
дренаж;
уплотнение;
направление работы.

Что не нужно делать

не считать сменный фильтр обязательным на каждом двигателе;
не путать фильтр со всем PCV-модулем;
не путать его с обычным масляным фильтром;
не удалять фильтрующий материал;
не сверлить маслоотделитель;
не продувать высоким давлением без разрешения;
не промывать агрессивным растворителем;
не устанавливать самодельную губку;
не игнорировать дренаж;
не менять только фильтр при неисправной мембране;
не игнорировать шланги;
не объяснять весь картерный тиск одним фильтром;
не игнорировать blow-by;
не менять турбину без проверки вентиляции;
не использовать универсальный интервал;
не подбирать только по размеру.

Практические случаи

Фильтр заменили из-за масла во впуске, но ничего не изменилось

Картерное давление оставалось высоким даже при свободной вентиляции. Дальнейшая проверка выявила значительный blow-by из-за механического износа двигателя.

Новый фильтр быстро пропитался маслом

Причиной оказался забитый канал возврата масла. После восстановления дренажа сепаратор снова начал работать нормально.

В мороз стало выдавливать масло через уплотнения

Эмульсия в сепараторе и шлангах замерзла и ограничила вентиляцию. После восстановления системы проверили весь PCV-контур.

После замены масло оставалось в интеркулере

Это были остатки от предыдущей неисправности. После очистки и контрольного пробега нового активного поступления не обнаружили.

На автомобиле пытались найти сменный фильтр, которого нет

Сепаратор и регулятор были интегрированы в неразборный модуль. После подтверждения неисправности заменили предусмотренный узел в сборе.

Типичные ошибки

называть фильтром любой PCV-модуль;
не проверять конструкцию двигателя;
считать мокрый элемент неисправным без диагностики;
не проверять масляный дренаж;
не измерять давление картера;
не проверять мембрану;
игнорировать blow-by;
обвинять турбину без проверки вентиляции;
не очищать впуск после старой неисправности;
использовать самодельный фильтрующий материал;
не учитывать замерзание;
не проверять уровень моторного масла;
назначать универсальный срок замены.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое фильтр маслоотделителя?

Это фильтрующий или коалесцентный элемент, отделяющий мелкие капли масла от картерных газов.

Он установлен на каждом двигателе?

Нет.

Это весь маслоотделитель?

Не обязательно. Фильтр может быть только сменной частью большого узла.

Это обычный масляный фильтр?

Нет.

Что такое коалесцентный элемент?

Он объединяет мелкие капли масляного аэрозоля в более крупные для последующего отвода.

Куда уходит отделенное масло?

Обычно возвращается в двигатель через предусмотренный дренаж.

Что будет при забитом дренаже?

Масло может накопиться в сепараторе и снова попасть в газовый поток.

Почему фильтр загрязняется?

Из-за масла, шлама, эмульсии, влаги и загрязнений в картерных газах.

Может ли забитый фильтр повысить давление в картере?

Да, если он существенно ограничивает газовый поток.

Высокое давление всегда связано с фильтром?

Нет.

Что такое blow-by?

Это прорыв газов из цилиндров в картер.

Может сильный blow-by перегрузить новый элемент?

Да.

Новый фильтр исправит изношенные кольца?

Нет.

Масло во впуске означает неисправный фильтр?

Не обязательно.

Масло в интеркулере всегда из турбины?

Нет.

Может фильтр влиять на расход моторного масла?

При плохой сепарации перенос масла во впуск может увеличиться.

Может забитый фильтр вызвать наружные течи?

Повышенное картерное давление может усилить утечки через слабые уплотнения.

Он может быть причиной синего дыма?

Нарушенная вентиляция может быть одним из источников поступления масла во впуск, но необходима диагностика других причин.

Влияет ли перелив масла?

Да.

Может ли система замерзнуть?

Влага и эмульсия при морозе могут ограничить вентиляцию.

Почему вредны короткие поездки?

Они могут способствовать накоплению конденсата при недостаточном прогреве.

Можно проверить фильтр маслозаливной крышкой?

Нет. Такой тест дает лишь приблизительную информацию о всей системе.

Есть единая норма вакуума в картере?

Нет.

Можно промыть фильтр?

Только если такая процедура предусмотрена изготовителем.

Можно продуть его компрессором?

Без разрешенной процедуры не следует.

Можно убрать фильтр и ездить без него?

Нет.

Когда его менять?

По регламенту конкретной системы либо при подтвержденной необходимости.

Почему после замены масло осталось во впуске?

Возможны старые остатки, другая неисправность PCV, blow-by или проблема турбокомпрессора.

Почему давление картера осталось высоким?

Нужно проверять весь вентиляционный тракт и механическое состояние двигателя.

Нужно ли менять уплотнения корпуса?

Если это предусмотрено процедурой или они повреждены - да.

Как подобрать правильный фильтр?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, конструкции корпуса, размерам и типу фильтрующего элемента.

Почему похожий фильтр может не подойти?

У него могут отличаться сопротивление потоку, сепарационная эффективность, материал, дренаж и способ уплотнения.

Вывод

Фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера является отдельной сервисной деталью только там, где это предусмотрено конструкцией. Его задача - отделение мелкого масляного аэрозоля из blow-by газов и обеспечение возврата отделенного масла в двигатель.

При загрязнении возможны два основных сценария - увеличение сопротивления вентиляции и ухудшение сепарации. Первый может способствовать повышению давления в картере, второй - увеличению количества масла во впуске. Оба явления могут присутствовать одновременно.

Новый фильтр необходимо оценивать вместе с маслоотделителем, мембраной, шлангами вентиляции, дренажом и фактическим blow-by. Если неисправность находится в другой части системы или связана с механическим износом двигателя, замена одного фильтра не устранит причину.

При подборе важно определить, требуется ли именно сменный фильтрующий элемент или весь маслоотделитель в сборе. Основные ориентиры - VIN, код двигателя, OEM-номер и точная конструкция системы вентиляции картера.