Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Маслоотделитель системы вентиляции картера

Маслоотделитель системы вентиляции картера

Маслоотделитель системы вентиляции картера - элемент, отделяющий капли и аэрозоль моторного масла от картерных газов перед их возвращением во впускной тракт. Каноническое английское название TESMA - Oil Trap, Crankcase Breather.

В технической документации также применяются термины Oil Separator, Oil Mist Separator и Crankcase Ventilation Oil Separator.

Отделенное масло в штатной конструкции возвращается в двигатель, а очищенный от значительной части масляного тумана газ направляется через систему вентиляции во впуск.

Маслоотделитель не устраняет картерные газы - он отделяет от них масло.

Откуда появляются картерные газы

При работе двигателя часть продуктов сгорания проходит между поршнями, кольцами и цилиндрами в картер. Это явление называется blow-by.

Поток может содержать:

продукты сгорания;
пары топлива;
водяной пар;
капли моторного масла;
масляный аэрозоль.

На современной закрытой системе эти газы обычно возвращаются во впуск, поэтому перед этим из них необходимо отделить значительную часть масла.

Функции маслоотделителя

отделять капли моторного масла;
уменьшать поступление масла во впуск;
возвращать отделенное масло в двигатель, если предусмотрено конструкцией;
уменьшать загрязнение впускных патрубков;
снижать масляную нагрузку на систему наддува;
работать как часть общей системы вентиляции картера.

Маслоотделитель и PCV не всегда одна деталь

Отдельными элементами могут быть:

маслоотделитель;
PCV-клапан;
мембрана вентиляции картера;
регулятор давления;
шланги вентиляции картера;
фильтр вентиляции картера;
обратные клапаны;
масляный дренаж.

На другом двигателе несколько функций объединяются в одном модуле.

Интеграция в крышку головки блока

На многих современных двигателях сепарационные лабиринты, мембрана и клапаны находятся внутри крышки головки блока.

Отдельное обслуживание маслоотделителя в такой конструкции может не предусматриваться.

Как отделяется масло

Лабиринт

Газовый поток многократно меняет направление. Более тяжелые капли оседают на внутренних стенках и затем стекают.

Циклонная или инерционная система

Поток закручивается или резко изменяет траекторию. Инерционные силы отделяют капли от газа.

Коалесцентный элемент

Мелкие частицы аэрозоля объединяются в более крупные капли, после чего масло можно отвести в дренаж.

Один узел может сочетать несколько технологий.

Фильтр сепаратора

В базе знаний TESMA отдельно предусмотрен Фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера.

На обслуживаемой конструкции фильтрующий или коалесцентный элемент меняется отдельно. На неремонтируемой - заменяется модуль.

Возврат отделенного масла

Масло может возвращаться:

в головку блока;
в картер отдельным каналом;
через дренажный клапан;
другим предусмотренным путем.

Засоренный дренаж ухудшает работу даже исправной сепарационной части.

Основные неисправности

шлам;
коксование каналов;
забитый фильтрующий элемент;
ограничение вентиляционного потока;
засоренный масляный дренаж;
трещина корпуса;
сломанные внутренние перегородки;
повреждение уплотнений;
эмульсия;
замерзший конденсат;
ошибочная установка;
неподходящая деталь.

Последствия загрязнения

снижение эффективности сепарации;
масло во впуске;
увеличение сопротивления вентиляции;
ненормальное давление в картере;
утечки через сальники и прокладки;
увеличенный расход моторного масла.

Повышенное давление в картере

Если вентиляционный поток сильно ограничен, давление может проявляться:

запотеванием двигателя;
течами прокладок;
течами сальников;
масляным туманом возле заливной горловины;
ухудшением слива масла из турбокомпрессора;
увеличенным расходом масла.

Однако сам факт высокого давления не доказывает, что забит именно маслоотделитель.

Сильный blow-by

При износе поршней, колец или цилиндров количество картерных газов увеличивается.

Даже исправный сепаратор имеет расчетную производительность.

При чрезмерном потоке увеличиваются:

перенос масла во впуск;
давление в картере;
расход масла;
загрязнение впускной системы.

Новый маслоотделитель не ремонтирует изношенные поршневые кольца.

Масло во впускном патрубке

Тонкая масляная пленка в тракте, куда поступают картерные газы, не всегда является неисправностью.

Более серьезные признаки:

жидкое масло накапливается;
масло вытекает из снятого патрубка;
быстро появляется повторно;
растет расход масла;
появляется синий дым;
масло собирается в интеркулере.

Связанная страница - Масло в патрубках турбины.

Масло в интеркулере

Источником может быть:

вентиляция картера;
маслоотделитель;
перелив моторного масла;
турбокомпрессор;
нарушенный слив масла из турбины;
старое загрязнение после предыдущей неисправности.

Почему вентиляцию путают с неисправностью турбины

При повышенном картерном давлении ухудшается свободный слив масла из турбокомпрессора.

Масло может проникать во впуск или выпуск, создавая картину неисправных уплотнений турбины.

Поэтому при подтекании масла из турбины проверяют и вентиляцию картера.

Синий дым

Синий дым из выхлопной трубы указывает на возможное сгорание моторного масла, но его источником могут быть:

поршневые кольца;
цилиндры;
маслосъемные колпачки;
турбокомпрессор;
система вентиляции картера.

Повышенный расход масла

Маслоотделитель входит в список проверок при повышенном расходе моторного масла.

Одновременно исключают:

наружные утечки;
турбокомпрессор;
поршневую группу;
маслосъемные колпачки;
перелив;
неправильное масло;
повышенный blow-by.

Уровень выше MAX

Избыточный уровень способен увеличить образование масляного тумана и нагрузку на сепаратор.

Поэтому выполняют проверку уровня моторного масла.

Пена и загрязненное масло

Проверяют:

уровень;
спецификацию;
интервал замены;
разбавление топливом;
охлаждающую жидкость в масле;
пенообразование.

Конденсат

Картерные газы содержат водяной пар. В холодной части вентиляции он может конденсироваться.

Риск выше при:

морозе;
коротких поездках;
недостаточном прогреве;
загрязненной системе.

Замерзание

На чувствительных конструкциях скопившаяся вода может замерзнуть и перекрыть вентиляцию.

Тогда давление в картере способно быстро повыситься.

Нельзя отогревать пластиковые элементы открытым огнем.

Чрезмерное разрежение

На некоторых двигателях неисправная мембрана вентиляции картера или регулятор могут создать чрезмерный вакуум.

Возможны:

свист;
нестабильный холостой ход;
ошибки смеси;
сильное притягивание маслозаливной крышки;
изменение расхода масла.

Почему проверки крышкой недостаточно

Субъективное ощущение вакуума или давления задает направление диагностики, но не заменяет измерение.

Универсальной нормы вакуума нет

Значение зависит от конструкции двигателя, режима и точки измерения.

Используют заводскую процедуру конкретного автомобиля.

Визуальная проверка

Осматривают:

корпус;
трещины;
уплотнения;
патрубки;
штуцеры;
масляные следы;
эмульсию;
шлам;
электрический подогрев, если предусмотрен;
правильность подключения шлангов.

Шланги вентиляции

Шланг вентиляции картера может:

треснуть;
размягчиться;
расслоиться;
перегнуться;
забиться;
замерзнуть;
подсасывать воздух.

Исправный сепаратор не компенсирует перекрытый шланг.

Дренаж маслоотделителя

Проверяют:

проходимость;
коксование;
правильность установки трубки;
дренажный клапан;
свободный возврат масла.

Много масла после сепаратора

Возможны:

неэффективная сепарация;
засорение;
поврежденный внутренний элемент;
перелив масла;
повышенный blow-by;
слишком большой поток картерных газов;
ошибка сборки.

Сухой патрубок не гарантирует исправность

Система может хорошо отделять масло, но иметь неисправный регулятор давления или негерметичность.

Измерение давления картера

Проверку выполняют при режимах, предусмотренных производителем.

Оценивают:

холостой ход;
изменение оборотов;
нагрузку;
температуру;
динамику показаний.

Как отличить засор от сильного blow-by

Проверить уровень и состояние масла.
Осмотреть шланги.
Осмотреть маслоотделитель.
Исключить ограничение вентиляции.
Проверить мембрану и регулятор.
Измерить давление в картере.
При исправной вентиляции оценить механическое состояние двигателя.

Нормальная компрессия не исключает проблему

Одного теста компрессии недостаточно для оценки состояния маслосъемных колец и всего потока blow-by.

Можно ли очищать маслоотделитель

Только если он обслуживаемый и процедура разрешена изготовителем.

Не следует:

вскрывать запаянный корпус;
сверлить лабиринты;
удалять фильтрующий материал;
продувать мембрану высоким давлением;
заливать агрессивный растворитель в сложный пластиковый модуль.

Сменный фильтр

Если предусмотрен фильтр маслоотделителя системы вентиляции картера, его обслуживают отдельно.

Замена всего узла

Она может понадобиться, если:

корпус треснул;
внутренняя конструкция неразборная;
повреждены лабиринты;
сломаны штуцеры;
поврежден интегрированный клапан;
узел невозможно нормально очистить.

Почему иногда меняется вся клапанная крышка

Маслоотделитель, мембрана и клапаны могут быть встроены в единый неремонтируемый корпус.

Ремкомплект вентиляции картера

Комплект ремонтный системы вентиляции картера используют только там, где допускается обслуживание отдельных внутренних элементов.

Внешний oil catch can

Дополнительный сепаратор не является универсальным улучшением.

Ошибочная установка может:

увеличить сопротивление;
нарушить работу регулятора;
создать подсос;
накапливать воду;
замерзнуть зимой;
требовать частого обслуживания.

Общая процедура замены

Определить конструкцию PCV.
Проверить VIN и код двигателя.
Сверить OEM-номер.
Проверить уровень масла.
Зафиксировать симптомы.
Осмотреть впуск.
При необходимости измерить давление картера.
Очистить зону ремонта.
Аккуратно отсоединить шланги.
Снять сепаратор или модуль.
Проверить дренаж.
Осмотреть мембрану и шланги.
Заменить предусмотренные уплотнения.
Установить правильную деталь.
Подключить шланги без перегибов.
Подключить подогрев, если он есть.
Запустить двигатель.
Проверить герметичность.
Проверить давление картера.
После дорожного теста повторить осмотр.

Что проверять одновременно

мембрану вентиляции картера;
шланги вентиляции картера;
фильтр вентиляции картера;
PCV-клапан;
дренаж;
уровень моторного масла;
впускные патрубки;
интеркулер;
турбокомпрессор;
поршневую группу при высоком blow-by.

После замены масло осталось

Возможны:

старые остатки в патрубках;
масло в интеркулере;
другая неисправность PCV;
высокий blow-by;
турбокомпрессор;
перелив масла.

Остаточное загрязнение нужно отличать от нового активного поступления.

Подбор Oil Trap, Crankcase Breather

Проверяют:

VIN;
код двигателя;
дату выпуска;
OEM-номер;
тип клапанной крышки;
количество патрубков;
диаметр штуцеров;
положение портов;
мембрану;
регулятор давления;
тип сепаратора;
масляный дренаж;
подогрев;
уплотнения.

Почему похожая деталь может не подойти

Различаться могут:

внутренняя схема;
пропускная способность;
регулирование давления;
порты;
дренаж;
мембрана;
подогрев;
направление движения газа.

Что не нужно делать

не менять турбину только из-за масла во впуске;
не менять сепаратор без диагностики повторной проблемы;
не считать тонкую масляную пленку доказательством поломки;
не игнорировать большое количество жидкого масла;
не ездить с перекрытой вентиляцией;
не заглушать PCV;
не сверлить штатный сепаратор;
не удалять его внутренние элементы;
не устанавливать случайный catch can;
не оставлять воду во внешнем сепараторе зимой;
не путать давление в картере с давлением моторного масла;
не диагностировать blow-by только по крышке заливной горловины;
не использовать универсальную норму вакуума;
не игнорировать уровень выше MAX;
не промывать сложный узел агрессивным растворителем;
не ремонтировать неремонтируемый OEM-модуль случайным способом.

Практические случаи

Масло в интеркулере сразу списали на турбину

Критического люфта турбокомпрессора не было. Причиной оказалась сильно загрязненная система вентиляции и плохая сепарация масляного аэрозоля. После ремонта PCV и очистки впуска активное накопление масла прекратилось.

Новый маслоотделитель не уменьшил расход масла

После восстановления системы давление картера оставалось повышенным. Дальнейшая диагностика обнаружила большой blow-by из-за износа цилиндропоршневой группы.

В мороз начало выдавливать масло

Конденсат в вентиляционном канале замерз и ограничил поток. После восстановления проходимости давление нормализовалось.

После замены сепаратора свист не исчез

Неисправной оказалась мембрана регулятора давления в другом участке PCV-системы.

После ремонта масло оставалось в патрубках

Впуск и интеркулер не очистили от старого масла. После очистки и контрольного пробега нового активного поступления не обнаружили.

Типичные ошибки

называть всю систему PCV маслоотделителем;
не учитывать конструкцию двигателя;
менять сепаратор при любой масляной пленке;
не измерять давление картера;
игнорировать blow-by;
не проверять уровень масла;
не проверять дренаж;
не осматривать шланги;
не проверять мембрану;
сразу обвинять турбокомпрессор;
не очищать интеркулер;
путать старое масло с новой неисправностью;
использовать чужую норму вакуума;
устанавливать catch can без понимания системы;
не учитывать замерзание вентиляции зимой.

Товарные группы TESMA

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое маслоотделитель вентиляции картера?

Это сепаратор, отделяющий значительную часть моторного масла от потока картерных газов.

Зачем отделять масло?

Чтобы уменьшить его поступление во впуск и вернуть отделенную жидкость в двигатель, если это предусмотрено конструкцией.

Маслоотделитель и PCV-клапан - одно?

Не всегда.

Маслоотделитель и мембрана - одно?

Не обязательно. Они выполняют разные функции, хотя могут находиться в одном корпусе.

Где находится маслоотделитель?

В клапанной крышке, отдельном корпусе вентиляции или другом модуле.

Он может быть неразборным?

Да.

Как отделяется масло?

Лабиринтным, инерционным, циклонным, коалесцентным или комбинированным способом.

Куда девается отделенное масло?

Обычно возвращается в двигатель по предусмотренному дренажу.

Что будет при засоренном дренаже?

Собранное масло не сможет нормально возвращаться и может активнее переноситься дальше.

Почему сепаратор забивается?

Из-за шлама, кокса, эмульсии и продуктов старения масла.

Может ли он повысить давление в картере?

Да, если значительно ограничивает проход газов.

Что еще повышает давление?

Забитые шланги, PCV, замерзание и чрезмерный blow-by.

Что такое blow-by?

Прорыв части газов из цилиндров в картер.

Может исправный сепаратор не справляться?

Да, если поток картерных газов чрезмерно велик.

Масло во впуске означает неисправность сепаратора?

Не обязательно.

Тонкая масляная пленка допустима?

В некоторых системах возможна. Большое количество жидкого масла требует проверки.

Масло в интеркулере всегда из турбины?

Нет.

Вентиляция может влиять на турбину?

Да. Высокое давление картера способно ухудшить слив масла из турбокомпрессора.

Может маслоотделитель быть причиной синего дыма?

Нарушенная сепарация может способствовать поступлению масла во впуск, но необходимо исключить другие причины.

Он может увеличить расход масла?

Да.

Влияет ли перелив моторного масла?

Да.

Может ли система замерзнуть?

На некоторых двигателях - да, из-за конденсата.

Можно проверить давление крышкой заливной горловины?

Только приблизительно.

Какой вакуум должен быть в картере?

Единого значения для всех двигателей нет.

Можно очистить маслоотделитель?

Если он обслуживаемый и производитель допускает такую процедуру.

Можно промывать его агрессивным растворителем?

Без предусмотренной процедуры не следует.

Можно заменить только фильтр?

Если конструкция имеет сменный сепарационный элемент - да.

Почему иногда меняют клапанную крышку?

Потому что PCV и маслоотделитель могут быть встроены в нее.

Что такое oil catch can?

Дополнительный внешний сепаратор или накопитель масляного аэрозоля.

Нужен ли catch can каждому автомобилю?

Нет.

Почему после замены масло осталось в патрубках?

Возможно, это старые остатки либо масло поступает из другого источника.

Как подобрать маслоотделитель?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, архитектуре PCV, штуцерам, дренажу, мембране, подогреву и уплотнениям.

Вывод

Маслоотделитель системы вентиляции картера отделяет значительную часть масляного аэрозоля от blow-by газов перед их возвращением во впуск. Он является частью общей PCV-системы и должен оцениваться вместе с ее шлангами, клапанами, мембраной и каналами.

Масло во впуске, повышенный расход или течи не являются автоматическим доказательством неисправного сепаратора. Необходимо проверить уровень моторного масла, проходимость вентиляции, дренаж и фактическое давление в картере.

Отдельно нужно исключить чрезмерный blow-by. При серьезном механическом износе двигателя поток картерных газов способен перегружать полностью исправный маслоотделитель.

На турбированном двигателе проверка PCV особенно важна: повышенное картерное давление может ухудшить слив масла из турбокомпрессора и создать симптомы, похожие на неисправность самой турбины.