Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система смазки двигателя / Шланг вентиляции картера

Шланг вентиляции картера

Шланг вентиляции картера - трубопровод системы вентиляции картера, по которому картерные газы перемещаются между двигателем, маслоотделителем, PCV-узлом и впускным трактом. Каноническое английское название TESMA - Hose, Crankcase Breather.

Это не обязательно простая резиновая трубка. Деталь может иметь заводскую формованную геометрию, несколько ответвлений, быстросъемные соединения, O-ring, теплозащиту, калиброванное отверстие или встроенный клапан.

Для деталей вентиляции картера в TESMA используйте товарную группу Сапуны. Для систем с отделением масла также релевантны воздушно-масляные сепараторы.

На shop.tesma.com.ua такие детали представлены, в частности, в каталогах AIC и TOPRAN. Есть и конкретные позиции AIC 55544 - Hose, Crankcase Breather и TOPRAN 503260755 - шланг вентиляции картера.

Для чего нужен шланг вентиляции картера

Часть газов во время сгорания проходит из цилиндров в картер мимо поршневых колец. Этот поток называется blow-by.

Система вентиляции должна контролируемо отводить его, а шланги соединяют отдельные компоненты системы.

По ним могут проходить:

картерные газы;
масляный аэрозоль;
пары топлива;
водяной пар;
мелкие капли моторного масла;
продукты сгорания.

Куда подключается шланг

Один конец может соединяться с:

клапанной крышкой;
картером;
маслоотделителем вентиляции картера;
фильтром вентиляции картера;
PCV-клапаном;
регулятором давления.

Другой конец может идти:

во впускной коллектор;
во впускной патрубок;
на вход турбокомпрессора;
в воздушный тракт после фильтра;
в другую часть PCV-модуля.

На одном двигателе бывает несколько линий

от картера к маслоотделителю;
от сепаратора к впуску;
к входу турбокомпрессора;
линия подачи свежего воздуха;
дренаж отделенного масла;
несколько ветвей одного формованного узла.

Поэтому сначала определяют назначение именно поврежденной линии.

Шланг вентиляции картера и шланг сапуна крышки ГБЦ

В словаре TESMA это отдельные каталоговые позиции.

Текущая деталь - Hose, Crankcase Breather.

Отдельно существует Hose, Cylinder Head Cover Breather.

На некоторых автомобилях терминология каталогов пересекается, поэтому окончательный ориентир - OEM-номер и применяемость.

Шланг не является PCV-клапаном

Шланг обеспечивает канал.

PCV-клапан может:

дозировать поток;
ограничивать вакуум;
перекрывать определенное направление;
защищать картер от давления наддува.

Иногда клапан встроен непосредственно в шланговую сборку.

Шланг не является мембраной

Мембрана вентиляции картера является частью регулирования давления.

Трещина шланга и повреждение мембраны могут давать сходные признаки:

свист;
неровный холостой ход;
ошибки смеси;
аномальное разрежение в картере.

Материалы

Используются:

маслостойкие эластомеры;
формованная резина;
термостойкие полимеры;
армированные материалы;
комбинированные пластиково-резиновые конструкции.

Материал должен переносить масло, пары, нагрев, вакуум и вибрацию.

Почему универсальный шланг подходит не всегда

Неподходящий материал может:

размягчаться;
набухать;
твердеть;
сжиматься под вакуумом;
переламываться;
слетать со штуцера.

Совпавший диаметр еще не означает правильную деталь.

Формованная геометрия

Штатные изгибы позволяют:

обходить горячие элементы;
не касаться ремней;
сохранять проходное сечение;
не перегибаться;
правильно располагать коннекторы.

Быстросъемные соединения

Они могут содержать:

защелки;
стопорные скобы;
O-ring;
поворотные муфты;
защитные втулки.

Старый нагретый пластик становится хрупким, поэтому грубое снятие часто заканчивается поломкой коннектора.

Основные неисправности

трещина;
разрыв;
затвердевание;
размягчение;
вакуумное сплющивание;
перегиб;
внутреннее расслоение;
шлам;
эмульсия;
лед;
сломанный коннектор;
сломанный штуцер;
поврежденный O-ring;
неправильное подключение;
перегрев;
перетирание.

Трещины

Чаще они появляются:

возле штуцеров;
под хомутом;
на внешней стороне изгиба;
в зоне вибрации;
рядом с горячими элементами.

Мелкая трещина иногда открывается только после прогрева или при движении двигателя.

Скрытая трещина снизу

Верхняя поверхность может выглядеть нормально.

Осматривать нужно всю окружность, включая участки под коллектором и декоративными элементами.

Затвердевший шланг

Старый материал теряет эластичность.

Он может:

лопнуть при снятии;
плохо обжимать штуцер;
разрушиться от небольшого движения.

Мягкий и липкий материал

Так проявляется деградация некоторых эластомеров.

Возможны:

набухание;
потеря формы;
сплющивание;
плохая фиксация.

Сплющивание под вакуумом

Изношенная или неподходящая трубка может складываться внутрь при работающем двигателе.

После остановки она снова принимает почти нормальную форму, поэтому неисправность легко пропустить.

Перегиб

Причины:

неправильная прокладка;
слишком большая длина;
универсальный шланг вместо формованного;
неверный поворот коннектора;
прижатие крышкой.

Засорение шламом

Внутри могут накапливаться:

масляный шлам;
сажа;
эмульсия;
густой конденсат.

Зимнее замерзание

Водяной пар может конденсироваться внутри вентиляции.

При морозе эмульсия замерзает и уменьшает или полностью перекрывает проход.

Возможны:

рост картерного давления;
внезапная утечка масла;
выдавливание уплотнения;
масло возле щупа;
изменение симптома после прогрева.

Трещина и закупорка - разные режимы

Трещина создает дополнительный путь для воздуха.

Закупорка ограничивает нормальный газовый поток.

Поэтому диагностика должна сначала определить тип нарушения.

Подсос воздуха

Если поврежденная линия подключена к зоне разрежения впуска, трещина может пропускать неучтенный воздух.

Возможны:

неровный холостой ход;
повышенные обороты;
свист;
положительные топливные коррекции;
бедная смесь;
пропуски;
DTC смеси.

Но результат зависит от схемы

Важно, где находится повреждение относительно:

MAF;
дроссельной заслонки;
впускного коллектора;
турбокомпрессора;
PCV-клапанов.

Поэтому не каждая трещина дает одинаковые коррекции.

Свист

Его источником может быть:

трещина;
коннектор;
PCV-клапан;
мембрана;
другая утечка во впуске.

Неровный холостой ход

Кроме PCV-шланга проверяют:

впуск;
дроссель;
MAF/MAP;
топливную систему;
зажигание;
форсунки;
PCV-модуль.

Высокое давление в картере

Перегиб или засорение линии может ограничить выход blow-by.

Возможные последствия:

течи прокладок;
течи сальников;
масло возле щупа;
масляный туман;
ухудшение слива масла из турбины.

Но высокое давление не доказывает неисправность шланга

Проверяют:

фильтр вентиляции картера;
маслоотделитель;
PCV;
мембрану;
дренаж;
blow-by;
состояние цилиндров и колец.

Слишком сильный вакуум

Чаще причина находится в регулирующей части PCV, но после ремонта нужно также исключить:

перепутанные линии;
неправильное подключение;
отсутствующий обратный клапан;
неподходящую сборку.

Масло внутри шланга

Тонкая пленка может быть нормальным следствием прохождения масляного аэрозоля.

Требуют проверки:

значительное количество жидкого масла;
масло выливается из снятого шланга;
оно быстро накапливается;
одновременно растет расход масла;
появился синий дым.

При большом количестве масла проверяют

уровень масла;
маслоотделитель;
фильтр вентиляции;
дренаж;
blow-by;
PCV;
турбокомпрессор.

Связь с турбокомпрессором

На многих турбированных двигателях вентиляция подключается к входу компрессора.

При масле в патрубках турбины проверяют как турбокомпрессор, так и систему вентиляции.

Картерное давление и слив масла из турбины

Высокое давление внутри двигателя может ухудшать свободный слив масла из корпуса турбины.

Поэтому при подтекании масла из турбины вентиляцию картера не исключают из диагностики.

Уровень моторного масла

Перелив выше предусмотренного уровня может увеличивать перенос масла в систему вентиляции.

Перед сложным ремонтом уровень всегда проверяют правильно.

Масло снаружи возле шланга

Источником может быть:

трещина;
O-ring;
штуцер;
хомут;
корпус PCV;
клапанная крышка.

Мокрая наружная поверхность не доказывает трещину самого шланга.

Сломанный пластиковый штуцер

Необходимо определить, частью чего он является:

клапанной крышки;
маслоотделителя;
коллектора;
впускного патрубка;
отдельного переходника.

O-ring быстросъемного соединения

Даже полностью целый шланг будет негерметичным при повреждении внутреннего кольца.

Проверяют O-ring, канавку, фиксатор и поверхность штуцера.

Неправильное подключение после ремонта

Особенно вероятно после:

демонтажа коллектора;
ремонта турбины;
замены клапанной крышки;
ремонта PCV;
снятия двигателя.

Перепутанные PCV-линии

Могут вызвать:

неправильный поток;
избыточный вакуум;
повышенное давление;
нарушение работы обратного клапана;
масло во впуске;
нестабильный холостой ход.

Можно ли пережимать шланг для проверки

Без конкретной сервисной процедуры - нежелательно.

Можно повредить старый материал, создать ненормальное давление или неправильно интерпретировать изменение работы двигателя.

Визуальный осмотр

трещины;
масляные следы;
затвердевание;
размягчение;
перетирание;
перегрев;
перегибы;
сплющивание;
коннекторы;
хомуты;
маршрут.

Проверка на работающем двигателе

Безопасно оценивают:

не сплющивается ли стенка;
нет ли свиста;
не меняется ли форма после прогрева;
не появляется ли свежее масло;
не касается ли шланг движущихся деталей.

Проверка дымогенератором

При подозрении на утечку применима проверка впуска дымогенератором.

Но PCV-контур нельзя бездумно нагружать высоким давлением из-за мембран, обратных клапанов и пластиковых корпусов.

Проверка герметичности впуска

Если линия связана с вакуумной частью впуска, используют проверку герметичности впускного тракта.

Данные сканера

При подозрении на неучтенный воздух оценивают:

STFT;
LTFT;
MAF;
MAP;
обороты;
счетчики пропусков;
DTC;
freeze frame.

Топливные коррекции показывают направление поиска, а не номер поврежденной детали.

Перед удалением DTC

Сохраняют:

коды;
freeze frame;
коррекции;
температуру;
RPM;
нагрузку;
условия возникновения.

Измерение картерного давления

При повторных течах, выдавливании щупа или подозрении на засорение давление измеряют по OEM-процедуре.

Универсальной нормы для всех двигателей нет.

Если шланг засорен

Нужно определить, что находится внутри:

шлам;
эмульсия;
кокс;
лед.

При значительном загрязнении проверяют всю систему и при необходимости выполняют очистку вентиляции картера.

Очищать или менять

Шланг с трещинами, химической деградацией, расслоением или поврежденными коннекторами заменяют.

Очистка не восстанавливает разрушенный материал.

Можно ли заклеить трещину

Изолента, случайный герметик или термоусадка не являются нормальным постоянным ремонтом.

Соединение работает при нагреве, вибрации, вакууме и контакте с масляными парами.

Универсальный шланг

Допустим только при полном соответствии:

диаметру;
материалу;
маслостойкости;
температуре;
вакуумной стойкости;
радиусу изгиба;
конструкции соединений;
клапанам и калиброванным элементам.

Хомуты

Хомут не должен:

резать резину;
стоять на краю;
деформировать пластиковый штуцер;
оставаться недотянутым.

Маршрут установки

Шланг не должен:

касаться выпускного коллектора;
лежать на турбокомпрессоре;
касаться ремня;
попадать к вентилятору;
натягиваться при движении двигателя;
перегибаться;
тереться об острую кромку.

Общая последовательность замены

Определить точную линию.
Зафиксировать маршрут.
Охладить двигатель.
Очистить соединения.
Разблокировать фиксаторы.
Не тянуть за хрупкий штуцер.
Снять старый шланг.
Осмотреть его изнутри.
Проверить PCV и маслоотделитель.
Осмотреть штуцеры.
Проверить O-ring.
Очистить посадки.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить форму и ответвления.
Установить новые уплотнения.
Подключить шланг до штатного положения.
Закрыть фиксаторы.
Проложить по правильному маршруту.
Убедиться в отсутствии перегиба.
Запустить двигатель.
Проверить герметичность.
Проверить холостой ход.
При необходимости проверить коррекции или давление в картере.
Повторить осмотр после прогрева.

Что проверять одновременно

фильтр вентиляции картера;
фильтр сапуна картера;
мембрану;
маслоотделитель;
PCV-клапан;
масляный дренаж;
штуцеры;
O-ring;
остальные линии вентиляции.

Если старый шланг лопнул от давления

Новый шланг не устраняет причину автоматически.

Проверяют фильтр, PCV, маслоотделитель, замерзание, последующие каналы и объем blow-by.

Новый шланг снова мокрый

Проверяют:

O-ring;
соседний корпус;
картерное давление;
масляный аэрозоль;
утечки сверху двигателя.

Подбор Hose, Crankcase Breather

Учитывают:

VIN;
код двигателя;
дату производства;
OEM-номер;
количество ответвлений;
длину;
диаметры;
форму;
углы изгиба;
типы коннекторов;
O-ring;
встроенный PCV;
обратные клапаны;
теплозащиту;
материал;
точки подключения.

Почему фотография недостаточна

Внешне похожие шланги могут иметь другой:

диаметр ответвления;
угол коннектора;
клапан;
калиброванное отверстие;
материал;
общую длину.

Что не нужно делать

не путать шланг с PCV-клапаном;
не менять его только по коду бедной смеси;
не считать любую масляную пленку неисправностью;
не заклеивать трещину как постоянный ремонт;
не использовать неподходящий бытовой шланг;
не делать резкие перегибы;
не пережимать линию без сервисной процедуры;
не продувать собранную PCV-систему высоким давлением;
не ломать коннекторы;
не оставлять поврежденный O-ring;
не путать точки подключения;
не прокладывать возле горячего выпуска;
не перетягивать хомут;
не игнорировать картерное давление;
не менять турбину до проверки вентиляции картера при масле во впуске;
не менять повторно сальники без диагностики PCV.

Практические случаи

Неровный холостой ход, но шланг внешне цел

Трещина находилась снизу формованного колена и открывалась только при движении двигателя. После замены холостой ход и топливные коррекции нормализовались.

Новый универсальный шланг сплющивался

Диаметр был правильным, но материал не выдерживал необходимое разрежение. После прогрева стенки сходились и ограничивали вентиляцию.

После замены сальника течь вернулась

Вентиляционный шланг оказался почти полностью закупорен эмульсией. После очистки вентиляции картера и замены линии давление нормализовалось.

Турбину подозревали из-за масла во впуске

Причиной оказалось неправильное подключение вентиляционных линий после предыдущего ремонта. После восстановления штатной схемы интенсивность нового масляного загрязнения уменьшилась.

Неисправность появлялась только зимой

В шланге накапливалась водно-масляная эмульсия, которая замерзала при сильном морозе и ограничивала выход blow-by.

Типичные ошибки

осматривать только видимую верхнюю часть;
не проверять шланг при работающем двигателе;
игнорировать коннекторы;
не проверять O-ring;
ставить универсальный материал без проверки;
не проверять PCV;
не проверять мембрану;
не измерять давление;
делать вывод только по свисту;
делать вывод только по коррекциям;
не учитывать положение относительно MAF;
считать любую масляную пленку неисправностью;
игнорировать зимнее обмерзание;
не фотографировать маршрут перед разборкой;
не проверять систему после прогрева.

Товарные группы TESMA - tesma.ua

Вентиляция картера

Сопутствующее обслуживание

Товарные группы и позиции TESMA - shop.tesma.com.ua

Конкретную деталь подбирают по VIN и OEM-номеру, поскольку под общим названием существует большое количество конструктивно разных шлангов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое шланг вентиляции картера?

Это линия, по которой картерные газы проходят между двигателем, PCV, маслоотделителем и впуском.

Это обычный вакуумный шланг?

Не всегда. Материал и конструкция должны соответствовать моторному маслу, температуре, разрежению и геометрии конкретной системы.

Может ли внутри быть клапан?

Да. Некоторые шланговые сборки имеют встроенный PCV или обратный клапан.

Почему шланг трескается?

Из-за возраста, нагрева, масляных паров, вибрации и механического напряжения.

Где искать трещину?

Возле штуцеров, под хомутами, на изгибах и с нижней стороны формованной детали.

Может ли повреждение быть незаметно сверху?

Да. Это одна из типичных причин пропущенной неисправности.

Почему шланг становится мягким?

Из-за химической и температурной деградации материала.

Почему он сплющивается?

Материал может потерять жесткость или не быть рассчитан на необходимый вакуум.

Перегиб может повысить картерное давление?

Да, если существенно ограничивает проход газов.

Трещина может вызвать неровный холостой ход?

Да, на системах, где она становится источником неучтенного воздуха.

Всегда ли будет бедная смесь?

Нет. Все зависит от точки подключения относительно MAF и других элементов впуска.

Почему слышен свист?

Из-за утечки воздуха через трещину или соединение, но также возможны PCV-клапан и мембрана.

Может ли загореться Check Engine?

Да, но коды обычно отражают результат нарушения, а не прямо указывают на шланг.

Нужно ли анализировать топливные коррекции?

При подозрении на подсос - да, вместе с MAF, MAP и другими параметрами.

Можно ли проверить дымогенератором?

Можно при соблюдении допустимого давления и схемы конкретного двигателя.

Масло внутри шланга нормально?

Небольшая пленка возможна. Большое количество жидкого масла требует проверки.

Почему внутри много масла?

Проверяют маслоотделитель, PCV, уровень масла, blow-by, дренаж и турбокомпрессор.

Может ли засоренный шланг вызвать течь сальника?

Повышенное картерное давление может способствовать утечке через слабое уплотнение.

Может ли выдавливать масляный щуп?

При выраженном повышении давления - да.

Может ли шланг замерзнуть?

Да, при накоплении конденсата и масляно-водяной эмульсии.

Почему проблема появляется зимой?

Короткие поездки увеличивают накопление влаги, которая способна замерзнуть.

Можно ли прочистить шланг?

Если материал полностью исправен и проблема только в отложениях - возможно в рамках обслуживания. Разрушенный шланг заменяют.

Можно ли продувать компрессором?

Снятый простой шланг можно контролируемо проверить на проходимость, но всю собранную PCV-систему нельзя бездумно нагружать высоким давлением.

Можно ли заклеить трещину?

Как постоянный ремонт - не следует.

Можно ли поставить универсальную трубку?

Только при полном соответствии материала, размеров, вакуумной стойкости, температуры, формы и конструкции соединений.

Почему важна заводская форма?

Она предотвращает перегибы и контакт с горячими или движущимися компонентами.

Нужно ли менять O-ring?

Да, если он предусмотрен как сменный или имеет повреждение и деформацию.

Почему ломается коннектор?

После многолетнего нагрева пластик становится хрупким.

Можно ли клеить сломанный штуцер?

Для ответственного соединения предпочтительнее предусмотренное ремонтное решение или замена соответствующей детали.

Влияет ли PCV на турбокомпрессор?

Да. Высокое картерное давление может ухудшать слив масла из турбины.

Масло в интеркулере означает неисправный шланг?

Нет. Нужно проверять всю вентиляцию, турбину, blow-by и уровень масла.

Как подобрать правильный шланг?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру, диаметрам, форме, ответвлениям, коннекторам и встроенным клапанам.

Где искать шланг вентиляции картера в TESMA?

В первую очередь в группе Сапуны, а на shop.tesma.com.ua - по точному артикулу и каталогу производителя.

Вывод

Шланг вентиляции картера является функциональной частью PCV-системы. Его внутренний диаметр, материал, геометрия, коннекторы и встроенные элементы определяют нормальное движение картерных газов.

Трещина способна создать негерметичность и в соответствующей схеме - подсос неучтенного воздуха. Засорение, перегиб или лед, наоборот, могут ограничить вентиляцию и повысить давление в картере. Поэтому сначала нужно определить характер дефекта.

Одновременно проверяют фильтр вентиляции, мембрану, маслоотделитель, PCV-клапан, дренаж и фактическое картерное давление.

Для подбора используйте Сапуны TESMA и воздушно-масляные сепараторы. На shop.tesma.com.ua доступны каталоги AIC и TOPRAN, включая конкретные шланги системы вентиляции картера.