Прокладка, кришка головки циліндрів

Прокладка кришки головки циліндрів - це ущільнювальний елемент між головкою блока та верхньою кришкою двигуна. Канонічна англійська назва - Gasket, cylinder head cover. У каталогах також використовуються назви Valve Cover Gasket, Rocker Cover Gasket і прокладка клапанної кришки.

Прокладка утримує моторну оливу й оливний туман усередині головки блока, не допускає потрапляння пилу та вологи до газорозподільного механізму і герметизує стики навколо розподільних валів, свічкових колодязів та інших отворів.

У багатьох двигунах кришка головки блока одночасно називається клапанною кришкою або кришкою коромисел. Через це назви прокладок у каталогах можуть відрізнятися, хоча йдеться про одну функціональну зону. Підбір виконують за OE-номером, конструкцією кришки та кодом двигуна, а не тільки за назвою.

Головний принцип: нова прокладка не усуне витік, якщо кришка тріснула або деформована, ущільнювальні кільця болтів затверділи, система вентиляції картера створює надлишковий тиск або олива надходить із сусіднього вузла.

Не затягуйте болти сильніше, щоб зупинити витік.
Не наносіть герметик по всьому периметру без вимоги виробника.
Не встановлюйте прокладку в забруднену або пошкоджену канавку.
Не використовуйте старі затверділі ущільнення свічкових колодязів.
Не залишайте старі ущільнювальні кільця болтів без перевірки.
Не використовуйте викрутку як важіль між ущільнювальними площинами.
Не допускайте падіння бруду та уламків герметика в головку блока.
Не встановлюйте пластикову кришку з тріщинами або викривленням.
Не ігноруйте оливу на ремені ГРМ, генераторі або випускному колекторі.
Не виконуйте повторну заміну без перевірки вентиляції картера.

Для чого потрібна прокладка

Під кришкою головки розташовуються розподільні вали, коромисла, штовхачі, клапанні пружини та інші деталі газорозподільного механізму. Під час роботи вони постійно змащуються моторною оливою.

Прокладка виконує такі функції:

герметизує периметр кришки;
утримує моторну оливу всередині головки блока;
не допускає потрапляння пилу й води до механізму клапанів;
компенсує невеликі теплові переміщення кришки та головки;
герметизує зони навколо свічкових колодязів;
ізолює отвори форсунок або котушок, якщо це передбачено конструкцією;
підтримує розрахований тиск і розрідження в системі вентиляції картера;
запобігає потраплянню оливи на гарячий випускний колектор;
захищає ремінь ГРМ та навісне обладнання від забруднення оливою;
зменшує ризик пожежі й запаху горілої оливи.

Конструкція ущільнення

Прокладка може бути окремим формованим контуром, комплектом кількох елементів або частиною кришки.

До комплекту можуть входити:

основна периметральна прокладка;
ущільнення свічкових колодязів;
ущільнення отворів форсунок;
півкруглі торцеві заглушки;
кільця або втулки кріпильних болтів;
ущільнення датчиків і клапанів;
невелика кількість монтажного герметика;
інструкція із зазначенням точок нанесення герметика.

Перед замовленням потрібно перевірити комплектацію. Прокладка, ущільнення колодязів та кільця болтів часто продаються окремо.

Основні матеріали

Матеріал	Особливості	Типове застосування
NBR	Стійкий до моторної оливи, доступний, поступово твердне від високої температури	Двигуни з помірним тепловим навантаженням
ACM	Добре працює з гарячою оливою та повільніше старіє	Сучасні бензинові й дизельні двигуни
HNBR	Має підвищену теплостійкість і механічну міцність	Турбовані та навантажені двигуни
FKM	Висока стійкість до температури, оливи й хімічного старіння	Гарячі зони та двигуни зі складними умовами роботи
Силіконовий еластомер	Зберігає еластичність при нагріванні, потребує правильної сумісності з оливою	Формовані прокладки складної конфігурації
Корково-гумовий матеріал	Добре стискається, але чутливий до перетягування та старіння	Старіші конструкції двигунів

Колір прокладки не визначає її матеріал і якість. Зовні однакові ущільнення можуть мати різну твердість, термостійкість і стійкість до моторної оливи.

Формована прокладка в канавці

У більшості сучасних кришок прокладка вкладається в профільну канавку. Бурти утримують її під час перевертання й установлення.

Правильна посадка передбачає:

рівномірне входження прокладки по всьому периметру;
відсутність перекручування;
правильне положення кутових і півкруглих ділянок;
збіг отворів та ущільнювальних виступів;
відсутність натягування або розтягування матеріалу;
щільне утримання в канавці без випадання.

Якщо прокладка довша або коротша за канавку, це може свідчити про неправильний номер деталі, деформацію, розтягнення або невідповідну температуру зберігання.

Ущільнення свічкових колодязів

У двигунах із котушками запалювання свічки часто розташовані в глибоких колодязях. Їх герметизують окремі кільця або формовані частини основної прокладки.

При втраті герметичності моторна олива накопичується навколо свічки та котушки. Це може спричинити:

руйнування гумового наконечника котушки;
пробій високої напруги;
пропуски запалювання;
ускладнений демонтаж свічки;
потрапляння оливи в циліндр під час викручування свічки;
забруднення роз'ємів і проводки.

Олива у свічковому колодязі переважно знаходиться зовні камери згоряння. Вона не означає автоматично несправність поршневих кілець або сальників клапанів.

Ущільнення болтів кришки

Частина кришок має болти, які проходять через внутрішню зону з оливним туманом. Для них застосовуються гумові втулки, профільні кільця або гумометалеві шайби.

Якщо олива концентрується навколо головки болта, перевіряють не тільки основну прокладку, а й ущільнювальні кільця болтів кришки головки циліндрів.

Старі кільця можуть втратити висоту. Болт упирається в дистанційну втулку, але гума вже не створює достатнього притискання.

Інтегрована прокладка

У деяких пластикових кришках прокладка привулканізована або конструктивно не передбачає окремої заміни. Якщо ущільнювальний елемент пошкоджений, виробник може рекомендувати заміну кришки в зборі.

Кришка також може містити:

масловідділювач;
мембрану вентиляції картера;
калібровані канали;
зворотні клапани;
вакуумні порожнини;
кріплення котушок;
датчики або електричні елементи.

При несправності вбудованої вентиляції заміна тільки зовнішньої прокладки може не усунути витік, свист, нестабільний холостий хід або підвищене споживання оливи.

Ознаки несправності прокладки

волога доріжка по стику кришки та головки блока;
краплі моторної оливи на зовнішній поверхні двигуна;
накопичення пилу на маслянистих ділянках;
олива у свічкових колодязях;
запах горілої оливи після прогрівання;
дим із моторного відсіку;
олива на випускному колекторі або теплозахисному екрані;
забруднення ременя ГРМ;
олива на генераторі, стартері або компресорі кондиціонера;
зниження рівня моторної оливи;
пропуски запалювання через оливу біля котушок;
повторний витік після попередньої заміни;
видиме затвердіння, тріщини або сплющення прокладки;
вихід прокладки з канавки;
підтікання біля півкруглих стиків головки та корпуса ГРМ.

Наскільки небезпечний витік

Невелике запотівання зазвичай не спричиняє негайного падіння тиску оливи, але його не варто залишати без контролю. Витік поступово збільшується, забруднює двигун і ускладнює пошук інших несправностей.

Особливо небезпечні ситуації:

олива потрапляє на гарячий випускний колектор;
олива просочує ремінь ГРМ;
забруднюється генератор або електричний роз'єм;
олива накопичується у свічкових колодязях;
рівень моторної оливи помітно знижується;
витік супроводжується високим тиском картерних газів;
з'являється дим або ризик займання.

Причини втрати герметичності

природне старіння еластомеру;
тривала дія високої температури;
перегрів двигуна;
великий інтервал заміни моторної оливи;
агресивні відкладення та продукти окиснення оливи;
заблокована вентиляція картера;
підвищений прорив газів через поршневі кільця;
деформація пластикової або металевої кришки;
тріщина біля болта, штуцера або свічкового колодязя;
надмірне затягування кріплення;
нерівномірна послідовність затягування;
неправильна прокладка;
перекручування під час монтажу;
забруднена канавка;
надлишок або неправильний тип герметика;
повторне використання старих ущільнень;
неправильне положення кришки при складанні.

Вплив вентиляції картера

Система вентиляції відводить картерні гази з двигуна у впускний тракт. Якщо мембрана, клапан, масловідділювач або канали заблоковані, тиск усередині двигуна підвищується.

Надлишковий тиск може:

витискати оливу через нову прокладку;
піднімати прокладку з канавки;
перевантажувати сальники колінчастого й розподільних валів;
збільшувати оливний туман у впуску;
створювати витоки одночасно в кількох місцях;
призводити до повторного ремонту.

Надмірне розрідження також може вказувати на несправність мембрани. Воно супроводжується свистом, складним відкриванням маслозаливної кришки, нестабільним холостим ходом або підсмоктуванням повітря через ущільнення.

Як знайти точне місце витоку

Перевірити рівень моторної оливи.
Очистити верхню частину двигуна від старих слідів.
Оглянути периметр кришки при холодному двигуні.
Перевірити свічкові колодязі.
Оглянути кільця болтів і маслозаливну кришку.
Перевірити вакуумний насос, клапани VVT і датчики.
Запустити двигун і дочекатися робочої температури.
Знайти найвищу точку появи свіжої оливи.
За потреби використати дозволений ультрафіолетовий барвник.
Після короткої поїздки повторити огляд.

Олива стікає вниз і розноситься потоком повітря. Мокра зона біля піддона або коробки передач не доводить, що джерело знаходиться в нижній частині двигуна.

З чим плутають витік прокладки

кришка маслозаливної горловини;
ущільнення датчика положення розподільного вала;
клапан керування фазами VVT;
вакуумний насос;
паливний насос високого тиску;
сальник розподільного вала;
прокладка корпуса ГРМ;
торцева заглушка головки блока;
датчик тиску моторної оливи;
ущільнення масляного фільтра або теплообмінника;
олива, пролита під час доливання;
залишки старого витоку після ремонту.

Перевірка кришки

Після демонтажу перевіряють саму кришку, а не тільки прокладку.

тріщини біля болтів і штуцерів;
тріщини навколо свічкових колодязів;
відшарування привулканізованого ущільнення;
деформацію контактної площини;
пошкодження канавки прокладки;
стан дистанційних втулок;
цілісність перегородок масловідділювача;
стан мембрани вентиляції картера;
прохідність внутрішніх каналів;
зірвану різьбу або пошкоджені кріплення.

Пластикову кришку не вирівнюють сильним затягуванням. Якщо площина викривлена або корпус тріснув, потрібна заміна деталі.

Підбір прокладки

VIN автомобіля;
код і серійний номер двигуна;
дату виробництва;
OE-номер прокладки;
номер і матеріал кришки;
кількість розподільних валів;
форму периметра;
кількість свічкових колодязів;
наявність отворів форсунок;
кількість і конструкцію кріплень;
наявність півкруглих торцевих ділянок;
тип ущільнювального матеріалу;
комплектацію кільцями колодязів і болтів;
наявність вбудованої вентиляції картера;
технічну ревізію двигуна.

Навіть у межах одного коду двигуна кришки можуть відрізнятися залежно від року виробництва, системи запалювання, типу форсунок або постачальника головки блока.

Коли потрібна заміна кришки в зборі

корпус має тріщину;
контактна площина деформована;
пошкоджена канавка прокладки;
втулки болтів зміщені або випали;
інтегроване ущільнення не замінюється окремо;
мембрана вентиляції не має надійного ремонтного комплекту;
внутрішній масловідділювач пошкоджений;
кришка не створює розрахованого притискання;
після правильної заміни прокладки витік повертається з тієї самої зони.

Підготовка до заміни

Очистити верхню частину двигуна.
Дочекатися безпечної температури деталей.
Від'єднати акумулятор, якщо цього потребує процедура.
Зняти декоративну кришку двигуна.
Позначити шланги, роз'єми й кронштейни.
Зняти котушки запалювання або форсункові з'єднання.
Від'єднати вентиляційні трубки без пошкодження штуцерів.
Очистити ділянки навколо кріплень.
Підготувати нові ущільнення болтів і колодязів.
Уточнити точки нанесення герметика та момент затягування.

Зняття кришки

болти послаблюють поступово;
невипадні болти не витягують силою;
не підважують кришку за ущільнювальну площину гострим інструментом;
використовують передбачені монтажні виступи;
не допускають падіння бруду в головку блока;
не пошкоджують проводку та пластикові штуцери;
не залишають уламки старої прокладки в каналах повернення оливи.

Якщо кришка не відділяється, спочатку перевіряють, чи зняті всі болти, кронштейни, трубки й елементи запалювання.

Очищення поверхонь

Залишки оливи, старого герметика й прокладки видаляють без пошкодження алюмінію або пластику.

закрити відкриті канали чистими безворсовими матеріалами;
не використовувати грубі абразивні круги;
не дряпати площину металевою викруткою;
очистити канавку по всій довжині;
видалити герметик із кутових стиків;
продути або очистити різьбові отвори за процедурою;
знежирити контактні поверхні дозволеним засобом;
прибрати ворс, пил і уламки матеріалу.

Де застосовується герметик

Формовану прокладку переважно встановлюють без суцільного шару герметика. Невелику кількість складу наносять тільки в точках, визначених виробником.

Типові точки:

стик головки блока з корпусом ГРМ;
кути півкруглих торцевих ділянок;
місце переходу кількох ущільнювальних площин;
зони роз'ємних кришок підшипників розподільного вала;
окремі торцеві заглушки.

Надлишок герметика може потрапити в канали повернення оливи, відірватися всередині двигуна або завадити прокладці сісти в канавку.

Установлення нової прокладки

Звірити нову деталь із кришкою та OE-номером.
Перевірити всі ущільнення комплекту.
Укласти прокладку в канавку без перекручування.
Установити кільця свічкових колодязів.
Замінити ущільнення болтів за потреби.
Нанести герметик тільки у визначених точках.
Установити кришку вертикально без зсування прокладки.
Наживити всі болти вручну.
Перевірити положення кришки та проводки.
Затягнути болти у встановленій послідовності.

Під час установлення потрібно стежити, щоб прокладка не випала з канавки на задній або важкодоступній стороні двигуна.

Затягування болтів

Болти кришки зазвичай мають невеликий момент затягування. Більше зусилля не створює кращої герметичності.

Надмірне затягування може:

розчавити прокладку;
витиснути її з канавки;
деформувати металеву кришку;
тріскати пластиковий корпус;
пошкодити дистанційні втулки;
зірвати різьбу в алюмінієвій головці;
створити нерівномірне притискання.

Універсального моменту немає. Використовують заводське значення, правильну послідовність і малий динамометричний ключ. Гайковерт для фінальної затяжки не застосовують.

Що перевіряють одночасно

кришку коромисел;
прокладку кришки коромисла;
ущільнення свічкових колодязів;
ущільнювальні кільця болтів;
маслозаливну кришку;
мембрану та канали вентиляції картера;
вакуумний насос;
ущільнення клапанів VVT;
розподільні вали й сальники;
прокладку корпуса ГРМ;
котушки, свічки й електричні роз'єми;
шланги та пластикові штуцери.

Перевірка після ремонту

Перевірити підключення всіх роз'ємів і шлангів.
Очистити зовнішню поверхню двигуна.
Запустити двигун без різкого підвищення обертів.
Оглянути весь периметр кришки.
Перевірити колодязі й ущільнення болтів.
Дочекатися повного прогрівання.
Перевірити ділянку над випускним колектором.
Оцінити роботу вентиляції картера.
Провести коротку пробну поїздку.
Повторно оглянути двигун і перевірити рівень оливи.

Додатково підтягувати болти після прогрівання не потрібно, якщо така операція прямо не передбачена сервісною документацією.

Чому витік повертається

неправильно підібрана прокладка;
прокладка перекрутилася або вийшла з канавки;
кришка деформована;
біля болта є прихована тріщина;
не замінені ущільнення колодязів;
залишилися старі кільця болтів;
герметик нанесено неправильно;
пошкоджено контактну площину головки;
болти затягнуті нерівномірно;
не працює вентиляція картера;
підвищений прорив газів через поршневу групу;
джерело оливи знаходиться у вакуумному насосі, сальнику або корпусі ГРМ;
старі сліди оливи не були очищені після ремонту.

Практичні випадки

Олива з'являлася на випускному колекторі

Прокладка затверділа на задній частині головки. Під час руху олива стікала на гарячий екран і створювала запах та легкий дим.

Після заміни прокладки двигун продовжував текти

Пластикова кришка була викривлена між болтами. Нова прокладка не могла компенсувати нерівномірний зазор.

Олива накопичувалася тільки біля котушки

Зовнішній периметр залишався сухим, але окреме ущільнення свічкового колодязя втратило еластичність.

Нову прокладку витиснуло назовні

Канали вентиляції картера були заблоковані відкладеннями. Надлишковий тиск перевантажив нове ущільнення.

Після ремонту з'явилися пропуски запалювання

У свічкових колодязях залишилася стара олива. Вона потрапила в наконечники котушок і створила витік високої напруги.

Кришка тріснула після заміни

Болти затягнули надмірним моментом. Дистанційна втулка перекосилася й створила точкове навантаження на пластик.

Олива знову з'явилася біля торця головки

Джерелом була не прокладка кришки, а сальник розподільного вала. Потік оливи розносився по стику й імітував негерметичність прокладки.

Запах оливи залишився після успішного ремонту

Старі сліди не очистили з випускного колектора та теплозахисного екрана. Після кількох прогрівань запах поступово зник.

Типові помилки діагностики

визначати джерело витоку без очищення двигуна;
вважати будь-яку оливу зверху несправністю основної прокладки;
не перевіряти свічкові колодязі;
не оглядати ущільнення болтів;
ігнорувати вакуумний насос і клапани VVT;
не перевіряти вентиляцію картера;
підтягувати болти до визначення причини;
не перевіряти пластикову кришку на деформацію;
плутати старі залишки оливи зі свіжим витоком;
не знаходити найвищу точку появи оливи.

Типові помилки ремонту

неправильний номер прокладки;
повторне використання старого ущільнення;
неочищена канавка;
перекручена прокладка;
надлишок герметика;
відсутність герметика у визначених точках;
старі ущільнення свічкових колодязів;
старі кільця болтів;
затягування гайковертом;
надмірний момент;
неправильна послідовність;
установлення тріснутої кришки;
пошкодження штуцерів вентиляції;
бруд усередині головки;
відсутність перевірки після прогрівання.

Пов'язані товарні групи

Прокладки кришки головки циліндрів
Прокладки клапанної кришки
Прокладки кришки коромисел
Кришки головки блока
Ущільнення свічкових колодязів
Ущільнювальні кільця болтів кришки
Комплекти прокладок головки циліндрів
Сальники розподільних валів
Клапани та мембрани вентиляції картера
Моторні оливи й масляні фільтри

Часті питання

Прокладка клапанної кришки та прокладка кришки головки - це одна деталь?

У більшості двигунів це назви одного функціонального ущільнення. У каталогах термін залежить від конструкції двигуна та перекладу виробника.

Чи можна їздити з невеликим запотіванням?

Короткочасно рівень оливи може залишатися стабільним, але витік потрібно контролювати. Олива може потрапити на випуск, ремінь ГРМ або електричне обладнання.

Чи допоможе підтягування болтів?

Зазвичай ні. Сильніше затягування може деформувати кришку, зірвати різьбу або розчавити прокладку.

Чи потрібен герметик?

Переважно тільки в окремих кутових стиках, зазначених виробником. По всьому периметру формовану прокладку не промазують.

Чому олива з'явилася у свічкових колодязях?

Найчастіше через окремі ущільнення колодязів або їхню інтегровану частину в прокладці кришки.

Чи потрібно міняти кільця болтів?

Якщо вони тверді, сплющені або входять до комплекту, їх доцільно замінити разом з основною прокладкою.

Чи потрібно міняти кришку?

Так, якщо вона тріснула, деформована, має незамінне інтегроване ущільнення або несправну вбудовану систему вентиляції.

Чому нова прокладка швидко потекла?

Причиною можуть бути перекіс, неправильний номер, деформована кришка, надлишковий тиск у картері, старі ущільнення болтів або витік із сусіднього вузла.

Яким моментом затягувати болти?

Тільки значенням, установленим виробником конкретного двигуна. Більшість кришок потребує малого моменту й визначеної послідовності.

Що перевірити після заміни?

Периметр кришки, свічкові колодязі, ущільнення болтів, вентиляцію картера, рівень оливи та відсутність запаху після повного прогрівання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Прокладка кришки головки циліндрів герметизує верхню частину двигуна, утримує моторну оливу та захищає газорозподільний механізм від забруднення. Вона може бути окремим формованим контуром, комплектом з ущільненнями колодязів або інтегрованою частиною кришки.

При появі оливи спочатку знаходять найвищу точку свіжого витоку. Перевіряють кришку, ущільнення болтів, свічкові колодязі, вакуумний насос, клапани VVT, сальники та вентиляцію картера.

Надійна заміна потребує правильного підбору, чистої канавки, герметика тільки у визначених точках, рівномірної затяжки малим моментом і перевірки після прогрівання. Нова прокладка не компенсує тріснуту кришку, надлишковий тиск у картері або витік із сусіднього вузла.