Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Кришка, ремінь ГРМ

Кришка, ремінь ГРМ

Кришка ременя ГРМ - це захисний кожух, який закриває ремінь ГРМ, зубчасті шківи, ролики та натяжний механізм від пилу, води, моторного бруду й сторонніх предметів. Кришка допомагає зберігати стабільні умови роботи ремінного привода та запобігає випадковому контакту з рухомими деталями.

Зразок правильного англійського перекладу: кришка ременя ГРМ - Cover, Timing Belt або Timing Belt Cover; верхня кришка ременя ГРМ - Upper Timing Belt Cover; нижня кришка ременя ГРМ - Lower Timing Belt Cover; задня кришка ременя ГРМ - Rear Timing Belt Cover; внутрішня кришка - Inner Timing Belt Cover; захисний кожух - Timing Belt Guard; оглядова заглушка - Inspection Plug; ущільнювач кришки - Cover Seal; установочна втулка - Locating Sleeve; слід тертя - Rubbing Mark; гумовий пил - Rubber Dust.

Кришку ременя ГРМ потрібно відрізняти від кришки двигуна або корпуса привода ГРМ. Корпус ланцюгового привода часто герметизує масляну порожнину, а кришка ременя переважно захищає сухий зубчастий привід і зазвичай не повинна контактувати з моторною оливою.

Кришка також не є декоративною накладкою двигуна. Вона розташована безпосередньо біля ременя, натяжного ролика, обвідних і напрямних роликів, шестерень колінчастого та розподільного валів.

Для обслуговування привода можуть бути потрібні комплекти ГРМ, ремені ГРМ, натяжні ролики ременя ГРМ, натягувачі ременя ГРМ, обвідні ролики ременя ГРМ та спеціальний інструмент.

Головний принцип: пошкоджена, відсутня або неправильно встановлена кришка не є лише косметичним дефектом. Потрапляння стороннього предмета, моторної оливи, антифризу або дорожнього бруду може пошкодити ремінь і спричинити порушення фаз або серйозну поломку двигуна.

Не запускайте двигун, якщо кришка торкається ременя, ролика або шківа.
Не експлуатуйте автомобіль без установленої нижньої чи верхньої кришки ГРМ.
Не залишайте всередині болти, кліпси, уламки пластика, інструмент або частини старого ременя.
Не встановлюйте тріснуту кришку за допомогою дроту, стяжок або випадкових саморізів біля рухомого ременя.
Не затягуйте пластикові кріплення надмірним моментом.
Не встановлюйте кришку поверх неправильно прокладеної проводки або шланга.
Не вважайте оливу під кришкою несправністю самого кожуха - спочатку знайдіть джерело витоку.
Не очищайте ремінь агресивним розчинником після потрапляння моторної оливи або антифризу.
Не прокручуйте двигун стартером із відкритим приводом, якщо поруч залишилися незакріплені деталі.
Не запускайте двигун до ручного прокручування та перевірки відсутності контакту ременя з кришкою.

Призначення кришки ременя ГРМ

Справний кожух виконує кілька завдань:

захищає ремінь від дорожнього пилу й піску;
обмежує потрапляння води та бризок;
не допускає потрапляння каміння, болтів і сторонніх предметів;
захищає ремінь від випадкового контакту з проводкою та шлангами;
запобігає контакту рук або одягу з рухомим приводом;
закриває зубчасті шківи й ролики;
зменшує поширення гумового пилу в моторному відсіку;
може містити контрольні мітки механічних фаз;
може утримувати оглядову заглушку або ущільнювальні вставки;
допомагає вчасно помітити витік оливи чи антифризу всередину привода.

Де розташована кришка

Кожух установлюється з боку привода ГРМ. У поперечно розташованому двигуні він часто знаходиться біля колісної арки та опори двигуна. У поздовжньому компонуванні кришка зазвичай розташована в передній частині моторного відсіку.

Залежно від конструкції для доступу потрібно зняти:

декоративну накладку двигуна;
повітряний патрубок або корпус фільтра;
ремінь допоміжних агрегатів;
натягувач допоміжного ременя;
шків колінчастого валу;
опору двигуна та її кронштейн;
підкрилок або захист моторного відсіку;
бачок, проводку чи трубки, що закривають доступ.

Основні частини кришки

Верхня кришка

Закриває шків або шестерню розподільного валу, верхню гілку ременя й частину натяжного механізму. Часто знімається окремо для попереднього огляду ременя.

Нижня кришка

Захищає шестерню колінчастого валу та нижню частину ременя. Саме знизу до привода найчастіше можуть потрапляти вода, дорожній бруд, каміння й уламки ременя допоміжних агрегатів.

Середня кришка

У деяких двигунах комплект складається з трьох або більше секцій. Середня частина може закривати натягувач, водяний насос або довгу гілку ременя.

Задня або внутрішня кришка

Розташовується позаду ременя й відокремлює привід від головки блока або блока циліндрів. Вона може бути пластиковою чи металевою та містити мітки, напрямні проводки й точки кріплення зовнішніх секцій.

Оглядова заглушка

Окремі кришки мають знімне вікно для перевірки міток або стану ременя. Заглушка повинна щільно триматися й не контактувати з рухомими деталями.

Матеріали кришок

Полімерна кришка

Найпоширеніший сучасний варіант. Пластик має малу масу, не кородує й дозволяє створювати складну форму. З часом він може втрачати пружність, деформуватися від температури й тріскатися біля кріплень.

Штампована сталева кришка

Застосовується в окремих двигунах як зовнішній кожух або задня пластина. Вона міцна, але може деформуватися після удару й кородувати.

Алюмінієва кришка

Використовується рідше. Така деталь має високу жорсткість, але може тріснути після удару або неправильного затягування.

Комбінована конструкція

Передні секції можуть бути пластиковими, а задня опорна пластина - металевою. Під час підбору потрібно перевіряти кожну секцію окремо.

Ущільнення кришки

Кришка сухого ремінного привода зазвичай не герметизує моторну оливу, але може мати:

гумову смугу по краю;
пилозахисну вставку;
гумові втулки кріплень;
ущільнення біля шківа або кронштейна;
поролонові шумопоглинальні елементи;
ущільнення оглядової заглушки.

Такі елементи зменшують потрапляння пилу й води, але не повинні притискатися до ременя.

Як кришка впливає на ресурс ременя

Кришка не натягує ремінь і не задає механічні фази, але її стан безпосередньо впливає на умови роботи привода.

Відсутній або пошкоджений кожух збільшує ризик:

потрапляння каміння між ременем і шківом;
намотування проводки або стороннього матеріалу;
забруднення зубців піском;
потрапляння води й дорожніх реагентів;
механічного пошкодження краю ременя;
передчасного зношування роликів;
перескоку або обриву ременя ГРМ.

Типові несправності кришки

тріщина корпусу;
відламане кріплення;
втрата болта, гайки або кліпси;
деформація від температури;
пошкодження після удару;
проплавлення біля гарячого вузла;
пошкодження шківом або ременем;
викривлення задньої пластини;
відсутня оглядова заглушка;
пошкоджене пилозахисне ущільнення;
розширений або зламаний отвір кріплення;
неправильно встановлена секція;
невідповідна кришка іншої модифікації двигуна;
залишені всередині уламки попереднього привода.

Причини пошкодження

старіння пластика;
перегрів моторного відсіку;
удар під час ремонту;
неправильне підважування;
надмірне затягування болтів;
відсутність установочних втулок;
неправильні болти;
контакт із перекошеним роликом;
зміщення ременя до краю шківа;
пошкоджена опора двигуна;
неправильно встановлений кронштейн;
биття шківа колінчастого валу;
руйнування ременя допоміжних агрегатів;
потрапляння стороннього предмета;
установлення невідповідної деталі.

Ознаки несправності

цокання, шелест або шурхіт із зони ГРМ;
періодичний звук, який змінюється з обертами;
пластиковий брязкіт на холостому ходу;
гумовий пил біля стиків кришки;
видимі тріщини або відсутні частини;
кришка рухається при дотику;
сліди тертя на внутрішній поверхні;
зношений край ременя;
ремінь зміщений до одного краю шківа;
олива або антифриз усередині кожуха;
відсутній болт чи заглушка;
після ремонту з'явився новий сторонній шум.

Шум під кришкою не завжди створює сама кришка. Перевіряють натягувач ременя ГРМ, ролики, водяний насос, шківи, опори двигуна й правильність натягу.

Тертя ременя об кришку

Контакт ременя з кожухом є небезпечним. Причиною може бути:

перекошена кришка;
неправильно встановлена задня пластина;
зламане кріплення;
невідповідний ремінь за шириною;
неправильний ролик;
перекіс натягувача;
деформована шпилька ролика;
люфт водяного насоса;
биття шестерні або шківа;
помилкове встановлення дистанційної шайби;
зміщення опори двигуна;
потрапляння стороннього предмета під кришку.

Просте підрізання кришки не усуває причину зміщення ременя. Спочатку потрібно перевірити співвісність усіх елементів.

Сліди тертя на внутрішній поверхні

Після демонтажу оцінюють форму сліду:

безперервна кругова доріжка вказує на контакт зі шківом;
довга смуга вздовж траєкторії ременя вказує на бічне зміщення;
локальний ударний слід може бути наслідком вібрації кришки;
глибока канавка біля ролика вказує на неправильну деталь або кріплення;
розплавлений пластик свідчить про тривалий контакт і нагрівання.

Гумовий пил під кришкою

Невелика кількість сухого пилу може з'являтися протягом тривалої роботи, але значне накопичення потребує діагностики.

Причинами можуть бути:

тертя краю ременя;
неправильна співвісність роликів;
надмірний натяг;
пошкоджений зубчастий шків;
невідповідний профіль ременя;
заклинювання ролика;
контакт із кришкою;
старіння матеріалу ременя.

Олива під кришкою ГРМ

Суха кришка не є джерелом моторної оливи. Якщо всередині знайдено оливу, перевіряють:

сальник колінчастого валу;
сальники розподільних валів;
ущільнення клапанів або регуляторів фаз;
прокладку кришки коромисел;
стик головки блока з корпусом;
вакуумний насос;
заглушки масляних каналів;
надмірний тиск картерних газів.

Ремінь, забруднений моторною оливою, зазвичай замінюють після усунення витоку. Очищення не відновлює властивості матеріалу та зчеплення зубців.

Антифриз під кришкою

Якщо водяний насос приводиться ременем ГРМ, витік із насоса або його ущільнення може потрапляти безпосередньо на ремінь.

Перевіряють:

контрольний отвір водяного насоса;
прокладку або ущільнювальне кільце насоса;
тріщину корпуса;
патрубки й фланці над приводом;
сліди кристалізації антифризу;
люфт і шум підшипника насоса.

Забруднений антифризом ремінь оцінюють за вимогами виробника. У більшості відповідальних ремонтів комплект замінюють після усунення витоку.

Потрапляння стороннього предмета

Болт, гайка, кліпса, камінь або уламок старої кришки може потрапити між ременем і шківом. Наслідками можуть бути:

пошкодження зубців;
перескок ременя;
розрізання корду;
заклинювання привода;
згинання клапанів;
пошкодження шківа або ролика.

Після такого випадку недостатньо видалити предмет. Потрібно оглянути всю довжину ременя, зубці, ролики, шківи й перевірити механічні фази.

Початкова діагностика

Уточнити, коли з'явився шум або пошкодження.
Перевірити, чи проводився нещодавно ремонт ГРМ.
Оглянути всі секції кришки та кріплення.
Перевірити зазори біля шківа колінчастого валу.
Перевірити опору двигуна та кронштейни.
Оглянути стики на наявність гумового пилу.
Через доступне вікно перевірити положення ременя.
Прослухати привід на різних обертах без наближення рук.
При виявленні контакту зупинити двигун.
Зняти кришку для повної перевірки.

Перевірка без демонтажу

Без розбирання можна оцінити:

тріщини й відсутні частини;
наявність усіх болтів і кліпс;
рух кришки при вібрації двигуна;
зазор до шківа колінчастого валу;
запах нагрітої гуми;
пил біля стиків;
сліди оливи або антифризу;
стан оглядової заглушки;
правильність прокладання проводки й шлангів.

Повністю оцінити внутрішню поверхню та весь ремінь без зняття кришки неможливо.

Перевірка після зняття

внутрішні сліди тертя;
тріщини біля кріплень;
деформація площини;
стан установочних втулок;
цілісність задньої пластини;
наявність сторонніх предметів;
гумовий пил і уламки зубців;
сліди оливи або антифризу;
стан усієї ширини ременя;
положення ременя на шківах;
люфт і шум роликів;
стан водяного насоса;
правильність механічних фаз.

Коли кришку можна відновити

Обмежений ремонт можливий, якщо пошкодження не впливає на жорсткість, кріплення та зазор до ременя.

Іноді допустимі:

заміна окремої кліпси;
заміна гумової втулки;
заміна оглядової заглушки;
очищення ущільнювальної кромки;
відновлення незначного різьбового кріплення поза зоною ременя;
заміна однієї секції багатокомпонентного кожуха.

Склеювання тріщини біля ролика або шківа не гарантує безпеки. Під дією температури й вібрації ремонт може зруйнуватися.

Коли кришку замінюють

є наскрізна тріщина;
відламане основне кріплення;
кришка деформована й торкається ременя;
пластик утратив геометрію;
відсутня велика частина корпуса;
пошкоджена задня пластина;
зруйнована посадка оглядової заглушки;
кришка не утримується всіма передбаченими кріпленнями;
ремінь протер у корпусі глибоку канавку;
установлена деталь іншої модифікації;
після ремонту неможливо забезпечити встановлений зазор.

Підбір кришки ременя ГРМ

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
верхнє, нижнє, середнє або заднє положення;
кількість розподільних валів;
розташування водяного насоса;
наявність фазорегуляторів;
конфігурацію опори двигуна;
кількість і розташування кріплень;
форму оглядового вікна;
наявність контрольних міток;
матеріал і колір деталі;
OE-номер і ревізію.

Кришки для різних ревізій одного двигуна можуть виглядати майже однаково, але відрізнятися глибиною, кріпленнями, розташуванням опори або зазором до фазорегулятора.

Підготовка до демонтажу

Вивчити сервісну процедуру конкретного двигуна.
Очистити зовнішню поверхню кришки.
Від'єднати акумулятор, якщо цього потребує обсяг робіт.
Зняти деталі, що перекривають доступ.
Підтримати двигун при демонтажі опори.
Позначити болти й секції кришки.
Підготувати нові кліпси, втулки та кріплення.
Не допускати падіння бруду всередину привода.

Демонтаж кришки

Зняти верхню секцію за передбаченою послідовністю.
Від'єднати проводку й тримачі, закріплені на кришці.
Зняти ремінь допоміжних агрегатів, якщо він заважає.
Зняти шків колінчастого валу для доступу до нижньої секції, якщо це передбачено.
Викрутити всі болти й перевірити приховані кріплення.
Відділити кришку без надмірного згинання.
Не підважувати тонкі краї гострим інструментом.
Одразу перевірити внутрішню поверхню на сліди контакту.

Що перевірити перед установленням

відповідність нової й старої деталей;
глибину й форму секції;
усі отвори кріплення;
установочні втулки;
контрольні мітки;
зазори біля роликів і шківів;
стан ременя ГРМ;
стан натягувача та роликів;
відсутність витоку сальників;
відсутність витоку водяного насоса;
правильність прокладання проводки;
відсутність сторонніх деталей.

Установлення кришки

Очистити посадочні точки та різьбові отвори.
Установити задню пластину, якщо вона знімалася.
Перевірити правильність положення проводки й шлангів.
Установити кришку без перекосу.
Наживити всі болти вручну.
Перевірити правильність довжини кожного болта.
Установити втулки, кліпси й ущільнювачі.
Затягнути кріплення встановленим моментом.
Перевірити зазор між кришкою, ременем, роликами й шківами.
Прокрутити двигун вручну за дозволеним напрямком.
Повторно перевірити відсутність контакту.
Установити шків, опору двигуна та допоміжні деталі.

Перевірка після ремонту

усі секції щільно з'єднані;
усі болти, втулки й кліпси встановлені;
кришка не рухається при роботі двигуна;
немає шелесту, стуку або тертя;
ремінь не зміщується по шківах;
немає гумового пилу;
немає витоку оливи чи антифризу всередину;
проводка й шланги не торкаються привода;
після прогрівання зазори зберігаються;
після дорожньої перевірки немає нових слідів контакту.

Практичні випадки

Після заміни ременя з'явився шурхіт

Верхню кришку встановили на проводку датчика. Корпус перекосився й почав торкатися шківа розподільного валу.

Новий ремінь зношувався з одного краю

Причиною був перекошений натяжний ролик. Слід на кришці був наслідком бічного зміщення ременя, а не основною несправністю.

Усередині знайшли багато гумового пилу

Задня пластина була деформована після попереднього ремонту. Ремінь постійно торкався її краю.

Ремінь перескочив після потрапляння стороннього предмета

У нижній кришці не було одного фрагмента. Через отвір потрапив камінь, який опинився між ременем і шестернею колінчастого валу.

Після миття двигуна під кришкою з'явилася вода

Оглядова заглушка була відсутня. Струмінь води потрапив безпосередньо до ременя й роликів.

Нову кришку не вдалося встановити без контакту

Деталь була призначена для іншої модифікації двигуна з іншим фазорегулятором. Зовнішня форма та кріплення були схожими, але внутрішня глибина відрізнялася.

Під кришкою виявили моторну оливу

Кожух був справним. Витікав сальник розподільного валу, а забруднений ремінь довелося замінити разом із роликами.

Типові помилки

експлуатувати двигун без частини кришки;
закріплювати кришку випадковими саморізами;
використовувати стяжки біля рухомого ременя;
не перевіряти відповідність OE-номера;
плутати верхню, нижню та задню секції різних ревізій;
перетягувати пластикові кріплення;
залишати відсутні болти або втулки;
затискати проводку між кришкою та блоком;
не перевіряти зазор до шківів;
не шукати причину зміщення ременя;
підрізати кришку замість усунення перекосу;
не видаляти уламки старого ременя;
встановлювати кришку на забруднений привід;
залишати оливу або антифриз на ремені;
не прокручувати двигун вручну;
не перевіряти шум після прогрівання;
не виконувати повторний огляд після дорожньої перевірки.

Товарні групи TESMA

Кришку ременя ГРМ підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, положенням секції, конфігурацією опори двигуна, кількістю розподільних валів, формою шківів і розташуванням кріплень.

Часті питання

Чи можна їздити без кришки ременя ГРМ?

Не рекомендується. Відкритий ремінь не захищений від води, піску, каміння, проводки та сторонніх предметів.

Чи впливає кришка на механічні фази?

Безпосередньо ні, але контакт кришки з ременем або потрапляння стороннього предмета може спричинити перескок і порушення фаз.

Чому ремінь треться об кришку?

Перевіряють перекіс кришки, ролики, шпильки, водяний насос, шківи, опору двигуна, ширину ременя та правильність установлення дистанційних деталей.

Чи можна заклеїти тріщину?

Незначний ремонт поза навантаженою зоною іноді можливий, але тріснуту кришку біля ременя, ролика або кріплення безпечніше замінити.

Чому під кришкою багато чорного пилу?

Перевіряють край ременя, співвісність роликів, натяг, зубчасті шківи та сліди контакту з кожухом.

Чи повинна кришка бути герметичною?

Вона повинна обмежувати потрапляння бруду й води, але зазвичай не герметизує моторну оливу як корпус ланцюгового привода.

Звідки береться олива під кришкою?

Найчастіше із сальників колінчастого або розподільного валу, клапанів VVT, кришки коромисел чи іншого верхнього стику.

Чи можна очистити ремінь після потрапляння оливи?

Просте очищення не гарантує відновлення матеріалу. Після усунення витоку рішення про заміну приймають за процедурою виробника, а в більшості відповідальних ремонтів ремінь замінюють.

Чому нова кришка не підходить?

Можливі інша ревізія двигуна, фазорегулятор, конфігурація опори, форма задньої пластини або відмінна внутрішня глибина.

Чи потрібно знімати шків колінчастого валу?

Для демонтажу нижньої секції це часто потрібно. Точний порядок визначає конструкція двигуна.

Чи потрібно перевіряти ремінь після поломки кришки?

Так. Оглядають всю довжину, зубці, краї, корд, ролики, шківи й перевіряють механічні фази.

Що перевірити після встановлення?

Усі кріплення, зазори, положення ременя, відсутність стороннього шуму, витоків, гумового пилу та контакту після прогрівання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Кришка ременя ГРМ захищає зубчастий привід від води, пилу, каміння, проводки та інших сторонніх предметів. Тріщина, відсутнє кріплення або неправильне положення кожуха може спричинити тертя, пошкодження ременя й порушення механічних фаз.

При виявленні шуму, гумового пилу, оливи, антифризу або слідів контакту потрібно зняти кришку, перевірити ремінь, ролики, шківи, водяний насос і джерело забруднення. Після встановлення контролюють усі зазори, прокручують двигун вручну та повторно оглядають привід після прогрівання.