Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Ролик натяжний, ремінь ГРМ

Ролик натяжний, ремінь ГРМ

Ролик натяжний ременя ГРМ - це обертовий елемент привода ГРМ, який контактує з ременем ГРМ і допомагає створювати або підтримувати його встановлений натяг. Ролик забезпечує правильне зачеплення ременя із зубчастими шківами, стабілізує траєкторію та зменшує коливання вільної гілки.

Зразок правильного англійського перекладу: ролик натяжний, ремінь ГРМ - Tensioner Pulley, Timing Belt; натяжний ролик ременя ГРМ - Timing Belt Tensioner Pulley; підшипник натяжного ролика - Tensioner Pulley Bearing; ексцентриковий ролик - Eccentric Tensioner Pulley; покажчик натягу - Tension Indicator; робоча поверхня ролика - Pulley Running Surface; перекіс ролика - Pulley Misalignment; заклинювання ролика - Tensioner Pulley Seizure.

Натяжний ролик потрібно відрізняти від натягувача ременя ГРМ. Ролик є деталлю, по якій рухається ремінь. Натягувач - це весь механізм, що створює зусилля: ексцентрик, пружинний важіль, гідравлічний елемент або інший привод. У частині конструкцій ролик і натягувач утворюють єдиний нерозбірний вузол.

Також натяжний ролик не слід плутати зі шківом відхильним або напрямним ременя ГРМ. Напрямний ролик переважно формує траєкторію ременя, тоді як натяжний бере участь у встановленні або автоматичному підтриманні натягу.

Для ремонту можуть бути потрібні натяжний ролик, натягувач, напрямні ролики, комплект ременя ГРМ, водяний насос, кріплення, сальники валів, комплект ременя з роликами, спеціальний інструмент та обладнання для СТО.

Головний принцип: новий ремінь ГРМ не буде надійним зі зношеним, перекошеним або неправильно відрегульованим натяжним роликом. Під час ремонту перевіряють увесь привод, а натяг установлюють тільки за процедурою конкретного двигуна.

Не запускайте двигун, якщо ролик має значний люфт, заклинює, стоїть під кутом або ремінь сходить до його краю.
Не перевіряйте підшипник на працюючому двигуні руками або інструментом біля відкритого привода.
Не встановлюйте новий ремінь зі старим роликом, ресурс і стан якого не підтверджені.
Не натягуйте ремінь сильніше для усунення шуму - надмірне зусилля пошкоджує підшипники роликів, валів і водяного насоса.
Не залишайте слабкий натяг - ремінь може коливатися, бити по кришці або перескочити на зубчастому шківі.
Не затягуйте кріплення ролика ударним інструментом.
Не встановлюйте ролик без передбаченої дистанційної втулки, шайби або напрямної шпильки.
Не допускайте потрапляння моторної оливи, антифризу, очищувача або монтажного мастила на ремінь і робочу поверхню ролика.
Не орієнтуйтеся лише на положення фарбових міток без заводських фіксаторів валів.
Не запускайте двигун до ручного прокручування, повторної перевірки фаз, натягу та траєкторії ременя.

Призначення натяжного ролика

Ремінь повинен залишатися достатньо натягнутим, щоб його зубці не виходили із зачеплення, але не створювати надмірного навантаження на підшипники. Натяжний ролик формує потрібне положення однієї з гілок ременя та передає їй зусилля натягувача.

Основні функції ролика:

створювати початковий натяг ременя;
підтримувати контакт зубців ременя зі шківами;
компенсувати теплові зміни розмірів двигуна;
компенсувати невелике припрацювання та старіння ременя;
зменшувати коливання вільної гілки;
формувати правильний кут охоплення шківів;
утримувати ремінь на заданій траєкторії;
передавати навантаження на кронштейн або корпус двигуна;
допомагати запобігати перескоку при зміні обертів і навантаження.

Будова ролика

Конструкція залежить від типу натягувача, але зазвичай містить:

металеву або полімерну зовнішню обойму;
гладку чи зубчасту робочу поверхню;
підшипник кочення;
внутрішню втулку або маточину;
ущільнення підшипника;
запас мастила всередині підшипника;
ексцентрикову втулку для регулювання;
покажчик і контрольну шкалу;
кронштейн або важіль автоматичного натягувача;
кріпильний болт, шпильку, шайбу чи дистанційну втулку.

Підшипник ролика зазвичай є закритим і не передбачає додаткового змащування під час експлуатації. Спроба зняти ущільнення та додати випадкове мастило може пошкодити захист, змінити зазор і скоротити ресурс.

Гладкий і зубчастий ролик

Гладкий натяжний ролик

Контактує зі спинкою ременя. Робоча поверхня повинна бути рівною, без гострих кромок, корозії, канавок і налиплого матеріалу.

Зубчастий натяжний ролик

Контактує із зубчастою стороною ременя. Його профіль повинен точно відповідати ременю. Неправильний крок або форма зубців створюють локальне перевантаження та пошкоджують тканинне покриття ременя.

Гладкий і зубчастий ролики не можна взаємозамінювати лише через однаковий діаметр або посадочний отвір.

Основні типи натяжних роликів

Ексцентриковий ролик із ручним регулюванням

Вісь підшипника зміщена відносно кріпильного отвору. Поворотом ексцентрика ролик переміщують до ременя або від нього, після чого фіксують кріплення.

Ролик із пружинним покажчиком

Пружина створює встановлене зусилля, а покажчик відображає положення механізму. Під час монтажу суміщають покажчик із контрольним сектором за визначеної температури та положення двигуна.

Ролик автоматичного натягувача

Установлений на рухомому важелі з пружиною та демпфером. Механізм реагує на коливання ременя та теплові зміни, підтримуючи натяг у робочому діапазоні.

Ролик із гідравлічним натягувачем

Зусилля на важіль створює окремий гідравлічний елемент. Ролик залишається обертовою частиною, а плунжер натягувача переміщує його важіль.

Нерозбірний модуль

Ролик, підшипник, важіль, пружина, покажчик і кронштейн постачаються як один вузол. Заміна лише підшипника в такій конструкції може бути не передбачена.

Як ролик підтримує натяг

У ручній системі положення ролика фіксується після регулювання. Надалі він обертається на нерухомій осі, а натяг змінюється разом із температурою та станом ременя.

В автоматичній системі пружина або гідравлічний елемент постійно діє на важіль ролика. Демпфер обмежує різкі переміщення, щоб ролик не повторював кожне коливання ременя.

Правильна робота залежить від:

справності підшипника;
відсутності люфту важеля;
правильного положення пружини;
справності гідравлічного елемента;
правильного кріплення ролика;
співвісності шківів;
відповідності ременя;
температурних умов регулювання;
виконання заводської послідовності натягування.

Навантаження на підшипник

Підшипник ролика працює з високою частотою обертання та постійним радіальним навантаженням. Додаткові сили виникають через пульсації крутного моменту розподільних валів, зміну швидкості двигуна й коливання ременя.

На ресурс впливають:

надмірний натяг ременя;
перекіс осі ролика;
погнута шпилька;
неправильна шайба або втулка;
висока температура під кришкою ГРМ;
потрапляння пилу, води чи антифризу;
пошкодження ущільнень підшипника;
старіння внутрішнього мастила;
удари ременя при слабкому натягу;
дисбаланс або дефект робочої поверхні.

Типові несправності

зношування доріжок і тіл кочення підшипника;
радіальний або осьовий люфт;
висихання чи витік мастила;
пошкодження ущільнення підшипника;
корозія внутрішніх елементів;
заклинювання підшипника;
перегрів і зміна кольору металу;
тріщина полімерного ролика;
відшарування робочої поверхні;
зношування або пошкодження зубців;
перекіс ролика відносно ременя;
зношування ексцентрика;
зміщення покажчика натягу;
ослаблення кріпильного болта;
пошкодження шпильки або різьби;
деформація важеля чи кронштейна.

Ознаки несправності

гул, шелест, хрускіт або виття з-під кришки ГРМ;
шум, що змінюється разом з обертами двигуна;
цокання чи удари ременя по кришці;
видимі коливання гілки ременя;
покажчик натягувача коливається або виходить із контрольної зони;
ремінь зміщується до одного краю ролика;
зношування одного краю ременя;
гумовий або тканинний пил під кришкою;
відполірована чи пошкоджена спинка ременя;
підвищена температура ролика;
запах перегрітого мастила або гуми;
перескок ременя та порушення фаз;
раптова зупинка двигуна при заклинюванні або руйнуванні ролика.

Відсутність шуму не гарантує справність. Підшипник може мати люфт, перегріватися або втрачати мастило без вираженого звуку на холостому ходу.

Характер шуму

Рівномірний гул

Може вказувати на пошкодження доріжок підшипника, надмірний натяг або невідповідний ролик. Гул часто посилюється зі збільшенням обертів.

Шелест або сухе шурхотіння

Можливі висихання мастила, пошкодження ущільнення або початкове зношування підшипника.

Періодичне цокання

Перевіряють локальне пошкодження ролика, стикову нерівність, сторонній предмет, дефект ременя або контакт із кришкою.

Свист

Частіше пов'язаний із неправильним натягом, перекосом, забрудненням або контактом спинки ременя з пошкодженою поверхнею.

Хрускіт при ручному обертанні

Є ознакою пошкодження підшипника. Такий ролик не залишають у приводі навіть за відсутності помітного люфту.

Чому ремінь зношується з одного краю

Рівномірний натяг не утримає ремінь на правильній траєкторії, якщо ролик стоїть під кутом.

Причинами можуть бути:

погнута шпилька;
деформований кронштейн;
бруд або задир під посадочною поверхнею;
відсутня дистанційна шайба;
шайба встановлена неправильною стороною;
ролик не сів до упору;
невідповідна ширина або виліт ролика;
люфт важеля автоматичного натягувача;
осьовий люфт водяного насоса чи валу;
деформована кришка ременя ГРМ.

Після виявлення бічного зношування недостатньо замінити ремінь. Потрібно знайти компонент, який змінює його траєкторію.

Перегрів ролика

Підвищена температура може бути наслідком надмірного натягу, внутрішнього тертя підшипника, перекосу або недостатнього мастила.

Ознаки перегріву:

потемніння металу;
зміна кольору ущільнення;
запах перегрітого мастила;
розм'якшення полімерної поверхні;
налипання матеріалу ременя;
витік мастила з підшипника;
швидке збільшення шуму;
сліди перегріву на спинці ременя.

Заклинювання ролика

Якщо підшипник перестає обертатися, ремінь ковзає по нерухомій поверхні. Температура швидко зростає, спинка ременя стирається, а армувальний корд отримує критичне навантаження.

Можливі наслідки:

обрив ременя;
зрізання зубців;
перескок механічних фаз;
плавлення або розшарування спинки;
руйнування ролика;
пошкодження кришки ГРМ;
контакт клапанів із поршнями.

Як відрізнити ролик від інших джерел шуму

Шум у зоні ГРМ можуть створювати:

натяжний ролик;
напрямний ролик;
водяний насос;
підшипник натягувача;
ремінь із неправильним натягом;
зубчастий шків;
контакт ременя з кришкою;
привод допоміжних агрегатів;
підшипник генератора або компресора;
клапанний механізм.

Короткочасне зняття допоміжного ременя за дозволеною процедурою може допомогти відокремити шум зовнішнього привода, але не визначає конкретну деталь усередині ГРМ.

Початкова діагностика

Уточнити дату, пробіг і склад попередньої заміни ГРМ.
З'ясувати, коли виникає шум - на холодному двигуні, після прогрівання чи при зміні обертів.
Оглянути зовнішні кришки й місця можливого контакту.
Перевірити наявність моторної оливи або антифризу.
Відкрити доступну контрольну ділянку привода.
Оцінити положення ременя на роликах.
Перевірити покажчик натягувача.
Прокрутити двигун вручну й спостерігати за траєкторією.
За підозри на перескок виконати перевірку фаз газорозподілу.
Для повної оцінки зняти ремінь і перевірити всі ролики окремо.

Перевірка без зняття ременя

Через доступну частину привода перевіряють:

центральне положення ременя на ролику;
відсутність бічного контакту;
стабільність покажчика натягу;
відсутність видимого перекосу;
стан робочої поверхні;
наявність гумового пилу;
сліди технічних рідин;
контакт із кришкою;
коливання вільної гілки ременя.

Положення покажчика оцінюють лише за умов, установлених виробником. На результат можуть впливати температура двигуна, положення валів і напрям попереднього прокручування.

Перевірка після зняття ременя

Після розвантаження привода ролик повільно обертають рукою.

Перевіряють:

плавність і рівномірність обертання;
шурхотіння, хрускіт або заїдання;
радіальний люфт;
осьовий люфт;
витік мастила;
стан ущільнень;
тріщини та відшарування;
корозію робочої поверхні;
канавки від ременя;
зношування зубців;
стан посадочної втулки;
співвісність із кронштейном.

Ролик не повинен обов'язково довго обертатися за інерцією. Внутрішнє мастило й ущільнення створюють опір. Важливі плавність, відсутність шуму, люфту та локальних заїдань.

Перевірка кріплення і посадки

Навіть справний підшипник не працюватиме правильно на пошкодженій посадці.

Перевіряють:

прямолінійність шпильки;
стан різьби;
посадочну площину блока або кронштейна;
наявність напрямної втулки;
товщину та положення шайб;
відсутність задирів і корозії;
стан важеля натягувача;
вільне переміщення ексцентрика;
правильність положення упорного виступу;
відсутність тріщин навколо різьбового отвору.

Перевірка натягувача

Якщо ролик установлений на автоматичному механізмі, одночасно перевіряють натягувач ременя ГРМ:

пружину;
демпфер;
вісь важеля;
люфт кронштейна;
плавність переміщення;
правильність покажчика;
стопорні та монтажні отвори;
витік із гідравлічного елемента;
швидкість висування плунжера;
відповідність технічній ревізії двигуна.

Новий ролик на зношеному важелі може стояти під кутом або нестабільно підтримувати натяг.

Коли ролик замінюють

разом із регламентною заміною комплекту ГРМ;
історія попереднього ремонту невідома;
підшипник шумить або обертається нерівномірно;
виявлено радіальний чи осьовий люфт;
пошкоджене ущільнення;
видно витік мастила;
ролик перегрівався;
робоча поверхня має канавки, тріщини чи корозію;
ролик заклинював;
ремінь рухається по неправильній траєкторії через ролик;
пошкоджений ексцентрик або покажчик;
ролик працював із забрудненим чи пошкодженим ременем;
виробник не дозволяє повторне використання після зняття.

Чому ролик доцільно міняти комплектом

Ремінь, натяжний ролик, напрямні ролики та натягувач працюють в однакових умовах і мають близький період експлуатації. Залишення старого підшипника поруч із новим ременем створює ризик руйнування всього привода.

Комплект ременя ГРМ може містити:

ремінь;
натяжний ролик;
напрямний ролик або кілька роликів;
механічний чи автоматичний натягувач;
гідравлічний елемент;
кріпильні болти, шпильки та шайби;
водяний насос;
прокладку або ущільнення насоса;
монтажні інструкції.

Склад комплекту перевіряють до розбирання. Однакова назва комплекту не гарантує наявність водяного насоса, натягувача чи одноразових болтів.

Підбір натяжного ролика

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
OE-номер ролика або комплекту;
зовнішній діаметр;
ширину робочої поверхні;
гладку або зубчасту конструкцію;
профіль зубців;
діаметр і тип посадочного отвору;
виліт ролика відносно посадочної площини;
ексцентрикову чи центральну посадку;
напрям і діапазон регулювання;
наявність покажчика та шкали;
тип кронштейна або важеля;
комплектність кріплення;
технічну ревізію привода ГРМ.

Ролики однакового діаметра можуть відрізнятися шириною, вильотом, підшипником, ексцентриком і положенням робочої доріжки. Невідповідна деталь змінює траєкторію ременя.

Підготовка до заміни

Вивчити заводську процедуру конкретного двигуна.
Підготувати фіксатори колінчастого й розподільних валів.
Перевірити склад нового комплекту.
Уточнити, які болти та шпильки є одноразовими.
Підготувати опору двигуна, якщо знімається його кронштейн.
Установити двигун у контрольне положення.
Зафіксувати механічні фази.
Очистити зовнішню частину кришок.
Підготувати динамометричний ключ відповідного діапазону.
Уточнити напрям повороту ексцентрика й умови встановлення покажчика.

Зняття старого ролика

Зняти кришки ременя ГРМ.
Перевірити початкове положення фаз.
Зафіксувати вали встановленим інструментом.
Послабити натяг у передбаченій послідовності.
Не дозволяти валам самовільно повертатися.
Зняти ремінь без перегинання та пошкодження країв.
Зафіксувати розташування шайб, втулок і кронштейнів.
Зняти ролик без удару по шпильці.
Оглянути посадочну поверхню та різьбу.
Перевірити причину пошкодження старого ролика.

Установлення нового ролика

Порівняти нову й стару деталі.
Перевірити діаметр, ширину, виліт і тип робочої поверхні.
Очистити посадку без пошкодження металу.
Установити передбачені втулки та шайби.
Розташувати ексцентрик або важіль у монтажному положенні.
Наживити кріплення вручну.
Переконатися, що ролик сидить без перекосу.
Установити ремінь за визначеною траєкторією.
Не залишати провисання між ведучими шківами.
Відрегулювати натяг за покажчиком або спеціальним методом.
Утримуючи регулювання, затягнути кріплення за документацією.
Перевірити центральне положення ременя на ролику.

Регулювання натягу

Метод залежить від конструкції. Можуть застосовуватися:

суміщення покажчика з контрольною міткою;
поворот ексцентрика спеціальним ключем;
установлення пружинного ролика в монтажну позицію;
повільне розблокування гідравлічного натягувача;
вимірювання частоти коливання гілки ременя;
вимірювання сили або прогину спеціальним приладом.

Натяг установлюють при визначеному положенні валів і температурі двигуна. Довільна перевірка пальцем не замінює заводський метод.

Ручне прокручування після монтажу

Прибрати інструмент із зони привода.
Зняти фіксатори, які не повинні залишатися при обертанні.
Повільно прокручувати колінчастий вал у дозволеному напрямку.
Не використовувати стартер.
Контролювати рівномірність опору.
Зупинитися при жорсткому упорі.
Виконати передбачену кількість повних обертів.
Повернути двигун у контрольне положення.
Повторно перевірити механічні фази.
Повторно оцінити покажчик натягувача.
Перевірити траєкторію ременя на всіх роликах.

Перший запуск

перевірити затягування всіх кріплень;
переконатися, що встановлені кришки та опора двигуна;
перевірити рівень моторної оливи й антифризу;
прибрати інструмент із моторного відсіку;
запустити двигун без різкого підвищення обертів;
контролювати гул, свист, удари та шелест;
перевірити відсутність контакту з кришкою;
зупинити двигун при зміщенні ременя або нестабільному покажчику;
після прогрівання перевірити витоки;
після дорожньої перевірки повторно оглянути привод.

Перевірка після ремонту

механічні фази правильні;
покажчик натягу знаходиться в установленій зоні;
ремінь рухається по центру ролика;
немає бічного зношування;
ролик не гуде й не свистить;
немає ударів ременя по кришці;
ролик не перегрівається;
натягувач не коливається надмірно;
водяний насос і напрямні ролики працюють без шуму;
немає моторної оливи чи антифризу під кришкою;
двигун працює стабільно;
не з'являються помилки кореляції валів.

Практичні випадки

Новий ремінь швидко зносився з одного краю

Натяжний ролик установили без дистанційної шайби. Його робоча поверхня змістилася відносно інших шківів, і ремінь постійно рухався до зовнішнього краю.

Після заміни комплекту з'явився гул

Ексцентриковий ролик повернули далі контрольної мітки. Надмірний натяг перевантажив його підшипник і водяний насос.

Ролик не мав люфту, але шумів

На доріжці підшипника було локальне пошкодження. При повільному обертанні рукою відчувалося періодичне заїдання.

Ремінь перескочив після короткої поїздки

Кріпильний болт ролика затягнули недостатньо. Ексцентрик змінив положення, натяг зменшився, і ремінь перескочив під час різкого зниження обертів.

Новий ролик стояв під кутом

На посадочній площині залишився уламок старого герметика. Ролик затягнули поверх нерівності, через що ремінь почав зміщуватися.

Покажчик сильно коливався на холостому ходу

Сам ролик був справним, але демпфер автоматичного натягувача втратив ефективність. Заміна лише ролика не усунула коливання.

Ролик заклинив невдовзі після ремонту

Охолоджувальна рідина з водяного насоса потрапляла на ущільнення підшипника. Джерело витоку не усунули під час заміни ременя.

Шум залишився після заміни ролика

Джерелом був напрямний ролик ременя ГРМ, який створював схожий гул під навантаженням.

Типові помилки

міняти ремінь без заміни або повної перевірки роликів;
плутати натяжний ролик із напрямним;
залишати старий натягувач із новим роликом;
не перевіряти водяний насос;
оцінювати підшипник лише за тривалістю вільного обертання;
ігнорувати невеликий люфт або періодичне заїдання;
плутати шайби та дистанційні втулки;
встановлювати ролик на брудну площину;
не перевіряти прямолінійність шпильки;
використовувати ударний інструмент;
не звіряти технічну ревізію деталі;
перетягувати або недотягувати ремінь;
повертати ексцентрик у неправильному напрямку;
не враховувати температуру під час регулювання;
не фіксувати вали;
залишати провисання між шківами;
не прокручувати двигун вручну;
не перевіряти покажчик після прокручування;
не контролювати траєкторію після запуску;
залишати витік оливи або антифризу.

Товарні групи TESMA

Ролики натяжні ременя ГРМ
Натягувачі ременя ГРМ
Ролики напрямні ременя ГРМ
Комплекти ременя з роликами
Ремені ГРМ
Водяні насоси
Сальники колінчастого та розподільного валів
Інструмент
Обладнання для СТО

Натяжний ролик ременя ГРМ підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, діаметром, шириною, типом робочої поверхні, посадкою, вильотом, ексцентриком, покажчиком, кронштейном і технічною ревізією привода.

Часті питання

Для чого потрібен натяжний ролик ременя ГРМ?

Він передає ременю зусилля натягувача, підтримує зачеплення із зубчастими шківами та стабілізує траєкторію привода.

Ролик і натягувач - це одна деталь?

Не завжди. Ролик контактує з ременем, а натягувач створює зусилля. У деяких конструкціях вони об'єднані в один вузол.

Як зрозуміти, що ролик несправний?

Перевіряють шум, плавність обертання, люфт, перегрів, витік мастила, стан робочої поверхні та правильність траєкторії ременя.

Чи повинен справний ролик довго обертатися рукою?

Ні. Ущільнення й мастило створюють опір. Важливі плавність, відсутність заїдання, хрускоту й люфту.

Чому новий ролик гуде?

Можливі надмірний натяг, перекіс, неправильна посадка, невідповідна деталь, дефект підшипника або шум іншого компонента.

Чому ремінь зміщується до краю?

Найчастіше через перекіс ролика, погнуту шпильку, відсутню шайбу, неправильний виліт або люфт важеля натягувача.

Чи можна замінити тільки підшипник ролика?

Лише коли це передбачено конструкцією та ремонтною технологією. Для більшості автомобільних роликів рекомендована заміна вузла в зборі.

Чи потрібно міняти ролик разом із ременем?

Зазвичай привод обслуговують комплектом. Старий підшипник може заклинити й пошкодити новий ремінь.

Чим небезпечний надмірний натяг?

Він перевантажує підшипник ролика, водяний насос, опори валів і армувальний корд ременя.

Чим небезпечний слабкий натяг?

Ремінь коливається, ударяє по кришці, пошкоджує зубці та може перескочити.

Чи можна регулювати натяг пальцем?

Ні. Використовують покажчик, спеціальний вимірювач або іншу заводську процедуру.

Що перевірити після заміни?

Механічні фази, положення покажчика, траєкторію ременя, шум, температуру ролика, відсутність витоків і стабільність роботи двигуна.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Ролик натяжний ременя ГРМ підтримує правильний натяг і траєкторію ременя, а його підшипник постійно працює під радіальним, температурним і вібраційним навантаженням. Люфт, перекіс, перегрів або заклинювання ролика можуть спричинити зношування краю, перескок чи обрив ременя.

Правильний ремонт передбачає перевірку всього привода, посадки ролика, шпильки, натягувача, напрямних роликів, водяного насоса та джерел витоку. Нову деталь підбирають за повними параметрами, встановлюють із правильними шайбами й кріпленнями, натяг регулюють за заводською процедурою, а перед запуском двигун прокручують вручну та повторно перевіряють фази, покажчик і траєкторію ременя.