Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Втулка, важіль натяжного шківа

Втулка, важіль натяжного шківа

Англійський термін TESMA: Bush, tensioner pulley lever.

Втулка важеля натяжного шківа - опорний елемент шарнірного вузла важеля натягувача ременя. Вона забезпечує контрольований поворот важеля відносно його осі або корпусу, обмежує небажаний радіальний і осьовий люфт та допомагає утримувати натяжний шків у правильній площині відносно ременя.

Така втулка застосовується не в кожному натягувачі і не завжди є окремо ремонтопридатною деталлю. У частині конструкцій опора важеля входить до нерозбірного натягувача, тому при її зношуванні виробник передбачає заміну механізму в зборі.

Залежно від конкретної конструкції опора важеля може бути виконана як втулка ковзання, метало-полімерна вставка або інший підшипниковий елемент. Тому назва деталі не визначає універсальну внутрішню будову.

Правило TESMA: втулку важеля натяжного шківа підбирають не за зовнішньою схожістю, а за VIN, OE натягувача або втулки, конструкцією важеля, розмірами посадки та ремонтопридатністю конкретного вузла. Люфт важеля потрібно відрізняти від несправності самого ролика, його підшипника, пружини, демпфера, ременя або іншого агрегату приводу.

Де встановлюється

Втулка розташована у шарнірній опорі важеля натягувача. Через цей вузол важіль може повертатися під дією пружини або іншого механізму натягування і змінювати положення натяжного шківа.

Найчастіше подібні опори зустрічаються у механізмах натягування приводних ременів допоміжних агрегатів. Конкретне застосування завжди перевіряють за OE, оскільки конструкція ремінного приводу відрізняється між двигунами.

Що робить важіль натягувача

Важіль передає зусилля натяжного механізму на шків або ролик. Під час роботи двигуна він може виконувати невеликі кутові переміщення, компенсуючи:

зміну ефективної довжини ременя;
пульсації навантаження допоміжних агрегатів;
динамічні коливання ременя;
температурні зміни;
зношування ременя в межах робочого діапазону натягувача.

Щоб цей рух залишався контрольованим, вісь важеля повинна утримуватися без надмірного бокового люфту.

Навіщо потрібна втулка

Основні функції втулки:

підтримувати важіль на його осі;
забезпечувати плавний поворот;
обмежувати радіальний люфт;
обмежувати небажане осьове переміщення;
утримувати натяжний шків у правильній площині;
зменшувати пряме тертя металу по металу;
сприймати частину циклічних навантажень натяжного механізму.

Чим втулка відрізняється від натяжного шківа

Шків натяжний контактує безпосередньо з ременем і обертається під час роботи двигуна.

Втулка важеля розташована у шарнірі важеля і забезпечує його поворот відносно осі.

Це різні зони навантаження. Підшипник ролика може бути справним, але важіль при цьому мати боковий люфт через зношену втулку.

Чим втулка відрізняється від підшипника ролика

Підшипник натяжного ролика забезпечує швидке обертання ролика разом з ременем.

Втулка важеля працює у значно повільнішому шарнірному русі самого натягувача.

Несправність підшипника ролика частіше проявляється:

гулом;
шурхотом;
заклинюванням ролика;
люфтом самого ролика відносно його осі.

Зношена опора важеля частіше створює:

бокове переміщення всього важеля;
перекіс ролика;
нестабільне положення ременя;
стук або клацання у шарнірі;
нерівномірний знос ременя.

Чим втулка відрізняється від пружини натягувача

Пружина створює зусилля натягування. Втулка не задає основне пружне зусилля, а забезпечує правильну кінематику важеля.

Тому слабкий натяг ременя не можна автоматично пояснювати втулкою. Причиною можуть бути:

втома або пошкодження пружини;
неправильний ремінь;
неправильна траєкторія ременя;
заїдання важеля;
знос упорів натягувача;
неправильна геометрія приводу.

Чим втулка відрізняється від амортизатора натягувача

У деяких системах натягувач додатково має демпфер або амортизатор, який обмежує надмірні коливання важеля.

Втулка забезпечує опору шарніра, а демпфер контролює швидкість і амплітуду руху. Несправність одного елемента може збільшувати навантаження на інший.

Будова

Залежно від виробника та конструкції вузол може містити:

вісь важеля;
внутрішню або зовнішню втулку;
поверхню ковзання;
підшипникову вставку;
упорні поверхні;
шайби;
ущільнювальні елементи;
мастильний матеріал;
корпус натягувача;
сам важіль.

Комплектність ремонтної деталі потрібно перевіряти окремо. Одна втулка не завжди включає шайби, ущільнення, вісь або інші деталі шарніра.

Як працює шарнір

Пружина натягувача створює момент, який повертає важіль у напрямку ременя. Коли динамічне навантаження змінюється, важіль трохи відхиляється, а потім повертається.

Втулка повинна дозволяти цей поворот без заклинювання, але водночас не давати важелю помітно нахилятися вбік.

Чому малий люфт важливий

Натяжний ролик повинен працювати в одній площині з іншими шківами приводу. Якщо опора важеля зношена, навантаження ременя може нахиляти важіль.

Наслідками можуть бути:

перекіс ролика;
зміщення ременя до краю шківа;
зношування одного краю ременя;
пошкодження ребер поліклинового ременя;
збільшення шуму;
прискорене зношування ролика;
нестабільна робота натягувача.

Радіальний люфт

Радіальний люфт проявляється як бокове переміщення важеля відносно осі.

Його оцінюють не тільки за відчуттям рукою, а разом зі станом:

втулки;
осі;
посадочного отвору важеля;
корпусу натягувача;
упорних деталей.

Універсального допустимого числового люфту для всіх натягувачів немає.

Осьовий люфт

Невелике конструктивне осьове переміщення може бути передбачене окремими механізмами, тому сам факт руху уздовж осі ще не є діагнозом.

Несправність підозрюють, коли осьове переміщення супроводжується перекосом, стуком, слідами контакту, нестабільною траєкторією ременя або виходить за специфікацію виробника.

Заїдання важеля

Втулка може не лише зношуватися, а й втрачати рухливість.

Причини:

корозія;
забруднення;
руйнування робочої поверхні;
неправильний монтаж;
деформація осі;
невідповідне мастило;
перегрів через надмірне тертя;
пошкодження корпусу.

Якщо важіль рухається ривками, натяг ременя також стає нестабільним.

Основні ознаки несправності

боковий люфт важеля;
помітний нахил натяжного ролика;
скрип у зоні шарніра;
стук або клацання;
нерівномірний рух натягувача;
заїдання важеля;
ремінь зміщується до краю ролика;
один край ременя зношується швидше;
на втулці або осі видно виробіток;
наявні продукти зношування металу;
корозія шарніра;
пошкодження посадки;
повторний шум після заміни самого ролика.

Стук натягувача

Зношена втулка може дозволяти важелю ударятися у межах збільшеного зазору. Особливо помітним це може бути при швидких змінах навантаження ременя.

Але стук також можуть створювати:

зношений ролик;
пошкоджений демпфер;
ослаблене кріплення натягувача;
нерівномірна робота допоміжного агрегату;
дефект шківа колінчастого вала;
неправильний ремінь;
контакт ременя або натягувача із сусідньою деталлю.

Діагностичне правило: стук у зоні натягувача визначає напрям перевірки, але не доводить зношування втулки.

Скрип

Скрип може виникати безпосередньо у шарнірі при сухому терті або заїданні, але схожий звук також створює ремінь.

Потрібно визначити:

чи звук залежить від обертів;
чи змінюється після прогрівання;
чи виникає при русі важеля;
чи змінюється при навантаженні допоміжних агрегатів;
чи є сліди перекосу ременя.

Ремінь йде вбік

Зміщення ременя до одного краю ролика є важливою ознакою порушення геометрії, але причину потрібно знайти.

Перевіряють:

люфт втулки важеля;
геометрію самого важеля;
правильність установки ролика;
підшипник ролика;
розташування інших шківів;
кріплення допоміжних агрегатів;
правильність ременя;
наявність забруднення у канавках.

Нерівномірний знос ременя

Зношена опора важеля може створювати постійний кутовий перекіс ролика. Тоді ремінь навантажується несиметрично.

Можливі:

потерті краї;
пошкодження крайніх ребер;
нитки корду на краю;
локальне полірування;
повторне зміщення нового ременя.

Заміна ременя без усунення геометричної причини може дати лише тимчасовий результат.

Коливання натягувача

Рух важеля під час роботи двигуна сам по собі є нормальним. Автоматичний натягувач саме для цього і призначений.

Оцінюють не факт руху, а його характер:

чи є різкі удари;
чи важіль рухається у своїй площині;
чи видно бокове хитання;
чи доходить він до механічного упора;
чи змінюється поведінка при навантаженні;
чи супроводжується рух шумом.

Чому важіль може сильно коливатися при справній втулці

Надмірна динаміка не завжди виникає через шарнір натягувача.

Можливі:

пульсації крутного моменту двигуна;
несправність демпферного шківа колінчастого вала;
заклинювання або нерівномірне обертання допоміжного агрегату;
проблема обгінної муфти генератора, якщо вона передбачена;
невідповідний ремінь;
неправильна траєкторія ременя;
несправний демпфер натягувача.

Чому новий ролик не усуває проблему

Ролик і шарнір важеля є різними вузлами.

Якщо замінили тільки ролик, але залишилися:

зношена втулка;
зношена вісь;
деформований важіль;
пошкоджений корпус;
слабкий натяжний механізм,

перекіс, стук або нестабільний натяг можуть залишитися.

Знос осі

При тривалій роботі зі збільшеним зазором зношуватися може не тільки втулка.

На осі можливі:

канавка;
овальність;
корозійні раковини;
задирки;
локальне полірування;
зменшення робочого діаметра.

У такій ситуації встановлення нової втулки на зношену вісь може не відновити правильну посадку.

Знос посадки у важелі або корпусі

Якщо втулка провернулася або працювала з надмірним зазором, може пошкодитися її посадочна поверхня.

Потрібно оцінити:

круглість отвору;
сліди провертання;
тріщини;
деформацію;
сліди ударів;
надійність фіксації нової деталі.

Ремонтна втулка не повинна використовуватися для маскування пошкодженого корпусу, якщо виробник не передбачає відповідного способу відновлення.

Причини передчасного зносу

великий пробіг і кількість циклів роботи;
забруднення;
потрапляння води;
корозія;
втрата мастила у відповідній конструкції;
неправильна втулка;
неправильна посадка;
перекіс осі;
деформований важіль;
надмірні коливання ремінного приводу;
заклинювання ролика або агрегату;
невідповідний ремінь;
неправильне складання після попереднього ремонту.

Чи потрібно змащувати втулку

Універсальної відповіді немає.

Конструкція може передбачати:

заводське довічне мастило;
самозмащувальний матеріал;
суху роботу;
спеціальний мастильний матеріал під час складання.

Тому наносити універсальне мастило без перевірки ремонтної документації не потрібно. Неправильний склад може пошкодити матеріал втулки, ущільнення або збирати абразивний бруд.

Підбір

Для підбору враховують:

VIN;
марку і модель;
рік і дату виробництва;
двигун;
комплектацію допоміжних агрегатів;
тип ремінного приводу;
OE натягувача;
OE втулки, якщо вона каталогізується окремо;
конструкцію важеля;
діаметр осі;
зовнішній діаметр посадки;
ширину або довжину втулки;
наявність бурта;
матеріал;
комплектність;
ремонтопридатність натягувача.

Чому VIN може бути недостатньо

На одному автомобілі могли застосовуватися різні ремінні приводи залежно від:

двигуна;
генератора;
компресора кондиціонера;
наявності ремінного приводу насоса гідропідсилювача;
ринку;
дати виробництва;
ревізії натягувача;
попередньої заміни вузла на іншу конструктивну версію.

Тому після VIN потрібно звірити OE встановленого механізму.

Чому не можна підбирати тільки за розмірами

Однакові діаметри не гарантують однакової роботи.

Можуть відрізнятися:

матеріал поверхні ковзання;
робоча довжина;
бурти;
посадочний натяг;
конструкція осьової фіксації;
мастило;
навантажувальна здатність;
сумісність із конкретним важелем.

Діагностичний алгоритм TESMA

Уточнити скаргу водія.
Визначити, це стук, скрип, шурхіт, свист чи інший шум.
Зафіксувати оберти двигуна, на яких проявляється симптом.
Перевірити залежність від холодного або прогрітого двигуна.
Уточнити, чи змінюється звук при ввімкненні кондиціонера.
За наявності ремінного гідропідсилювача перевірити зміну симптома під відповідним навантаженням без утримання керма в крайньому положенні.
Уточнити історію заміни ременя, роликів і натягувача.
Визначити, чи проблема з'явилася після ремонту.
Відкрити капот і визначити схему приводу.
Не наближати руки або інструмент до рухомого ременя.
За необхідності лише візуально оцінити поведінку натягувача під час роботи двигуна з безпечної відстані.
Вимкнути двигун.
Дочекатися повної зупинки всіх деталей.
Визначити конкретний натягувач.
Оглянути ремінь.
Перевірити його краї.
Перевірити ребра.
Оцінити, чи ремінь працює по центру шківів.
Оглянути натяжний ролик.
Перевірити його геометричне положення.
Порівняти площину ролика з іншими шківами.
Перевірити кріплення натягувача.
Перевірити кріплення допоміжних агрегатів.
Зняти навантаження ременя за процедурою виробника.
Не відпускати пружинний натягувач неконтрольовано.
За потреби зняти ремінь.
Перевірити обертання натяжного ролика.
Перевірити люфт його підшипника.
Перевірити обвідні ролики.
Перевірити шківи допоміжних агрегатів.
Оцінити можливу несправність обгінної муфти генератора, якщо вона передбачена.
Перевірити стан шківа колінчастого вала.
Перевірити важіль натягувача вручну у допустимому напрямку.
Оцінити плавність його повороту.
Перевірити заїдання.
Перевірити радіальний люфт важеля.
Перевірити осьове переміщення.
Спостерігати, чи рухається весь важіль разом з роликом.
Не плутати люфт важеля з люфтом підшипника ролика.
Оглянути шарнір на сліди корозії.
Перевірити продукти зношування.
Перевірити сліди металевого контакту.
Перевірити упорні поверхні.
За можливості визначити стан осі.
Перевірити, чи не зношена сама вісь.
Перевірити посадку втулки.
З'ясувати, чи допускає виробник окрему заміну втулки.
Знайти OE натягувача.
Знайти OE втулки, якщо вона обслуговується окремо.
Звірити VIN.
Звірити двигун і комплектацію приводу.
Перевірити розміри тільки як додатковий контроль.
Порівняти нову і стару деталі.
Перевірити стан важеля після демонтажу.
Перевірити стан посадочного отвору.
Перевірити стан осі.
Не встановлювати нову втулку на явно пошкоджену вісь без оцінки вузла.
Встановити втулку способом, передбаченим виробником.
Не забивати її випадковим ударним інструментом.
Не деформувати тонкостінну втулку.
Використати мастило тільки якщо воно передбачене.
Зібрати важіль.
Перевірити плавність руху до встановлення ременя.
Перевірити відсутність надмірного люфту.
Встановити ремінь за правильною схемою.
Перевірити посадку ременя у всіх канавках.
Повільно розвантажити натягувач.
Повторно перевірити площину ролика.
Запустити двигун з дотриманням безпечної дистанції.
Оцінити траєкторію ременя.
Перевірити відсутність повторного шуму.
Перевірити характер руху важеля.
Повторити початковий режим, у якому проявлявся симптом.

Коли достатньо замінити тільки втулку

Окрема заміна виправдана, якщо:

виробник або каталог передбачає втулку як ремонтну деталь;
вісь не має критичного виробітку;
важіль не деформований;
посадка втулки не розбита;
корпус натягувача справний;
пружина і демпфер працездатні;
ролик та інші деталі перевірені.

Коли краще міняти натягувач у зборі

Повна заміна механізму може бути потрібна, якщо:

втулка конструктивно не обслуговується;
зношена вісь;
розбитий корпус;
деформований важіль;
пошкоджена пружина;
несправний демпфер;
пошкоджені упори;
кілька елементів натягувача мають значний знос.

Заміна

Загальна логіка ремонту:

визначити точну конструкцію;
запам'ятати або звірити схему ременя;
безпечним способом відвести натягувач;
зняти ремінь;
зняти натягувач або важіль, якщо це потрібно;
розібрати шарнір тільки якщо він ремонтопридатний;
видалити стару втулку передбаченим способом;
очистити посадку;
оглянути вісь;
оглянути важіль і корпус;
встановити нову втулку без перекосу;
застосувати рекомендований склад, якщо він потрібний;
перевірити рух важеля;
зібрати механізм;
встановити ремінь;
перевірити його траєкторію;
виконати контроль після запуску.

Практичні випадки

Новий ролик, але ремінь продовжує йти до краю

Підшипник нового ролика справний, але при перевірці весь важіль нахиляється під боковим навантаженням. У шарнірі виявлений надмірний люфт.

Висновок: заміна ролика не відновлює зношену опору важеля.

Шурхіт помилково прийняли за втулку

Важіль не мав помітного бокового люфту. Після зняття ременя шумний хід виявили у підшипнику самого ролика.

Висновок: джерело шуму потрібно локалізувати до розбирання шарніра.

Важіль рухається ривками

Після зняття ременя шарнір не повертався плавно. У зоні втулки були корозія і заїдання.

Висновок: несправність втулки може проявлятися не лише люфтом, а й втратою рухливості.

Нова втулка швидко отримала люфт

Під час повторної перевірки на осі виявили виражену канавку від старої втулки.

Висновок: ремонт потрібно оцінювати як пару втулка-вісь, а не як ізольовану вставку.

Натягувач сильно коливається, але шарнір справний

Люфт і заїдання не підтвердилися. Подальша перевірка показала проблему в іншому елементі ремінного приводу, яка створювала великі пульсації.

Висновок: амплітуда руху важеля не є прямим тестом втулки.

Після встановлення втулки з'явився скрип

Ремонтну деталь встановили з невідповідним мастильним матеріалом і без перевірки вимог до її робочої поверхні.

Висновок: універсальне мастило не є універсальною ремонтною процедурою.

Втулка за розмірами підходить, але важіль працює туго

Геометричні розміри були близькими, але конструкція ремонтної вставки відрізнялася від передбаченої для цього натягувача.

Висновок: підбір тільки штангенциркулем не підтверджує застосовність.

Типові помилки

міняти втулку тільки через сторонній звук;
не відрізняти люфт важеля від люфту ролика;
плутати втулку з підшипником ролика;
не перевіряти ремінь;
не перевіряти геометрію ролика;
не перевіряти інші шківи;
ігнорувати стан осі;
встановлювати нову втулку на зношену вісь;
ігнорувати розбиту посадку у важелі;
підбирати лише за зовнішнім діаметром;
підбирати лише за довжиною;
купувати за фотографією;
не перевіряти VIN;
не перевіряти OE натягувача;
не враховувати ревізію натягувача;
не враховувати комплектацію двигуна;
вважати кожен натягувач ремонтопридатним;
розбирати нерозбірний механізм;
безконтрольно відпускати пружинний натягувач;
забивати тонку втулку молотком;
встановлювати втулку з перекосом;
деформувати її при запресуванні;
наносити випадкове мастило;
залишати абразивний бруд у шарнірі;
не перевіряти пружину;
не перевіряти демпфер;
не перевіряти причину надмірних коливань;
міняти ремінь без усунення перекосу;
не перевіряти правильність прокладання ременя;
затягувати кріплення довільним моментом;
не виконувати контроль після запуску;
торкатися ременя або натягувача при працюючому двигуні.

Безпека

Натягувач працює поруч із ременем, який рухається з великою швидкістю, а пружинний механізм може зберігати значну механічну енергію.

Не торкайтеся ременя при працюючому двигуні.
Не перевіряйте люфт руками під час обертання приводу.
Не вводьте викрутки, стетоскопи або інший інструмент у зону рухомого ременя без безпечної методики.
Перед механічною перевіркою вимкніть двигун.
Використовуйте передбачену точку і відповідний інструмент для відведення натягувача.
Не відпускайте пружинний важіль різко.
Не розбирайте пружинний корпус, якщо виробник не передбачає ремонт.
Після складання перевірте правильність проходження ременя по всіх шківах.

Коли експлуатацію потрібно припинити

Подальша робота двигуна небажана, якщо:

ремінь сходить зі шківа;
ролик сильно перекошений;
важіль має великий видимий люфт;
ролик або важіль контактує з корпусом двигуна;
ремінь активно руйнується;
підшипник ролика заклинює;
натягувач частково відкрутився;
виявлена тріщина важеля або корпусу;
ремінь може потрапити в сусідні механізми.

Що перевірити після заміни

відповідність VIN і OE;
правильність втулки;
правильність її посадки;
стан осі;
стан важеля;
відсутність перекосу;
плавність повороту;
відсутність надмірного радіального люфту;
осьову фіксацію;
стан ролика;
стан ременя;
правильну схему ременя;
посадку ребер у канавках;
площину ролика;
кріплення натягувача;
характер руху важеля;
відсутність скрипу;
відсутність стуку;
відсутність зміщення ременя;
стан ременя після контрольної роботи.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Втулки - втулки різних автомобільних вузлів відповідної застосовності.
Ремінь приводний - приводні ремені допоміжних агрегатів.
Ролик ременя приводного - ролики ремінного приводу різних конструкцій.
Амортизатори натяжного ролика - демпфувальні елементи натяжних механізмів.

FAQ

Що таке втулка важеля натяжного шківа?

Це опорний елемент шарніра, на якому повертається важіль натягувача ременя.

Втулка і натяжний ролик - це одне?

Ні. Ролик обертається разом з ременем, а втулка забезпечує поворот важеля натягувача.

Втулка і підшипник ролика - це одне?

Ні. Це різні опори з різною функцією і характером руху.

Як зрозуміти, що втулка зношена?

Перевіряють боковий люфт важеля, перекіс ролика, стан осі, посадки та поведінку ременя.

Чи може втулка стукати?

Так, збільшений зазор у шарнірі може створювати стук, але спочатку потрібно виключити ролик, демпфер, кріплення та інші джерела.

Чи може вона скрипіти?

Так, при сухому терті, корозії або заїданні. Але скрип також може виникати від самого ременя.

Чи може через втулку ремінь іти вбік?

Так. Надмірний люфт може нахилити важіль і ролик, але потрібно перевірити всю геометрію приводу.

Чи може втулка пошкодити новий ремінь?

Опосередковано так. Якщо зношена опора створює перекіс, новий ремінь може швидко отримати нерівномірний знос.

Чому після заміни ролика шум залишився?

Причина може бути у втулці важеля, осі, пружині, демпфері або іншому компоненті ремінного приводу.

Чи можна перевірити втулку без зняття ременя?

Попередній огляд можливий, але для надійної механічної оцінки важеля часто потрібно зняти навантаження ременя.

Чи нормально, що натягувач рухається на працюючому двигуні?

Так, певний рух є нормальною функцією автоматичного натягувача. Оцінюють амплітуду, плавність, бокове хитання і удари.

Чи можна перевіряти люфт при працюючому двигуні?

Ні. Механічну перевірку руками виконують тільки після повної зупинки приводу.

Чи можна замінити тільки втулку?

Тільки якщо конкретний натягувач конструктивно ремонтопридатний і втулка передбачена як окрема деталь.

Коли потрібно міняти натягувач у зборі?

Коли опора нерозбірна, зношена вісь, пошкоджений корпус, важіль, пружина, демпфер або кілька елементів одночасно.

Чи достатньо VIN для підбору?

Не завжди. Потрібно також звірити OE натягувача та фактично встановлену версію ремінного приводу.

Чи можна підібрати втулку за діаметром?

Розміри корисні для контролю, але самі по собі не підтверджують матеріал, посадку, ширину і конструктивну сумісність.

Чи потрібно змащувати нову втулку?

Тільки якщо цього вимагає конструкція або інструкція виробника.

Чи можна використовувати Літол або інше універсальне мастило?

Не без підтвердження сумісності. Конкретна втулка може бути розрахована на інший склад або суху роботу.

Чому нова втулка швидко отримує люфт?

Потрібно перевірити знос осі, посадки, правильність деталі, перекіс і надмірні динамічні навантаження.

Чи потрібно міняти ремінь разом із втулкою?

Не автоматично. Ремінь замінюють за його станом та регламентом, але при перекосі його потрібно особливо уважно оглянути.

Чи небезпечний люфт важеля?

Значний люфт може призвести до перекосу ролика, руйнування ременя або його сходження, тому причину не потрібно ігнорувати.

Що головне перевірити після ремонту?

Плавність важеля, відсутність надмірного люфту, площину ролика, правильну траєкторію ременя та відсутність повторного шуму.

Висновок

Втулка важеля натяжного шківа є опорою рухомого шарніра натягувача. Вона не обертається разом з ременем як підшипник ролика, але безпосередньо впливає на положення важеля і геометрію роботи натяжного шківа.

Її типові несправності - знос, збільшений люфт, заїдання, корозія та пошкодження посадки. Наслідками можуть бути перекіс ролика, нерівномірний рух натягувача, стук, скрип, зміщення або прискорене зношування ременя.

Правило TESMA: симптом - умови появи - стан ременя - ролик і його підшипник - геометрія шківів - люфт важеля - втулка - вісь - пружина і демпфер - OE натягувача - ремонтопридатність вузла - правильний монтаж - контроль траєкторії ременя після ремонту. Не міняйте втулку лише через шум і не встановлюйте нову ремонтну деталь на зношену вісь або розбитий важіль.