Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Натягувач, ремінь ГРМ

Натягувач, ремінь ГРМ

Натягувач ременя ГРМ - це механізм, який створює та підтримує необхідний натяг ременя газорозподільного механізму. Він утримує ремінь у правильному зачепленні із зубчастими шківами, компенсує монтажні відхилення, температурні зміни й поступове зношування деталей привода.

Зразок правильного англійського перекладу: натягувач ременя ГРМ - Tensioner, Timing Belt або Timing Belt Tensioner; автоматичний натягувач - Automatic Timing Belt Tensioner; механічний натягувач - Mechanical Timing Belt Tensioner; гідравлічний натягувач - Hydraulic Timing Belt Tensioner; важіль натягувача - Tensioner Arm; пружина натягувача - Tensioner Spring; натяжний ролик - Tensioner Pulley; покажчик натягу - Tension Indicator; регулювальна мітка - Reference Mark; ексцентрик - Eccentric Adjuster; стопорний штифт - Locking Pin; гідравлічний демпфер - Hydraulic Damper.

Натягувач потрібно відрізняти від натяжного ролика ременя ГРМ. Ролик безпосередньо контактує з ременем і змінює напрям його руху, а натягувач створює зусилля через ексцентрик, пружину, важіль або гідравлічний демпфер. В окремих конструкціях ролик і механізм натягу об'єднані в одну деталь.

Натягувач також відрізняється від обвідного або напрямного ролика. Обвідний ролик не регулює натяг, а лише задає траєкторію ременя та потрібний кут охоплення зубчастих шківів.

Для ремонту можуть бути потрібні натягувачі ременя ГРМ, натяжні ролики ременя ГРМ, обвідні ролики ременя ГРМ, ремені ГРМ, комплекти ГРМ, спеціальний інструмент та обладнання для СТО.

Головний принцип: натяг ременя ГРМ не можна визначати лише натисканням пальцем або на слух. Потрібно враховувати положення покажчика натягувача, температуру двигуна, механічні фази, стан роликів, водяного насоса, шківів і процедуру конкретного двигуна.

Не запускайте двигун, якщо натягувач не активований, його покажчик знаходиться поза допустимою зоною або ремінь має явне провисання.
Не регулюйте натяг без фіксації колінчастого та розподільних валів за сервісною процедурою.
Не затягуйте натягувач довільно сильніше - надмірний натяг перевантажує ремінь, ролики, водяний насос і підшипники валів.
Не залишайте ремінь слабким - він може коливатися, зношувати зубці та перескочити на шківі.
Не прокручуйте двигун у зворотному напрямку, якщо це заборонено виробником.
Не стискайте гідравлічний демпфер швидко або нерівномірно.
Не виймайте монтажний штифт гідравлічного натягувача до повного встановлення ременя й роликів.
Не наносіть мастило, герметик або очищувач на робочу поверхню ременя.
Не використовуйте повторно натягувач із люфтом, шумом, витоком або пошкодженим покажчиком.
Не запускайте двигун до ручного прокручування та повторної перевірки механічних фаз і натягу.

Призначення натягувача ременя ГРМ

Ремінь повинен передавати обертання від колінчастого вала до розподільних валів без зміни механічних фаз. Для цього зубці ременя мають постійно залишатися в правильному зачепленні зі шківами.

Натягувач виконує такі функції:

створює початковий натяг нового ременя;
підтримує стабільне зачеплення зубців;
обмежує коливання вільної гілки ременя;
компенсує температурне розширення двигуна;
компенсує невеликі зміни довжини ременя під час роботи;
зменшує ударні навантаження при зміні обертів;
утримує ремінь на правильній траєкторії;
знижує ризик перескоку;
підтримує правильні фази газорозподілу;
допомагає зменшити шум і вібрацію привода.

Основні конструкції натягувачів

Ексцентриковий механічний натягувач

Натяжний ролик установлений на ексцентричній основі. Під час регулювання корпус повертають спеціальним ключем, змінюючи положення ролика відносно ременя.

Після встановлення потрібного положення кріплення затягують. Такий механізм не компенсує зміни автоматично після фіксації, тому точність початкового регулювання має критичне значення.

Автоматичний пружинний натягувач

Пружина через рухомий важіль підтримує ролик біля ременя. Покажчик на корпусі дозволяє перевірити робоче положення.

Механізм може компенсувати невеликі температурні зміни й коливання, але потребує справних шарнірів, пружини та обмежувачів ходу.

Гідравлічний натягувач

Окремий гідравлічний циліндр тисне на важіль натяжного ролика. Усередині знаходяться поршень, пружина й робоча рідина, яка демпфує швидкі переміщення.

У більшості ремінних приводів такий демпфер є герметичною автономною деталлю й не живиться моторною оливою двигуна.

Комбінований натягувач

Поєднує пружинний важіль, ролик, покажчик положення та гідравлічне демпфування. Подібна конструкція підтримує натяг і одночасно обмежує різкі коливання важеля.

Ручний регульований натягувач

Положення ролика встановлюють вручну за спеціальним вимірювачем, частотою коливання гілки або заводською геометричною процедурою. Після регулювання механізм жорстко фіксують.

Будова автоматичного натягувача

Залежно від конструкції вузол може містити:

корпус або монтажну пластину;
рухомий важіль;
вісь важеля;
натяжний ролик із підшипником;
спіральну або торсійну пружину;
демпфувальний елемент;
ексцентриковий регулятор;
покажчик натягу;
контрольну мітку або шкалу;
обмежувач ходу;
монтажний отвір для фіксатора;
болт, шпильку або гайку кріплення.

Будова гідравлічного демпфера

Герметичний гідравлічний елемент може містити:

металевий циліндр;
рухомий шток або поршень;
внутрішню пружину;
робочу рідину;
калібровані канали перетікання;
ущільнення штока;
монтажні вушка;
транспортний або монтажний штифт.

Демпфер не повинен вільно провалюватися під невеликим зусиллям. Водночас його шток часто допускає дуже повільне контрольоване стискання за процедурою виробника.

Як підтримується натяг

Натяг ременя формується на ненавантаженій гілці між зубчастими шківами. Перед фіксацією натягувача ремінь укладають так, щоб на ділянках між ведучими шківами не залишалося випадкового провисання.

Після регулювання:

натягувач створює визначене зусилля;
ролик притискає гладку або зубчасту сторону ременя;
покажчик займає контрольне положення;
після ручного прокручування натяг розподіляється по всьому контуру;
положення покажчика перевіряють повторно.

Покажчик натягу

Автоматичні та ексцентрикові натягувачі часто мають рухомий покажчик і нерухому мітку. Їхнє взаємне положення оцінюють при встановленій температурі двигуна.

Покажчик може показувати:

недостатній натяг;
правильне робоче положення;
надмірний натяг;
зміщення після ручного прокручування;
неправильний ремінь або ролик;
помилку встановлення натягувача;
ослаблення кріплення;
зношування пружини або шарніра.

Напрям установлення покажчика та допустима зона відрізняються між двигунами. За зовнішньо схожою шкалою не можна застосовувати процедуру іншої моделі.

Слабкий натяг ременя

При недостатньому натягу вільна гілка ременя коливається. Зубці можуть нерівномірно входити в зачеплення, а ремінь - ударяти по кришці або напрямних елементах.

Причинами можуть бути:

неправильне початкове регулювання;
ослаблена пружина натягувача;
заклинювання важеля;
несправний гідравлічний демпфер;
неактивований натягувач;
залишений монтажний штифт;
неправильна довжина ременя;
невідповідний ролик;
ослаблення монтажного болта;
деформація кронштейна;
пошкоджена шпилька;
помилкова траєкторія ременя.

Наслідками слабкого натягу можуть бути шум, зношування країв, пошкодження зубців, нестабільні механічні фази й обрив ременя ГРМ.

Надмірний натяг ременя

Сильніше натягнути ремінь не означає зробити привід надійнішим. Надмірне зусилля збільшує радіальне навантаження на всі обертові компоненти.

Можливі наслідки:

гул або виття зі зміною обертів;
перегрів підшипника натяжного ролика;
зношування обвідних роликів;
перевантаження водяного насоса;
пошкодження підшипників розподільного валу;
зношування зубчастих шківів;
підвищене навантаження на корд ременя;
тріщини та відшарування матеріалу;
скорочення ресурсу натягувача;
руйнування шпильки або кронштейна.

Типові несправності натягувача

зношування підшипника ролика;
радіальний або осьовий люфт ролика;
заклинювання підшипника;
ослаблення пружини;
поломка пружини;
заклинювання рухомого важеля;
зношування втулки або осі важеля;
пошкодження покажчика;
деформація монтажної пластини;
зрив різьби або пошкодження шпильки;
витік із гідравлічного демпфера;
втрата демпфувального опору;
корозія штока демпфера;
неправильне положення після монтажу;
використання невідповідної технічної ревізії.

Причини несправності

природне зношування підшипника;
перевищення інтервалу заміни комплекту ГРМ;
потрапляння моторної оливи або антифризу;
надмірний натяг ременя;
перекіс монтажної шпильки;
неправильне затягування;
застосування ударного інструмента;
неправильний порядок регулювання;
повторне використання старого натягувача;
змішування деталей різних комплектів;
неправильний ремінь за довжиною або шириною;
деформація після удару;
перегрів двигуна;
пошкоджена опора двигуна або кронштейн;
помилки попереднього ремонту.

Ознаки несправності

гул, виття або шелест із зони ГРМ;
періодичне цокання під кришкою ременя;
вібрація вільної гілки ременя;
покажчик натягувача сильно коливається;
покажчик знаходиться поза контрольною зоною;
ремінь має явне провисання;
ремінь надмірно тугий;
зношування одного краю ременя;
гумовий пил під кришкою ременя ГРМ;
ролик нагрівається сильніше за сусідні;
є люфт або шорстке обертання ролика;
видно витік із гідравлічного демпфера;
після заміни ременя з'явився новий шум;
відбувся перескок механічних фаз.

Сторонній звук у зоні ГРМ не доводить несправність саме натягувача. Перевіряють усі ролики, водяний насос, зубчасті шківи, кришки, опори двигуна та привід допоміжних агрегатів.

Шум підшипника натяжного ролика

Зношений підшипник може створювати:

рівномірний гул;
сухий шелест;
переривчастий хрускіт;
високочастотне виття;
шум, який змінюється разом з обертами;
локальне нагрівання ролика.

Після демонтажу ролик обертають рукою. Перевіряють плавність, люфт, шум, сліди перегріву та стан робочої поверхні. Вільне тривале обертання без мастильного опору також може бути ознакою втрати мастила.

Коливання покажчика

Невеликий рух покажчика автоматичного натягувача може бути частиною нормальної роботи. Надмірні удари або широкий діапазон коливань потребують перевірки.

Причинами можуть бути:

нерівномірна робота двигуна;
неправильний натяг;
деформація ременя;
овальність зубчастого шківа;
люфт водяного насоса;
заклинювання важеля натягувача;
несправний гідравлічний демпфер;
помилка встановлення ролика;
пошкодження зубців ременя;
нестабільне обертання розподільного валу.

Витік із гідравлічного натягувача

Сліди робочої рідини біля штока або корпуса можуть означати втрату герметичності. Також перевіряють корозію штока, пошкодження ущільнення та зниження опору стисканню.

Незначна зовнішня масляниста плівка оцінюється за документацією виробника деталі. Виражений витік, мокрий корпус або вільне переміщення штока є підставою для заміни.

Початкова діагностика

Уточнити, коли з'явився шум або вібрація.
Перевірити пробіг і дату попередньої заміни ГРМ.
Уточнити, чи замінювали ремінь комплектом.
Оглянути кришки й кріплення.
Перевірити наявність оливи або антифризу.
Оцінити положення покажчика натягувача.
Оглянути траєкторію та краї ременя.
Прослухати привід без наближення рук до рухомих деталей.
При небезпечному шумі зупинити двигун.
Зняти кришку для повної перевірки.

Перевірка положення покажчика

Перевірку виконують при температурі та положенні валів, установлених виробником.

Оцінюють:

збіг рухомого покажчика з контрольною міткою;
напрям зміщення покажчика;
стабільність після ручного прокручування;
положення до та після затягування кріплення;
правильність установлення основи натягувача;
наявність усіх шайб і дистанційних деталей;
відповідність ременя та ролика.

Покажчик, який спочатку був установлений правильно, але змістився після прокручування, вказує на неправильний порядок натягування, провисання між шківами або помилку складання.

Перевірка ролика

Після зняття ременя перевіряють:

плавність обертання;
радіальний люфт;
осьовий люфт;
сторонній звук;
сліди перегріву;
корозію;
тріщини робочої поверхні;
сліди контакту з краєм ременя;
правильність посадки на осі;
стан кріплення.

Підшипник закритого ролика не промивають розчинником і не заповнюють випадковим мастилом. При несправності ролик або натягувач замінюють.

Перевірка важеля та пружини

У автоматичному механізмі перевіряють:

плавність руху важеля;
відсутність заклинювання;
люфт осі;
стан обмежувачів;
цілісність пружини;
здатність повертатися у вихідне положення;
відсутність тріщин корпуса;
стабільність покажчика;
відсутність контакту з кришкою ГРМ.

Пружину не розтягують і не підгинають для відновлення зусилля. Після втрати характеристик вузол замінюють.

Перевірка гідравлічного демпфера

Процедура залежить від конструкції, але зазвичай оцінюють:

відсутність вираженого витоку;
стан штока;
відсутність корозії та задирів;
плавний опір повільному стисканню;
відсутність провалів або заїдання;
правильну довжину в робочому положенні;
стан монтажних вушок;
можливість установлення стопорного штифта.

Для стискання демпфер установлюють у визначеному положенні та прикладають зусилля повільно. Швидке стискання може пошкодити ущільнення й внутрішні клапани.

Перевірка траєкторії ременя

Несправність натягувача може змінити положення ременя на роликах. Перевіряють:

центральне положення ременя;
зношування лівого та правого країв;
сліди контакту з кришкою;
паралельність роликів;
стан шпильок;
посадку водяного насоса;
биття зубчастих шківів;
наявність усіх дистанційних шайб;
відповідність ширини ременя.

Підрізання кришки або переставляння ременя вручну не усуває причину бічного зміщення.

Перевірка інших елементів ГРМ

Разом із натягувачем перевіряють:

стан ременя по всій довжині;
зубці й корд ременя;
обвідні ролики;
водяний насос, якщо він приводиться ременем;
зірочки колінчастого та розподільних валів;
фазорегулятори;
сальники валів;
кріплення опори двигуна;
задню й передні кришки ГРМ;
відсутність сторонніх предметів.

Коли двигун потрібно зупинити

натягувач або ролик видає сильний металевий шум;
ремінь має помітне провисання;
покажчик вийшов далеко за робочу зону;
ролик перекошений або має значний люфт;
ремінь зміщується до краю шківа;
є сліди руйнування зубців;
ремінь треться об кришку;
гідравлічний демпфер утратив рідину;
підтверджено перескок механічних фаз;
стартер обертає двигун нерівномірно після раптової зупинки.

Коли натягувач замінюють

підшипник ролика шумить або має люфт;
ролик заклинює;
пружина ослабла або зламалася;
рухомий важіль має люфт або заїдання;
покажчик пошкоджений;
корпус або монтажна пластина деформовані;
гідравлічний демпфер протікає;
шток демпфера кородований або пошкоджений;
натягувач не забезпечує правильне положення покажчика;
ремінь перескочив через недостатній натяг;
натягувач працював із пошкодженим ременем;
встановлюється новий комплект ременя ГРМ;
виробник передбачає одноразове використання вузла.

Чи можна замінити тільки натягувач

Окрема заміна можлива, якщо:

ремінь не забруднений і не пошкоджений;
його ресурс і стан підтверджені;
обвідні ролики справні;
водяний насос не має люфту й витоку;
механічні фази не порушені;
зубчасті шківи справні;
причина локалізована саме в натягувачі;
процедура виробника дозволяє повторне використання ременя.

Після значного пробігу, перескоку, забруднення або невідомої історії надійніше використовувати комплект ременя ГРМ.

Підбір натягувача

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
механічний, автоматичний або гідравлічний тип;
наявність ролика в зборі;
діаметр і ширину ролика;
профіль робочої поверхні;
розташування покажчика;
напрям регулювання;
тип і діаметр кріплення;
положення монтажних отворів;
наявність гідравлічного демпфера;
технічну ревізію ременя й роликів;
OE-номер деталі.

Зовні схожі натягувачі можуть мати іншу пружину, ексцентриситет, робочий діапазон, напрям обертання або положення покажчика.

Підготовка до заміни

Вивчити сервісну процедуру конкретного двигуна.
Перевірити комплектність нових деталей.
Підготувати фіксатори колінчастого й розподільних валів.
Уточнити контрольну температуру регулювання.
Уточнити напрям обертання натягувача.
Підготувати одноразові болти та гайки.
Підтримати двигун, якщо потрібно зняти його опору.
Очистити зовнішню частину привода.
Установити вали в контрольне положення.
Зафіксувати механічні фази.

Демонтаж натягувача

Зняти кришку ременя ГРМ.
Перевірити початкове положення міток і покажчика.
Послабити натягувач установленим способом.
Зафіксувати автоматичний або гідравлічний механізм, якщо це передбачено.
Зняти ремінь без повороту валів.
Зняти натягувач і ролик.
Не втратити дистанційні шайби та втулки.
Перевірити шпильку й монтажну площину.
Зберегти старі деталі для порівняння.

Установлення механічного натягувача

Очистити монтажну площину.
Установити натягувач у правильному положенні.
Перевірити посадку фіксувального виступу.
Наживити кріплення без остаточного затягування.
Укласти ремінь за встановленою траєкторією.
Усунути провисання на навантажених гілках.
Повернути ексцентрик у визначеному напрямку.
Сумістити покажчик із контрольною міткою.
Утримуючи положення, затягнути кріплення.
Перевірити, чи покажчик не змістився при затягуванні.

Установлення автоматичного натягувача

Перевірити правильність установлення пружини й важеля.
Установити ролик і всі дистанційні елементи.
Укласти ремінь без випадкового провисання.
Активувати натягувач за процедурою.
Дати пружині зайняти робоче положення.
Установити покажчик у контрольну зону.
Затягнути кріплення встановленим моментом.
Переконатися у вільному русі важеля в робочому діапазоні.

Установлення гідравлічного натягувача

Перевірити стан і правильність блокування штока.
Установити демпфер правильним боком.
Наживити й затягнути монтажні болти рівномірно.
Перевірити правильність контакту штока з важелем.
Установити ремінь, ролики й важіль натягувача.
Перевірити механічні фази.
Видалити монтажний штифт лише у визначений момент.
Дати штоку повністю передати зусилля на важіль.
Не допомагати висуванню ударами або викруткою.

Ручне прокручування двигуна

Прибрати інструмент із зони привода.
Видалити фіксатори, які не повинні залишатися під час обертання.
Прокручувати колінчастий вал у дозволеному напрямку.
Не використовувати стартер.
Контролювати рівномірність опору.
Зупинитися при жорсткому упорі.
Виконати передбачену кількість обертів.
Повернути двигун у контрольне положення.
Повторно перевірити механічні фази.
Повторно перевірити покажчик натягувача.

Після прокручування кольорові мітки ременя можуть не повернутися до початкових позицій. Фази перевіряють за положенням валів і заводськими фіксаторами.

Перевірка після ремонту

покажчик натягувача знаходиться в допустимій зоні;
механічні фази правильні;
ремінь розташований по центру роликів;
краї ременя не торкаються кришок;
немає стороннього шуму;
немає надмірного коливання важеля;
ролики не перегріваються;
гідравлічний демпфер не протікає;
водяний насос працює без шуму й витоку;
після прогрівання покажчик залишається в установленій зоні;
після дорожньої перевірки немає гумового пилу;
кришки та опора двигуна встановлені правильно.

Практичні випадки

Після заміни комплекту з'явилося виття

Ексцентриковий натягувач установили за межами контрольної мітки. Надмірний натяг перевантажив підшипник водяного насоса й натяжний ролик.

Покажчик був правильним, але змістився після прокручування

Під час установлення залишили провисання між шківами розподільних валів. Після ручного обертання ремінь перерозподілився, і натяг став недостатнім.

Новий ремінь зношувався з одного краю

Шпилька натяжного ролика була погнута після попереднього перетягування. Ролик стояв під кутом і зміщував ремінь убік.

Новий гідравлічний демпфер не працював

Монтажний штифт не видалили після складання. Важіль залишився без робочого зусилля, а ремінь почав коливатися.

Гідравлічний натягувач протікав

Шток стискали швидко в лещатах. Внутрішній тиск пошкодив ущільнення, тому демпфер утратив робочу рідину.

Ролик шумів лише після прогрівання

Підшипник мав початкове зношування. Після теплового розширення шум посилювався, хоча на холодному двигуні ролик здавався справним.

Ремінь перескочив після короткої експлуатації

Автоматичний натягувач установили без фіксації монтажного виступу в пазу головки блока. Корпус повернувся, і натяг зник.

Покажчик сильно коливався на холостому ходу

Натягувач був справним. Причиною стала нерівномірна робота двигуна через пропуски згоряння, які створювали крутильні коливання привода.

Типові помилки

оцінювати натяг тільки пальцем;
встановлювати покажчик без урахування температури;
повертати ексцентрик у неправильному напрямку;
не фіксувати монтажний виступ у пазу;
залишати провисання між зубчастими шківами;
затягувати натягувач без утримання його положення;
не перевіряти покажчик після затягування;
не виконувати ручне прокручування;
використовувати старий натягувач із новим ременем;
залишати старі обвідні ролики;
не перевіряти водяний насос;
стискати гідравлічний демпфер занадто швидко;
знімати стопорний штифт до встановлення;
встановлювати невідповідний ремінь;
плутати дистанційні шайби;
пошкоджувати шпильку надмірним моментом;
наносити мастило на ремінь або ролик;
не перевіряти співвісність привода;
не перевіряти механічні фази;
не виконувати контроль після прогрівання.

Товарні групи TESMA

Натягувач ременя ГРМ підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, типом механізму, діаметром і шириною ролика, конструкцією пружини, положенням покажчика, монтажними отворами та технічною ревізією комплекту.

Часті питання

Для чого потрібен натягувач ременя ГРМ?

Він створює та підтримує натяг ременя, обмежує його коливання й забезпечує стабільне зачеплення із зубчастими шківами.

Натягувач і натяжний ролик - це те саме?

Не завжди. Ролик контактує з ременем, а натягувач створює зусилля. У деяких вузлах вони об'єднані.

Як зрозуміти, що ремінь натягнутий правильно?

Перевіряють покажчик, контрольні мітки, температуру двигуна та положення після ручного прокручування за процедурою виробника.

Чим небезпечний слабкий натяг?

Ремінь коливається, зношує зубці й може перескочити, що порушить механічні фази.

Чим небезпечний надмірний натяг?

Він перевантажує ремінь, ролики, водяний насос, шківи й підшипники валів.

Чому новий натягувач шумить?

Можливі неправильне регулювання, перекіс шпильки, невідповідний ролик, надмірний натяг або несправність іншого компонента ГРМ.

Чи можна повторно використовувати старий натягувач?

При заміні ременя його зазвичай замінюють разом з іншими компонентами комплекту. Повторне використання можливе лише за прямою процедурою виробника.

Чому покажчик змістився після прокручування?

Причиною може бути провисання між шківами, неправильний порядок натягування, ослаблене кріплення або невідповідний комплект.

Чи потрібно стискати гідравлічний натягувач?

Лише за процедурою виробника. Шток стискають повільно й фіксують відповідним штифтом.

Чи потрібно міняти ролики разом із натягувачем?

Їх обов'язково перевіряють, а при заміні комплекту ГРМ зазвичай встановлюють новими.

Чи може натягувач спричинити обрив ременя?

Так. Заклинювання, перекіс, слабкий або надмірний натяг можуть пошкодити ремінь і скоротити його ресурс.

Що перевірити після встановлення?

Механічні фази, покажчик натягу, положення ременя, ручне обертання, шум, нагрівання роликів і стан після прогрівання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Натягувач ременя ГРМ підтримує правильне зачеплення ременя із зубчастими шківами та обмежує його коливання. Слабкий натяг створює ризик перескоку, а надмірний - перевантажує ролики, водяний насос, ремінь і підшипники валів.

Правильна діагностика включає перевірку покажчика, ролика, важеля, пружини, гідравлічного демпфера, траєкторії ременя та всіх інших компонентів привода. Після встановлення двигун прокручують вручну, повторно перевіряють механічні фази й положення покажчика, а після запуску контролюють шум, нагрівання роликів і стабільність натягу.