Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Прокладка, корпус ГРМ

Прокладка, корпус ГРМ

Прокладка корпусу ГРМ - це ущільнення між корпусом або передньою кришкою привода газорозподільного механізму та блоком циліндрів, головкою блока, масляним піддоном або іншими суміжними деталями двигуна. Вона запобігає витоку моторної оливи, а в окремих конструкціях також герметизує канали охолоджувальної рідини.

Зразок правильного англійського перекладу: прокладка корпусу ГРМ - Timing Case Gasket; прокладка кришки ГРМ - Timing Cover Gasket; прокладка передньої кришки двигуна - Front Cover Gasket; корпус ГРМ - Timing Case; передня кришка двигуна - Engine Front Cover; рідка прокладка - Liquid Gasket; анаеробний герметик - Anaerobic Flange Sealant; силіконовий герметик - RTV Silicone Sealant; ущільнювальна площина - Sealing Surface; витік із кришки ГРМ - Timing Cover Oil Leak.

Корпус ГРМ може лише закривати ремінь ГРМ або ланцюг ГРМ, а може бути конструктивною частиною двигуна. У ньому іноді розміщуються масляний насос, канали подавання оливи, натягувачі, напрямні, водяний насос, передній сальник колінчастого валу та опори інших агрегатів.

Прокладка корпусу ГРМ не завжди є окремою готовою деталлю. Частина двигунів герметизується формованою гумовою або металевою прокладкою, а частина - спеціальним рідким герметиком, нанесеним безпосередньо на площину передньої кришки двигуна.

Для ремонту можуть бути потрібні прокладка або герметик корпусу ГРМ, передній сальник колінчастого валу, сальники розподільних валів, ущільнення масляного насоса, прокладка масляного піддона, моторна олива, масляний фільтр, охолоджувальна рідина, спеціальний інструмент та обладнання для СТО.

Головний принцип: перед заміною прокладки потрібно точно визначити джерело витоку. Олива біля корпусу ГРМ може надходити з клапанної кришки, сальників валів, масляного піддона, масляного насоса або інших вузлів, розташованих вище.

Не продовжуйте експлуатацію при активному витоку оливи на ремінь ГРМ, шківи або гарячі деталі випуску.
Не відкривайте корпус ГРМ без фіксації механічних фаз, якщо демонтаж порушує положення ланцюга або ременя.
Не підважуйте алюмінієву кришку викруткою по робочій ущільнювальній площині.
Не використовуйте абразивні круги, які знімають метал і залишають частинки всередині двигуна.
Не наносіть герметик довільно товстим шаром - внутрішні напливи можуть перекрити масляні канали.
Не змішуйте різні типи герметиків без прямої вказівки виробника.
Не затягуйте кріплення кришки сильніше для компенсації деформації або пошкодженої площини.
Не встановлюйте повторно пошкоджені одноразові болти, ущільнювальні шайби та сальники.
Не запускайте двигун до завершення передбаченого часу полімеризації герметика.
Не використовуйте універсальні моменти затягування й схеми нанесення герметика замість заводської процедури.

Призначення прокладки корпусу ГРМ

Передня частина двигуна має складну форму. Тут з'єднуються блок циліндрів, головка блока, масляний піддон і корпус газорозподільного механізму. Ущільнення повинно залишатися герметичним при нагріванні, охолодженні, вібраціях і різному тепловому розширенні деталей.

Прокладка або герметик виконує такі функції:

утримує моторну оливу всередині двигуна;
герметизує стики блока, головки й масляного піддона;
запобігає потраплянню пилу та води до привода ГРМ;
герметизує масляні канали в корпусі;
герметизує канали охолоджувальної рідини в окремих двигунах;
компенсує дрібні нерівності поверхонь;
працює при постійній вібрації двигуна;
зберігає герметичність навколо болтів, шпильок і напрямних втулок;
допомагає правильно позиціонувати корпус відносно колінчастого валу;
захищає ремінь або ланцюг від зовнішнього забруднення.

Конструкції ущільнення

Формована гумова прокладка

Установлюється в канавку корпусу або блока. Її профіль визначає ступінь стискання. Така прокладка зазвичай монтується сухою, крім окремих кутів і стиків, де виробник може вимагати невелику кількість герметика.

Паперова або волокниста прокладка

Застосовується переважно в старіших конструкціях і на окремих кришках або корпусах масляного насоса. Вона чутлива до пошкодження, зволоження, нерівномірного затягування та залишків старого матеріалу на площинах.

Металева або металогумова прокладка

Має металеву основу й локальні ущільнювальні доріжки. Потребує рівних поверхонь і правильної послідовності затягування. Повторне використання допускається лише за прямою вказівкою виробника.

Силіконовий герметик RTV

Полімеризується під дією вологи повітря й утворює еластичне ущільнення. Важливими є сумісність із моторною оливою, товщина валика, час складання й витримка перед запуском.

Анаеробний герметик

Твердне в тонкому зазорі між металевими поверхнями за відсутності повітря. Використовується на жорстких точно оброблених фланцях. Надмірно великий зазор може не герметизуватися належним чином.

Комбіноване ущільнення

Частина двигунів використовує готову прокладку по основному контуру та рідкий герметик у стиках головки, блока, кришок підшипників і масляного піддона.

Де розташований корпус ГРМ

Корпус установлений у передній або задній частині двигуна залежно від його компонування. Найчастіше він закриває шестерню колінчастого валу, шестерні або регулятори розподільних валів, натягувачі та напрямні.

Корпус може з'єднуватися з:

блоком циліндрів;
головкою блока циліндрів;
масляним піддоном;
кришками підшипників розподільних валів;
опорою двигуна;
масляним насосом;
водяним насосом;
кришкою ременя ГРМ;
кронштейнами допоміжних агрегатів;
переднім сальником колінчастого валу.

Чому прокладка втрачає герметичність

природне старіння матеріалу;
тривалі температурні цикли;
перегрів двигуна;
деформація корпусу;
корозія алюмінієвої площини;
ослаблення кріплення;
неправильна послідовність затягування;
надмірний або недостатній момент;
неправильна товщина герметика;
нанесення герметика на забруднену оливою поверхню;
порушення часу складання або полімеризації;
залишки старої прокладки;
подряпини після механічного очищення;
тріщина корпуса біля болта чи каналу;
підвищений тиск у картері;
помилки попереднього ремонту;
невідповідна прокладка або герметик.

Ознаки несправності

масляне запотівання по периметру корпусу ГРМ;
краплі моторної оливи на передній частині двигуна;
олива біля шківа колінчастого валу;
олива на масляному піддоні або підрамнику;
олива всередині кришки ременя ГРМ;
забруднення ременя ГРМ моторною оливою;
запах горілої оливи;
дим із моторного відсіку;
поступове зниження рівня оливи;
сліди охолоджувальної рідини на корпусі;
зниження рівня антифризу без явного зовнішнього витоку;
змішування оливи й охолоджувальної рідини в окремих конструкціях;
низький тиск оливи після неправильного ремонту корпуса масляного насоса;
повторна поява витоку після заміни сальника валу.

Одна лише наявність оливи на корпусі не доводить несправність його прокладки. Рідина може стікати зверху або розноситися шківами й повітряним потоком.

Олива всередині ремінного привода

Потрапляння моторної оливи на ремінь ГРМ є небезпечнішим за зовнішнє запотівання. Олива може пошкоджувати гумову суміш, знижувати міцність з'єднання зубців із кордом і сприяти зміщенню ременя.

При виявленні оливи перевіряють:

прокладку корпусу ГРМ;
сальник колінчастого валу;
сальники розподільних валів;
ущільнення масляного насоса;
стик головки й корпуса;
стик корпуса й масляного піддона;
прокладку кришки коромисла;
датчики й заглушки над приводом.

Забруднений ремінь не очищають розчинником для подальшого використання. Після усунення витоку його стан оцінюють за процедурою виробника, а при проникненні оливи в матеріал замінюють.

Витік охолоджувальної рідини

В окремих двигунах корпус ГРМ закриває канали охолоджувальної рідини або є частиною корпуса водяного насоса. Пошкодження ущільнення може спричинити зовнішній витік антифризу або внутрішнє перетікання.

Перевіряють:

сліди висохлого антифризу;
стик корпуса з блоком;
ущільнення водяного насоса;
корозійні раковини;
тріщини корпуса;
тиск у системі охолодження;
наявність антифризу в моторній оливі;
наявність моторної оливи в розширювальному бачку;
зниження рівня без видимих потоків;
герметичність після повного прогрівання.

Як відрізнити прокладку від сальника валу

Сальник зазвичай залишає сліди навколо обертового валу. Олива може розкидатися шківом по внутрішній поверхні кришки. Прокладка корпуса частіше створює вологу доріжку вздовж нерухомого стику.

Однак при значному витоку картина змішується. Для точного висновку потрібно очистити вузол, зняти зовнішні кришки й знайти найвищу точку появи свіжої оливи.

Інші можливі джерела витоку

прокладка кришки коромисла;
сальник розподільного валу;
передній сальник колінчастого валу;
датчик положення розподільного валу;
клапан керування фазами;
вакуумний насос;
маслозаливна горловина;
корпус масляного фільтра;
масляний піддон;
масляний насос;
ущільнення водяного насоса;
прокладка головки блока циліндрів.

Початкова діагностика

Перевірити рівень моторної оливи й охолоджувальної рідини.
Оглянути верхню частину двигуна на витоки.
Знайти найвищу мокру точку.
Оглянути стик корпуса з блоком, головкою та піддоном.
Зняти доступні зовнішні кришки ГРМ.
Перевірити ремінь, ланцюг і шківи на забруднення.
Оглянути сальники валів.
Перевірити систему вентиляції картера.
Очистити вузол.
Повторити перевірку після роботи двигуна або дорожнього тесту.

Очищення й локалізація витоку

Старі нашарування оливи та пилу можуть поширюватися далеко від джерела. Перед діагностикою поверхню очищають сумісним засобом, не допускаючи потрапляння рідини на ремінь, електричні компоненти й відкриті канали.

Для локалізації можуть використовуватися:

візуальна перевірка після очищення;
дзеркало або ендоскопічна камера;
ультрафіолетовий барвник, сумісний із моторною оливою;
паперові контрольні смуги біля стику;
перевірка на холодному й гарячому двигуні;
опресування системи охолодження при підозрі на антифриз;
вимірювання тиску або вакууму в картері.

Перевірка вентиляції картера

Надмірний тиск картерних газів може спричинити повторний витік навіть після правильної заміни прокладки.

Перевіряють:

клапан і мембрану вентиляції;
масловідділювач;
прохідність каналів у кришці та блоці;
шланги на перегини й закупорення;
з'єднання з впускною системою;
надмірне утворення картерних газів через зношування циліндропоршневої групи;
правильність роботи системи на холостому ходу й під навантаженням.

Перевірка корпусу ГРМ

Після демонтажу корпус очищають і перевіряють:

площинність ущільнювальної поверхні;
тріщини біля болтів і масляних каналів;
корозійні раковини;
подряпини та сліди підважування;
стан напрямних втулок;
посадку переднього сальника;
деформацію фланця;
різьбові отвори;
канали подавання моторної оливи;
канали охолоджувальної рідини;
корпус масляного насоса й робочі поверхні;
посадку водяного насоса, якщо він інтегрований.

Тріщину або значну деформацію не компенсують товстішим шаром герметика. Пошкоджений корпус ремонтують за спеціалізованою технологією або замінюють.

Коли прокладку або герметик замінюють

є активний витік моторної оливи;
олива потрапляє на ремінь ГРМ;
антифриз виходить через стик корпуса;
корпус знімають для ремонту привода ГРМ;
ремонтується масляний насос;
замінюється передня кришка двигуна;
старий герметик утратив еластичність або відшарувався;
готова прокладка потріскалася чи деформувалася;
виявлено неправильне попереднє нанесення герметика;
виробник забороняє повторне використання ущільнення.

Підбір прокладки й герметика

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
форму й матеріал корпуса;
наявність масляних і охолоджувальних каналів;
тип готової прокладки;
тип рідкого герметика;
допустиму товщину ущільнювального шару;
температурну й хімічну стійкість;
сумісність із моторною оливою та антифризом;
OE-номер корпуса та прокладки;
технічну ревізію двигуна.

Колір герметика не визначає його призначення. Важливими є хімічна основа, допустимий зазор, швидкість полімеризації та вимоги виробника двигуна.

Що перевірити або замінити одночасно

передній сальник колінчастого валу;
сальники розподільних валів;
ущільнення масляного насоса;
ущільнення водяного насоса;
прокладку масляного піддона;
болти одноразового використання;
ущільнювальні шайби й кільця;
ланцюг або ремінь ГРМ;
натягувачі та напрямні;
шестерні й фазорегулятори;
моторну оливу й масляний фільтр;
охолоджувальну рідину, якщо система відкривалася.

Підготовка до ремонту

Вивчити сервісну процедуру конкретного двигуна.
Уточнити, чи потрібно знімати двигун або опору.
Зафіксувати механічні фази.
Підготувати фіксатори колінчастого й розподільних валів.
Злити моторну оливу або антифриз, якщо цього потребує конструкція.
Зняти допоміжний привід і шків колінчастого валу.
Підтримати двигун при демонтажі опори.
Очистити зовнішню поверхню корпуса.
Підготувати нові ущільнення й кріплення.
Уточнити схему нанесення герметика та час складання.

Демонтаж корпусу ГРМ

Зняти деталі, що перекривають доступ.
Перевірити наявність прихованих болтів.
Зафіксувати положення болтів різної довжини.
Від'єднати масляні й охолоджувальні лінії.
Зняти натягувачі, напрямні або ремінь за процедурою.
Послаблювати кріплення в установленій послідовності.
Відокремлювати корпус лише в передбачених точках.
Не підважувати робочу площину металевою викруткою.
Не пошкодити масляний піддон і головку блока.
Закрити відкриті канали від забруднення.

Очищення ущільнювальних площин

Після демонтажу повністю видаляють стару прокладку або герметик. Площини повинні залишатися рівними, чистими, сухими й знежиреними.

використовувати пластиковий або рекомендований скребок;
не знімати метал із площини;
очистити кути та переходи;
очистити канавки й отвори болтів;
видалити оливу з глухих різьбових отворів;
не залишати ворс і абразивні частинки;
перевірити чистоту масляних каналів;
висушити поверхні перед нанесенням герметика;
не торкатися знежиреної площини брудними руками.

Нанесення рідкого герметика

Герметик наносять безперервним валиком установленої товщини. Він повинен проходити з правильного боку від болтів, масляних каналів і отворів охолоджувальної рідини.

Потрібно дотримуватися:

схеми нанесення виробника;
товщини й ширини валика;
місць обходу каналів;
додаткових точок у стиках блока, головки й піддона;
допустимого часу до з'єднання деталей;
температури нанесення;
часу первинної та повної полімеризації;
вимог щодо заповнення оливою або антифризом.

Розмазування герметика по всій площині може створити нерівномірний шар. Надлишок видавлюється всередину й здатний перекрити маслоприймач, жиклер або канал натягувача ланцюга.

Установлення готової прокладки

Звірити нову прокладку зі старою деталлю та площиною корпуса.
Перевірити всі отвори й канали.
Установити прокладку на напрямні втулки.
Не використовувати клей, якщо він не передбачений.
Нанести герметик тільки в указаних стиках.
Не допустити зміщення прокладки при встановленні корпуса.
Наживити всі болти вручну.
Перевірити правильність посадки до затягування.

Центрування корпусу

Якщо корпус утримує передній сальник колінчастого валу або є частиною масляного насоса, його положення відносно валу має бути точним.

Для центрування можуть використовуватися:

заводська оправка;
монтажна втулка на колінчастий вал;
напрямні штифти блока;
тимчасово встановлений сальник;
спеціальна послідовність затягування корпуса й піддона.

Неправильне центрування може спричинити швидке зношування нового сальника, витік оливи та контакт обертових деталей із корпусом.

Затягування корпусу

Установити всі болти на їхні штатні місця.
Наживити різьбу вручну.
Підтягнути корпус рівномірно без перекосу.
Дотримуватися заводської послідовності.
Застосувати встановлені моменти й кути затягування.
Урахувати болти різного діаметра й довжини.
Не затягувати корпус за один край.
Перевірити стики з головкою та масляним піддоном.
Не виконувати повторне довільне перетягування після полімеризації.

Відновлення привода ГРМ

Після встановлення корпуса монтують шестерні, напрямні, натягувачі, ремінь або ланцюг відповідно до конструкції двигуна.

Перевірити чистоту всіх деталей.
Установити нові ущільнення валів.
Установити ланцюг або ремінь за механічними фазами.
Активувати натягувач за процедурою.
Перевірити положення фазорегуляторів.
Прокрутити двигун вручну.
Повторно виконати перевірку фаз газорозподілу.
Установити зовнішні кришки й шків колінчастого валу.

Заповнення рідинами та перший запуск

витримати час полімеризації герметика;
залити моторну оливу потрібного типу й рівня;
установити новий масляний фільтр за потреби;
заповнити систему охолодження;
видалити повітря із системи охолодження;
підготувати систему змащування до першого запуску;
перевірити, чи під'єднані датчики й клапани VVT;
перевірити відсутність інструмента в зоні привода;
контролювати тиск оливи після запуску;
зупинити двигун при сторонньому шумі або відсутності тиску.

Перевірка після ремонту

по стику корпуса немає свіжої моторної оливи;
немає витоку охолоджувальної рідини;
тиск моторної оливи створюється без затримки;
немає стороннього шуму привода ГРМ;
механічні фази правильні;
ремінь або ланцюг працює по правильній траєкторії;
немає витоку з нового сальника колінчастого валу;
рівень моторної оливи стабільний;
рівень антифризу стабільний після видалення повітря;
після повного прогрівання стики залишаються сухими;
після дорожнього тесту немає крапель на піддоні й підрамнику;
не з'являються повторні помилки механічних фаз.

Практичні випадки

Після заміни сальника олива продовжила витікати

Джерелом був не передній сальник колінчастого валу, а вертикальний стик корпуса ГРМ із блоком. Шків розкидав оливу навколо сальника й ускладнював діагностику.

Новий герметик почав протікати через кілька днів

Корпус установили на поверхню, забруднену тонкою плівкою моторної оливи. Герметик не сформував надійного з'єднання з металом.

Після ремонту зник тиск моторної оливи

Надлишок герметика видавився всередину корпуса й частково перекрив канал масляного насоса. Двигун зупинили одразу після сигналу низького тиску.

Витік з'явився на стику з масляним піддоном

Під час установлення передньої кришки не оновили герметик у нижніх кутах, де сходяться блок, корпус і піддон.

Новий сальник колінчастого валу швидко потік

Корпус установили без центрувальної оправки. Сальник працював зі зміщенням відносно колінчастого валу й нерівномірно зношувався.

Після заміни прокладки почав знижуватися рівень антифризу

Готову прокладку встановили в неправильному положенні, через що один канал охолоджувальної рідини не був герметично відокремлений.

Олива повторно з'явилася на корпусі

Прокладка корпуса була герметичною. Олива стікала згори через прокладку кришки коромисла.

Кришка тріснула під час затягування

Один довгий болт установили в короткий глухий отвір. Болт уперся в дно, а подальше затягування створило напруження в алюмінієвому корпусі.

Типові помилки

починати ремонт без точної локалізації витоку;
плутати витік прокладки з витоком сальника;
не перевіряти верхню частину двигуна;
не перевіряти вентиляцію картера;
не фіксувати механічні фази;
підважувати кришку по робочій площині;
очищати алюміній агресивним абразивом;
залишати оливу на ущільнювальній поверхні;
наносити надмірно товстий шар герметика;
не обходити масляні й охолоджувальні канали;
змішувати різні герметики;
перевищувати допустимий час до складання;
запускати двигун до полімеризації;
не центрувати корпус відносно колінчастого валу;
повторно використовувати старі сальники;
плутати болти різної довжини;
не очищати різьбові отвори від оливи;
не перевіряти масляні канали;
не контролювати тиск оливи після запуску;
не перевіряти герметичність після повного прогрівання.

Товарні групи TESMA

Прокладки корпусу ГРМ
Прокладки передньої кришки двигуна
Герметики корпусу двигуна
Сальники колінчастого та розподільного валів
Ущільнення масляного насоса
Прокладки масляного піддона
Комплекти прокладок двигуна
Моторна олива
Масляні фільтри
Інструмент
Обладнання для СТО

Прокладку або герметик корпусу ГРМ підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером корпуса, типом ущільнювальної площини, наявністю масляних і охолоджувальних каналів та заводською технологією складання.

Часті питання

Для чого потрібна прокладка корпусу ГРМ?

Вона герметизує з'єднання передньої кришки з блоком, головкою та масляним піддоном і запобігає витоку моторної оливи або охолоджувальної рідини.

Чи завжди в корпусі ГРМ є готова прокладка?

Ні. Багато двигунів використовують рідкий силіконовий або анаеробний герметик замість окремої прокладки.

Як зрозуміти, що тече саме корпус ГРМ?

Вузол очищають і знаходять найвищу точку появи свіжої оливи. Одночасно перевіряють сальники валів, клапанну кришку, піддон і масляний насос.

Чи можна просто додати герметик зовні?

Зовнішнє нанесення зазвичай не усуває витік у стику. Для надійного ремонту корпус потрібно демонтувати, очистити та ущільнити за заводською процедурою.

Чим небезпечний надлишок герметика?

Видавлені всередину фрагменти можуть перекрити масляний канал, маслоприймач або канал натягувача ланцюга.

Чи потрібно міняти сальник колінчастого валу?

При знятому корпусі його зазвичай перевіряють і часто замінюють, особливо якщо сальник має значний пробіг або був джерелом витоку.

Чому новий сальник потік після ремонту корпуса?

Можливі неправильне центрування кришки, пошкодження робочої кромки, зношена поверхня валу або надмірний тиск у картері.

Чи може прокладка пропускати антифриз?

Так, якщо через корпус проходять канали охолоджувальної рідини або до нього приєднаний водяний насос.

Чи потрібно знімати ремінь або ланцюг ГРМ?

Це залежить від конструкції. У багатьох двигунах без демонтажу привода зняти корпус неможливо.

Чи можна повторно використати готову прокладку?

Зазвичай ні. Після стискання та нагрівання вона втрачає початковий профіль.

Скільки потрібно чекати перед запуском?

Час залежить від типу герметика, температури й заводської процедури. Запуск до завершення встановленої витримки може порушити ущільнення.

Що перевірити після ремонту?

Тиск оливи, механічні фази, герметичність стиків, рівні оливи й антифризу, стан сальників і відсутність витоків після повного прогрівання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Прокладка корпусу ГРМ герметизує складний стик передньої кришки з блоком, головкою блока та масляним піддоном. Її пошкодження може спричинити витік моторної оливи, забруднення ременя ГРМ, втрату антифризу або порушення роботи системи змащування.

Правильний ремонт починається з точної локалізації джерела витоку. Після демонтажу перевіряють корпус, площини, канали, сальники та вентиляцію картера. Прокладку або герметик установлюють лише за заводською схемою, корпус центрують відносно валів, кріплення затягують у встановленій послідовності, а після запуску контролюють тиск оливи, механічні фази й герметичність на повністю прогрітому двигуні.