Механічна частина двигуна / Ремонт - Механічна частина двигуна / Заміна ланцюга ГРМ

Заміна ланцюга ГРМ

Заміна ланцюга ГРМ - це ремонт приводу газорозподільного механізму, під час якого відновлюють точну синхронізацію колінчастого та розподільних валів.

Робота зазвичай охоплює не лише ланцюг ГРМ, а й натягувач, напрямні, заспокійники, зірочки, ущільнення, одноразові болти та, за потреби, фазорегулятори й окремі ланцюги масляного насоса або балансувальних валів.

Правильна заміна потребує точного коду двигуна, заводської процедури, спеціальних фіксаторів, динамометричного ключа та контролю фактичних фаз після складання. Помилка навіть на один зуб може спричинити поганий запуск, втрату потужності, помилки кореляції валів або зіткнення клапанів із поршнями.

Основне правило: кольорові ланки та нанесені фарбою мітки допомагають установити новий комплект, але не замінюють правильне контрольне положення колінчастого вала, фіксацію розподільних валів і заводську перевірку фаз.

Ланцюг доцільно міняти комплектно, якщо натягувач, напрямні та зірочки мають спільний ресурс.
Перед розбиранням потрібно підтвердити причину шуму або зміщення фаз.
Після руйнування напрямної перевіряють піддон і маслоприймач.
Фазорегулятори не завжди входять до комплекту й перевіряються окремо.
Надлишок герметика може перекрити масляний канал натягувача.
Після складання двигун спочатку провертають вручну, а не стартером.

Зміст

Навіщо замінюють ланцюг ГРМ
Коли потрібна заміна
Діагностика перед ремонтом
Що входить до комплекту
Різні конструкції приводу
Підбір деталей
Інструмент і документація
Підготовка автомобіля
Контрольне положення двигуна
Фіксація валів
Доступ до приводу
Зняття кришки ГРМ
Фіксація початкового положення
Зняття натягувача
Зняття старого ланцюга
Дефектування деталей
Перевірка зірочок
Перевірка фазорегуляторів
Перевірка напрямних
Система змащення
Очищення поверхонь
Установлення нового комплекту
Кольорові ланки та мітки
Установлення натягувача
Перевірка фаз
Ручне провертання двигуна
Герметизація кришки
Моторна олива та фільтр
Перший запуск
Перевірка сканером
Контроль після ремонту
Типові помилки
Коли заміни комплекту недостатньо
Правила безпеки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Навіщо замінюють ланцюг ГРМ

Під час роботи зношуються шарніри між ланками ланцюга. Сумарний знос багатьох з'єднань збільшує його ефективну довжину.

Натягувач певний час компенсує подовження, але його хід обмежений. Після вичерпання запасу зростають коливання вільної гілки, навантаження на напрямні та ризик перескоку.

Заміна потрібна для:

відновлення механічних фаз газорозподілу;
усунення надмірного провисання;
відновлення запасу ходу натягувача;
припинення ударів по напрямних і кришці;
зниження ризику перескоку;
усунення підтверджених помилок кореляції;
відновлення правильної роботи фазорегуляторів;
захисту клапанів і поршнів від зіткнення.

Коли потрібна заміна ланцюга ГРМ

перевищено допустиме подовження ланцюга;
натягувач майже або повністю висунутий;
механічні фази не відповідають нормі;
є постійний брязкіт із боку приводу;
пошкоджена або зламана напрямна;
ланцюг торкається кришки;
знайдено пластикові уламки в піддоні;
зірочки мають критичне зношення;
ланцюг перескочив;
виникли підтверджені помилки кореляції валів;
пошкоджено натягувач або його масляний канал;
проводиться ремонт двигуна після зіткнення клапанів із поршнями.

Перед прийняттям рішення проводиться перевірка стану ланцюга ГРМ.

Діагностика перед ремонтом

До розбирання бажано зафіксувати:

звук першого холодного запуску;
тривалість брязкоту;
коди несправностей;
адаптації розподільних валів;
задане й фактичне положення фазорегуляторів;
тиск моторної оливи;
стан оливи та масляного фільтра;
результат осцилографічної перевірки валів;
фактичні механічні фази;
компресію, якщо є підозра на перескок.

Шум можуть створювати фазорегулятори, вакуумний насос, паливний насос високого тиску, гідрокомпенсатори або навісне обладнання. Тому застосовується діагностика шумів двигуна.

Що входить до комплекту ланцюга ГРМ

Комплект ланцюга ГРМ залежно від конструкції може включати:

один або декілька ланцюгів;
гідравлічні або механічні натягувачі;
нерухомі напрямні;
рухомі башмаки натягувача;
заспокійники;
зірочки колінчастого вала;
зірочки розподільних валів;
ущільнення натягувача;
прокладки й сальники;
одноразові центральні болти;
кріплення напрямних;
ланцюг масляного насоса.

Фазорегулятори часто продаються окремо. Їх не потрібно автоматично міняти без дефектування, але залишати несправний фазорегулятор із новим ланцюгом також не можна.

Особливості різних конструкцій

Двигун може мати:

один ланцюг між колінчастим і розподільним валом;
первинний і вторинні ланцюги;
окремий короткий ланцюг між розподільними валами;
ланцюг масляного насоса;
ланцюг балансувальних валів;
привід із переднього боку двигуна;
привід із боку коробки передач;
декілька гідравлічних натягувачів;
керовані фазорегулятори на одному або двох валах.

Для заднього розташування приводу може знадобитися зняття коробки передач або повний демонтаж двигуна.

Як правильно підібрати комплект

Деталі підбирають за:

VIN-кодом;
точним кодом двигуна;
OEM-номерами;
датою виробництва двигуна;
кількістю ланцюгів;
кількістю ланок;
шириною та кроком ланцюга;
типом натягувача;
формою напрямних;
наявністю фазорегуляторів;
конструкцією масляного насоса;
номерами встановлених зірочок.

В одному сімействі двигунів можуть застосовуватися різні ревізії ланцюга, натягувача та напрямних. Візуальна схожість не підтверджує сумісність.

Інструмент і технічна документація

Для роботи можуть знадобитися:

фіксатор колінчастого вала;
планка або шаблон розподільних валів;
інструмент для утримання фазорегулятора;
знімач шківа колінчастого вала;
динамометричний ключ;
кутомір для довороту болтів;
траверса або опора двигуна;
манометр тиску моторної оливи;
діагностичний сканер;
інструмент для очищення різьби;
прямолінійна лінійка й щупи для кришки;
заводська послідовність складання.

Універсальний набір фіксаторів не завжди забезпечує потрібну точність. Інструмент повинен відповідати конкретному двигуну.

Підготовка автомобіля

Зчитати помилки та зберегти поточні параметри.
Відключити акумулятор за сервісною процедурою.
Зняти захист двигуна.
Злити моторну оливу, якщо відкривається картер.
Злити антифриз, якщо демонтується насос або патрубок.
Зняти приводний ремінь і навісні елементи.
Підтримати силовий агрегат.
Зняти опору двигуна, якщо вона закриває кришку.
Очистити зовнішню поверхню приводу.
Закрити відкриті впускні та масляні канали.

Перед демонтажем опори двигун потрібно підтримати штатною траверсою або правильно встановленою опорою.

Установлення двигуна в контрольне положення

Колінчастий вал установлюють у визначене виробником положення. Це не завжди верхня мертва точка першого циліндра.

Потрібно перевірити:

номер контрольного циліндра;
такт стиснення;
положення шпонки або контрольного отвору;
положення кулачків;
базове положення фазорегуляторів;
можливість безпечного провертання валів.

Якщо старий ланцюг перескочив, не можна насильно обертати вали без перевірки положення поршнів і клапанів.

Фіксація колінчастого й розподільних валів

Фіксатори використовують для точного позиціонування, а не для утримання великих моментів затягування.

Не можна:

затягувати центральний болт проти тонкого фіксатора;
використовувати свердло замість точного інструмента;
встановлювати фіксатор у неповністю суміщений отвір;
провертати двигун стартером із фіксаторами;
залишати навантаження на розподільному валу після зняття ланцюга.

Отримання доступу до приводу

Залежно від конструкції демонтують:

клапанну кришку;
шків колінчастого вала;
генератор або компресор кондиціонера;
кронштейни навісного обладнання;
опору двигуна;
масляний піддон;
водяний насос;
вакуумний насос;
паливний насос високого тиску;
коробку передач або сам двигун.

Порядок демонтажу визначається сервісною документацією. Від'єднаний компресор кондиціонера часто можна відвести вбік без розгерметизації системи.

Зняття кришки приводу ГРМ

Кришка приводу ГРМ може бути алюмінієвою, пластиковою або комбінованою.

Перед зняттям:

знаходять усі приховані болти;
уточнюють болти різної довжини;
знімають деталі, що перекривають площину;
не вставляють викрутку в ущільнювальну поверхню;
використовують передбачені точки відокремлення;
запобігають потраплянню уламків герметика в картер.

Після зняття перевіряють площину, тріщини, масляні канали та сліди контакту ланцюга.

Фіксація початкового положення деталей

До зняття старого ланцюга корисно сфотографувати:

положення заводських міток;
виступання натягувача;
розташування напрямних;
положення фазорегуляторів;
маркування ланцюга;
маршрут окремих контурів;
положення масляних форсунок.

Додаткові фарбові позначки можна використовувати лише як допоміжні. Вони не підтверджують правильні фази старого приводу.

Зняття натягувача

Натягувач ланцюга ГРМ знімають після фіксації валів і розвантаження відповідної гілки.

Потрібно враховувати:

пружинне зусилля;
тиск залишкової оливи;
храповий механізм;
одноразовий стопор;
напрямок установлення;
окреме ущільнення корпуса;
чистоту масляного отвору.

Старий натягувач не стискають у лещатах без процедури. Різке стискання може пошкодити клапан або корпус.

Зняття старого ланцюга

Зняти натягувач.
Зняти рухомий башмак.
Зняти нерухомі напрямні.
Утримувати вали в контрольному положенні.
Зняти ланцюг із зірочок.
Не допускати неконтрольованого повороту розподільного вала.
Зберегти деталі для дефектування.
Закрити відкриті масляні канали.

На інтерференційному двигуні незалежний поворот розподільного вала при поршнях у верхній точці може зігнути клапани.

Дефектування старого приводу

Після демонтажу перевіряють:

довжину й рухливість ланцюга;
стан шарнірів;
сліди контакту з кришкою;
хід натягувача;
пошкодження храпового механізму;
канавки на напрямних;
відсутні пластикові фрагменти;
знос зубців;
люфт фазорегуляторів;
забруднення масляних каналів.

Результати допомагають знайти причину, через яку привід зносився раніше очікуваного.

Перевірка зірочок

На зірочках не повинно бути:

гострих або гачкоподібних зубців;
задирів;
тріщин;
пошкоджених шпонок;
люфту на валу;
слідів перегріву;
нерівномірного зносу;
пошкодженої посадкової поверхні.

Новий ланцюг на зношених зірочках може шуміти, неправильно контактувати із зубцями та швидше зношуватися.

Перевірка фазорегуляторів

Перевіряють:

механічний люфт;
фіксацію в базовому положенні;
пошкодження стопорного механізму;
знос зубчастого вінця;
чистоту масляних каналів;
стан керувальних клапанів;
помилки й адаптації до розбирання;
відповідність оновленій ревізії деталі.

Брязкіт після запуску може походити саме від фазорегулятора, навіть якщо ланцюг також має зношення.

Перевірка напрямних і заспокійників

Пластикові робочі поверхні не повинні мати наскрізного стирання, тріщин біля кріплень або відшарування від основи.

Виявлення уламків потребує перевірки:

масляного піддона;
сітки маслоприймача;
масляного насоса;
отворів зливання оливи;
каналів фазорегуляторів;
вакуумного насоса;
турбокомпресора.

Перевірка системи змащення

Гідравлічний натягувач залежить від швидкого надходження чистої моторної оливи.

Перед складанням перевіряють:

фактичний тиск моторної оливи;
стан масляного насоса;
маслоприймач;
редукційний клапан;
канал подавання до натягувача;
канали фазорегуляторів;
корпус масляного фільтра;
зворотні клапани;
відкладення й шлам.

Новий комплект не усуне шум, якщо тиск після запуску створюється із запізненням.

Очищення ущільнювальних поверхонь

Старий герметик видаляють без пошкодження алюмінію та без потрапляння частинок у двигун.

Потрібно:

закрити масляні канали;
не використовувати грубі абразивні диски;
не створювати глибокі подряпини;
перевірити площину кришки;
знежирити тільки дозволеним засобом;
очистити різьбові отвори;
видалити оливу з глухих отворів;
перевірити стики блока, головки та піддона.

Установлення нового комплекту

Загальний порядок:

Установити колінчастий і розподільні вали в контрольні положення.
Установити або перевірити зірочки.
Розташувати новий ланцюг за заводською схемою.
Установити нерухомі напрямні.
Установити рухомий башмак.
Установити підготовлений натягувач.
Звільнити стопор натягувача за процедурою.
Переконатися в правильному натягненні робочих гілок.
Затягнути кріплення встановленими моментами.
Зняти фіксатори лише у визначений момент.

Точна послідовність залежить від двигуна. На деяких моторах фазорегулятори залишають послабленими до створення попереднього натягнення.

Кольорові ланки та заводські мітки

Кольорові або позначені ланки суміщають із мітками на зірочках відповідно до схеми.

Важливо враховувати:

кількість ланок між мітками;
окрему мітку колінчастого вала;
впускний і випускний розподільні вали;
напрямок обертання;
положення фазорегуляторів;
окремі контури балансувальних валів.

Після ручного провертання кольорові ланки зазвичай не повертаються до міток одразу. Це нормально й не є способом остаточної перевірки фаз.

Установлення нового натягувача

Натягувач готують за інструкцією виробника:

повільно стискають у правильному положенні;
фіксують передбаченим стопором;
перевіряють ущільнення;
змащують робочу поверхню;
очищають масляний канал;
затягують корпус потрібним моментом;
звільняють стопор після складання приводу.

Деякі натягувачі не можна попередньо заповнювати вручну, інші потребують спеціальної прокачки. Потрібно дотримуватися документації конкретної деталі.

Перевірка фаз газорозподілу

Після встановлення виконується перевірка фаз газорозподілу.

Перевіряють:

контрольне положення колінчастого вала;
вільне встановлення фіксаторів розподільних валів;
базове положення фазорегуляторів;
положення натягувача;
натяг робочих і вільних гілок;
відсутність провисання між зірочками;
правильність окремих контурів.

Фіксатор не повинен забиватися силою. Якщо він не входить вільно, потрібно повторно перевірити положення валів.

Ручне провертання двигуна

Зняти всі фіксатори.
Установити необхідний болт або пристрій для обертання.
Повільно провернути колінчастий вал у робочому напрямку.
Виконати кількість обертів, передбачену процедурою.
Зупинитися при будь-якому механічному упорі.
Повернути двигун у контрольне положення.
Повторно встановити фіксатори.
Перевірити натягувач і фази.

Механічний упор не можна долати довшим важелем. Він може означати контакт клапана з поршнем або неправильне складання приводу.

Герметизація кришки ГРМ

Застосовують прокладку, рідкий герметик або їх комбінацію відповідно до конструкції.

Важливо:

використовувати правильний тип герметика;
наносити валик установленої товщини;
обходити масляні отвори;
дотримуватися часу відкритої витримки;
установити кришку без зсуву;
затягнути болти в правильній послідовності;
врахувати різну довжину болтів;
витримати час до заливання оливи й запуску.

На стиках кришки, головки блока й піддона можуть бути окремі точки нанесення герметика.

Заміна моторної оливи та фільтра

Після відкриття приводу, використання герметика або виявлення уламків доцільно встановити новий масляний фільтр і залити моторну оливу з точним заводським допуском.

Особливо важливо:

не використовувати випадкову в'язкість для приховування шуму;
перевірити правильний об'єм;
попередньо заповнити систему, якщо це передбачено;
не залишити промивну рідину в двигуні;
перевірити відсутність пального або антифризу в оливі.

Перший запуск після заміни

Перевірити рівні оливи й антифризу.
Переконатися, що всі фіксатори зняті.
Перевірити електричні роз'єми й маси.
За процедурою створити попередній тиск оливи.
Запустити двигун без різкого підвищення обертів.
Контролювати лампу тиску оливи.
Прослухати привід.
Перевірити витоки.
Контролювати температуру.
Заглушити двигун при сильному брязкоті або відсутності тиску.

Дуже короткий шум під час першого наповнення натягувача іноді можливий, але тривалий або повторюваний брязкіт потребує негайної перевірки.

Перевірка діагностичним сканером

Після прогрівання перевіряють:

помилки кореляції валів;
фактичні кути розподільних валів;
задані кути;
адаптації фаз;
реакцію фазорегуляторів;
пропуски згоряння;
тиск моторної оливи, якщо доступне точне значення;
стабільність холостого ходу.

На окремих автомобілях після ремонту потрібно виконати скидання або навчання адаптацій.

Контроль після ремонту

Після контрольної поїздки перевіряють:

холодний запуск після тривалої стоянки;
відсутність помилок;
витоки з кришки й сальників;
рівень моторної оливи;
рівень антифризу;
стабільність тяги;
роботу на холостому ходу;
відсутність стороннього шуму;
положення адаптацій фаз;
стан оливи після встановленого контрольного пробігу.

Типові помилки під час заміни

заміна лише ланцюга зі старими напрямними;
неперевірені зірочки й фазорегулятори;
використання фарбових міток замість фіксаторів;
неправильне положення першого циліндра;
поворот валів після зняття ланцюга;
переплутані напрямні;
неправильне встановлення натягувача;
заблокований масляний канал;
неочищений піддон після руйнування пластику;
надлишок герметика;
старий одноразовий центральний болт;
затягування проти фіксатора вала;
запуск без ручного провертання;
неперевірений тиск моторної оливи;
відсутність повторної перевірки фаз.

Коли заміни ланцюга недостатньо

ланцюг перескочив і клапани зіткнулися з поршнями;
фазорегулятори мають критичний люфт;
зірочка пошкодила посадку на валу;
розподільний вал заклинив;
виявлено низький тиск моторної оливи;
пластикові уламки забили маслоприймач;
кришка приводу тріснула або деформована;
пошкоджено шпонку колінчастого вала;
компресія знизилася після перескоку;
у двигуні є металеві уламки.

Після перескоку можуть знадобитися пневмотест, ендоскопія та ремонт головки блока циліндрів.

Правила безпеки

надійно підтримувати силовий агрегат;
не працювати під двигуном, який утримує лише домкрат;
не запускати двигун із відкритим приводом без заводської процедури;
не торкатися ланцюга на працюючому двигуні;
не провертати стартером при встановлених фіксаторах;
не використовувати фіксатор для затягування великим моментом;
не обертати вали незалежно без перевірки положення поршнів;
не залишати інструмент усередині головки блока;
не запускати двигун при невпевненості у фазах;
правильно утилізувати моторну оливу й антифриз.

Товарні групи TESMA

Ланцюговий привід ГРМ

Ущільнення та пов'язані деталі

Система змащення та датчики

Деталі приводу підбирають за VIN-кодом, точним кодом двигуна, OEM-номерами, кількістю ланок, кроком і шириною ланцюга, формою напрямних, типом натягувача, фазорегуляторами та повною конфігурацією двигуна.

Часті питання

Чи можна замінити тільки ланцюг?

Лише якщо натягувач, напрямні, зірочки та фазорегулятори перевірені й відповідають нормі. При значному пробігу часткова заміна часто є невиправданою.

Чи потрібно міняти всі зірочки?

Не автоматично. Їх перевіряють на зношення зубців, люфт, пошкодження посадки й стан фазорегулятора.

Чи можна встановити ланцюг лише за кольоровими ланками?

Кольорові ланки допомагають складанню, але вали повинні бути встановлені та зафіксовані за заводською процедурою.

Чому кольорові ланки не збігаються після провертання?

Через різну кількість зубців і ланок початкове суміщення повторюється лише після багатьох обертів. Фази перевіряють фіксаторами й контрольними положеннями.

Чи потрібно міняти моторну оливу?

Після відкриття приводу, потрапляння герметика або виявлення уламків заміна оливи й фільтра є доцільною.

Чому новий ланцюг шумить після запуску?

Можливі затримка тиску оливи, неправильно підготовлений натягувач, несправний фазорегулятор, неправильні фази або заблокований канал.

Чи потрібно скидати адаптації?

На частині автомобілів це передбачено. Рішення приймають за процедурою конкретного блока керування.

Чи можна повторно використовувати центральний болт шківа?

Тільки якщо виробник прямо дозволяє повторне використання. Болти з доворотом зазвичай замінюють.

Чи можна їздити з коротким брязкотом на холодну?

Спочатку потрібно визначити джерело. Повторюваний брязкіт може означати затримку тиску, несправність натягувача або фазорегулятора.

Що робити, якщо ланцюг уже перескочив?

Не запускати двигун повторно. Потрібно перевірити фази, компресію, герметичність циліндрів і можливий контакт клапанів із поршнями.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Заміна ланцюга ГРМ є точним ремонтом, під час якого потрібно відновити не лише натяг ланцюга, а й правильне взаємне положення колінчастого та розподільних валів.

Надійний ремонт включає дефектування натягувача, напрямних, зірочок, фазорегуляторів і системи змащення. Якщо в піддоні є уламки або метал, необхідно очистити маслоприймач і перевірити тиск моторної оливи.

Після встановлення комплекту двигун вручну провертають, повторно перевіряють фази, герметизують кришку за заводською процедурою та контролюють тиск, шум, адаптації й витоки під час першого запуску.