Механическая часть двигателя / Ремонт - Механическая часть двигателя / Замена цепи ГРМ

Замена цепи ГРМ

Замена цепи ГРМ - это ремонт привода газораспределительного механизма, при котором восстанавливают точную синхронизацию коленчатого и распределительных валов.

Работа обычно включает не только цепь ГРМ, но и натяжитель, направляющие, успокоители, звездочки, уплотнения, одноразовые болты и, при необходимости, фазорегуляторы, цепь масляного насоса или балансировочных валов.

Правильная замена требует знания точного кода двигателя, заводской процедуры, специальных фиксаторов и контрольной проверки фаз. Ошибка на один зуб способна вызвать плохой запуск, потерю мощности, ошибки корреляции валов или контакт клапанов с поршнями.

Основное правило: цветные звенья и метки краской помогают при установке, но не заменяют контрольное положение коленчатого вала, фиксацию распределительных валов и заводскую проверку фаз.

Цепь часто меняют комплектно вместе с натяжителем и направляющими.
До разборки подтверждают источник шума и состояние фаз.
После разрушения направляющей проверяют поддон и маслоприемник.
Фазорегуляторы дефектуют отдельно.
Избыток герметика может перекрыть масляный канал.
После сборки двигатель сначала проворачивают вручную.

Содержание

Зачем менять цепь ГРМ
Когда нужна замена
Диагностика перед ремонтом
Состав комплекта
Конструкции привода
Подбор деталей
Инструмент
Подготовка автомобиля
Контрольное положение двигателя
Фиксация валов
Доступ к приводу
Снятие крышки
Фиксация положения деталей
Снятие натяжителя
Снятие цепи
Дефектовка
Проверка звездочек
Фазорегуляторы
Направляющие
Система смазки
Очистка поверхностей
Установка комплекта
Цветные звенья
Установка натяжителя
Проверка фаз
Ручное проворачивание
Герметизация крышки
Моторное масло и фильтр
Первый запуск
Проверка сканером
Контроль после ремонта
Типичные ошибки
Когда замены недостаточно
Правила безопасности
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Зачем меняют цепь ГРМ

Во время работы постепенно изнашиваются шарниры между звеньями. Суммарный износ увеличивает эффективную длину цепи.

Натяжитель компенсирует удлинение только в пределах своего рабочего хода. После исчерпания запаса увеличиваются колебания цепи, нагрузка на направляющие и риск перескока.

Замена позволяет:

восстановить механические фазы;
устранить чрезмерное провисание;
восстановить запас натяжителя;
прекратить удары по направляющим;
снизить риск перескока;
устранить подтвержденные ошибки корреляции;
нормализовать работу фазорегуляторов;
защитить клапаны и поршни.

Когда необходима замена

превышено допустимое удлинение;
натяжитель почти полностью выдвинут;
механические фазы не соответствуют норме;
есть постоянный лязг;
повреждена направляющая;
цепь касается крышки;
в поддоне найдены пластиковые обломки;
звездочки критически изношены;
цепь перескочила;
подтверждены ошибки корреляции;
неисправен натяжитель;
двигатель ремонтируется после контакта клапанов с поршнями.

Решение принимают после проверки состояния цепи ГРМ.

Диагностика перед ремонтом

звук холодного запуска;
продолжительность лязга;
коды неисправностей;
адаптации распределительных валов;
заданное и фактическое положение фазорегуляторов;
давление моторного масла;
состояние масла и фильтра;
сигналы датчиков валов;
механические фазы;
компрессия после возможного перескока.

Похожие звуки создают фазорегуляторы, вакуумный насос, топливный насос, гидрокомпенсаторы и навесное оборудование. Источник определяют с помощью диагностики шумов двигателя.

Что входит в комплект цепи ГРМ

Комплект цепи ГРМ может включать:

одну или несколько цепей;
натяжители;
неподвижные направляющие;
подвижные башмаки;
успокоители;
звездочки коленчатого вала;
звездочки распределительных валов;
уплотнения натяжителя;
прокладки и сальники;
одноразовые болты;
крепления направляющих;
цепь масляного насоса.

Фазорегуляторы часто приобретаются отдельно и заменяются только после проверки.

Разные конструкции привода

одна цепь между коленчатым и распределительным валом;
первичная и вторичные цепи;
короткая цепь между распределительными валами;
отдельная цепь масляного насоса;
цепь балансировочных валов;
переднее расположение привода;
заднее расположение со стороны коробки;
несколько натяжителей;
фазорегуляторы на одном или двух валах.

Для заднего привода может потребоваться снятие коробки или двигателя.

Правильный подбор деталей

VIN-код;
точный код двигателя;
OEM-номера;
дата производства двигателя;
количество цепей;
число звеньев;
ширина и шаг цепи;
тип натяжителя;
форма направляющих;
наличие фазорегуляторов;
конструкция масляного насоса;
номера звездочек.

В одном семействе двигателей могут использоваться разные ревизии деталей.

Инструмент и документация

фиксатор коленчатого вала;
шаблон распределительных валов;
инструмент для удержания фазорегулятора;
съемник шкива;
динамометрический ключ;
угломер;
опора двигателя;
манометр давления масла;
диагностический сканер;
заводская последовательность сборки.

Универсальные фиксаторы не всегда обеспечивают необходимую точность.

Подготовка автомобиля

Считать и сохранить ошибки.
Отключить аккумулятор.
Снять защиту двигателя.
Слить масло при открытии картера.
Слить антифриз при демонтаже элементов охлаждения.
Снять приводной ремень.
Поддержать силовой агрегат.
Снять мешающую опору двигателя.
Очистить корпус привода.
Закрыть открытые каналы.

Контрольное положение двигателя

Коленчатый вал устанавливают в положение, указанное производителем. Это не обязательно верхняя мертвая точка первого цилиндра.

Уточняют:

контрольный цилиндр;
такт сжатия;
положение шпонки;
положение кулачков;
базовое положение фазорегуляторов;
безопасность вращения валов.

После перескока валы нельзя насильно вращать без контроля положения клапанов и поршней.

Фиксация валов

Фиксаторы предназначены для позиционирования, а не для восприятия большого момента затяжки.

не затягивать центральный болт против фиксатора;
не использовать случайные стержни;
не забивать фиксатор силой;
не включать стартер с установленными фиксаторами;
не оставлять вал под нагрузкой после снятия цепи.

Доступ к приводу

В зависимости от конструкции снимают:

клапанную крышку;
шкив коленчатого вала;
генератор или компрессор;
кронштейны;
опору двигателя;
масляный поддон;
водяной насос;
вакуумный насос;
топливный насос;
коробку передач или двигатель.

Снятие крышки привода

Крышка привода ГРМ может быть алюминиевой или пластиковой.

Перед снятием:

находят все болты;
отмечают разную длину крепления;
используют штатные точки отделения;
не повреждают уплотнительную плоскость;
не допускают попадания герметика в картер.

Фиксация исходного положения

Полезно сфотографировать:

заводские метки;
выдвижение натяжителя;
расположение направляющих;
положение фазорегуляторов;
маршрут цепей;
масляные форсунки.

Метки краской используются только как вспомогательные.

Снятие натяжителя

Натяжитель цепи ГРМ снимают после фиксации валов.

Учитывают:

усилие пружины;
остаточное давление масла;
храповой механизм;
стопор;
направление установки;
отдельное уплотнение;
масляный канал.

Снятие старой цепи

Снять натяжитель.
Снять подвижный башмак.
Снять неподвижные направляющие.
Удерживать валы в контрольном положении.
Снять цепь со звездочек.
Не допустить свободного поворота валов.
Сохранить детали для дефектовки.

Независимый поворот распределительного вала может привести к контакту клапанов с поршнями.

Дефектовка привода

состояние шарниров цепи;
следы контакта с крышкой;
ход натяжителя;
храповой механизм;
канавки на направляющих;
отсутствующие пластиковые части;
износ зубьев;
люфт фазорегуляторов;
чистота масляных каналов.

Проверка звездочек

Не допускаются:

заостренные зубья;
задиры;
трещины;
поврежденные шпонки;
люфт на валу;
следы перегрева;
неравномерный износ;
повреждение посадки.

Проверка фазорегуляторов

механический люфт;
фиксация в базовом положении;
работа стопора;
состояние зубьев;
чистота каналов;
работа управляющих клапанов;
ошибки и адаптации;
соответствие ревизии детали.

Проверка направляющих

Направляющие не должны иметь сквозного износа, трещин возле креплений и отделения пластика от основы.

При обнаружении обломков проверяют:

масляный поддон;
маслоприемник;
масляный насос;
сливные отверстия;
каналы фазорегуляторов;
турбокомпрессор.

Проверка системы смазки

фактическое давление масла;
насос масляный;
маслоприемник;
редукционный клапан;
канал натяжителя;
каналы фазорегуляторов;
корпус фильтра;
обратные клапаны;
отложения и шлам.

Очистка уплотнительных поверхностей

закрыть масляные каналы;
не использовать грубые абразивные диски;
не царапать алюминий;
проверить плоскость крышки;
обезжирить разрешенным средством;
очистить резьбу;
удалить жидкость из глухих отверстий;
проверить стыки блока, головки и поддона.

Установка нового комплекта

Установить валы в контрольные положения.
Установить или проверить звездочки.
Разместить цепь по заводской схеме.
Установить неподвижные направляющие.
Установить подвижный башмак.
Установить подготовленный натяжитель.
Освободить стопор.
Проверить натяжение ветвей.
Затянуть крепления.
Снять фиксаторы в предусмотренный момент.

Цветные звенья и метки

Отмеченные звенья совмещают с метками звездочек по схеме производителя.

Учитывают:

количество звеньев между метками;
метку коленчатого вала;
впускной и выпускной валы;
направление вращения;
положение фазорегуляторов;
отдельные цепи балансировочных валов.

После проворачивания цветные звенья обычно не совпадают с метками сразу.

Установка натяжителя

медленно сжать по процедуре;
зафиксировать штатным стопором;
проверить уплотнение;
очистить масляный канал;
затянуть корпус нужным моментом;
освободить стопор после сборки.

Способ подготовки зависит от конструкции натяжителя.

Проверка фаз газораспределения

После установки проводится проверка фаз газораспределения.

положение коленчатого вала;
свободная установка фиксаторов распределительных валов;
базовое положение фазорегуляторов;
положение натяжителя;
натяжение ветвей;
отсутствие провисания;
правильность дополнительных контуров.

Ручное проворачивание двигателя

Снять все фиксаторы.
Медленно вращать коленчатый вал в рабочем направлении.
Выполнить требуемое количество оборотов.
Остановиться при механическом упоре.
Вернуть двигатель в контрольное положение.
Повторно установить фиксаторы.
Проверить фазы и натяжитель.

Механический упор нельзя преодолевать увеличением усилия. Он может означать неправильное положение клапанов и поршней.

Герметизация крышки

использовать предусмотренный герметик;
наносить валик требуемой толщины;
не перекрывать масляные отверстия;
соблюдать время нанесения;
установить крышку без смещения;
затянуть болты по последовательности;
учитывать длину болтов;
выдержать время до запуска.

Моторное масло и фильтр

После открытия привода и использования герметика устанавливают новый фильтр масляный и заливают масло моторное с правильным допуском.

Нужно проверить объем, уровень, отсутствие топлива или антифриза и предусмотренную процедуру предварительного заполнения.

Первый запуск

Проверить уровни жидкостей.
Убедиться, что фиксаторы сняты.
Проверить разъемы и массы.
Создать предварительное давление масла.
Запустить двигатель без повышения оборотов.
Контролировать лампу давления.
Прослушать привод.
Проверить утечки.
Контролировать температуру.
Заглушить двигатель при сильном лязге.

Проверка сканером

ошибки корреляции;
фактические углы валов;
заданные углы;
адаптации фаз;
работа фазорегуляторов;
пропуски сгорания;
давление масла;
стабильность холостого хода.

На некоторых автомобилях требуется обучение или сброс адаптаций.

Контроль после ремонта

холодный запуск после стоянки;
отсутствие ошибок;
отсутствие утечек;
уровень масла;
уровень антифриза;
стабильная тяга;
ровный холостой ход;
отсутствие постороннего шума;
адаптации фаз;
состояние масла после контрольного пробега.

Типичные ошибки

замена только цепи со старыми направляющими;
непроверенные звездочки и фазорегуляторы;
метки краской вместо фиксаторов;
неправильное положение двигателя;
свободный поворот валов;
перепутанные направляющие;
неправильно установленный натяжитель;
перекрытый масляный канал;
неочищенный поддон;
избыток герметика;
повторное использование одноразовых болтов;
затяжка против фиксатора;
запуск без ручного проворачивания;
непроверенное давление масла;
отсутствие повторного контроля фаз.

Когда замены комплекта недостаточно

клапаны столкнулись с поршнями;
фазорегулятор имеет критический люфт;
повреждена посадка звездочки;
распределительный вал заклинил;
давление масла ниже нормы;
маслоприемник забит пластиком;
крышка деформирована;
повреждена шпонка коленчатого вала;
после перескока снизилась компрессия;
обнаружены металлические частицы.

Может потребоваться ремонт головки блока цилиндров.

Правила безопасности

надежно поддерживать двигатель;
не работать под агрегатом на одном домкрате;
не запускать двигатель с открытым приводом;
не касаться движущейся цепи;
не включать стартер с фиксаторами;
не затягивать болты против фиксатора;
не вращать валы независимо без контроля;
не оставлять инструмент в головке;
не запускать двигатель при сомнении в фазах;
правильно утилизировать масло и антифриз.

Товарные группы TESMA

Цепной привод ГРМ

Уплотнения и связанные детали

Система смазки и датчики

Детали подбирают по VIN-коду, коду двигателя, OEM-номерам, количеству звеньев, шагу и ширине цепи, форме направляющих, конструкции натяжителя, фазорегуляторам и конфигурации двигателя.

Частые вопросы

Можно ли заменить только цепь?

Только при подтвержденной исправности натяжителя, направляющих, звездочек и фазорегуляторов.

Нужно ли менять все звездочки?

Не всегда. Их проверяют на износ зубьев, люфт и повреждение посадки.

Можно ли установить цепь только по цветным звеньям?

Нет. Валы должны быть установлены и зафиксированы по заводской процедуре.

Почему звенья не совпадают после проворачивания?

Начальное совмещение повторяется только после большого количества оборотов. Фазы проверяют контрольными положениями.

Нужно ли менять моторное масло?

После открытия привода, применения герметика или обнаружения обломков замена масла и фильтра целесообразна.

Почему новая цепь шумит?

Возможны задержка давления масла, неисправный фазорегулятор, ошибка фаз, неправильная подготовка натяжителя или загрязнение канала.

Нужно ли сбрасывать адаптации?

На части автомобилей это предусмотрено заводской процедурой.

Можно ли использовать старый центральный болт?

Только если производитель разрешает повторное использование.

Можно ли ездить с лязгом при холодном запуске?

Сначала нужно определить источник. Повторяющийся лязг нельзя игнорировать.

Что делать после перескока цепи?

Не запускать двигатель и проверить фазы, компрессию и возможный контакт клапанов с поршнями.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Замена цепи ГРМ должна восстановить правильное взаимное положение коленчатого и распределительных валов, а не только устранить провисание цепи.

Надежный ремонт включает проверку натяжителя, направляющих, звездочек, фазорегуляторов и системы смазки. При разрушении пластика необходимо очистить маслоприемник и проверить давление масла.

После установки двигателя вручную проворачивают, повторно проверяют фазы, герметизируют крышку по заводской процедуре и контролируют давление, шум, адаптации и утечки при первом запуске.