Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Механическая часть двигателя / Газораспределительный механизм / Крышка привода ГРМ

Крышка привода ГРМ

Крышка привода ГРМ - это корпусная деталь, закрывающая привод ГРМ и герметизирующая переднюю, заднюю или боковую часть двигателя. В канонической терминологии TESMA эта деталь соответствует корпусу газораспределительного механизма, а не декоративной пластиковой накладке, расположенной сверху двигателя.

Образец правильного английского перевода: крышка привода ГРМ - Timing Case или Timing Cover; передняя крышка двигателя - Front Engine Cover; крышка цепи ГРМ - Timing Chain Cover; задняя крышка привода ГРМ - Rear Timing Cover; прокладка крышки - Timing Cover Gasket; герметик, формируемый на месте - Formed-In-Place Gasket; посадочное место сальника - Oil Seal Bore; штифт установочный - Locating Dowel; поверхность уплотнительная - Sealing Surface; канал масляный - Oil Passage; крышка с интегрированным масляным насосом - Timing Cover with Integrated Oil Pump.

Эту деталь необходимо отличать от крышки коромысел, закрывающей клапанный механизм сверху, и от крышки ремня ГРМ, которая преимущественно является легким защитным кожухом сухого ременного привода. Корпус типа Timing Case часто является герметичной металлической частью масляной полости и выполняет конструктивные функции.

Внутри крышки может работать цепь ГРМ, зубчатая передача или часть комбинированного привода. В отдельных двигателях в корпус интегрированы масляный насос, каналы натяжителя цепи, посадочные места сальников, кронштейны опор, датчики, водяной насос или каналы охлаждающей жидкости.

Для ремонта могут потребоваться цепи ГРМ, натяжители цепи ГРМ, направляющие и успокоители цепи, комплекты ГРМ, сальники распределительного вала, масло моторное, фильтр масляный, масла и автохимия, герметик установленного типа и специальный инструмент.

Главный принцип: утечка в зоне крышки привода ГРМ не доказывает неисправность самой крышки. Масло может стекать сверху из крышки коромысел, вакуумного насоса, датчика, фазорегулятора или сальника распределительного вала. Перед снятием необходимо определить самую высокую точку утечки.

Не путайте корпус привода ГРМ с декоративной накладкой двигателя.
Не снимайте крышку без фиксации механических фаз, если демонтаж нарушает положение цепи, шестерен или натяжителя.
Не поддевайте крышку отверткой между обработанными уплотнительными плоскостями.
Не используйте абразивные круги, снимающие металл и оставляющие частицы внутри двигателя.
Не наносите чрезмерное количество герметика возле масляных каналов и маслоприемника.
Не затягивайте болты без учета их различной длины, диаметра и расположения.
Не устанавливайте крышку без установочных штифтов, если они предусмотрены конструкцией.
Не запускайте двигатель без предварительного заполнения масляного насоса, если он интегрирован в крышку.
Не устанавливайте старый поврежденный сальник после снятия крышки.
Не запускайте двигатель до ручного проворачивания, проверки фаз и контроля уровня моторного масла.

Назначение крышки привода ГРМ

закрывает цепной или шестеренный привод ГРМ;
удерживает моторное масло внутри двигателя;
защищает привод от пыли, воды и посторонних предметов;
формирует часть масляной магистрали;
удерживает передний сальник коленчатого вала;
может удерживать сальники распределительных валов;
центрирует или поддерживает масляный насос;
образует посадочные места датчиков и клапанов;
соединяет плоскости блока, головки цилиндров и масляного поддона;
может служить точкой крепления опоры двигателя или вспомогательного оборудования.

Устройство крышки

литой алюминиевый, магниевый, чугунный или полимерный корпус;
ребра жесткости;
уплотнительный фланец;
отверстия под болты различной длины;
установочные штифты или втулки;
посадочное место сальника коленчатого вала;
масляные каналы;
канал подачи масла к натяжителю;
каналы охлаждающей жидкости, если они предусмотрены;
корпус или полость масляного насоса;
места крепления датчиков, опор и кронштейнов;
контрольные метки установки фаз или зажигания.

Материалы крышек

Алюминиевая крышка

Наиболее распространена в современных двигателях. Она имеет небольшую массу, хорошо отводит тепло и позволяет формировать сложные масляные каналы. Резьба чувствительна к чрезмерной затяжке, а плоскость может деформироваться.

Чугунный или стальной корпус

Применяется в отдельных двигателях и тяжелой технике. Такая деталь прочнее, но тяжелее и может подвергаться коррозии.

Полимерная крышка

Может использоваться как наружный защитный элемент или герметичная крышка сложной конструкции. Со временем пластик деформируется, трескается возле болтов и теряет геометрию из-за температуры.

Основные типы крышек

Передняя крышка цепного привода

Закрывает цепь, звездочки, направляющие и натяжители со стороны шкива коленчатого вала. Герметизируется прокладкой, жидким герметиком или комбинацией обоих способов.

Задняя крышка привода ГРМ

В двигателях с приводом со стороны коробки передач демонтаж может потребовать снятия трансмиссии или двигателя.

Корпус с масляным насосом

В крышку могут быть интегрированы шестерни, ротор или рабочая полость масляного насоса. Износ корпуса влияет не только на герметичность, но и на давление моторного масла.

Комбинированная крышка

Может одновременно закрывать привод ГРМ, формировать часть картера, удерживать насос охлаждающей жидкости, сальники и кронштейн опоры двигателя.

Отличие от крышки ремня ГРМ

Корпус типа Timing Case часто герметизирует масляную полость и является конструктивной частью двигателя.
Крышка ремня ГРМ преимущественно защищает сухой зубчатый ремень от пыли, воды и посторонних предметов.
В корпусе цепного привода могут проходить масляные каналы.
Наружный кожух ремня обычно не работает в масляной среде.
Металлическая крышка может потребовать снятия поддона и фиксации фаз.
Пластиковый кожух ремня часто снимается без разгерметизации системы смазки.

Типичные неисправности

утечка моторного масла по стыку;
разрушение прокладки;
старение или неправильное нанесение герметика;
деформация уплотнительной плоскости;
трещина корпуса;
повреждение после удара или аварии;
сорванная резьба крепления;
сломанный монтажный выступ;
коррозия каналов охлаждающей жидкости;
износ посадочного места сальника;
смещение или выпадение сальника;
закупоривание масляного канала герметиком;
износ интегрированного масляного насоса;
нарушение соосности крышки и коленчатого вала;
контакт цепи или ремня с корпусом.

Причины утечки моторного масла

старение прокладки или герметика;
неправильная подготовка поверхности;
остатки старого уплотнительного материала;
использование неподходящего герметика;
слишком толстый или прерывистый валик герметика;
перекос крышки при установке;
неправильная последовательность затяжки;
перепутанные болты;
деформация корпуса;
чрезмерное давление картерных газов;
утечка из сальника коленчатого или распределительного вала;
утечка сверху двигателя, стекающая на крышку;
повреждение стыка между блоком, головкой и поддоном.

Возможные симптомы

следы моторного масла на передней или задней части двигателя;
капли масла на защите картера;
запах масла на горячем двигателе;
дым из моторного отсека при попадании масла на выпуск;
загрязнение ремня вспомогательных агрегатов;
снижение уровня моторного масла;
ошибки или шум системы VVT из-за недостаточного давления;
грохот цепи после ремонта;
низкое давление масла при изношенном интегрированном насосе;
утечка охлаждающей жидкости при наличии соответствующих каналов;
неравномерное движение ремня или цепи;
посторонний контактный шум внутри крышки.

Как определить источник утечки

Очистить двигатель от старого масла и загрязнений.
Просушить поверхность.
Проверить крышку коромысел, вакуумный насос, датчики и сальники выше подозреваемой зоны.
Запустить двигатель и определить самую высокую точку появления свежего масла.
При необходимости использовать ультрафиолетовый краситель.
Проверить вентиляцию картера.
Осмотреть стыки блока, головки, крышки и поддона.
Проверить передний сальник коленчатого вала.
Повторить осмотр после дорожной проверки.

Воздушный поток во время движения разносит масло по нижней части двигателя. Место наибольшего загрязнения не всегда является началом утечки.

Проверка вентиляции картера

клапан вентиляции картера;
маслоотделитель;
шланги и каналы;
наличие льда или шлама;
давление или разрежение в картере;
чрезмерный прорыв газов через поршневые кольца.

Повышенное давление может выдавливать масло даже через новую прокладку или сальник.

Проверка трещин и деформации

визуальный осмотр при ярком освещении;
капиллярный контроль, если он допустим;
проверка контрольной линейкой и щупами;
измерение посадочного места сальника;
проверка соосности отверстий;
контроль резьбы и монтажных выступов;
проверка масляных каналов и каналов охлаждающей жидкости.

Допустимую деформацию определяют по документации. Притягивание искривленной крышки болтами может повредить корпус или блок.

Проверка посадочного места сальника

диаметр и круглость посадочного отверстия;
отсутствие задиров;
глубина посадки;
соосность с коленчатым валом;
состояние рабочей дорожки на валу или втулке;
направление и положение сальника;
наличие предусмотренной смазки на рабочей кромке.

Перекошенная крышка или неправильное центрирование может вызвать повторную утечку нового сальника.

Крышка с интегрированным масляным насосом

рабочая полость насоса;
ротор или шестерни;
торцевые и радиальные зазоры;
редукционный клапан;
канал маслоприемника;
уплотнение между насосом и блоком;
обратный клапан, если он предусмотрен;
следы кавитации, задиров и металлических частиц.

При значительном износе рабочей полости замена только внутренних шестерен может не восстановить давление.

Когда крышку ремонтируют

восстановление резьбы ремонтной вставкой;
замена шпильки;
ремонт ненагруженного монтажного выступа;
легкая обработка плоскости в пределах допуска;
очистка масляных каналов;
замена сальников, заглушек и прокладок.

Сварку трещин, восстановление отверстия сальника и ремонт корпуса масляного насоса выполняют специализированно с последующим контролем геометрии и герметичности.

Когда крышку заменяют

корпус имеет сквозную или разветвленную трещину;
плоскость деформирована сверх допустимого значения;
повреждено посадочное место сальника;
изношена полость интегрированного масляного насоса;
разрушены важные крепления опоры двигателя;
повреждены каналы масла или охлаждающей жидкости;
имеются коррозионные раковины в зоне уплотнения;
после предыдущего ремонта нарушена соосность;
пластиковая крышка деформирована или имеет множественные трещины;
установлена деталь другой модификации.

Подбор крышки привода ГРМ

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
дату производства;
переднее или заднее расположение привода ГРМ;
цепной, ременный или шестеренный привод;
наличие интегрированного масляного насоса;
количество и расположение масляных каналов;
наличие каналов охлаждающей жидкости;
расположение датчиков и заглушек;
диаметр посадочного места сальника;
точки крепления опоры двигателя;
OE-номер и версию детали.

Внешне похожие крышки могут иметь другую глубину, каналы, положение датчика, масляный насос или крепления. Подбор только по фотографии ненадежен.

Подготовка к снятию

Изучить сервисную процедуру конкретного двигателя.
Зафиксировать коды ошибок и фактическое положение фаз.
Очистить зону ремонта.
Отключить аккумулятор, если этого требует процедура.
Слить моторное масло.
Слить охлаждающую жидкость, если через крышку проходят ее каналы.
Поддержать двигатель, если к крышке крепится его опора.
Установить двигатель в контрольное положение.
Зафиксировать коленчатый и распределительные валы.
Подготовить новые прокладки, сальники, герметик и одноразовые болты.

Снятие крышки

В зависимости от двигателя снимают ремень вспомогательных агрегатов, шкив коленчатого вала, опору двигателя, генератор, компрессор кондиционера, водяной насос, крышку коромысел, привод ГРМ и частично или полностью масляный поддон.

Отметить расположение болтов различной длины.
Ослабить крепления в установленной последовательности.
Проверить скрытые болты со стороны поддона или головки блока.
Использовать только предусмотренные выступы для отделения крышки.
Не вставлять инструмент между обработанными плоскостями.
После снятия закрыть открытые масляные каналы.
Не допустить попадания герметика в поддон.

Подготовка уплотнительных поверхностей

полностью удалить старый герметик и прокладку;
не создавать царапин и канавок;
не округлять края стыков;
удалить масло из резьбовых отверстий;
очистить каналы контролируемым способом;
проверить установочные штифты;
обезжирить совместимым средством;
не оставлять ворс от ткани.

Нанесение герметика

Тип, толщину валика, маршрут нанесения и допустимое время сборки определяет производитель. Особое внимание уделяют:

стыкам блока и головки цилиндров;
стыкам крышки и масляного поддона;
участкам возле масляных каналов;
перемычкам между отверстиями крепления;
местам перехода с прокладки на жидкий герметик.

Избыток материала может выдавиться внутрь, оторваться и перекрыть маслоприемник или канал натяжителя цепи.

Установка крышки

Проверить соответствие новой или восстановленной крышки.
Установить новые сальники и заглушки по процедуре.
Убедиться в наличии установочных штифтов.
Нанести прокладку или герметик установленного типа.
Установить крышку без смещения валика герметика.
Наживить все болты вручную.
Проверить правильность длины каждого болта.
Затянуть крепления в установленной последовательности и моментом.
Восстановить стык с масляным поддоном.
Выдержать время полимеризации герметика.
Установить привод ГРМ и проверить механические фазы.
Провернуть двигатель вручную.

Центрирование крышки

Если крышка удерживает сальник коленчатого вала и не имеет жесткого центрирования штифтами, может потребоваться специальная оправка или установка относительно шейки вала.

Неправильное центрирование вызывает:

перекос сальника;
ускоренный износ рабочей кромки;
повторную утечку масла;
контакт вращающихся деталей с корпусом;
неравномерный износ масляного насоса.

Подготовка масляного насоса к запуску

Если насос интегрирован в крышку, после сборки может потребоваться его предварительное заполнение моторным маслом или монтажной смазкой установленного типа. Перед запуском проверяют возможность создания давления без продолжительной работы двигателя под нагрузкой.

Проверка после ремонта

уровень моторного масла установлен правильно;
система охлаждения заполнена и из нее удален воздух;
механические фазы проверены;
двигатель свободно проворачивается вручную;
давление моторного масла создается без задержки;
отсутствует грохот цепи или контактный шум;
отсутствует утечка по стыку крышки;
отсутствует утечка из нового сальника;
отсутствует утечка охлаждающей жидкости;
ремни и шкивы расположены соосно;
отсутствуют повторные коды фаз или давления масла;
после дорожной проверки стыки остаются сухими.

Практические случаи

Крышку повторно герметизировали, но утечка вернулась

Источником была крышка коромысел. Масло стекало по головке блока и появлялось возле нижнего стыка корпуса ГРМ.

Новый сальник коленчатого вала быстро потек

Крышку установили без центрирующей оправки. Посадочное отверстие сальника было смещено относительно коленчатого вала.

После ремонта появился грохот цепи

Избыток герметика частично перекрыл канал подачи масла к гидравлическому натяжителю.

После установки не было давления масла

Интегрированный масляный насос установили сухим и не подготовили к первому запуску.

Крышка треснула при затяжке

Длинный болт ошибочно установили в короткое глухое отверстие. Болт уперся в дно и создал нагрузку на корпус.

Утечка возникала на стыке с поддоном

Масляный поддон не ослабили перед установкой крышки. Стык между тремя деталями остался смещенным.

Новый корпус не совпадал по масляным каналам

Крышка внешне соответствовала старой, но относилась к другой версии двигателя. Канал натяжителя не совпал с отверстием в блоке.

Типичные ошибки

считать крышкой двигателя декоративную накладку;
не определять точный источник утечки;
не проверять вентиляцию картера;
не фиксировать механические фазы;
не записывать расположение болтов различной длины;
поддевать крышку по уплотнительной плоскости;
очищать алюминий жестким абразивным кругом;
не проверять плоскость корпуса;
не проверять установочные втулки;
наносить чрезмерное количество герметика;
не выдерживать время сборки и полимеризации;
путать болты;
не центрировать посадочное место сальника;
устанавливать старый сальник повторно;
не проверять интегрированный масляный насос;
не заполнять насос перед запуском;
не проворачивать двигатель вручную;
не проверять давление масла после ремонта.

Товарные группы TESMA

Крышку привода ГРМ подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру, месту расположения привода, типу ГРМ, конструкции масляного насоса, диаметру сальника, расположению каналов и точкам крепления.

Частые вопросы

Крышка привода ГРМ - это декоративная накладка двигателя?

Нет. Здесь рассматривается корпус типа Timing Case, который закрывает привод ГРМ и может герметизировать масляную полость.

Чем она отличается от крышки коромысел?

Крышка коромысел закрывает клапанный механизм сверху, а корпус ГРМ закрывает цепь, шестерни или другой привод распределительных валов.

Можно ли нанести герметик поверх места утечки?

Нет. Наружное нанесение не восстанавливает внутренний стык. Узел необходимо разобрать и подготовить поверхности.

Почему новая прокладка снова протекает?

Возможны деформация крышки, повышенное давление в картере, неправильный герметик, ошибка затяжки или утечка из другого узла.

Нужно ли снимать привод ГРМ?

В большинстве цепных двигателей да. Точный объем работ зависит от конструкции.

Нужно ли снимать масляный поддон?

Часто корпус стыкуется с поддоном, поэтому его необходимо ослабить или снять.

Нужно ли менять сальник коленчатого вала?

Если сальник установлен в снятой крышке, его обычно заменяют, особенно при большом пробеге или следах утечки.

Для чего центрируют крышку?

Центрирование обеспечивает соосность сальника, масляного насоса и коленчатого вала.

Можно ли отремонтировать трещину?

В отдельных случаях возможно специализированное восстановление с последующим контролем плоскости и герметичности.

Почему после ремонта отсутствует давление масла?

Проверяют подготовку встроенного насоса, уплотнение маслоприемника, масляные каналы, уровень масла и наличие излишков герметика.

Можно ли повторно использовать старый герметик?

Нет. Старый материал полностью удаляют и наносят новый по установленной схеме.

Что проверить после установки?

Механические фазы, давление масла, утечки, уровни жидкостей, шум привода, соосность шкивов и отсутствие повторных кодов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Крышка привода ГРМ закрывает газораспределительный привод, герметизирует масляную полость и может удерживать сальники, масляный насос, каналы натяжителя и крепления других узлов. Ее неисправность способна вызвать не только утечку масла, но и нарушение смазки или работы привода.

Перед заменой необходимо точно установить источник утечки, проверить вентиляцию картера, геометрию корпуса, посадочные места сальников и встроенные каналы. Правильная установка требует чистых плоскостей, предусмотренного герметика, центрирования, правильной последовательности затяжки и контроля давления масла после запуска.