Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Механическая часть двигателя / Газораспределительный механизм / Крышка коромысел

Крышка коромысел

Крышка коромысел - это корпусная деталь, закрывающая верхнюю часть головки блока цилиндров и защищающая распределительные валы, коромысла, толкатели, гидрокомпенсаторы, клапанные пружины и другие элементы газораспределительного механизма. В современных двигателях ее также называют клапанной крышкой или крышкой головки блока.

Образец правильного английского перевода: крышка коромысел - Rocker Cover; клапанная крышка - Valve Cover; крышка головки блока - Cylinder Head Cover; прокладка крышки коромысел - Rocker Cover Gasket; прокладка клапанной крышки - Valve Cover Gasket; уплотнение свечного колодца - Spark Plug Tube Seal; маслозаливная горловина - Oil Filler Neck; крышка маслозаливной горловины - Oil Filler Cap; вентиляция картера - Crankcase Ventilation; клапан принудительной вентиляции картера - PCV Valve; маслоотделитель - Oil Separator; мембрана вентиляции картера - Crankcase Ventilation Diaphragm; картерные газы - Blow-by Gases.

Крышку коромысел необходимо отличать от крышки привода ГРМ, закрывающей цепной или шестеренный привод, и от крышки ремня ГРМ, защищающей зубчатый ремень. Крышка коромысел располагается сверху головки блока и герметизирует полость клапанного механизма.

В простом двигателе крышка выполняет преимущественно защитную и уплотнительную функции. В более сложных конструкциях в нее интегрированы лабиринтный маслоотделитель, клапан или мембрана вентиляции картера, вакуумные каналы, обратные клапаны, маслозаливная горловина, уплотнения свечных колодцев и крепления проводки.

Для обслуживания могут потребоваться масло моторное, фильтр масляный, масла и автохимия, очиститель совместимого типа, новая прокладка, уплотнения свечных колодцев, втулки болтов, мембрана вентиляции картера, герметик установленного типа и инструмент.

Главный принцип: утечка в зоне крышки коромысел не всегда устраняется только заменой прокладки. Необходимо проверить геометрию крышки, уплотнения свечных колодцев, вентиляцию картера, давление картерных газов, правильность затяжки и самую высокую точку появления свежего масла.

Не затягивайте болты крышки сильнее установленной процедуры - пластиковая или алюминиевая деталь может деформироваться либо треснуть.
Не устанавливайте новую прокладку на загрязненную, поцарапанную или покрытую старым герметиком плоскость.
Не наносите герметик по всему периметру, если производитель предусматривает его только в отдельных стыках.
Не допускайте попадания остатков прокладки и герметика в масляные каналы головки блока.
Не поддевайте пластиковую крышку острым инструментом возле уплотнительной плоскости.
Не оставляйте моторное масло в свечных колодцах перед снятием свечей зажигания.
Не запускайте двигатель с отсоединенными шлангами вентиляции картера или открытыми вакуумными каналами.
Не считайте сильное присасывание маслозаливной крышки безусловно нормальной работой PCV.
Не используйте повторно уплотнения, которые затвердели, растянулись или выпали из канавки.
Не запускайте двигатель, пока не проверены разъемы катушек, шланги, крепления и отсутствие инструмента в головке блока.

Назначение крышки коромысел

закрывает клапанный механизм от пыли, воды и посторонних предметов;
удерживает моторное масло внутри головки блока;
предотвращает разбрызгивание масла в моторном отсеке;
формирует герметичную часть системы вентиляции картера;
отделяет капли масла от картерных газов;
удерживает уплотнения свечных колодцев;
формирует маслозаливную горловину;
может поддерживать катушки зажигания, проводку и вакуумные трубки;
уменьшает распространение шума клапанного механизма;
защищает комплект распределительного вала от внешнего загрязнения.

Устройство крышки

алюминиевый, магниевый, стальной или полимерный корпус;
уплотнительная канавка по периметру;
резиновая или формованная прокладка;
уплотнения свечных колодцев;
втулки и уплотнения болтов;
маслозаливная горловина;
лабиринтный маслоотделитель;
каналы вентиляции картера;
мембрана и пружина регулятора давления;
клапан PCV или обратный клапан;
патрубки подключения к впуску;
внутренние маслоотражатели;
кронштейны проводки и декоративных элементов.

Материалы крышек

Алюминиевая крышка

Алюминиевая деталь хорошо отводит тепло и обычно имеет стабильную геометрию. Ее можно повредить чрезмерной затяжкой, ударом или неправильным поддеванием. Резьбовые отверстия и тонкие фланцы требуют аккуратного обращения.

Пластиковая крышка

Полимерная крышка имеет небольшую массу и позволяет интегрировать сложные каналы вентиляции. После продолжительного воздействия температуры пластик может деформироваться, трескаться возле болтов и разрушаться в зоне патрубков.

Штампованная стальная крышка

Применяется преимущественно в более простых двигателях. Тонкий фланец легко деформировать чрезмерной затяжкой. Коррозия также может нарушить герметичность.

Прокладка крышки коромысел

Прокладка уплотняет стык крышки с головкой блока. Она может быть:

формованной резиновой;
силиконовой;
пробковой или композиционной в старых конструкциях;
многокомпонентной с отдельными уплотнениями колодцев;
частью самой крышки;
замененной жидким герметиком в конструкциях без отдельной прокладки.

Прокладка работает при высокой температуре, контактирует с моторным маслом и постоянно сжимается. Со временем она твердеет, теряет упругость, усаживается или растрескивается.

Уплотнения свечных колодцев

В двигателях с катушками или высоковольтными наконечниками внутри головки отдельные кольца герметизируют свечные колодцы. Их неисправность вызывает накопление моторного масла вокруг свечей.

Масло в колодце может привести к:

размягчению резинового наконечника катушки;
пробою высокого напряжения;
пропускам сгорания;
коррозии контакта свечи;
загрязнению резьбы при демонтаже;
попаданию масла в цилиндр после снятия свечи;
повреждению катушки зажигания.

Интегрированная вентиляция картера

Во многих современных двигателях крышка является частью системы вентиляции картера. Картерные газы поступают во внутренний лабиринт, где капли масла отделяются и возвращаются в головку блока. Очищенные газы направляются во впуск.

Система может содержать:

канал из картера или головки блока;
лабиринтные перегородки;
циклонный маслоотделитель;
мембранный регулятор;
пружину мембраны;
калиброванное отверстие;
обратные клапаны;
патрубок к впускному коллектору;
патрубок к турбокомпрессору;
дренажные каналы возврата масла.

Неисправности вентиляции в крышке

разрыв мембраны;
затвердевание мембраны;
поломка пружины;
засорение калиброванного отверстия;
закупоривание лабиринта шламом;
неисправность обратного клапана;
трещина вакуумного патрубка;
отрыв внутренней перегородки;
закупоривание дренажа масла;
чрезмерное поступление масла во впуск.

Признаки неисправной мембраны PCV

свист или вой возле крышки;
очень сильное присасывание маслозаливной крышки;
нестабильный холостой ход;
обедненная топливная смесь;
пропуски сгорания;
повышенный расход моторного масла;
масло во впускном патрубке;
дым из выхлопной трубы;
ошибки регулирования смеси;
чрезмерное разрежение в картере;
повреждение сальников из-за неправильного давления;
изменение работы двигателя после открытия маслозаливной крышки.

Похожие симптомы могут создавать негерметичный впуск, неисправная дроссельная заслонка, форсунки, зажигание или механическая неисправность двигателя.

Типичные неисправности крышки

утечка по периметру прокладки;
утечка через уплотнения свечных колодцев;
утечка из маслозаливной горловины;
трещина пластикового корпуса;
деформация уплотнительной плоскости;
повреждение резьбы или втулки болта;
сломанный патрубок вентиляции;
неисправная интегрированная мембрана;
засоренный маслоотделитель;
повреждение внутреннего отражателя;
выпадение прокладки из канавки;
неправильная посадка уплотнения;
деформация после перегрева;
трещина после чрезмерной затяжки.

Причины утечки моторного масла

старение прокладки;
деформация пластиковой или металлической крышки;
неравномерная затяжка;
чрезмерный момент затяжки;
изношенные уплотнительные втулки болтов;
неочищенные поверхности;
неправильное нанесение герметика;
трещина корпуса;
засоренные каналы вентиляции картера;
чрезмерный прорыв газов через поршневые кольца;
поврежденная маслозаливная крышка;
утечка из вакуумного насоса или сальника распределительного вала;
повышенный уровень моторного масла;
ошибка предыдущего ремонта.

Возможные симптомы

мокрый стык крышки и головки блока;
запах моторного масла после прогрева;
дым из моторного отсека;
масло на выпускном коллекторе;
масло в свечных колодцах;
пропуски сгорания;
снижение уровня моторного масла;
масляный налет на коробке передач или блоке;
свист системы вентиляции картера;
нестабильный холостой ход;
чрезмерное разрежение или давление в картере;
масло во впускном тракте;
повышенный расход масла;
загрязнение катушек и проводки.

Как определить источник утечки

Очистить верхнюю часть двигателя от старого масла.
Просушить поверхности.
Проверить маслозаливную крышку и ее уплотнение.
Проверить вакуумный насос, клапаны VVT и датчики.
Осмотреть стык крышки по всему периметру.
Проверить свечные колодцы.
Запустить двигатель и определить самую высокую точку появления свежего масла.
При необходимости использовать ультрафиолетовый краситель.
Проверить вентиляцию картера.
Повторить осмотр после дорожного теста.

Масло может стекать с крышки к крышке привода ГРМ, блоку цилиндров, коробке передач или поддону. Нижнее загрязнение не всегда означает утечку из нижнего узла.

Проверка давления и разрежения в картере

Состояние вентиляции оценивают не только по ощущению возле маслозаливной горловины. При необходимости применяют подходящий манометр или дифференциальный измеритель.

разрежение на холостом ходу;
изменение показателя при повышении оборотов;
реакцию после открытия маслозаливной крышки;
пульсации картерных газов;
проходимость патрубков;
работу обратных клапанов;
чрезмерный прорыв газов из цилиндров;
соответствие результата данным производителя.

Чрезмерное давление выдавливает масло через прокладки и сальники. Чрезмерное разрежение может увеличить расход масла, вызвать свист и нарушить работу двигателя.

Проверка крышки после снятия

трещины возле болтов и патрубков;
деформацию уплотнительного фланца;
состояние канавки прокладки;
повреждение свечных уплотнений;
состояние втулок крепления;
маслозаливную горловину;
проходимость вентиляционных каналов;
целостность внутренних перегородок;
мембрану и пружину;
посадку патрубков;
следы контакта с распределительным валом;
соответствие OE-номера.

Проверка плоскости

Геометрию проверяют на чистой поверхности по процедуре производителя. Особенно важны углы, участки между болтами, перемычки свечных колодцев, зона вентиляции и места предыдущего перегрева.

Если крышка значительно деформирована, новая прокладка не обеспечит герметичность. Попытка компенсировать деформацию сильной затяжкой обычно ухудшает проблему.

Когда достаточно заменить прокладку

корпус не имеет трещин;
плоскость не деформирована;
канавка прокладки не повреждена;
втулки крепления исправны;
мембрана и маслоотделитель работают правильно;
патрубки не имеют трещин;
давление в картере соответствует норме;
источником утечки подтверждено уплотнение.

Когда крышку заменяют в сборе

корпус треснул;
пластик потерял геометрию;
уплотнительный фланец искривлен;
отломан патрубок вентиляции;
повреждена маслозаливная горловина;
неразборный маслоотделитель засорен;
мембрана не поставляется отдельно;
интегрированный обратный клапан неисправен;
разрушена втулка болта;
повреждена канавка прокладки;
крышка контактирует с движущимися деталями;
предыдущий ремонт герметиком повредил корпус.

Подбор крышки коромысел

VIN автомобиля;
код и номер двигателя;
дату производства;
количество цилиндров и распределительных валов;
наличие свечных колодцев;
расположение маслозаливной горловины;
количество и положение болтов;
форму прокладки;
наличие интегрированной системы PCV;
расположение вакуумных патрубков;
тип катушек зажигания;
наличие датчиков или клапанов в крышке;
OE-номер и версию детали.

Внешне похожие крышки могут иметь другую калибровку вентиляции, расположение внутренних каналов или конфигурацию уплотнений. Подбор только по фотографии ненадежен.

Подготовка к снятию

Очистить верхнюю часть двигателя.
Снять декоративную накладку, если она имеется.
Отсоединить катушки или высоковольтные провода.
Отметить разъемы и шланги.
Отсоединить патрубки вентиляции картера.
Снять кронштейны, проводку и трубки, мешающие работе.
Удалить масло из свечных колодцев.
Проверить наличие топливных или вакуумных магистралей возле крышки.
Подготовить новые уплотнения и герметик установленного типа.

Снятие крышки

Ослабить болты в установленной последовательности.
Проверить наличие скрытых креплений.
Отделить крышку за предусмотренные монтажные выступы.
Не вставлять острый инструмент между обработанными плоскостями.
Поднимать крышку без перекоса.
Не допустить падения грязи в головку блока.
Закрыть открытую головку чистым безворсовым материалом.

Осмотр открытого клапанного механизма

наличие шлама и лаковых отложений;
подачу масла к распределительным валам;
состояние кулачков;
износ коромысел и роликов;
состояние направляющих и цепи ГРМ, если они доступны;
наличие посторонних частиц;
отсутствующие или ослабленные крепления;
состояние проводки и датчиков внутри головки.

Задиры кулачков, металлические частицы или недостаточная смазка требуют отдельной диагностики механической части двигателя.

Подготовка уплотнительных поверхностей

полностью удалить старую прокладку;
очистить канавку крышки;
удалить старый герметик только с предусмотренных участков;
не царапать алюминиевую головку;
не применять агрессивный абразив;
не допустить попадания остатков внутрь двигателя;
очистить и просушить резьбовые отверстия;
обезжирить плоскости совместимым средством;
проверить стыки головки с крышкой привода ГРМ.

Применение герметика

Во многих двигателях резиновая прокладка устанавливается без герметика по основному периметру. Небольшое количество материала может потребоваться:

в углах полукруглых заглушек;
на стыках головки блока с крышкой привода ГРМ;
возле отдельных технологических заглушек;
в местах, прямо указанных производителем.

Избыток герметика мешает прокладке правильно сесть и может перекрыть масляный канал.

Установка новой прокладки

Сверить форму новой и старой прокладок.
Проверить комплектность уплотнений колодцев и болтов.
Установить прокладку в чистую канавку.
Убедиться, что она не перекручена и не растянута.
Фиксировать прокладку только разрешенным способом.
Установить уплотнения свечных колодцев.
Нанести герметик в предусмотренных точках.
Соблюсти допустимое время сборки.

Установка крышки

Убедиться, что в головке блока не осталось инструмента или ткани.
Установить крышку вертикально без смещения прокладки.
Проверить посадку по всему периметру.
Наживить все болты вручную.
Проверить расположение болтов различной длины.
Затягивать постепенно и в установленной последовательности.
Применять предусмотренный момент затяжки.
Подключить шланги вентиляции без перегибов.
Установить катушки, проводку и кронштейны.
Выдержать время полимеризации герметика.

Почему опасна чрезмерная затяжка

выдавливание прокладки из канавки;
деформация фланца;
трещина пластиковой крышки;
срыв резьбы в алюминиевой головке;
разрушение втулки болта;
неравномерное сжатие прокладки;
повторная утечка после тепловых циклов.

Проверка после ремонта

все разъемы и шланги подключены;
катушки и свечные колодцы сухие;
моторное масло удалено с выпускного коллектора;
двигатель стабильно работает на холостом ходу;
отсутствует свист вентиляции картера;
отсутствует утечка по периметру;
отсутствует утечка из маслозаливной горловины;
давление или разрежение в картере соответствует процедуре;
отсутствуют пропуски сгорания;
после прогрева не появляется запах масла;
после дорожной проверки крышка остается сухой;
уровень моторного масла проверен повторно.

Практические случаи

Новую прокладку установили, но утечка вернулась

Пластиковая крышка была деформирована между болтами. Новое уплотнение не могло компенсировать неровную плоскость, поэтому крышку заменили в сборе.

Масло находилось в одном свечном колодце

Основная прокладка была сухой, но внутреннее уплотнение колодца затвердело. После замены комплекта уплотнений утечка исчезла.

После замены крышки двигатель начал свистеть

Новая деталь имела другую калибровку мембраны вентиляции картера. Внешне она подходила, но не соответствовала коду двигателя.

После установки появились пропуски сгорания

В разъеме катушки осталось моторное масло, а резиновый наконечник имел пробой. Помимо ремонта крышки потребовалась замена катушки.

Прокладку выдавило наружу

Канал вентиляции картера был забит шламом. Повышенное давление выдавило даже новое уплотнение.

После ремонта появилась утечка в углах

На стыках головки блока с передней крышкой не нанесли предусмотренные точки герметика.

Пластиковая крышка треснула возле болта

Крепление затянули без динамометрического инструмента. Втулка создала локальную нагрузку на корпус.

Типичные ошибки

менять прокладку без проверки геометрии крышки;
не диагностировать вентиляцию картера;
не проверять уплотнения свечных колодцев;
оставлять масло возле катушек;
не очищать поверхности;
царапать головку металлическим инструментом;
наносить герметик по всему периметру;
устанавливать прокладку перекрученной;
растягивать резиновое уплотнение;
путать болты различной длины;
затягивать болты от одного края к другому;
превышать момент затяжки;
использовать старые затвердевшие уплотнения болтов;
не подключать вакуумный патрубок;
ломать хрупкий патрубок вентиляции;
не проверять работу PCV после установки;
не удалять масло с выпускного коллектора;
не выполнять повторный осмотр после прогрева.

Товарные группы TESMA

Крышку коромысел, прокладку и элементы вентиляции картера подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру, материалу крышки, конфигурации уплотнений, количеству свечных колодцев и конструкции системы PCV.

Частые вопросы

Крышка коромысел и клапанная крышка - одно и то же?

В большинстве современных каталогов и сервисных описаний эти названия обозначают одну деталь, закрывающую клапанный механизм сверху.

Можно ли заменить только прокладку?

Да, если крышка ровная, не имеет трещин, а встроенная вентиляция картера исправна. Деформированную пластиковую крышку заменяют в сборе.

Почему масло попадает в свечные колодцы?

Обычно из-за изношенных внутренних уплотнений крышки. Также проверяют трещины и геометрию корпуса.

Может ли масло в колодце вызвать пропуски зажигания?

Да. Оно повреждает наконечники катушек, загрязняет контакты и создает условия для пробоя высокого напряжения.

Почему новая прокладка снова протекает?

Возможны деформированная крышка, засоренная вентиляция картера, неправильная затяжка, загрязненная плоскость или несоответствующая прокладка.

Нужно ли наносить герметик?

Только в местах, установленных производителем. Большинство формованных резиновых прокладок не требуют герметика по всему периметру.

Почему маслозаливную крышку тяжело открыть на работающем двигателе?

Небольшое разрежение может быть нормальным, но очень сильное присасывание вместе со свистом или нестабильной работой требует проверки мембраны PCV.

Можно ли заменить мембрану отдельно?

Это зависит от конструкции и наличия заводского ремонтного решения. В неразборных крышках может предусматриваться замена детали в сборе.

Почему из крышки слышен свист?

Проверяют мембрану вентиляции, трещины корпуса, патрубки, уплотнение маслозаливной горловины и чрезмерное разрежение.

Можно ли подтянуть болты при появлении утечки?

Без проверки момента это опасно. Чрезмерная затяжка часто деформирует крышку или повреждает резьбу.

Нужно ли менять уплотнения болтов?

Если они потеряли эластичность, потрескались или входят в ремонтный комплект, их заменяют вместе с прокладкой.

Что проверить после ремонта?

Утечки, свечные колодцы, вентиляцию картера, холостой ход, пропуски сгорания, запах масла и уровень моторного масла.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Крышка коромысел не только закрывает клапанный механизм и удерживает моторное масло. Во многих двигателях она является важной частью вентиляции картера, маслоотделения и герметизации свечных колодцев.

Перед заменой прокладки необходимо проверить геометрию корпуса, внутренние уплотнения, мембрану PCV, патрубки и давление картерных газов. Правильный ремонт требует чистых плоскостей, точечного применения герметика только по процедуре, правильной последовательности затяжки и контроля после прогрева двигателя.