Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Кришка коромисел

Кришка коромисел

Кришка коромисел - це корпусна деталь, яка закриває верхню частину головки блока циліндрів і захищає розподільні вали, коромисла, штовхачі, гідрокомпенсатори, клапанні пружини та інші елементи газорозподільного механізму. У сучасних двигунах її також часто називають клапанною кришкою або кришкою головки блока.

Зразок правильного англійського перекладу: кришка коромисел - Rocker Cover; клапанна кришка - Valve Cover; кришка головки блока - Cylinder Head Cover; прокладка кришки коромисел - Rocker Cover Gasket; прокладка клапанної кришки - Valve Cover Gasket; ущільнення свічкового колодязя - Spark Plug Tube Seal; маслозаливна горловина - Oil Filler Neck; кришка маслозаливної горловини - Oil Filler Cap; вентиляція картера - Crankcase Ventilation; клапан примусової вентиляції картера - PCV Valve; масловідділювач - Oil Separator; мембрана вентиляції картера - Crankcase Ventilation Diaphragm; картерні гази - Blow-by Gases.

Кришку коромисел потрібно відрізняти від кришки двигуна, яка закриває ланцюговий або шестеренний привід ГРМ, і від кришки ременя ГРМ, яка захищає зубчастий ремінь. Кришка коромисел розташована зверху головки блока й герметизує порожнину клапанного механізму.

У простому двигуні кришка виконує переважно захисну та ущільнювальну функції. У складніших конструкціях до неї інтегровані лабіринтовий масловідділювач, клапан або мембрана вентиляції картера, вакуумні канали, зворотні клапани, маслозаливна горловина, ущільнення свічкових колодязів, кронштейни джгута проводів і напрямні системи запалювання.

Для обслуговування можуть бути потрібні моторна олива, масляний фільтр, масла та автохімія, очищувач сумісного типу, нова прокладка, ущільнення свічкових колодязів, ущільнювальні втулки болтів, мембрана вентиляції картера, герметик установленого типу та інструмент.

Головний принцип: витік у зоні кришки коромисел не завжди усувається лише заміною прокладки. Потрібно перевірити геометрію кришки, стан ущільнень свічкових колодязів, вентиляцію картера, тиск картерних газів, правильність затягування та найвищу точку появи свіжої оливи.

Не затягуйте болти кришки сильніше за встановлену процедуру - пластикова або алюмінієва деталь може деформуватися чи тріснути.
Не встановлюйте нову прокладку на забруднену, подряпану або вкриту старим герметиком площину.
Не наносіть герметик по всьому периметру, якщо виробник передбачає його лише в окремих стиках.
Не допускайте потрапляння залишків прокладки й герметика в масляні канали головки блока.
Не підважуйте пластикову кришку гострим інструментом біля ущільнювальної площини.
Не залишайте моторну оливу в свічкових колодязях перед зняттям свічок запалювання.
Не запускайте двигун із від'єднаними шлангами вентиляції картера або відкритими вакуумними каналами.
Не вважайте сильне присмоктування маслозаливної кришки безумовно нормальною роботою PCV.
Не використовуйте повторно ущільнення, які затверділи, розтягнулися або випали з канавки.
Не запускайте двигун, доки не перевірені роз'єми котушок, шланги, кріплення й відсутність інструмента в головці блока.

Призначення кришки коромисел

Кришка виконує такі функції:

закриває клапанний механізм від пилу, води та сторонніх предметів;
утримує моторну оливу всередині головки блока;
запобігає розбризкуванню оливи в моторному відсіку;
формує герметичну частину системи вентиляції картера;
відокремлює краплі оливи від картерних газів;
утримує ущільнення свічкових колодязів;
формує маслозаливну горловину;
може підтримувати котушки запалювання, джгути та вакуумні трубки;
зменшує поширення механічного шуму клапанного механізму;
захищає комплект розподільного валу від зовнішнього забруднення.

Будова кришки

Залежно від двигуна кришка може містити:

алюмінієвий, магнієвий, сталевий або полімерний корпус;
ущільнювальну канавку по периметру;
гумову або формовану прокладку;
ущільнення свічкових колодязів;
втулки й гумові ущільнення болтів;
маслозаливну горловину;
лабіринтовий масловідділювач;
канали вентиляції картера;
мембрану та пружину регулятора тиску;
клапан PCV або зворотний клапан;
патрубки під'єднання до впуску;
внутрішні відбивачі моторної оливи;
кронштейни проводки та декоративних елементів.

Матеріали кришок

Алюмінієва кришка

Алюмінієва деталь добре відводить тепло та зазвичай має стабільнішу геометрію. Водночас її можна пошкодити надмірним затягуванням, ударом або неправильним підважуванням. Різьбові отвори й тонкі фланці потребують обережного поводження.

Пластикова кришка

Полімерна кришка має невелику масу й дозволяє інтегрувати складні канали вентиляції. Після тривалої дії температури пластик може втрачати геометрію, тріскатися біля болтів, деформуватися по периметру або руйнуватися в зоні патрубків.

Штампована сталева кришка

Застосовується переважно в простіших або старіших двигунах. Тонкий фланець легко деформувати надмірним затягуванням. Корозія також може порушити герметичність.

Прокладка кришки коромисел

Прокладка ущільнює стик кришки з головкою блока. Вона може бути:

формованою гумовою;
силіконовою;
корковою або композиційною в старих конструкціях;
багатокомпонентною з окремими ущільненнями колодязів;
частиною самої кришки;
заміненою рідким герметиком у конструкціях без окремої прокладки.

Прокладка працює при високій температурі, контактує з моторною оливою та постійно стискається. З часом вона твердіє, втрачає пружність, усаджується або тріскається.

Ущільнення свічкових колодязів

У двигунах із котушками або високовольтними наконечниками всередині головки блока окремі кільця герметизують свічкові колодязі. Їх несправність спричиняє накопичення моторної оливи навколо свічок.

Олива в колодязі може призвести до:

розм'якшення гумового наконечника котушки;
пробою високої напруги;
пропусків згоряння;
корозії контакту свічки;
забруднення різьби свічки під час демонтажу;
потрапляння оливи в циліндр після викручування свічки;
пошкодження котушки запалювання.

Перед викручуванням свічки колодязь очищають і видаляють із нього оливу, щоб забруднення не потрапило до камери згоряння.

Інтегрована вентиляція картера

У багатьох сучасних двигунах кришка є частиною системи вентиляції картера. Картерні гази надходять до внутрішнього лабіринту, де краплі оливи відокремлюються й повертаються до головки блока. Очищені гази спрямовуються у впуск.

Система може містити:

канал від картера або головки блока;
лабіринтові перегородки;
циклонний масловідділювач;
мембранний регулятор;
пружину мембрани;
калібрований отвір;
зворотні клапани;
патрубок до впускного колектора;
патрубок до турбокомпресора;
дренажні канали повернення оливи.

Несправності вентиляції в кришці

розрив мембрани;
затвердіння мембрани;
поломка пружини;
засмічення каліброваного отвору;
закупорення лабіринту шламом;
несправність зворотного клапана;
тріщина вакуумного патрубка;
відрив внутрішньої перегородки;
закупорення дренажу оливи;
надмірне перенесення оливи у впуск.

Ознаки несправної мембрани PCV

свист або виття біля кришки;
дуже сильне присмоктування маслозаливної кришки;
нестабільний холостий хід;
збіднена паливна суміш;
пропуски згоряння;
підвищена витрата моторної оливи;
олива у впускному патрубку;
дим із вихлопної труби;
помилки регулювання суміші;
надмірне розрідження в картері;
пошкодження сальників через неправильний тиск;
зміна роботи двигуна після відкривання маслозаливної кришки.

Подібні симптоми можуть створювати негерметичний впуск, несправна дросельна заслінка, форсунки, запалювання або механічна несправність двигуна. Мембрану не засуджують лише за одним симптомом.

Типові несправності кришки

витік по периметру прокладки;
витік через ущільнення свічкових колодязів;
витік із маслозаливної горловини;
тріщина пластикового корпуса;
деформація ущільнювальної площини;
пошкодження різьби або втулки болта;
відламаний патрубок вентиляції;
несправна інтегрована мембрана;
закупорений масловідділювач;
пошкодження внутрішнього відбивача;
випадання прокладки з канавки;
неправильна посадка ущільнення;
викривлення після перегріву;
тріщина після надмірного затягування.

Причини витоку моторної оливи

старіння прокладки;
деформація пластикової або металевої кришки;
нерівномірне затягування;
надмірний момент затягування;
зношені ущільнювальні втулки болтів;
неочищені поверхні;
неправильне нанесення герметика;
тріщина корпуса;
забиті канали вентиляції картера;
надмірний прорив газів через поршневі кільця;
пошкоджена маслозаливна кришка;
витік із вакуумного насоса або сальника розподільного валу;
підвищений рівень моторної оливи;
помилка попереднього ремонту.

Можливі симптоми

мокрий стик кришки й головки блока;
запах моторної оливи після прогрівання;
дим із моторного відсіку;
олива на випускному колекторі;
олива в свічкових колодязях;
пропуски згоряння;
зниження рівня моторної оливи;
масляний наліт на коробці передач або блоці;
свист системи вентиляції картера;
нестабільний холостий хід;
надмірне розрідження або тиск у картері;
олива у впускному тракті;
підвищена витрата оливи;
забруднення котушок і проводки.

Як визначити джерело витоку

Очистити верхню частину двигуна від старої оливи.
Просушити поверхні.
Перевірити маслозаливну кришку та її ущільнення.
Перевірити вакуумний насос, клапани VVT і датчики.
Оглянути стик кришки по всьому периметру.
Перевірити свічкові колодязі.
Запустити двигун і знайти найвищу точку появи свіжої оливи.
За потреби використати ультрафіолетовий барвник.
Перевірити вентиляцію картера.
Повторити огляд після дорожнього тесту.

Олива може стікати з кришки вниз до кришки привода ГРМ, блока циліндрів, коробки передач або масляного піддона. Тому нижнє забруднення не завжди означає витік із нижнього вузла.

Перевірка тиску й розрідження в картері

Стан вентиляції оцінюють не тільки за відчуттям біля маслозаливної горловини. За потреби застосовують відповідний манометр або диференційний вимірювач.

Перевіряють:

розрідження на холостому ходу;
зміну показника при підвищенні обертів;
реакцію після відкривання маслозаливної кришки;
пульсації картерних газів;
прохідність патрубків;
роботу зворотних клапанів;
надмірний прорив газів із циліндрів;
відповідність результату даним виробника.

Надмірний тиск видавлює оливу через прокладки та сальники. Надмірне розрідження може збільшити витрату оливи, спричинити свист і порушити роботу двигуна.

Перевірка кришки після демонтажу

Після очищення перевіряють:

тріщини біля болтів і патрубків;
деформацію ущільнювального фланця;
стан канавки прокладки;
пошкодження свічкових ущільнень;
стан втулок кріплення;
маслозаливну горловину;
прохідність вентиляційних каналів;
цілісність внутрішніх перегородок;
мембрану та пружину;
посадку патрубків;
сліди контакту з розподільним валом;
відповідність OE-номера.

Перевірка площини

Геометрію перевіряють на чистій поверхні за процедурою виробника. Особливо важливі:

кути кришки;
ділянки між болтами;
зони біля випускного колектора;
перемички між свічковими колодязями;
зона інтегрованої вентиляції;
місця попереднього перегріву.

Якщо кришка значно викривлена, нова прокладка не забезпечить стабільної герметичності. Спроба компенсувати викривлення сильнішим затягуванням зазвичай погіршує проблему.

Коли достатньо замінити прокладку

Заміна лише прокладки можлива, якщо:

корпус не має тріщин;
площина не деформована;
канавка прокладки не пошкоджена;
втулки кріплення справні;
мембрана й масловідділювач працюють правильно;
патрубки не мають тріщин;
тиск у картері відповідає нормі;
джерелом витоку підтверджено саме ущільнення.

Коли кришку замінюють у зборі

корпус тріснув;
пластик утратив геометрію;
ущільнювальний фланець викривлений;
відламаний патрубок вентиляції;
пошкоджена маслозаливна горловина;
внутрішній масловідділювач нерозбірний і засмічений;
мембрана не постачається окремо;
зворотний клапан інтегрований і несправний;
зруйнована втулка болта;
пошкоджена канавка прокладки;
кришка контактує з рухомими деталями;
попередній ремонт герметиком пошкодив корпус.

Підбір кришки коромисел

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
кількість циліндрів і розподільних валів;
наявність свічкових колодязів;
розташування маслозаливної горловини;
кількість і положення болтів;
форму прокладки;
наявність інтегрованої PCV-системи;
розташування вакуумних патрубків;
тип котушок запалювання;
наявність датчиків або клапанів у кришці;
OE-номер і ревізію деталі.

Зовні схожі кришки можуть мати інше калібрування вентиляції, розташування внутрішніх каналів або конфігурацію ущільнень. Підбір лише за фотографією ненадійний.

Підготовка до демонтажу

Очистити верхню частину двигуна.
Зняти декоративну накладку, якщо вона є.
Від'єднати котушки або високовольтні дроти.
Позначити роз'єми й шланги.
Від'єднати патрубки вентиляції картера.
Зняти кронштейни, проводку й трубки, що заважають.
Видалити оливу зі свічкових колодязів.
Перевірити, чи не проходить через кришку паливна трубка або вакуумна магістраль.
Підготувати нові ущільнення й герметик установленого типу.

Демонтаж кришки

Послабити болти у встановленій послідовності.
Перевірити наявність прихованих кріплень.
Відділити кришку за передбачені монтажні виступи.
Не вставляти гострий інструмент між обробленими площинами.
Піднімати кришку без перекосу.
Не допустити падіння бруду в головку блока.
Одразу закрити відкриту головку чистим безворсовим матеріалом.

Якщо кришка не відділяється, потрібно повторно перевірити приховані болти, кронштейни та ділянки нанесення герметика. Надмірне зусилля може зламати тонкий фланець.

Огляд відкритого клапанного механізму

Зняття кришки дозволяє додатково оцінити:

наявність шламу й лакових відкладень;
подавання оливи до розподільних валів;
стан кулачків;
зношування коромисел і роликів;
стан напрямних і ланцюга ГРМ, якщо вони доступні;
наявність сторонніх частинок;
відсутні або послаблені кріплення;
стан проводки й датчиків усередині головки.

Виявлені задири кулачків, металеві частинки або недостатнє змащування потребують окремої діагностики механічної частини двигуна.

Підготовка ущільнювальних поверхонь

повністю видалити стару прокладку;
очистити канавку кришки;
видалити старий герметик лише з передбачених ділянок;
не дряпати алюмінієву головку;
не використовувати агресивний абразив;
не допускати потрапляння залишків усередину двигуна;
очистити й просушити різьбові отвори;
знежирити площини сумісним засобом;
перевірити стики головки з кришкою привода ГРМ.

Застосування герметика

У багатьох двигунах гумова прокладка встановлюється без герметика по основному периметру. Невелика кількість матеріалу може бути потрібна лише:

у кутах півкруглих заглушок;
на стиках головки блока з кришкою привода ГРМ;
біля окремих технологічних заглушок;
у місцях, прямо зазначених виробником.

Надмірний герметик заважає прокладці правильно сісти, може потрапити до головки блока й перекрити масляний канал.

Установлення нової прокладки

Звірити форму нової й старої прокладок.
Перевірити комплектність ущільнень колодязів і болтів.
Установити прокладку в чисту канавку.
Переконатися, що вона не перекручена й не розтягнута.
Зафіксувати прокладку тільки способом, дозволеним виробником.
Установити ущільнення свічкових колодязів.
Нанести герметик у визначених точках.
Не затягувати складання після перевищення допустимого часу роботи герметика.

Установлення кришки

Переконатися, що в головці блока не залишився інструмент або тканина.
Установити кришку вертикально без зсуву прокладки.
Перевірити правильність посадки по всьому периметру.
Наживити всі болти вручну.
Перевірити розташування болтів різної довжини.
Затягувати поступово й у визначеній послідовності.
Застосовувати встановлений момент затягування.
Під'єднати шланги вентиляції без перегинів.
Установити котушки, проводку й кронштейни.
Дотриматися часу полімеризації герметика.

Чому небезпечне надмірне затягування

Надмірний момент не покращує герметичність. Він може спричинити:

видавлювання прокладки з канавки;
деформацію фланця;
тріщину пластикової кришки;
зрив різьби в алюмінієвій головці;
руйнування втулки болта;
нерівномірне стискання прокладки;
повторний витік після кількох теплових циклів.

Перевірка після ремонту

усі роз'єми й шланги під'єднані;
котушки та свічкові колодязі сухі;
моторна олива не залишилася на випускному колекторі;
двигун стабільно працює на холостому ходу;
немає свисту вентиляції картера;
немає витоку по периметру;
немає витоку з маслозаливної горловини;
тиск або розрідження в картері відповідає процедурі;
відсутні пропуски згоряння;
після прогрівання не з'являється запах оливи;
після дорожньої перевірки кришка залишається сухою;
рівень моторної оливи контролюється повторно.

Практичні випадки

Нову прокладку встановили, але витік повернувся

Пластикова кришка була деформована між болтами. Нова прокладка не могла компенсувати нерівну площину, тому кришку замінили в зборі.

Олива накопичувалася в одному свічковому колодязі

Основна прокладка по периметру була сухою, але окреме ущільнення колодязя затверділо. Після заміни комплекту ущільнень витік зник.

Після заміни кришки двигун почав свистіти

Нова деталь мала інше калібрування мембрани вентиляції картера. Вона зовні підходила, але не відповідала коду двигуна.

Після встановлення з'явилися пропуски згоряння

У роз'ємі котушки залишилася моторна олива, а гумовий наконечник мав пробій. Герметичність кришки відновили, але котушку також довелося замінити.

Прокладку видавило назовні

Канал вентиляції картера був забитий шламом. Підвищений тиск у картері видавив навіть нове ущільнення.

Після ремонту з'явився витік у кутах

На стиках головки блока з передньою кришкою не нанесли передбачені невеликі точки герметика.

Пластикова кришка тріснула біля болта

Кріплення затягнули без динамометричного інструмента. Втулка вперлася в корпус і створила локальне навантаження.

Типові помилки

міняти прокладку без перевірки геометрії кришки;
не діагностувати вентиляцію картера;
не перевіряти ущільнення свічкових колодязів;
залишати оливу біля котушок;
не очищати поверхні;
дряпати головку металевим інструментом;
наносити герметик по всьому периметру без потреби;
встановлювати прокладку перекрученою;
розтягувати гумове ущільнення;
переплутувати болти різної довжини;
затягувати болти від одного краю до іншого;
перевищувати момент затягування;
використовувати старі затверділі ущільнення болтів;
не під'єднувати вакуумний патрубок;
пошкоджувати крихкий патрубок вентиляції;
не перевіряти роботу PCV після встановлення;
не очищати оливу з випускного колектора;
не виконувати повторний огляд після прогрівання.

Товарні групи TESMA

Кришку коромисел, прокладку й елементи вентиляції картера підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, матеріалом кришки, конфігурацією ущільнень, кількістю свічкових колодязів і конструкцією системи PCV.

Часті питання

Кришка коромисел і клапанна кришка - це те саме?

У більшості сучасних каталогів і сервісних описів ці назви позначають одну деталь, яка закриває клапанний механізм зверху.

Чи можна замінити тільки прокладку?

Так, якщо кришка рівна, не має тріщин, а інтегрована вентиляція картера справна. Деформовану пластикову кришку замінюють у зборі.

Чому олива потрапляє в свічкові колодязі?

Зазвичай через зношені внутрішні ущільнення кришки. Також перевіряють тріщини й геометрію корпуса.

Чи може олива в колодязі спричинити пропуски запалювання?

Так. Вона пошкоджує наконечники котушок, забруднює контакти й створює умови для пробою високої напруги.

Чому нова прокладка знову протікає?

Причиною можуть бути деформована кришка, забита вентиляція картера, неправильне затягування, забруднена площина або невідповідна прокладка.

Чи потрібно наносити герметик?

Лише в місцях, установлених виробником. Більшість формованих гумових прокладок не потребують герметика по всьому периметру.

Чому маслозаливну кришку важко відкрити на працюючому двигуні?

Невелике розрідження може бути нормальним, але дуже сильне присмоктування разом зі свистом або нестабільною роботою потребує перевірки мембрани PCV.

Чи можна замінити мембрану окремо?

Це залежить від конструкції та доступності заводського ремонтного рішення. У нерозбірних кришках виробник може передбачати заміну всієї деталі.

Чому з кришки йде свист?

Перевіряють мембрану вентиляції, тріщини корпуса, патрубки, ущільнення маслозаливної горловини й надмірне розрідження.

Чи можна підтягнути болти при появі витоку?

Без перевірки моменту це небезпечно. Перетягування часто деформує кришку або пошкоджує різьбу, не усуваючи причину витоку.

Чи потрібно міняти ущільнення болтів?

Якщо вони втратили еластичність, потріскалися або входять до ремонтного комплекту, їх замінюють разом із прокладкою.

Що перевірити після ремонту?

Витоки, свічкові колодязі, вентиляцію картера, холостий хід, пропуски згоряння, запах оливи та рівень моторної оливи.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Кришка коромисел не тільки закриває клапанний механізм і утримує моторну оливу. У багатьох двигунах вона є важливою частиною вентиляції картера, масловідділення та герметизації свічкових колодязів.

Перед заміною прокладки потрібно перевірити геометрію корпуса, внутрішні ущільнення, мембрану PCV, патрубки й тиск картерних газів. Правильний ремонт передбачає чисті площини, точкове застосування герметика лише за процедурою, правильну послідовність затягування та контроль після прогрівання двигуна.