Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Кришка двигуна

Кришка двигуна

Кришка двигуна - це корпусна деталь, яка закриває привід ГРМ і герметизує передню, задню або бокову частину двигуна. У канонічній термінології TESMA ця назва відповідає кришці або корпусу привода газорозподільного механізму, а не декоративній пластиковій накладці, розташованій зверху двигуна.

Зразок правильного англійського перекладу: кришка двигуна - Timing Case; кришка привода ГРМ - Timing Cover; передня кришка двигуна - Front Engine Cover; кришка ланцюга ГРМ - Timing Chain Cover; задня кришка привода ГРМ - Rear Timing Cover; ущільнення кришки - Timing Cover Gasket; герметик, що формується на місці - Formed-In-Place Gasket; посадочне місце сальника - Oil Seal Bore; установочний штифт - Locating Dowel; площина прилягання - Sealing Surface; масляний канал - Oil Passage; кришка з інтегрованим масляним насосом - Timing Cover with Integrated Oil Pump.

Цю деталь потрібно відрізняти від кришки коромисел, яка закриває клапанний механізм зверху, та від кришки ременя ГРМ, яка переважно є легким захисним кожухом сухого ремінного привода. Кришка двигуна типу Timing Case часто є герметичною металевою частиною масляної порожнини й може виконувати конструктивні функції.

Усередині кришки може працювати ланцюг ГРМ, зубчаста передача або частина комбінованого привода. В окремих двигунах у корпус інтегровані масляний насос, канали натягувача ланцюга, посадочні місця сальників, кронштейни опор, датчики, водяний насос або канали охолоджувальної рідини.

Для ремонту можуть бути потрібні ланцюги ГРМ, натягувачі ланцюга ГРМ, напрямні та заспокоювачі ланцюга, комплекти ГРМ, сальники розподільного валу, моторна олива, масляний фільтр, масла та автохімія, герметик установленого типу й спеціальний інструмент.

Головний принцип: витік у зоні кришки двигуна не доводить несправність самої кришки. Олива може стікати зверху з кришки коромисел, вакуумного насоса, датчика, фазорегулятора або сальника розподільного валу. Перед демонтажем потрібно точно визначити найвищу точку витоку.

Не плутайте корпус привода ГРМ із декоративною накладкою двигуна.
Не знімайте кришку без фіксації механічних фаз, якщо її демонтаж порушує положення ланцюга, шестерень або натягувача.
Не підважуйте кришку викруткою між обробленими ущільнювальними площинами.
Не використовуйте абразивні диски, які знімають метал і залишають частинки всередині двигуна.
Не наносіть надмірну кількість герметика біля масляних каналів і маслоприймача.
Не затягуйте болти без урахування їх різної довжини, діаметра та розташування.
Не встановлюйте кришку без установочних штифтів, якщо вони передбачені конструкцією.
Не запускайте двигун без попереднього заповнення масляного насоса, якщо насос інтегрований у кришку.
Не встановлюйте старий пошкоджений сальник після зняття кришки.
Не запускайте двигун до ручного прокручування, перевірки фаз і контролю рівня моторної оливи.

Призначення кришки двигуна

Залежно від конструкції кришка виконує кілька функцій:

закриває ланцюговий або шестеренний привід ГРМ;
утримує моторну оливу всередині двигуна;
захищає привід від пилу, води й сторонніх предметів;
формує частину масляної магістралі;
утримує передній сальник колінчастого валу;
може утримувати сальники розподільних валів;
центрує або підтримує масляний насос;
утворює посадочні місця для датчиків і клапанів;
з'єднує площини блока, головки циліндрів і масляного піддона;
може бути точкою кріплення опори двигуна або допоміжного обладнання.

Будова кришки

Типова конструкція може містити:

литий алюмінієвий, магнієвий, чавунний або полімерний корпус;
ребра жорсткості;
ущільнювальний фланець;
отвори для болтів різної довжини;
установочні штифти або втулки;
посадочне місце сальника колінчастого валу;
масляні канали;
канал подавання оливи до натягувача;
канали охолоджувальної рідини, якщо вони передбачені;
корпус або порожнину масляного насоса;
місця кріплення датчиків, опор і кронштейнів;
контрольні мітки для встановлення фаз або запалювання.

Матеріали кришок

Алюмінієва кришка

Найчастіше застосовується в сучасних двигунах. Вона легка, добре відводить тепло й дозволяє формувати складні масляні канали. Недоліками є чутливість різьби до перетягування та ризик деформації площини.

Чавунний або сталевий корпус

Застосовується в окремих двигунах і важкій техніці. Така деталь міцніша, але важча й може кородувати.

Полімерна кришка

Може використовуватися як зовнішній захисний елемент або герметична кришка складної конструкції. З часом пластик може деформуватися, тріскатися біля болтів і втрачати геометрію через температуру.

Основні типи кришок

Передня кришка ланцюгового привода

Закриває ланцюг, зірочки, напрямні й натягувачі з боку шківа колінчастого валу. Зазвичай герметизується прокладкою, рідким герметиком або комбінацією обох способів.

Задня кришка привода ГРМ

У двигунах із приводом із боку коробки передач демонтаж може потребувати зняття трансмісії або двигуна. Такий ремонт значно трудомісткіший.

Корпус із масляним насосом

У кришку можуть бути інтегровані шестерні, ротор або порожнина масляного насоса. Зношування корпуса тоді впливає не лише на герметичність, а й на тиск моторної оливи.

Комбінована кришка

Може одночасно закривати привід ГРМ, формувати частину картера, утримувати насос охолоджувальної рідини, сальники й кронштейн опори двигуна.

Чим кришка двигуна відрізняється від кришки ременя ГРМ

Кришка двигуна типу Timing Case часто герметизує масляну порожнину й є конструктивною частиною двигуна.
Кришка ременя ГРМ переважно захищає сухий зубчастий ремінь від пилу, води та сторонніх предметів.
У корпусі ланцюгового привода можуть проходити масляні канали.
Зовнішній кожух ременя зазвичай не працює під тиском оливи.
Металева кришка може потребувати демонтажу піддона й фіксації фаз.
Пластиковий кожух ременя часто знімається без розгерметизації системи змащування.

Типові несправності

витік моторної оливи по стику;
руйнування прокладки;
старіння або неправильне нанесення герметика;
деформація ущільнювальної площини;
тріщина корпусу;
пошкодження після удару або аварії;
зірвана різьба кріплення;
зламаний монтажний виступ;
корозія каналів охолоджувальної рідини;
зношування посадочного місця сальника;
зміщення або випадання сальника;
закупорення масляного каналу герметиком;
зношування інтегрованого масляного насоса;
порушення співвісності кришки й колінчастого валу;
контакт ланцюга або ременя з корпусом.

Причини витоку моторної оливи

старіння прокладки або герметика;
неправильна підготовка поверхні;
залишки старого ущільнювального матеріалу;
використання невідповідного герметика;
надто товстий або переривчастий валик герметика;
перекіс кришки під час установлення;
неправильна послідовність затягування;
різні або переплутані болти;
деформація корпуса;
надмірний тиск картерних газів;
витік із сальника колінчастого або розподільного валу;
витік зверху двигуна, який стікає на кришку;
пошкодження стику між блоком, головкою й піддоном.

Можливі симптоми

сліди моторної оливи на передній або задній частині двигуна;
краплі оливи на захисті картера;
запах оливи на гарячому двигуні;
дим із моторного відсіку при потраплянні оливи на випуск;
забруднення ременя допоміжних агрегатів;
зниження рівня моторної оливи;
помилки або шум системи VVT через нестачу тиску;
брязкіт ланцюга після ремонту;
низький тиск оливи при зношеному інтегрованому насосі;
витік охолоджувальної рідини, якщо через кришку проходять її канали;
нерівномірний рух ременя або ланцюга;
сторонній контактний шум усередині кришки.

Як визначити джерело витоку

Очистити двигун від старої оливи й бруду.
Просушити поверхню.
Перевірити кришку коромисел, вакуумний насос, датчики й сальники вище зони підозри.
Запустити двигун і спостерігати за найвищою точкою появи свіжої оливи.
За потреби використати ультрафіолетовий барвник.
Перевірити вентиляцію картера.
Оглянути стики блока, головки, кришки та піддона.
Перевірити передній сальник колінчастого валу.
Провести повторний огляд після дорожньої перевірки.

Потік повітря під час руху розносить оливу по всій нижній частині двигуна. Місце найбільшого забруднення не завжди є початком витоку.

Перевірка вентиляції картера

Надмірний тиск картерних газів може видавлювати оливу навіть через нову прокладку або сальник. Перевіряють:

клапан вентиляції картера;
масловідділювач;
шланги й канали;
наявність льоду або шламу;
тиск або розрідження в картері;
надмірний прорив газів через поршневі кільця.

Перевірка тріщин і деформації

Після демонтажу кришку очищають і перевіряють:

візуальним оглядом при яскравому світлі;
капілярним методом, якщо матеріал і ремонт це дозволяють;
контрольною лінійкою та щупами;
вимірюванням посадочного місця сальника;
перевіркою співвісності отворів;
контролем різьби й монтажних виступів;
перевіркою каналів оливи та охолоджувальної рідини.

Допустиму деформацію визначають за сервісною документацією. Притягування викривленої кришки болтами може тріснути корпус або блок.

Перевірка посадочного місця сальника

Якщо передній сальник колінчастого валу встановлений у кришці, перевіряють:

діаметр і круглість посадочного отвору;
відсутність задирок;
глибину посадки;
співвісність із колінчастим валом;
стан робочої доріжки на валу або втулці;
напрям і положення сальника;
наявність передбаченого мастила на робочій крайці.

Перекошена кришка або неправильне центрування може спричинити повторний витік нового сальника.

Кришка з інтегрованим масляним насосом

У такій конструкції додатково перевіряють:

порожнину насоса;
ротор або шестерні;
торцеві й радіальні зазори;
редукційний клапан;
канал маслоприймача;
ущільнення між насосом і блоком;
зворотний клапан, якщо він є;
сліди кавітації, задирів і металевих частинок.

При значному зношуванні порожнини заміна тільки внутрішніх шестерень може не відновити тиск. Потрібна нова кришка або спеціалізоване відновлення корпуса.

Коли кришку ремонтують

Можливість ремонту залежить від матеріалу й навантаження. Допустимими можуть бути:

відновлення різьби ремонтною вставкою;
заміна шпильки;
відновлення неструктурного монтажного вушка;
легке вирівнювання поверхні в межах допуску;
очищення масляних каналів;
заміна сальників, заглушок і прокладок.

Зварювання тріщини, відновлення отвору сальника або ремонт корпуса масляного насоса повинні виконуватися спеціалізованою майстернею з подальшим контролем геометрії та герметичності.

Коли кришку замінюють

корпус має наскрізну або розгалужену тріщину;
площина деформована понад допустиме значення;
пошкоджене посадочне місце сальника;
зношена порожнина інтегрованого масляного насоса;
зруйновані важливі кріплення опори двигуна;
пошкоджені канали оливи або охолоджувальної рідини;
кришка має корозійні раковини в зоні ущільнення;
після попереднього ремонту втрачена співвісність;
пластикова кришка деформована або має численні тріщини;
установлена деталь іншої модифікації.

Підбір кришки двигуна

Під час підбору перевіряють:

VIN автомобіля;
код і номер двигуна;
дату виробництва;
переднє або заднє розташування привода ГРМ;
ланцюговий, ремінний або шестеренний привід;
наявність інтегрованого масляного насоса;
кількість і розташування масляних каналів;
наявність каналів охолоджувальної рідини;
розташування датчиків і заглушок;
діаметр посадки сальника;
точки кріплення опори двигуна;
OE-номер і ревізію деталі.

Зовні схожі кришки можуть мати іншу глибину, канали, положення датчика, масляний насос або кріплення. Підбір лише за фотографією ненадійний.

Підготовка до демонтажу

Вивчити сервісну процедуру конкретного двигуна.
Зафіксувати коди помилок і фактичне положення фаз.
Вимити й очистити зону ремонту.
Від'єднати акумулятор, якщо цього вимагає процедура.
Злити моторну оливу.
Злити охолоджувальну рідину, якщо через кришку проходять її канали.
Підтримати двигун, якщо до кришки кріпиться його опора.
Установити двигун у контрольне положення.
Зафіксувати колінчастий і розподільні вали.
Підготувати нові прокладки, сальники, герметик та одноразові болти.

Демонтаж кришки

Залежно від двигуна потрібно зняти ремінь допоміжних агрегатів, шків колінчастого валу, опору двигуна, генератор, компресор кондиціонера, водяний насос, клапанну кришку, привід ГРМ і частково або повністю масляний піддон.

Позначити розташування болтів різної довжини.
Послабити кріплення в установленій послідовності.
Перевірити приховані болти з боку піддона або головки блока.
Використовувати лише передбачені монтажні виступи для відділення кришки.
Не вставляти інструмент між обробленими площинами.
Після зняття закрити відкриті масляні канали.
Не допустити потрапляння залишків герметика в піддон.

Підготовка ущільнювальних поверхонь

Поверхні очищають пластиковим або спеціальним скребком. Потрібно:

видалити старий герметик і прокладку;
не створювати подряпин і канавок;
не округлювати краї стиків;
видалити оливу з різьбових отворів;
продути канали контрольованим способом;
перевірити установочні штифти;
знежирити тільки сумісним засобом;
не залишати ворсу від тканини.

Нанесення герметика

Тип, товщину валика, маршрут нанесення та допустимий час складання визначає виробник. Особливу увагу приділяють:

стикам блока й головки циліндрів;
стикам кришки й масляного піддона;
ділянкам навколо масляних каналів;
перемичкам між отворами кріплення;
місцям переходу з прокладки на рідкий герметик.

Надлишок герметика може видавитися всередину, відірватися й перекрити маслоприймач або канал натягувача ланцюга.

Установлення кришки

Перевірити відповідність нової або відновленої кришки.
Установити нові сальники й заглушки за процедурою.
Переконатися в наявності установочних штифтів.
Нанести прокладку або герметик установленого типу.
Установити кришку без зсуву валика герметика.
Наживити всі болти вручну.
Перевірити правильність довжини кожного болта.
Затягнути кріплення в установленій послідовності й моментом.
Відновити стик із масляним піддоном.
Дотриматися часу полімеризації герметика.
Установити привід ГРМ і перевірити механічні фази.
Прокрутити двигун вручну.

Центрування кришки

Якщо кришка утримує сальник колінчастого валу й не має жорсткого центрування штифтами, може бути потрібна спеціальна оправка або встановлення кришки відносно шийки валу. Неправильне центрування спричиняє:

перекіс сальника;
швидке зношування робочої крайки;
повторний витік оливи;
контакт обертових деталей із корпусом;
нерівномірний знос масляного насоса.

Підготовка масляного насоса до запуску

Якщо насос інтегрований у кришку, після складання може знадобитися його попереднє заповнення моторною оливою або монтажним мастилом установленого типу. Перед запуском перевіряють можливість створення тиску без роботи двигуна під навантаженням.

Не допускається тривала робота стартера без контролю тиску й без урахування вимог конкретного двигуна.

Перевірка після ремонту

рівень моторної оливи встановлений правильно;
система охолодження заповнена й видалено повітря;
механічні фази перевірені;
двигун вільно прокручується вручну;
тиск моторної оливи створюється без затримки;
немає брязкоту ланцюга або контактного шуму;
немає витоку по стику кришки;
немає витоку з нового сальника;
немає витоку охолоджувальної рідини;
ремені й шківи розташовані співвісно;
відсутні повторні коди фаз або тиску оливи;
після дорожньої перевірки стики залишаються сухими.

Практичні випадки

Кришку повторно герметизували, але витік повернувся

Джерелом була кришка коромисел. Олива стікала по головці блока й виходила біля нижнього стику корпусу ГРМ.

Новий сальник колінчастого валу швидко потік

Кришку встановили без центрувальної оправки. Посадочний отвір сальника був зміщений відносно колінчастого валу.

Після ремонту з'явився брязкіт ланцюга

Надлишок герметика частково перекрив канал подавання оливи до гідравлічного натягувача. Після очищення каналу тиск відновився.

Після встановлення кришки не було тиску оливи

Інтегрований масляний насос установили сухим і не підготували до першого запуску. Насос не зміг самостійно захопити оливу.

Кришка тріснула під час затягування

Один довгий болт помилково встановили в короткий глухий отвір. Болт уперся в дно й створив навантаження на корпус.

Витік виникав на стику з піддоном

Масляний піддон не послабили перед встановленням кришки. Стик між трьома деталями залишився зміщеним і не ущільнився.

Новий корпус не підходив за масляними каналами

Кришка зовні відповідала старій, але була від іншої ревізії двигуна. Один канал натягувача не збігався з отвором у блоці.

Типові помилки

вважати кришкою двигуна декоративну накладку;
не визначати точне джерело витоку до розбирання;
не перевіряти вентиляцію картера;
не фіксувати механічні фази;
не записувати розташування болтів різної довжини;
підважувати кришку по ущільнювальній площині;
очищати алюміній жорстким абразивним кругом;
не перевіряти площину корпуса;
залишати старі установочні втулки в неправильному положенні;
наносити надмірну кількість герметика;
не витримувати час складання й полімеризації;
плутати болти;
не центрувати посадочне місце сальника;
встановлювати старий сальник повторно;
не перевіряти інтегрований масляний насос;
не заповнювати насос перед запуском;
не прокручувати двигун вручну;
не перевіряти тиск оливи після ремонту.

Товарні групи TESMA

Кришку двигуна підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, місцем розташування привода ГРМ, типом привода, конструкцією масляного насоса, діаметром сальника, розташуванням каналів і точками кріплення.

Часті питання

Кришка двигуна - це декоративна пластикова накладка?

Ні. У цій сторінці розглядається корпус або кришка привода ГРМ типу Timing Case. Декоративна накладка не герметизує двигун і не є частиною привода.

Чим кришка двигуна відрізняється від кришки коромисел?

Кришка коромисел закриває клапанний механізм зверху. Кришка двигуна закриває ланцюг, шестерні або інший привід ГРМ.

Чи можна просто нанести герметик поверх витоку?

Ні. Зовнішнє нанесення не відновлює ущільнення стику. Потрібно визначити джерело, розібрати вузол і правильно підготувати поверхні.

Чому нова прокладка знову протікає?

Причиною можуть бути деформована кришка, надмірний тиск у картері, неправильний герметик, помилкова послідовність затягування або витік з іншого вузла.

Чи потрібно знімати привід ГРМ?

У більшості ланцюгових двигунів так. Точний обсяг робіт залежить від розташування ланцюга й конструкції кришки.

Чи потрібно знімати масляний піддон?

Часто кришка стикується з піддоном, тому його доводиться послаблювати або знімати. Процедуру визначає виробник.

Чи потрібно міняти сальник колінчастого валу?

Якщо сальник установлений у знятій кришці, його зазвичай доцільно замінити, особливо при значному пробігу або слідах витоку.

Навіщо центрувати кришку?

Центрування забезпечує співвісність сальника, масляного насоса й колінчастого валу. Перекіс спричиняє витік і прискорене зношування.

Чи можна відремонтувати тріщину?

Іноді можливо спеціалізоване зварювання, але після нього потрібно перевірити площину, канали й герметичність. У відповідальних зонах надійнішою є заміна.

Чому після ремонту немає тиску оливи?

Перевіряють підготовку інтегрованого насоса, ущільнення маслоприймача, правильність каналів, надлишок герметика й рівень моторної оливи.

Чи можна повторно використовувати старий герметик?

Ні. Старий матеріал повністю видаляють, а новий наносять за встановленою схемою.

Що перевірити після встановлення?

Механічні фази, тиск оливи, витоки, рівень рідин, шум привода, співвісність шківів і відсутність повторних кодів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Кришка двигуна типу Timing Case закриває привід ГРМ, герметизує масляну порожнину й може утримувати сальники, масляний насос, канали натягувача та кріплення інших вузлів. Її несправність може спричинити не тільки витік оливи, а й порушення змащування або роботи привода ГРМ.

Перед заміною потрібно точно визначити джерело витоку, перевірити вентиляцію картера, геометрію корпуса, посадки сальників і стан інтегрованих каналів. Правильне встановлення потребує чистих площин, визначеного герметика, центрування, правильної послідовності затягування та контролю тиску оливи після запуску.