Сальник коленчатого вала

Сальник коленчатого вала - это радиальное уплотнение места выхода вращающегося коленвала из блока двигателя или отдельного монтажного корпуса. Каноническое английское название - Crankshaft seal. Также применяются термины Crankshaft Oil Seal, Front Crankshaft Seal и Rear Main Seal.

Рабочая кромка постоянно контактирует с поверхностью вала и удерживает моторное масло внутри двигателя. Уплотнение работает при высокой частоте вращения, нагреве, изменении давления в картере и воздействии продуктов старения масла.

Передний сальник расположен со стороны шкива и привода ГРМ. Задний установлен между двигателем и коробкой передач, возле маховика или приводного диска автоматической трансмиссии.

Главный принцип: новый сальник не устранит течь, если коленчатый вал имеет канавку, повышенный люфт или биение, корпус деформирован, а вентиляция картера создает избыточное внутреннее давление.

Не определяйте источник утечки по нижней масляной точке.
Не повреждайте коленвал отверткой при снятии сальника.
Не запрессовывайте уплотнение с перекосом.
Не бейте молотком непосредственно по сальнику.
Не смазывайте PTFE-кромку при требовании сухого монтажа.
Не запускайте двигатель до окончания технологической выдержки.
Не оставляйте пропитанный маслом ремень ГРМ.
Не устанавливайте загрязненный маслом диск сцепления.
Не применяйте герметик без прямого требования.
Не повторяйте замену без проверки вентиляции картера.

Назначение сальника

Коленчатый вал является центральной деталью кривошипно-шатунного механизма. Его передний и задний концы выходят из внутренней полости двигателя, где циркулирует моторное масло.

удерживает моторное масло в картере;
герметизирует зазор вокруг вращающегося вала;
уменьшает попадание пыли и воды к рабочей кромке;
защищает ремень ГРМ и навесное оборудование;
защищает маховик и сцепление;
поддерживает нормальный уровень масла;
уменьшает загрязнение блока и подрамника;
не допускает попадания масла на горячие детали выпуска.

Передний сальник коленчатого вала

Переднее уплотнение находится возле шкива коленчатого вала. В зависимости от конструкции оно устанавливается:

в передней крышке двигателя;
в корпусе масляного насоса;
в корпусе ГРМ;
в отдельном держателе;
в съемном монтажном фланце.

Для доступа могут сниматься поликлиновой ремень, демпферный шкив, нижние крышки привода, шестерня коленчатого вала и элементы навесного оборудования.

Масло может загрязнять:

шкив коленчатого вала;
поликлиновой ремень;
нижнюю часть корпуса ГРМ;
ремень ГРМ;
натяжной и направляющие ролики;
датчик положения коленчатого вала;
генератор или компрессор кондиционера;
защиту двигателя и подрамник.

Пропитанный маслом ремень ГРМ опасен. Масло изменяет свойства материала, может вызвать разбухание, смещение по шкивам или перескок.

Задний сальник коленчатого вала

Задний сальник расположен со стороны маховика или приводного диска автоматической коробки. Для доступа обычно снимают коробку передач, сцепление и маховик.

В некоторых двигателях уплотнение запрессовано непосредственно в блок. В других оно входит в пластиковый или алюминиевый фланец.

Фланец может одновременно герметизировать заднюю поверхность блока и соединение с масляным поддоном. Поэтому масло в зоне коробки не всегда проходит через рабочую кромку сальника.

При утечке загрязняются:

диск сцепления;
нажимной механизм;
двухмассовый маховик;
картер сцепления;
приводной диск автоматической коробки;
датчик или импульсное кольцо коленвала.

Конструкция сальника

Рабочая кромка

Основная кромка прижимается к поверхности коленчатого вала и формирует тонкую масляную пленку. Сухое трение эластомерной кромки вызывает быстрый перегрев.

Кольцевая пружина

В большинстве резиновых сальников пружина поддерживает прижим кромки. Она может сместиться при ударной или перекошенной установке.

Пылезащитная кромка

Дополнительная кромка уменьшает попадание воды, пыли и абразива с наружной стороны.

Наружный каркас

Металлический или полимерный каркас сохраняет форму и воспринимает усилие монтажной оправки.

Материалы

Материал	Свойства	Особенности
NBR	Стойкость к моторному маслу и доступность	Ограниченная теплостойкость
ACM	Хорошая работа с горячим маслом	Распространен в современных двигателях
HNBR	Повышенная прочность и стойкость к старению	Применяется в нагруженных узлах
FKM	Высокая термическая и химическая стойкость	Подходит для турбированных двигателей
PTFE	Малое трение и стойкость к высокой скорости	Часто требует сухой установки

Цвет уплотнения не позволяет точно определить материал. Сальники одинакового размера могут иметь разные требования по смазке и монтажу.

Особенности PTFE-сальника

Фторопластовый сальник часто поставляется на пластиковой монтажной втулке. Она поддерживает форму тонкой рабочей кромки и защищает ее при прохождении через фаску или паз.

втулку не снимают заранее;
рабочую кромку не растягивают;
вал очищают и высушивают;
масло не наносят при сухом монтаже;
сальник устанавливают ровным движением;
после монтажа выдерживают указанное время;
до окончания выдержки вал не проворачивают.

Признаки передней утечки

свежее масло вокруг шкива;
масляные брызги по окружности;
масло внутри нижней крышки ГРМ;
загрязненный поликлиновой ремень;
масло на ремне, роликах или шестернях ГРМ;
масляные следы на защите двигателя;
запах горелого масла;
снижение уровня масла.

Признаки задней утечки

капли между двигателем и коробкой передач;
моторное масло в картере сцепления;
пробуксовка сцепления;
рывки при трогании;
запах перегретых накладок;
масло на маховике или приводном диске;
повторное появление пятна после очистки;
снижение уровня масла без другой видимой течи.

Когда эксплуатацию прекращают

масло вытекает интенсивно;
уровень ниже минимальной отметки;
горит лампа давления масла;
масло попало на ремень ГРМ;
масло поступает на горячий выпуск;
сцепление резко начало буксовать;
появился механический шум;
течь резко усиливается после запуска.

Причины утечки

естественное старение материала;
затвердевание рабочей кромки;
перегрев двигателя;
канавка на коленчатом валу;
царапины или коррозия;
радиальное биение;
повышенный осевой люфт;
износ коренных подшипников;
давление картерных газов;
избыточный уровень моторного масла;
топливо в моторном масле;
неподходящий материал;
перекос при запрессовке;
повреждение кромки пазом или резьбой;
смещение пружины;
неправильная глубина установки;
деформированный корпус;
нарушение технологии PTFE.

Вентиляция картера

Часть газов проходит через поршневые кольца в картер. Система вентиляции должна отводить их во впускной тракт.

При заблокированном клапане, мембране, маслоотделителе или трубке давление внутри двигателя повышается. Масло выходит через сальники и прокладки.

Проверяют:

клапан и мембрану вентиляции;
проходимость трубок;
маслоотделитель;
правильность подключения;
давление или разрежение в картере;
уровень моторного масла;
прорыв газов через поршневую группу.

При необходимости выполняют ремонт вентиляции картера.

Канавка на поверхности вала

Рабочая кромка годами контактирует с одной дорожкой. Абразивные частицы и постоянное трение могут сформировать кольцевую выработку.

Новый сальник, установленный на старую канавку, может продолжить пропускать масло.

Возможные решения:

другая разрешенная глубина установки;
тонкостенная ремонтная втулка;
профессиональное восстановление поверхности;
замена поврежденной детали.

Проверка коленчатого вала

состояние рабочей дорожки;
глубину канавки;
царапины и коррозию;
радиальное биение;
осевой люфт;
состояние упорных элементов;
коренные подшипники коленчатого вала;
повреждение носка коленвала;
соосность корпуса сальника.

Поиск точного источника

Проверить уровень и состояние моторного масла.
Очистить двигатель и нижнюю защиту.
Найти верхнюю точку свежей течи.
Осмотреть прокладку крышки головки блока.
Проверить прокладку корпуса ГРМ.
Осмотреть масляный поддон.
Проверить зону шкива.
Отличить моторное масло от трансмиссионного.
Применить ультрафиолетовый краситель при необходимости.
Повторить осмотр после поездки.

Подбор сальника

VIN;
код и серийный номер двигателя;
дату производства;
переднее или заднее положение;
OE-номер;
внутренний диаметр;
наружный диаметр;
ширину;
материал рабочей кромки;
наличие пылезащитной кромки;
тип наружной поверхности;
направление вращения;
глубину установки;
отдельный сальник или фланец;
наличие импульсного кольца;
ревизию двигателя.

Подготовка к замене переднего сальника

Изучить процедуру конкретного двигателя.
Подготовить фиксатор коленвала.
Уточнить функцию центрального болта.
Подготовить новый болт при необходимости.
Подготовить съемник шкива.
Подготовить монтажную оправку.
Проверить материал нового сальника.
Уточнить требования по смазке.
Очистить рабочую зону.
Защитить открытый привод от грязи.

Подготовка к замене заднего сальника

Подтвердить, что вытекает моторное масло.
Снять коробку передач.
Проверить сцепление или приводной диск.
Зафиксировать маховик.
Подготовить новые болты маховика.
Измерить осевой люфт коленвала.
Осмотреть поверхность вала.
Проверить фланец и стык с поддоном.
Подготовить центровочную оправку.
Очистить картер коробки.

Демонтаж старого сальника

не царапать поверхность вала;
не повреждать посадочное отверстие;
не опираться инструментом на тонкую кромку корпуса;
не оставлять заусенцы;
не допускать попадания мусора в двигатель;
полностью очистить посадку;
осмотреть снятый сальник;
проверить положение пружины.

Установка нового сальника

Очистить и высушить посадочное место.
Подготовить рабочую поверхность коленвала.
Закрыть резьбу, паз и острые края монтажной втулкой.
Проверить правильное направление уплотнения.
Смазать или оставить кромку сухой по инструкции.
Установить сальник перпендикулярно оси вала.
Передавать усилие на жесткую наружную часть.
Не давить на рабочую кромку.
Запрессовать на заданную глубину.
Проверить равномерность посадки.
Снять монтажную втулку без повреждения кромки.
Выдержать установленное время до запуска.

Применение герметика

Герметик используется только на предусмотренном неподвижном соединении или по наружной поверхности при прямом требовании производителя.

избыток создает перекос;
мешает выдержать правильную глубину;
может попасть в масляный канал;
загрязняет рабочую кромку;
усложняет следующий демонтаж.

Ремонтная втулка

Тонкостенная ремонтная втулка создает новую гладкую поверхность для рабочей кромки при наличии канавки на коленчатом валу.

проверяют диаметр;
длину рабочей поверхности;
отсутствие трещин и сильного биения;
положение нового сальника;
допустимость ремонта;
монтажный инструмент.

Что проверяется одновременно

Сальник коленчатого вала
рабочая поверхность коленвала;
комплект подшипников коленчатого вала;
осевой люфт и упорные элементы;
система вентиляции картера;
уровень и состояние масла;
передняя крышка или корпус масляного насоса;
крышка ремня ГРМ;
ремень, ролики и натяжитель;
маховик и комплект сцепления;
сальник первичного вала коробки;
масляный поддон.

Масло на ремне ГРМ

Пропитанный моторным маслом ремень не восстанавливается очисткой. Масло проникает в материал, изменяет его прочность и сцепление зубьев.

проверяют ремень по всей длине;
натяжной и направляющие ролики;
шестерни;
внутреннюю поверхность крышек;
механические фазы;
натяжение и траекторию ремня.

Масло на сцеплении

Фрикционные накладки впитывают моторное масло. Даже после наружной очистки диск может буксовать или работать рывками.

проверяют диск сцепления;
нажимной механизм;
рабочую поверхность маховика;
выжимной подшипник;
сальник первичного вала;
внутреннюю поверхность картера;
степень загрязнения.

Проверка после ремонта

Проверить уровень моторного масла.
Проверить сборку привода или сцепления.
Провернуть двигатель вручную при необходимости.
Запустить без резкого повышения оборотов.
Осмотреть зону сальника.
Прогреть двигатель.
Проверить вентиляцию картера.
Выполнить короткую поездку.
Повторно осмотреть защиту.
Проверить уровень после стоянки.

Почему новый сальник снова течет

кромка работает по старой канавке;
коленвал имеет люфт или биение;
сальник установлен криво;
кромка повреждена резьбой или пазом;
неправильная глубина;
смещена кольцевая пружина;
нарушена технология PTFE;
использован неправильный материал;
деформирован корпус или фланец;
повышено давление в картере;
двигатель переполнен маслом;
течет соседняя прокладка;
не удалены старые масляные следы.

Практические случаи

Масло разбрасывало вокруг шкива

Передний сальник подавал масло на вращающуюся внутреннюю поверхность шкива.

Новый сальник потек через несколько дней

Рабочую кромку установили точно на старую кольцевую канавку.

Течь появилась после ремонта ГРМ

При снятии шестерни инструмент оставил царапину на поверхности коленчатого вала.

Масло капало между двигателем и коробкой

Задний сальник оказался сухим. Масло стекало сверху по задней стенке блока.

Сцепление начало буксовать

Фрикционный диск пропитался моторным маслом и потерял стабильный коэффициент трения.

Течь возвращалась после двух замен

Причиной была заблокированная вентиляция картера.

Сальник был сухим, но фланец протекал

Негерметичным оказался неподвижный стык корпуса с блоком и масляным поддоном.

PTFE-сальник потек сразу после запуска

Рабочую кромку смазали маслом, а двигатель запустили без технологической выдержки.

Ошибки диагностики

определение источника по нижней точке пятна;
осмотр загрязненного двигателя;
путаница моторного и трансмиссионного масла;
игнорирование соседних прокладок;
отсутствие проверки вентиляции картера;
непроверенный уровень масла;
неизмеренный осевой люфт;
отсутствие осмотра рабочей дорожки;
снятие коробки без подтверждения источника;
путаница старых и свежих следов;
игнорирование неподвижного стыка фланца;
отсутствие повторного осмотра после поездки.

Ошибки ремонта

неправильный размер или материал;
царапина на коленчатом валу;
отсутствие монтажной втулки;
загнутая рабочая кромка;
перекос;
ударная установка;
неправильная глубина;
смазка сухого PTFE-сальника;
сухая установка резиновой кромки вопреки инструкции;
избыток герметика;
повторное использование одноразовых болтов;
нарушение механических фаз;
повторная установка загрязненного ремня;
использование пропитанного диска сцепления;
неустраненное давление картерных газов.

Связанные товарные группы

Сальники коленчатого вала
Фланцы заднего сальника
Ремонтные втулки валов
Моторные масла
Масляные фильтры
Ремни ГРМ
Комплекты ГРМ
Маховики

Частые вопросы

Передний и задний сальники одинаковые?

Обычно нет. Они отличаются размерами, материалом, конструкцией и способом установки.

Можно ли ездить с небольшой течью?

Необходимо контролировать уровень и направление утечки. Масло на ремне ГРМ, горячем выпуске или сцеплении требует быстрого ремонта.

Нужно ли снимать коробку для замены заднего сальника?

В большинстве легковых автомобилей нужно, поскольку сальник закрыт маховиком или приводным диском.

Нужно ли смазывать рабочую кромку?

Требование зависит от материала. Правила для резинового и PTFE-сальника могут быть противоположными.

Можно ли установить сальник глубже?

Только если это допускается производителем и рабочая кромка останется на подходящей поверхности.

Поможет ли присадка против течи?

Присадка не устраняет канавку, люфт, перекос, повреждение корпуса и давление картерных газов.

Почему новый сальник быстро потек?

Возможны повреждение вала, неправильная глубина, загнутая кромка, неподходящий материал или неисправная вентиляция картера.

Нужно ли менять ремень ГРМ после попадания масла?

Пропитанный ремень нельзя считать надежным после очистки. Одновременно проверяют ролики и шестерни.

Нужно ли менять диск сцепления?

Если накладки пропитались моторным маслом, стабильную работу и ресурс диска гарантировать нельзя.

Что проверить после замены?

Герметичность, уровень масла, вентиляцию картера, состояние ремня или сцепления и отсутствие свежих следов после поездки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Сальник коленчатого вала удерживает моторное масло в месте выхода коленвала из блока двигателя. Переднее уплотнение защищает привод ГРМ и навесные агрегаты, заднее - маховик, сцепление и картер коробки передач.

Перед заменой необходимо точно найти источник утечки, проверить рабочую поверхность вала, осевой и радиальный люфт, корпус уплотнения и вентиляцию картера. Масляное пятно возле шкива или между двигателем и коробкой не всегда означает неисправность сальника.

Надежность ремонта зависит от правильного материала, монтажной глубины, защиты рабочей кромки и соблюдения технологии. Новый сальник не компенсирует канавку на валу, перекошенный фланец или повышенное давление картерных газов.