Маховик двухмассовый

Двухмассовый маховик - это демпферный узел между коленчатым валом двигателя и сцеплением, который передает крутящий момент и уменьшает крутильные колебания. Международное обозначение - DMF, от английского Dual Mass Flywheel.

В отличие от цельного маховика, конструкция состоит из двух подвижно соединенных масс. Первая масса крепится к коленчатому валу, вторая работает с диском сцепления и нажимным механизмом. Между ними находятся пружины, направляющие, опорные элементы, смазка и механизмы управления трением.

Двухмассовый маховик уменьшает удары в трансмиссии, шум шестерен коробки передач и вибрации при запуске, трогании и переключении передач.

Основное правило: стук или вибрация не доказывают неисправность маховика. Его необходимо отличить от сцепления, опор двигателя, стартера, коробки передач и неравномерной работы двигателя.

Не определяйте состояние маховика только по звуку на холостом ходу.
Не сравнивайте люфт разных моделей без технических нормативов.
Не блокируйте маховик отверткой за зубья венца.
Не перегревайте поверхность длительной пробуксовкой сцепления.
Не шлифуйте маховик без проверки допустимости операции.
Не применяйте старые одноразовые болты.
Не допускайте попадания масла на фрикционную поверхность.
Не заменяйте двухмассовый маховик одномассовым без расчета последствий.
Не устанавливайте новый маховик без проверки сцепления и опор.
Не запускайте двигатель при оставшемся заклинивании или сильных ударах.

Назначение двухмассового маховика

Коленчатый вал вращается неравномерно. Рабочий такт каждого цилиндра ускоряет его, а между импульсами сгорания скорость уменьшается. Особенно выражены такие колебания у дизельных и высокомоментных двигателей.

Без демпфирования колебания передаются на сцепление, первичный вал и шестерни коробки. Возникают дребезг, удары и повышенная нагрузка на трансмиссию.

передача крутящего момента;
уменьшение крутильных колебаний;
изоляция коробки от импульсов двигателя;
снижение шума шестерен;
смягчение запуска и остановки;
уменьшение ударов при трогании;
работа двигателя на более низких оборотах;
улучшение переключения передач;
снижение нагрузки на диск сцепления;
защита трансмиссии от резонанса.

Конструкция

Первичная масса

Первичная масса соединяется с коленчатым валом через комплект болтов маховика. Она принимает неравномерное вращение двигателя.

На ней обычно находится зубчатый венец стартера. В некоторых конструкциях предусмотрены метки или импульсные элементы системы управления двигателем.

Вторичная масса

Вторичная масса находится со стороны коробки. К ее поверхности прижимается диск, а сверху устанавливается нажимной диск сцепления.

Дуговые пружины

Пружины сжимаются при относительном повороте масс и постепенно передают крутящий момент. В конструкции может быть несколько ступеней жесткости.

Опорный элемент

Взаимное положение масс поддерживает подшипник, втулка или другой опорный механизм. Его износ увеличивает наклон и вызывает механический стук.

Фрикционный механизм

Фрикционные шайбы рассеивают энергию и не позволяют пружинам создавать длительные повторные колебания.

Внутренняя смазка

Смазка защищает пружины, направляющие и опорные поверхности. Значительная утечка указывает на нарушение герметичности или перегрев.

Зубчатый венец

Зубчатый венец маховика работает со стартером. Поврежденные зубья могут создавать отдельный скрежет при запуске.

Принцип работы

При резком импульсе двигателя первичная масса ускоряется, а вторичная временно отстает, сжимая дуговые пружины. Часть энергии накапливается, а часть рассеивается фрикционным механизмом.

После завершения импульса пружины возвращают энергию более плавно. На коробку передач поступает крутящий момент с меньшей амплитудой колебаний.

Определенный угловой ход между массами является нормальным. Диагноз нельзя ставить только по наличию свободного движения.

Двухмассовый и одномассовый маховик

Параметр	Двухмассовый	Одномассовый
Конструкция	Две массы, пружины и фрикционный механизм	Цельная металлическая деталь
Демпфирование	Основная работа выполняется внутри маховика	Зависит от диска сцепления
Комфорт	Меньше шума и вибрации	Шум коробки может усилиться
Ремонт	Нужна специализированная дефектовка	Более простая конструкция

Переход на одномассовый маховик допустим только с комплектом, рассчитанным для конкретной модификации. Иначе возможно усиление вибраций и ударной нагрузки на коробку.

Признаки неисправности

металлическое дребезжание при запуске;
сильный удар при остановке двигателя;
ритмичный стук на холостом ходу;
изменение шума при нажатии сцепления;
вибрация на низких оборотах;
рывки при трогании;
дрожание педали;
удары при изменении нагрузки;
шум между двигателем и коробкой;
неравномерное включение сцепления;
запах перегретых накладок;
смазка или металлическая пыль в картере;
скрежет стартера;
чрезмерный наклон вторичной массы.

Эксплуатацию прекращают при трещине корпуса, заклинивании, сильном осевом смещении или контакте маховика с картером.

Изменение звука при нажатии сцепления

Нажатие педали меняет нагрузку на диск, выжимной подшипник, первичный вал коробки и вторичную массу маховика. Изменение шума помогает локализовать зону, но не определяет деталь автоматически.

выжимной подшипник;
подшипник первичного вала;
пружины диска сцепления;
вилка и направляющая;
изношенные шлицы;
опоры силового агрегата;
стартер и зубчатый венец;
неравномерная работа цилиндров.

Причины износа

усталость дуговых пружин;
износ подшипника или втулки;
разрушение направляющих;
перегрев внутренней смазки;
частые старты с пробуксовкой;
удержание автомобиля сцеплением на подъеме;
работа на низких оборотах под нагрузкой;
резкое ускорение на высокой передаче;
увеличенный момент после тюнинга;
пропуски сгорания;
неисправные опоры;
перегрев сцепления;
попадание масла;
ошибки установки;
неправильная затяжка;
несовместимые детали.

Перегрев

При пробуксовке энергия превращается в тепло. На поверхности возникают темные пятна, зоны повышенной твердости, трещины и деформация.

Перегрев также повреждает внутреннюю смазку, направляющие и пружинный механизм.

Диагностика без снятия коробки

Уточнить условия появления симптома.
Сравнить холодный и горячий двигатель.
Прослушать запуск и остановку.
Проверить холостой ход.
Медленно нажать и отпустить сцепление.
Оценить трогание вперед и назад.
Проверить нагрузку на низких оборотах.
Проверить опоры двигателя и коробки.
Оценить равномерность работы цилиндров.
Исключить стартер, ременной привод и коробку.

Для комплексной проверки применяется проверка сцепления.

Проверка после снятия коробки

угловой ход вторичной массы;
ступени пружинного сопротивления;
равномерность движения;
металлический скрежет;
наклон вторичной массы;
осевое и радиальное смещение;
фрикционная поверхность;
тепловые пятна;
трещины;
утечка внутренней смазки;
следы внутреннего контакта;
зубчатый венец;
резьбовые отверстия;
центровочные штифты;
моторное или трансмиссионное масло.

Проверка углового хода

Первичную массу удерживают, вторичную поворачивают в обе стороны. Оценивают величину хода, плавность сопротивления и внутренние звуки.

отсутствие упругого сопротивления;
резкие провалы;
заклинивание;
металлические удары;
асимметричная работа;
выход за допустимый диапазон.

Универсального допустимого угла нет. Для проверки можно использовать набор для проверки маховика.

Проверка наклона

Вторичную массу перемещают в противоположных точках. Небольшой конструктивный ход может быть нормальным, но сильный наклон и стук указывают на износ опоры.

Фрикционная поверхность

не должно быть глубоких трещин;
критических тепловых пятен;
глубоких борозд;
значительной волнистости;
следов заклепок;
масляного загрязнения;
сильной коррозии;
механических повреждений.

Механическая обработка допускается не для всех моделей. Произвольная шлифовка меняет высоту и геометрию узла.

Утечка смазки

Значительный выход внутренней смазки указывает на нарушение герметичности или перегрев. Одновременно исключают течь через задний сальник коленчатого вала.

Подбор маховика

VIN;
код двигателя;
код коробки передач;
дату производства;
мощность и крутящий момент;
OE-номер;
наружный диаметр;
крепление к коленвалу;
крепление сцепления;
зубчатый венец;
глубину посадки;
тип сцепления;
импульсные элементы;
техническую версию двигателя.

Ремонт или замена

Решение принимается после дефектовки. Некоторые маховики можно восстановить, если корпус, основные массы и посадочные поверхности пригодны к дальнейшей работе.

Профессиональное восстановление может включать разборку, очистку, замену внутренних элементов, обработку поверхностей, сборку, контроль параметров и балансировку.

Для специализированной проверки узел можно направить в сервис ремонта и восстановления двухмассовых маховиков TESMA. Оценка маховика вместе с деталями сцепления помогает проверить работу всего узла, а не одной детали.

Замена требуется при следующих повреждениях:

трещина корпуса или основной массы;
критическая деформация;
разрушенная посадка;
неустранимое повреждение венца;
глубокие трещины рабочей поверхности;
разрушение внутренних опор;
непригодность по результатам дефектовки;
отсутствие совместимых комплектующих.

Что проверять одновременно

комплект сцепления;
диск сцепления;
нажимной диск;
выжимной подшипник;
рабочий цилиндр сцепления;
вилку и направляющую;
пилотный подшипник;
задний сальник коленвала;
сальник первичного вала;
шлицы коробки;
опоры двигателя и коробки;
стартер и зубчатый венец;
крепление коробки;
гидропривод сцепления.

Подготовка к установке

Сверить OE-номер.
Очистить фланец коленвала.
Проверить резьбовые отверстия.
Устранить течь сальника.
Подготовить новые болты.
Проверить центровочные элементы.
Не удалять внутреннюю смазку.
Обезжирить фрикционную поверхность.
Использовать штатный фиксатор.
Подготовить оправку сцепления.

Установка

Установить маховик в правильном положении.
Наживить болты вручную.
Затягивать равномерно.
Выполнить предварительный момент.
Выполнить основной момент и угол.
Не использовать гайковерт для финальной затяжки.
Проверить биение при необходимости.
Очистить рабочую поверхность.
Установить диск правильной стороной.
Равномерно затянуть нажимной механизм.

Универсального момента затяжки не существует. Используют данные конкретного двигателя.

Первый запуск

Проверить педаль сцепления.
Проверить включение передач.
Запустить двигатель без повышения оборотов.
Прослушать запуск и холостой ход.
Плавно нажать сцепление.
Исключить удары и скрежет.
Выполнить плавное трогание.
Проверить заднюю передачу.
После поездки проверить утечки.
Соблюдать режим приработки сцепления.

Практические случаи

Сильный удар при остановке двигателя

Возможен износ демпфера, но также проверяют опоры, управление остановкой дизеля и равномерность цилиндров.

Вибрация при трогании

Проверяют диск, нажимной механизм, масло на накладках, опоры и центровку.

Шум исчезает после нажатия педали

Источником может быть маховик, диск, выжимной подшипник или первичный вал коробки.

Новый маховик быстро застучал

Не были устранены пропуски сгорания и эксплуатация двигателя под нагрузкой на низких оборотах.

Вибрация осталась после замены

Дополнительной причиной была поврежденная опора силового агрегата.

Сцепление буксует

Рабочая поверхность была перегрета, а накладки загрязнены смазкой.

Стартер периодически скрежещет

Повреждены зубья венца на отдельном участке.

Восстановленный узел работает шумно

Проверяют балансировку, характеристики демпфера, совместимость диска и состояние коробки.

Ошибки диагностики

считать любое дребезжание неисправностью маховика;
не проверять опоры;
игнорировать работу двигателя;
не проверять выжимной подшипник;
не проверять первичный вал;
оценивать люфт без норматива;
не осматривать венец;
не учитывать перегрев;
ставить диагноз без разборки сложного случая;
не проверять комплект сцепления.

Ошибки ремонта

неправильный подбор;
повторное применение болтов;
ошибка последовательности затяжки;
затяжка гайковертом;
повреждение венца при фиксации;
самовольная шлифовка;
масло на рабочей поверхности;
установка старого диска;
неправильное направление диска;
отсутствие центровки;
неустраненная течь;
старый выжимной подшипник;
неустраненные пропуски сгорания;
непроверенные опоры;
переход на одномассовый узел без совместимого комплекта.

Связанные товарные группы

Маховики
Комплекты сцепления
Диски сцепления
Нажимные диски
Выжимные подшипники
Болты маховика
Зубчатые венцы
Задние сальники коленвала

Частые вопросы

Должен ли маховик иметь люфт?

Да. Относительный угловой ход является частью конструкции. Оцениваются его величина, сопротивление, звуки и состояние опоры.

Можно ли проверить без снятия коробки?

Можно определить вероятность неисправности, но полноценная проверка выполняется после снятия коробки.

Стук при остановке всегда означает износ маховика?

Нет. Аналогичный удар создают опоры, неравномерная остановка двигателя, сцепление и люфты трансмиссии.

Можно ли отремонтировать двухмассовый маховик?

Некоторые конструкции можно восстановить после профессиональной дефектовки.

Нужно ли менять сцепление?

Все детали проверяют одновременно. При большом пробеге или повреждениях рекомендуется комплектная замена.

Можно ли шлифовать поверхность?

Только при наличии разрешенной технологии. Произвольная обработка изменяет геометрию узла.

Можно ли установить одномассовый маховик?

Только в составе рассчитанного комплекта для конкретного автомобиля.

Почему новый маховик быстро изнашивается?

Возможны пробуксовка, пропуски сгорания, движение на низких оборотах, тюнинг, поврежденные опоры или ошибки монтажа.

Можно ли ездить со стуком?

Необходима срочная диагностика. При разрушении возможно повреждение сцепления и коробки.

Где провести дефектовку?

Узел можно направить в специализированный сервис двухмассовых маховиков TESMA.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Двухмассовый маховик передает крутящий момент и защищает трансмиссию от колебаний двигателя. Внутренние пружины, опоры и фрикционные элементы работают под высокой механической и тепловой нагрузкой.

Стук, дребезжание, рывки и вибрация требуют последовательной диагностики. Проверяют двигатель, опоры, сцепление, стартер и коробку, а после разборки измеряют угловой ход и наклон.

Решение о ремонте или замене принимают после профессиональной дефектовки. Результат зависит от совместимости маховика и сцепления, правильного крепежа, точной затяжки, отсутствия утечек и устранения причин перегрева.