Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Диск нажимной сцепления

Диск нажимной сцепления

Диск нажимной сцепления - деталь фрикционного механизма сцепления, которая прижимает диск сцепления к маховику и обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к механической коробке передач. Каноническое английское название TESMA - Clutch Pressure Plate.

В практической речи термины «нажимной диск», «корзина сцепления» и «pressure plate» часто смешивают. Технически рабочий нажимной диск является частью узла, который в обиходе называют корзиной. В сборе такой узел обычно включает кожух, диафрагменную пружину, нажимной диск и соединительные элементы.

Главное правило TESMA: пробуксовка, рывки или тугая педаль не доказывают неисправность нажимного диска. Необходимо проверить ведомый диск, маховик, механизм прижима, выжимной подшипник, вилку выключения, привод педали и возможные утечки масла.

Назначение

При отпущенной педали нажимной механизм должен создавать силу, которая зажимает ведомый диск между маховиком и нажимной поверхностью.

Последовательность передачи момента:

двигатель вращает маховик;
маховик действует на одну фрикционную сторону ведомого диска;
pressure plate прижимает вторую сторону;
диск передает момент через ступицу на первичный вал коробки.

Если прижимное усилие становится недостаточным, поверхности начинают скользить - возникает пробуксовка.

Что происходит при нажатии педали

Привод перемещает выжимной подшипник. На типичной конструкции он воздействует на лепестки диафрагменной пружины.

Геометрия пружины изменяется, нажимной диск отводится, а давление на ведомый диск снижается.

Ведомый диск должен достаточно освободиться для переключения передачи.

Из чего состоит нажимной механизм

В зависимости от конструкции в него входят:

стальной кожух;
массивный нажимной диск;
диафрагменная пружина;
опорные элементы;
тангенциальные пластинчатые пружины;
заклепочные соединения;
механизм автоматической компенсации износа.

Нажимной диск и корзина

Товарная «корзина сцепления» обычно представляет собой clutch cover / pressure plate assembly.

Она может включать:

корпус;
рабочий нажимной диск;
диафрагменную пружину;
лепестки;
соединительные пластины;
саморегулирующийся механизм.

Поэтому при дефектовке важно указывать конкретно поврежденный элемент.

Не путать с нажимной пластиной сцепления

В TESMA отдельно существует страница «Пластина нажимная сцепления» с английским каноном Release Plate, clutch.

Текущая страница относится именно к Clutch Pressure Plate. Эти позиции не объединяются.

Рабочая поверхность

По ней работает фрикционная накладка ведомого диска.

Проверяются:

геометрия;
равномерность контакта;
трещины;
задиры;
термическая деформация;
характер износа.

Диафрагменная пружина

Она выполняет две основные функции:

создает прижимное усилие;
обеспечивает снятие этого усилия при выключении сцепления.

Центральные лепестки взаимодействуют с выжимным подшипником.

Лепестки

Проверяются:

одинаковая высота;
износ от подшипника;
трещины;
деформация;
сломанные участки;
неравномерный контакт.

Разная высота лепестков может создавать перекос выжимного подшипника.

Тангенциальные пластины

Тонкие пружинные пластины соединяют нажимной диск с кожухом.

Они помогают:

передавать вращение;
сохранять положение нажимного диска;
отводить его при выключении.

Их деформация способна вызвать перекос и clutch drag.

От чего зависит способность передавать момент

Важны:

прижимное усилие;
коэффициент трения накладок;
эффективный радиус;
количество рабочих поверхностей;
состояние маховика;
температура;
отсутствие масла;
геометрия всего узла.

Поэтому новые накладки сами по себе не компенсируют слабую диафрагменную пружину.

Основные неисправности

перегрев;
термическая деформация;
трещины;
задиры;
неравномерная выработка;
ослабление пружины;
деформация лепестков;
износ лепестков;
повреждение тангенциальных пластин;
деформация кожуха;
неисправность SAC;
загрязнение маслом;
ошибки установки.

Перегрев

Кратковременное скольжение при трогании является нормальной частью работы сухого сцепления. Опасным становится длительное скольжение.

Причины:

изношенный диск сцепления;
недостаточный прижим;
длительное полусцепление;
частые старты с большой нагрузкой;
буксировка;
неполный возврат механизма выключения;
уже существующая пробуксовка.

Синие пятна

Локальное изменение цвета может указывать на высокую температуру.

Но состояние детали оценивают вместе с:

трещинами;
геометрией;
задирами;
состоянием маховика;
характером износа ведомого диска.

Термические трещины

Повторные циклы сильного нагрева могут приводить к растрескиванию рабочей поверхности.

Особое внимание уделяют:

глубоким трещинам;
трещинам до края;
выкрашиванию;
сочетанию трещин с деформацией.

Деформация

Искривленная нажимная поверхность вызывает:

неравномерный контакт;
уменьшение площади прижима;
рывки;
вибрацию;
локальный перегрев;
пробуксовку.

Ослабленная диафрагменная пружина

Сцепление может буксовать даже при достаточно толстых накладках, если корзина уже не создает требуемого прижима.

Поэтому пробуксовка не доказывает автоматически износ только ведомого диска.

Износ лепестков

На них может появиться кольцевая дорожка от выжимного подшипника.

Сильная выработка может:

изменить геометрию выключения;
ослабить лепестки;
создать перекос подшипника;
ускорить разрушение.

Почему лепестки быстро изнашиваются

Причиной может быть постоянный контакт выжимного подшипника из-за:

неправильной регулировки;
заедающего привода;
неправильной вилки;
ошибки сборки;
другой неисправности системы выключения.

Сломанные лепестки

Возможны:

резкое изменение усилия педали;
неполное выключение;
металлический шум;
неравномерная работа выжимного механизма.

Сцепление буксует

Характерный сценарий:

обороты быстро растут;
скорость автомобиля увеличивается медленнее;
симптом усиливается под нагрузкой;
может появляться запах перегрева.

Причиной могут быть не только pressure plate, но и износ диска сцепления, масло или неполный возврат выжимного механизма.

Сцепление ведет

При clutch drag ведомый диск продолжает частично передавать момент при нажатой педали.

Со стороны корзины возможны:

деформированный нажимной диск;
поврежденные тангенциальные пластины;
перекос;
неисправный SAC;
ошибки установки.

Также проверяются привод, вилка, выжимной подшипник и направляющая втулка.

Рывки при трогании

Нажимной диск может участвовать в возникновении clutch judder при:

термической деформации;
локальных горячих пятнах;
неравномерном прижиме;
поврежденных тангенциальных пластинах;
загрязнении.

Но такие же симптомы создают ведомый диск, маховик, двухмассовый маховик и опоры силового агрегата.

Тугая педаль

До вывода о чрезмерно жесткой корзине проверяются:

трос;
гидравлика;
педаль;
вилка;
шаровая опора;
выжимной подшипник;
направляющая.

Слишком легкая педаль

Возможны:

повреждение диафрагменной пружины;
поломка вилки;
неисправность гидравлики;
повреждение троса.

Шум при нажатии

Проверяются:

выжимной подшипник;
лепестки;
тангенциальные пластины;
вилка;
направляющая;
опорный подшипник первичного вала;
DMF.

Масло на рабочей поверхности

Источником могут быть:

двигатель;
заднее уплотнение коленчатого вала;
сальник первичного вала;
передняя крышка коробки;
избыточная смазка шлицов.

Течь устраняют до установки новых деталей.

Саморегулируемое сцепление

Некоторые системы используют Self-Adjusting Clutch.

Механизм может содержать:

регулировочное кольцо;
сенсорную пружину;
упоры;
элементы предварительной настройки.

Его задача - компенсировать часть изменения рабочей геометрии по мере износа ведомого диска.

Почему SAC требует правильной процедуры

Неправильная установка может привести к:

неверному прижиму;
clutch drag;
пробуксовке;
неправильному положению диафрагменной пружины;
снижению ресурса.

Можно ли устанавливать SAC как обычную корзину

Не следует.

Сначала проверяется:

нужен ли монтажный инструмент;
нужно ли предварительно сжимать механизм;
допускается ли повторная установка;
как должно быть расположено регулировочное кольцо.

Дефектовка снятой корзины

Проверяются:

рабочая поверхность;
перегрев;
трещины;
задиры;
ступенчатая выработка;
геометрия;
диафрагменная пружина;
лепестки;
тангенциальные пластины;
заклепки;
кожух;
механизм SAC.

Можно ли диагностировать по цвету

Нет. Цвет является только одним из признаков теплового воздействия.

Можно ли проточить нажимной диск

Самостоятельная обработка только рабочей поверхности без учета всей геометрии узла может изменить рабочие параметры.

Профессиональное восстановление возможно лишь для тех конструкций, для которых можно контролируемо восстановить необходимые размеры и характеристики.

Новая корзина со старым диском

Решение принимается после проверки старого диска.

Оцениваются:

накладки;
перегрев;
масло;
трещины;
ступица;
шлицы;
демпфер;
геометрия.

Переклепка диска сцепления

Часть ведомых дисков после дефектовки можно профессионально восстановить заменой фрикционных накладок.

Специализированный сервис remont-mahovikov.com.ua занимается ремонтом и дефектовкой маховиков, а также переклепкой дисков сцепления.

Но новые накладки не исправят слабую корзину, треснувший pressure plate или неисправный маховик. Поэтому все компоненты проверяются совместно.

Связь с маховиком

Маховик и pressure plate образуют две рабочие поверхности, между которыми зажат диск.

На маховике проверяются:

трещины;
задиры;
перегрев;
неровность;
геометрия рабочей зоны.

Двухмассовый маховик

При наличии двухмассового маховика дополнительно оцениваются:

рабочая поверхность;
внутренний люфт;
ход демпфера;
шум;
перегрев;
другие признаки по процедуре производителя.

Единой нормы углового или радиального люфта для всех двухмассовых маховиков нет.

При сомнении маховик можно передать на профессиональную дефектовку в сервис ремонта маховиков. Там же можно оценить ремонтопригодность маховика и возможность переклепки ведомого диска.

Что проверять при снятой коробке

диск сцепления;
pressure plate;
маховик;
DMF;
выжимной подшипник;
вилку;
направляющую втулку;
опору вилки;
шлицы первичного вала;
утечки.

Диагностика до снятия коробки

Определяются:

пробуксовка;
clutch drag;
рывки;
вибрация;
изменение педали;
точка схватывания;
шум;
работа привода.

Базовая страница TESMA - «Проверка сцепления».

Проверка пробуксовки

При реальном slip обороты двигателя растут быстрее скорости автомобиля.

Симптом особенно заметен:

под нагрузкой;
при ускорении;
на подъеме;
после нагрева узла.

Не следует специально длительно перегревать сцепление для подтверждения неисправности.

Почему пробуксовка может остаться после нового диска

слабая старая корзина;
масло;
поврежденный маховик;
неправильный диск;
неверная толщина восстановленного диска;
постоянное поджатие выжимного механизма;
неправильная установка SAC.

Почему новая корзина быстро перегревается

Потому что причина пробуксовки могла остаться.

Нужно проверить:

ведомый диск;
фрикционный материал;
маховик;
масляные утечки;
механизм выключения;
правильность комплекта.

Замена нажимного диска

Идентифицировать автомобиль.
Определить точную коробку.
Проверить OE.
Определить тип маховика.
Определить обычный или SAC механизм.
Снять коробку по процедуре.
Осмотреть картер до очистки.
Зафиксировать утечки.
Зафиксировать положение ведомого диска.
Равномерно ослабить болты корзины.
Снять pressure plate.
Снять ведомый диск.
Проверить рабочую поверхность.
Проверить пружину.
Проверить лепестки.
Проверить соединительные пластины.
Проверить ведомый диск.
Проверить маховик.
Проверить выжимной подшипник.
Проверить вилку и направляющую.
Устранить течи.
Сравнить новую деталь с OE.
Правильно ориентировать ведомый диск.
Отцентрировать его.
Выполнить процедуру SAC при необходимости.
Установить корзину.
Равномерно затянуть крепление.
Использовать OEM-момент.
Установить коробку без силового притягивания.
Проверить работу сцепления и провести дорожный тест.

Почему затяжка должна быть равномерной

Диафрагменная пружина предварительно нагружена.

Неравномерная затяжка способна:

перекосить кожух;
неравномерно нагрузить пружину;
нарушить работу SAC;
повредить механизм.

Универсального момента затяжки нет.

Можно ли использовать старые болты

Зависит от требований производителя конкретного автомобиля.

Почему нельзя притягивать коробку болтами

Если первичный вал не входит свободно, нужно найти причину.

Силовое притягивание способно повредить:

ведомый диск;
ступицу;
первичный вал;
подшипники;
нажимной механизм.

Подбор

Для правильного подбора учитываются:

VIN;
OE;
код двигателя;
код коробки;
дата производства;
рынок;
тип маховика;
диаметр;
крепежные отверстия;
монтажная высота;
тип пружины;
тип выжимного механизма;
SAC или обычная конструкция;
совместимый ведомый диск;
ревизия.

Почему одного диаметра недостаточно

Одинаковые по диаметру корзины могут различаться:

высотой;
прижимной характеристикой;
диафрагменной пружиной;
болтовым рисунком;
типом маховика;
выжимной геометрией;
SAC-механизмом.

30 шагов диагностики

Уточнить жалобу.
Разделить slip, drag, judder и шум.
Проверить на холодную.
Проверить после прогрева.
Проверить педальный узел.
Проверить трос или гидравлику.
Проверить возврат педали.
Проверить ход выключения.
Проверить реальную пробуксовку.
Сопоставить обороты и ускорение.
Оценить запах перегрева.
Оценить трогание.
Проверить вибрацию.
Проверить полное выключение.
Сравнить переключение при работающем и заглушенном двигателе.
Локализовать шум.
Идентифицировать коробку.
Определить тип маховика.
После снятия осмотреть картер.
Проверить утечки.
Проверить ведомый диск.
Проверить нажимную поверхность.
Проверить перегрев и трещины.
Проверить пружину.
Проверить лепестки.
Проверить тангенциальные пластины.
Проверить маховик.
Проверить выжимной механизм.
Установить первопричину повреждений.
После ремонта проверить включение, выключение, шум, вибрацию и отсутствие slip.

Пять сервисных случаев

Случай 1 - новый ведомый диск, но пробуксовка осталась

Старая диафрагменная пружина уже не обеспечивала достаточный прижим.

Вывод: новые накладки не восстанавливают характеристику pressure plate.

Случай 2 - сильные рывки после ремонта

Новую корзину установили на маховик с выраженными зонами перегрева.

Вывод: рабочие поверхности проверяются совместно.

Случай 3 - неправильно установлен SAC

Саморегулируемый механизм затянули без предусмотренной процедуры.

Вывод: нарушение технологии может создать неисправность у новой детали.

Случай 4 - подозревали корзину, но причиной было масло

Прижим был нормальным, а накладки загрязнялись из-за течи коробки.

Вывод: симптом не определяет единственную деталь.

Случай 5 - быстро износились лепестки новой корзины

Выжимной подшипник постоянно оставался поджатым.

Вывод: перед установкой новой корзины проверяется весь механизм выключения.

Типичные ошибки

1. Считать корзиной только металлическую рабочую поверхность

Корзиной обычно называют весь узел.

2. Путать Clutch Pressure Plate и Release Plate

Это разные позиции TESMA.

3. Менять корзину при любой пробуксовке

Сначала устанавливают причину.

4. Менять только ведомый диск при слабом прижиме

Пружину это не восстанавливает.

5. Не проверять маховик

Он является рабочей поверхностью.

6. Не проверять DMF

Его неисправность может создавать сходные симптомы.

7. Диагностировать только по синему цвету

Нужна полноценная дефектовка.

8. Игнорировать трещины

Они могут прогрессировать.

9. Самовольно протачивать поверхность

Можно нарушить геометрию.

10. Не проверять лепестки

Они критичны для выключения.

11. Не проверять соединительные пластины

Их деформация вызывает перекос.

12. Оставлять неисправный выжимной

Он может быстро повредить новую корзину.

13. Не проверять вилку

Она влияет на геометрию выключения.

14. Не проверять направляющую

Заедание может оставить механизм частично выключенным.

15. Игнорировать масло

Новые детали снова загрязнятся.

16. Наносить слишком много смазки на шлицы

Она может попасть на фрикционные поверхности.

17. Ставить диск обратной стороной

Возможны контакт и clutch drag.

18. Не центрировать диск

Коробка не установится правильно.

19. Притягивать коробку болтами

Можно деформировать детали.

20. Затягивать корзину неравномерно

Возможен перекос.

21. Использовать универсальный момент затяжки

Такой нормы нет.

22. Не учитывать SAC

Процедура установки отличается.

23. Устанавливать SAC без предусмотренного инструмента

Можно сбить механизм компенсации.

24. Повторно использовать узел без проверки процедуры

Не все конструкции допускают это одинаково.

25. Подбирать только по диаметру

Недостаточно.

26. Подбирать только по автомобилю

Нужны VIN, OE и коробка.

27. Ставить новую корзину на поврежденный маховик

Новый узел не исправит маховик.

28. Считать любую тугую педаль дефектом корзины

Проверяется привод.

29. Считать любой шум дефектом лепестков

Источник может быть другим.

30. Не проверять результат ремонта

После сборки необходим функциональный тест.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

сильная пробуксовка не позволяет безопасно разгоняться;
появился сильный запах гари или дым;
педаль резко изменила усилие;
сцепление перестало выключаться;
слышен сильный металлический шум;
передачи невозможно нормально включить;
есть признаки механического разрушения корзины;
после ремонта появились сильные рывки или вибрация.

Товарные группы TESMA

Корзина сцепления - нажимные механизмы по конкретной применяемости.
Диск сцепления - ведомые фрикционные диски.
Комплект сцепления - комплекты для ремонта узла.
Выжимной подшипник - компоненты механизма выключения.
Маховик - маховики по применяемости.
Фрикционные накладки - материалы для соответствующих ремонтных применений.
Прочие элементы сцепления - смежные компоненты.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Когда движение лучше прекратить?

При сильной пробуксовке, запахе гари, невозможности выключить сцепление или сильном механическом шуме.

Какое главное правило TESMA?

Pressure plate диагностируют как часть системы. Вместе с ним проверяют ведомый диск, маховик и механизм выключения, а причину перегрева или пробуксовки устраняют до установки новых деталей.

Вывод

Диск нажимной сцепления является одним из основных элементов фрикционной передачи момента. Рабочая поверхность, диафрагменная пружина, лепестки и соединительные элементы должны обеспечивать достаточный прижим при включенном сцеплении и свободное разъединение при нажатии педали.

Перегрев, ослабление пружины, деформация, трещины, повреждение лепестков и ошибки монтажа могут вызывать пробуксовку, рывки, clutch drag, шум и изменение усилия педали. Однако аналогичные симптомы возникают из-за ведомого диска, маховика и привода выключения.

При снятой коробке узел целесообразно дефектовать комплексно. При необходимости маховик можно передать в remont-mahovikov.com.ua для профессиональной проверки и ремонта. Этот же сервис занимается переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Главное сервисное правило TESMA: новый Clutch Pressure Plate устанавливают только после проверки диска, маховика, выжимного механизма и причины предыдущего перегрева. SAC устанавливают по специальной процедуре, крепления затягивают по OEM-данным, а деталь подбирают по VIN, OE и точной конфигурации трансмиссии.