Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Втулка направляющая сцепления

Втулка направляющая сцепления

Втулка направляющая сцепления - деталь механизма выключения сцепления, по наружной поверхности которой на соответствующей конструкции перемещается выжимной подшипник сцепления или его корпус. Каноническое английское название TESMA - Guide Tube, clutch.

На практике применяются также названия направляющая выжимного подшипника, направляющая трубка и guide sleeve. Деталь обычно расположена соосно с первичным валом коробки и задает траекторию осевого перемещения механизма выключения.

Глубокие задиры, коррозия, деформация или неправильная смазка способны вызвать заедание подшипника. В результате часть хода вилки выключения сцепления теряется либо выжимной механизм возвращается с задержкой.

Главное правило TESMA: тугая педаль, скрип или неполное выключение не доказывают неисправность Guide Tube. Проверяется весь механизм - педаль, трос или гидропривод, вилка, ее опора, выжимной подшипник, направляющая и нажимной механизм.

Назначение

Основная задача детали - обеспечить предусмотренное конструкцией осевое движение корпуса выжимного подшипника относительно первичного вала.

Направляющая должна:

удерживать механизм соосно;
обеспечивать плавное скольжение;
не создавать чрезмерного сопротивления;
ограничивать перекос;
выдерживать большое количество рабочих циклов;
сохранять поверхность в условиях температуры и загрязнения картера сцепления.

Где находится

Обычно - в передней части механической коробки внутри картера сцепления.

Она расположена вокруг первичного вала или соосно с ним, но не является самим валом.

Конструктивно это может быть:

отдельная трубчатая деталь;
деталь с монтажным фланцем;
часть крышки подшипника первичного вала;
часть передней крышки коробки;
корпусной элемент, связанный с уплотнением;
интегрированный компонент другого узла.

Как работает

Водитель нажимает педаль.
Механический или гидравлический привод создает перемещение.
Вилка выключения перемещает выжимной подшипник.
Корпус подшипника скользит по направляющей.
Подшипник воздействует на диафрагменную пружину.
Прижим диска сцепления уменьшается.
Двигатель разъединяется с коробкой для переключения передачи.

Почему свободное движение важно

При заедании возможны два противоположных сценария.

Подшипник не проходит полный ход выключения

Возникает неполное выключение - clutch drag.

Возможны:

тяжелое включение первой;
тяжелое включение задней;
хруст;
стремление автомобиля двигаться с нажатой педалью;
заметно более легкое переключение при заглушенном двигателе.

Подшипник не возвращается

Он может оставаться частично нагруженным.

Возможные последствия:

постоянная нагрузка на выжимной подшипник;
его ускоренный износ;
уменьшение запаса прижимного усилия;
на отдельных системах - частичная пробуксовка;
изменение ощущения педали.

Направляющая и выжимной подшипник

Это разные детали.

Guide Tube:

обычно неподвижна;
задает ось движения;
служит поверхностью скольжения.

Выжимной подшипник:

перемещается по направляющей;
передает осевое усилие;
контактирует с вращающимся нажимным механизмом.

Поврежденная направляющая способна сократить ресурс нового подшипника.

Не путать с опорным подшипником первичного вала

Подшипник опорный первичного вала поддерживает вал на соответствующей конструкции.

Guide Tube направляет выжимной механизм. Это разные функции.

Не путать с первичным валом

Первичный вал:

вращается;
принимает крутящий момент;
имеет шлицы для ведомого диска.

Направляющая:

обычно закреплена относительно корпуса;
окружает вал;
работает как опорная поверхность скольжения выжимного механизма.

Конструкции

Встречаются:

стальные трубчатые направляющие;
детали с поверхностным покрытием;
алюминиевые корпусные элементы;
сменные направляющие с фланцем;
направляющие, выполненные заодно с передней крышкой.

Должна ли направляющая вращаться

Классическая Guide Tube не предназначена для вращения вместе с подшипником.

Она обеспечивает осевое скольжение корпуса выжимного механизма.

Основные неисправности

задиры;
коррозия;
ступенчатая выработка;
канавки;
деформация;
трещины;
повреждение фланца;
ослабленное крепление;
повреждение покрытия;
загрязнение;
неправильная смазка;
неправильная геометрия детали.

Задиры

Они повышают сопротивление движению подшипника.

Причины:

поврежденный подшипник;
перекос вилки;
коррозия;
грязь;
неправильные условия смазки;
повреждение при монтаже.

Выработка

В рабочей зоне могут появляться:

полированная дорожка;
ступень;
канавки;
локальное изменение диаметра;
повреждение покрытия.

Само полирование поверхности еще не является автоматическим основанием для замены. Важны геометрия и свободное движение совместимого подшипника.

Коррозия

Возможные причины:

конденсат;
поврежденный пыльник;
длительный простой;
попадание воды;
неправильное обслуживание.

Деформация

Возможна после:

удара;
неправильного демонтажа;
силовой установки коробки;
разрушения сцепления;
ошибки при ремонте передней крышки.

Повреждение покрытия

На детали со специальным поверхностным слоем его разрушение может:

повысить трение;
открыть металл для коррозии;
повреждать новый подшипник;
создавать неравномерный ход.

Тугая педаль

Направляющая является только одним из возможных источников сопротивления.

Проверяются также:

трос сцепления;
педаль;
гидравлика;
вилка;
ее опора;
выжимной подшипник;
нажимной диск сцепления.

Педаль движется рывками

Причинами могут быть:

трос;
вилка;
шаровая опора;
подшипник на поврежденной направляющей;
нажимной механизм;
сама педаль.

Медленный возврат педали

При исправной гидравлике проверяются:

Guide Tube;
выжимной подшипник;
вилка;
ее ось или опора;
корзина.

Сцепление ведет

Если из-за заедания подшипник не проходит необходимый ход, возникает clutch drag.

Возможны:

трудное включение первой;
трудное включение задней;
хруст;
остаточное движение автомобиля;
облегчение переключения после остановки двигателя.

Связанная страница - «Проверка сцепления».

Может ли направляющая вызвать пробуксовку

Основные причины пробуксовки обычно находятся во фрикционном узле, включая износ диска сцепления.

Но заевший в частично выжатом положении подшипник способен постоянно воздействовать на диафрагменную пружину и уменьшать прижим.

Шум

Направляющая чаще вызывает скрип и трение, чем характерный гул подшипника.

При шуме проверяются:

выжимной подшипник;
Guide Tube;
вилка;
опорная точка;
диафрагменная пружина;
опорный подшипник первичного вала;
подшипники коробки.

Скрип при движении педали

Скрип может исходить от:

направляющей;
шаровой опоры вилки;
лапок вилки;
педали;
троса;
нажимного механизма.

Почему нельзя просто залить смазку внутрь

Аэрозоль через отверстие вилки может:

не попасть в нужную точку;
попасть на диск сцепления;
загрязнить маховик;
замаскировать механическую выработку;
оказаться несовместимым с материалами.

Нужно ли смазывать направляющую

Зависит от конструкции.

Для одних механизмов предусмотрена тонкая пленка определенного материала, для других используется сухая или практически сухая работа специальной поверхности.

Универсального правила о густой смазке нет.

Почему опасен избыток смазки

Вращающиеся детали способны разбросать ее по картеру.

Она может попасть на:

ведомый диск;
маховик;
нажимной диск.

Это создает риск пробуксовки и рывков.

Как выбирать смазку

Учитываются:

материал Guide Tube;
материал корпуса подшипника;
покрытие;
температурный режим;
совместимость с пластиками;
требования изготовителя.

Медная паста

Не является универсальной смазкой для всех направляющих сцепления.

Графитовая смазка

Также не должна применяться автоматически без проверки совместимости.

Можно ли шлифовать направляющую

Агрессивная обработка абразивом может:

уменьшить диаметр;
нарушить геометрию;
снять покрытие;
оставить абразивные частицы.

Глубоко поврежденную сменную Guide Tube обычно рациональнее заменить.

Проверка после снятия коробки

Осматриваются:

задиры;
коррозия;
канавки;
ступень;
покрытие;
трещины;
крепление;
соосность;
движение совместимого подшипника.

Проверка скольжения

Корпус исправного подшипника должен двигаться без заклинивания и выраженного перекоса.

Обращают внимание:

на локальную тугую зону;
ступень;
заедание при небольшом перекосе;
чрезмерный люфт;
повреждение поверхности.

Универсального допустимого зазора нет.

Соосность

Проверяются:

посадка передней крышки;
фланец;
болты;
повреждения корпуса;
правильность установленной детали.

Guide Tube как часть крышки

На некоторых коробках отдельно заменить трубку невозможно.

Тогда меняется:

передняя крышка;
корпус подшипника;
фланцевый узел;
другая сборная деталь.

Связь с сальником первичного вала

На отдельных коробках зона Guide Tube конструктивно связана с передней крышкой или корпусом сальника.

При обнаружении масла проверяются:

сальник;
уплотнение крышки;
корпус;
другие потенциальные источники.

Масло на поверхности направляющей не доказывает, что течет именно она.

Масло в картере сцепления

Правильная последовательность:

Найти источник.
Устранить течь.
Проверить подшипник.
Проверить ведомый диск на загрязнение.
Очистить картер.
Собрать узел после устранения причины.

CSC и направляющая

При использовании центрального рабочего цилиндра сцепления традиционная вилка и отдельная Guide Tube могут отсутствовать или быть конструктивно объединены с другим узлом.

Почему проверяется вилка

Поврежденная вилка выключения сцепления способна перемещать подшипник с перекосом.

Это вызывает:

односторонний контакт;
выработку;
заедание;
ускоренный износ нового подшипника.

Почему проверяется опора вилки

Изношенная точка поворота меняет траекторию движения всего механизма.

Почему нельзя просто заменить выжимной подшипник

Новый подшипник на поврежденной Guide Tube может снова:

заедать;
работать с перекосом;
шуметь;
не возвращаться;
быстро износиться.

При замене выжимного подшипника

Во время замены выжимного подшипника проверяются:

направляющая;
вилка;
опора;
фиксатор;
нажимной механизм;
утечки.

Если коробка уже снята

Рационально проверить:

Guide Tube;
выжимной подшипник;
вилку;
диск сцепления;
нажимной диск;
опорный подшипник первичного вала;
сальники;
маховик.

Направляющая и маховик

Износ Guide Tube не означает автоматически неисправный маховик. Однако доступ к направляющей обычно получают при снятой коробке, поэтому открытый узел разумно дефектовать комплексно.

Если обычный или двухмассовый маховик имеет перегрев, повреждение рабочей поверхности, ненормальный люфт или подозрительный шум, его можно отдельно проверить в специализированном сервисе remont-mahovikov.com.ua. Ремонтопригодность определяют после дефектовки конкретного узла.

Нужно ли менять направляющую с каждым сцеплением

Нет универсального требования.

Решение зависит от:

состояния поверхности;
конструкции;
коррозии;
выработки;
стоимости;
трудоемкости повторного доступа;
сервисных указаний производителя.

Замена

Идентифицировать коробку передач.
Проверить OE.
Определить, является ли Guide Tube отдельной деталью.
Снять коробку по сервисной процедуре.
Снять выжимной подшипник.
Снять вилку при необходимости.
Очистить рабочую зону.
Осмотреть старую направляющую.
Определить причину повреждения.
Проверить подшипник.
Проверить вилку.
Проверить опору.
Проверить переднюю крышку.
Проверить утечки.
Снять Guide Tube.
Очистить посадочную поверхность.
Проверить резьбы.
Установить предусмотренное уплотнение.
Установить новую направляющую.
Затянуть крепление по документации.
Нанести разрешенную смазку, если она требуется.
Проверить скольжение подшипника.
Установить вилку и подшипник.
Проверить фиксацию.
Установить коробку.
Подключить привод.
Прокачать гидравлику при необходимости.
Проверить педаль.
Проверить выключение сцепления.
Провести дорожный тест.

Момент затяжки

Универсального момента нет.

Он зависит от конструкции крепления и материала корпуса коробки.

Герметик

Используется только тогда и такой, какой предусмотрен конкретным узлом.

Вместо него конструкция может иметь:

прокладку;
O-ring;
заводской жидкий герметик;
сухое соединение.

Избыток герметика

Материал, выдавленный внутрь трансмиссии, способен отрываться и загрязнять внутренние механизмы.

Подбор Guide Tube

Проверяются:

VIN;
OE;
код коробки;
модель коробки;
дата производства;
двигатель;
тип выжимного подшипника;
тип вилки;
диаметр;
длина;
фланец;
крепления;
уплотнение;
ревизия.

Почему размера недостаточно

Похожие детали могут различаться:

длиной;
посадкой;
отверстиями;
фланцем;
покрытием;
уплотнением;
совместимым подшипником.

Почему важен код коробки

На один автомобиль могут устанавливаться разные коробки с разными:

Guide Tube;
выжимными подшипниками;
вилками;
гидравлическими системами;
комплектами сцепления.

30 шагов диагностики

Уточнить жалобу.
Определить тип симптома.
Проверить на холодную.
Проверить после прогрева.
Идентифицировать коробку.
Определить механизм выключения.
Проверить педаль.
Проверить трос.
Проверить главный цилиндр.
Проверить рабочий цилиндр.
Проверить воздух и утечки.
Оценить движение вилки.
Локализовать скрип.
Проверить возврат педали.
Сравнить переключение при работающем и заглушенном двигателе.
Определить clutch drag.
Проверить пробуксовку.
После снятия коробки проверить выжимной подшипник.
Проверить его скольжение.
Осмотреть Guide Tube.
Проверить задиры.
Проверить коррозию.
Проверить выработку.
Проверить геометрию и крепление.
Проверить вилку и опору.
Проверить сальники.
Проверить диск и корзину.
Проверить маховик.
После ремонта проверить полный ход.
Провести дорожный тест.

Пять практических случаев

Случай 1 - тугая педаль после нового комплекта

Старую Guide Tube оставили с глубокими задирами. Новый подшипник двигался рывками.

Вывод: новый подшипник должен работать по исправной поверхности.

Случай 2 - clutch drag после прогрева

Поврежденная поверхность и слишком густая неподходящая смазка увеличивали сопротивление после нагрева.

Вывод: температурная зависимость не исключает механическое заедание.

Случай 3 - новый выжимной быстро зашумел

Изношенная опора вилки создавала перекос, а направляющая имела одностороннюю выработку.

Вывод: проверяется геометрия всего механизма.

Случай 4 - скрип пытались устранить аэрозолем

Смазка попала на фрикционные поверхности, а механический задир остался.

Вывод: слепая смазка не является ремонтом.

Случай 5 - масло на Guide Tube

После очистки оказалось, что источник находился в уплотнении передней крышки коробки.

Вывод: место обнаружения масла не всегда является местом течи.

Типичные ошибки

1. Путать Guide Tube с первичным валом

Это разные детали.

2. Путать с опорным подшипником вала

Функции различаются.

3. Считать, что направляющая есть на любой МКПП

Механизмы выключения различаются.

4. Менять подшипник без осмотра Guide Tube

Новый компонент может быстро выйти из строя.

5. Менять направляющую при любой тугой педали

Сначала проверяется весь привод.

6. Считать любой скрип доказательством

Источник необходимо локализовать.

7. Заливать аэрозоль через отверстие картера

Есть риск загрязнения диска.

8. Использовать слишком много смазки

Она может попасть на фрикционные поверхности.

9. Всегда применять медную пасту

Это не универсальное решение.

10. Всегда применять графитовую смазку

Совместимость зависит от конструкции.

11. Игнорировать покрытие

Оно может быть функциональной частью поверхности.

12. Агрессивно шлифовать

Можно изменить диаметр.

13. Оставлять глубокие задиры

Они будут мешать новому подшипнику.

14. Игнорировать коррозию

Она нарушает плавное движение.

15. Не проверять вилку

Она может создавать перекос.

16. Не проверять опору вилки

Она определяет траекторию движения.

17. Не проверять крепление

Возможны нарушение геометрии и течь.

18. Использовать универсальный момент

Он определяется коробкой.

19. Использовать герметик без необходимости

Может быть предусмотрено другое уплотнение.

20. Наносить слишком много герметика

Излишек может попасть внутрь.

21. Считать масло на Guide Tube доказательством течи самой детали

Нужно найти источник.

22. Не проверять диск после течи

Он может быть загрязнен.

23. Подбирать только по диаметру

Недостаточно.

24. Подбирать только по автомобилю

Нужен код коробки.

25. Подбирать только по фотографии

Не видны критические размеры.

26. Не проверять OE

Возможны разные ревизии.

27. Притягивать коробку болтами

Так можно повредить детали сцепления.

28. Не проверять маховик при снятой коробке

Открытый узел разумно дефектовать полностью.

29. Автоматически менять исправную Guide Tube

Замена должна иметь техническое основание.

30. Не проверять результат

После ремонта подтверждается плавность и полный ход механизма.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

педаль заклинивает;
сцепление перестало полностью выключаться;
передачи невозможно безопасно включать;
появился сильный металлический скрежет;
выжимной механизм явно заедает;
после ремонта педаль не возвращается;
возникла сильная пробуксовка из-за постоянного поджатия;
в картере есть значительная утечка жидкости.

Товарные группы TESMA

Прочие элементы сцепления - смежные детали механизма выключения и монтажные компоненты.
Выжимной подшипник - деталь, непосредственно работающая на Guide Tube в соответствующей конструкции.
Комплект сцепления - комплекты по конкретной применяемости.
Корзина сцепления - нажимные механизмы сцепления.
Маховик - маховики, состояние которых рационально проверять при снятой коробке.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - втулка направляющая сцепления

Что такое направляющая втулка сцепления?

Неподвижная направляющая поверхность, по которой осево перемещается корпус выжимного подшипника.

Как называется по-английски?

Guide Tube, clutch.

Где находится?

Обычно в передней части коробки внутри картера сцепления.

Она расположена вокруг первичного вала?

На типичной конструкции - да.

Это первичный вал?

Нет.

Это выжимной подшипник?

Нет.

Вращается ли направляющая?

Классическая Guide Tube неподвижна.

Для чего нужна?

Для плавного и соосного осевого движения выжимного механизма.

Есть ли она на всех МКПП?

Нет.

Есть ли она при центральном рабочем цилиндре?

Конструкция может не иметь отдельной классической Guide Tube.

Как она изнашивается?

Появляются задиры, канавки, коррозия и ступенчатая выработка.

Почему появляются задиры?

Из-за перекоса, загрязнения, поврежденного подшипника, коррозии или неправильных условий трения.

Может вызвать тугую педаль?

Да, но это не единственная причина.

Может вызвать рывки педали?

Да, при неравномерном движении подшипника.

Может вызвать медленный возврат?

Да, если механизм заедает.

Может вызвать clutch drag?

Да, если подшипник не проходит необходимый ход.

Может вызвать пробуксовку?

Косвенно, если механизм застрял в частично выжатом положении.

Может ли направляющая шуметь?

Чаще она создает скрип или звук трения.

Можно проверить без снятия коробки?

Полноценно обычно нельзя.

Что проверяют после снятия?

Поверхность, выработку, коррозию, геометрию и движение подшипника.

Нужно ли смазывать?

Только в соответствии с требованиями конкретного механизма.

Можно нанести много смазки?

Нет.

Подходит медная паста?

Не является универсальным решением.

Подходит графитовая?

Зависит от материалов и требований производителя.

Может использоваться сухая установка?

Да, если она предусмотрена конструкцией.

Можно зашлифовать задиры?

Глубокую выработку не следует компенсировать агрессивной шлифовкой.

Нужно менять вместе с выжимным?

При повреждении - целесообразно. Исправную деталь не обязательно менять автоматически.

Нужно менять при каждом комплекте сцепления?

Универсального правила нет.

Почему новый подшипник быстро изнашивается?

Одной из причин может быть поврежденная Guide Tube или перекос вилки.

Нужно проверять вилку?

Да.

Нужно проверять ее опору?

Да.

Что делать с коррозией?

Оценить глубину повреждения и свободу движения. Сильное повреждение является основанием для замены.

Что делать при глубоких канавках?

Сменную поврежденную деталь обычно заменяют.

Может ли Guide Tube быть частью передней крышки?

Да.

Может ли возле нее течь масло?

Да, если рядом находится уплотнение, однако нужно установить точный источник.

Является ли Guide Tube сальником?

Нет.

Нужно проверять диск после утечки?

Да.

Нужен ли герметик?

Только если он предусмотрен конструкцией.

Какой момент затяжки?

По документации конкретной коробки.

Как подобрать Guide Tube?

По VIN, OE, коду коробки и конструкции механизма выключения.

Достаточно диаметра?

Нет.

Достаточно фотографии?

Нет.

Почему нужен код коробки?

Разные коробки используют разные направляющие, вилки и подшипники.

Что проверять после замены?

Плавность педали, полный возврат, выключение сцепления, переключение передач и отсутствие постороннего шума.

Когда движение лучше прекратить?

При заклинивании механизма, полной потере выключения сцепления или сильном металлическом шуме.

Какое главное правило TESMA?

Нельзя ставить новый выжимной подшипник на явно поврежденную направляющую. Но перед заменой Guide Tube нужно подтвердить, что проблема действительно находится в ней, а не в приводе, вилке или другом компоненте сцепления.

Вывод

Втулка направляющая сцепления обеспечивает точную траекторию движения выжимного подшипника. Из-за задиров, коррозии, перекоса или неправильной смазки механизм способен двигаться с повышенным сопротивлением, что проявляется тугой педалью, рывковым ходом и в отдельных случаях неполным выключением сцепления.

Основная дефектовка выполняется при снятой коробке. Guide Tube проверяют вместе с выжимным подшипником, вилкой, ее опорой, диском, нажимным механизмом, возможными утечками и маховиком.

Главное сервисное правило TESMA: глубокую механическую выработку не компенсируют избытком смазки или агрессивной шлифовкой. Поврежденную сменную Guide Tube заменяют деталью, подобранной по VIN/OE и коду коробки, а смазку, герметизацию и затяжку выполняют по процедуре конкретной трансмиссии.