Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Цилиндр рабочий центральный сцепления

Цилиндр рабочий центральный сцепления

Цилиндр рабочий центральный сцепления - гидравлический исполнительный узел механизма выключения сцепления, установленный концентрично вокруг первичного вала коробки передач. В типичной конструкции он объединяет рабочий гидроцилиндр и выжимной подшипник.

Каноническое английское название TESMA - Central Slave Cylinder, Clutch. В технической документации также распространено сокращение CSC от Concentric Slave Cylinder.

В отличие от системы с наружным рабочим цилиндром сцепления, штоком и вилкой выключения, центральный цилиндр воздействует на диафрагменную пружину нажимного механизма через интегрированный подшипник.

Главное правило TESMA: мягкая педаль, снижение уровня жидкости, трудное переключение передач или шум при нажатии педали еще не доказывают неисправность центрального цилиндра. Перед снятием коробки необходимо максимально проверить наружную часть гидропривода - главный цилиндр, шланг сцепления, трубки, педальный механизм и наличие воздуха.

Как работает центральный рабочий цилиндр

Когда водитель нажимает педаль сцепления, главный цилиндр перемещает рабочую жидкость.

Давление в гидравлической магистрали повышается.
Жидкость поступает к центральному цилиндру.
Кольцевой поршень перемещается вдоль оси первичного вала.
Вместе с ним перемещается интегрированный выжимной подшипник.
Подшипник воздействует на диафрагменную пружину.
Прижим ведомого диска уменьшается.
Сцепление выключается.
После отпускания педали механизм возвращается в исходное положение.

Где расположен узел

Центральный рабочий цилиндр установлен внутри картера сцепления вокруг первичного вала коробки.

Он находится рядом с:

диафрагменной пружиной;
ведомым диском;
нажимным диском;
маховиком;
первичным валом.

Поэтому его утечка опасна не только потерей давления, но и возможным попаданием жидкости на фрикционные поверхности.

Отличие от наружного рабочего цилиндра

Наружный цилиндр

находится снаружи коробки;
имеет наружный шток;
перемещает вилку;
работает с отдельным выжимным подшипником;
обычно доступен без снятия коробки.

Центральный цилиндр

находится внутри картера;
расположен вокруг первичного вала;
не использует обычный наружный шток;
обычно не требует традиционной вилки;
объединен с выжимным подшипником;
для замены обычно требует снятия коробки.

Поэтому страница «Цилиндр рабочий сцепления» и эта страница описывают разные конструкции.

Центральный цилиндр и выжимной подшипник

На традиционном приводе выжимной подшипник является отдельной деталью.

В центральном узле гидравлическая и подшипниковая функции объединены.

Поэтому неисправности могут быть:

гидравлическими - утечка, повреждение уплотнений, заедание поршня;
механическими - шум, люфт и повреждение подшипника.

Устройство

В зависимости от исполнения узел может содержать:

корпус;
кольцевой поршень;
гидравлические уплотнения;
выжимной подшипник;
направляющую;
гидравлический вход;
канал или штуцер прокачки;
уплотнительные кольца;
крепежные отверстия;
защитные и пружинные элементы.

Основные неисправности

утечка через уплотнения;
утечка соединения трубки;
повреждение уплотнительного кольца;
трещина корпуса;
заедание поршня;
неправильный рабочий ход;
износ подшипника;
шум;
люфт;
повреждение контактной поверхности;
перекос при установке;
неправильное крепление;
повреждение при прокачке;
несовместимая рабочая жидкость.

Утечка центрального цилиндра

Наружный осмотр самого узла до снятия коробки обычно невозможен.

На возможную течь указывают:

постепенное снижение уровня жидкости;
мягкая педаль;
увеличение хода педали;
неполное выключение сцепления;
повторное появление воздуха после прокачки;
жидкость из нижней части картера;
следы жидкости между двигателем и коробкой;
пробуксовка после загрязнения диска.

Жидкость между коробкой и двигателем

Необходимо различать:

гидравлическую жидкость сцепления;
моторное масло;
трансмиссионное масло;
остатки предыдущего ремонта.

Моторное масло может поступать через заднее уплотнение двигателя, трансмиссионное - через уплотнение первичного вала, а рабочая жидкость - через CSC или его соединение.

Попадание жидкости на диск

Внутренняя утечка способна загрязнить диск сцепления, нажимной механизм и маховик.

Возможные последствия:

пробуксовка;
рывки;
неравномерное схватывание;
перегрев;
ускоренное разрушение фрикционных накладок.

После устранения течи фрикционную часть необходимо продефектовать.

Мягкая педаль

Перед выводом о неисправности CSC проверяют:

уровень жидкости;
бачок;
главный цилиндр;
зону педали;
трубки;
шланг;
соединения;
наличие воздуха;
следы жидкости возле коробки.

Связанный материал - «Почему педаль сцепления стала мягкой».

Педаль проваливается

Причинами могут быть:

сильная утечка CSC;
главный цилиндр;
разрыв шланга;
повреждение трубки;
разъединение штуцера;
воздух в системе.

При невозможности нормально выключить сцепление эксплуатацию прекращают.

Педаль плохо возвращается

Проверяют:

заедание центрального поршня;
уплотнения;
шланг;
остаточное давление;
главный цилиндр;
педаль;
нажимной механизм.

Неполное выключение сцепления

При недостаточном ходе CSC возможны:

трудное включение первой;
хруст задней передачи;
движение автомобиля с нажатой педалью;
более легкое переключение при выключенном двигателе;
слишком низкая точка выключения.

Связанная страница - «Передачи переключаются тяжело».

Недостаточный ход не является готовым диагнозом

Причина может находиться в:

воздухе;
главном цилиндре;
ходе педали;
трубке;
шланге;
неправильно подобранном цилиндре;
ошибке прокачки.

Шум при работе

Поскольку CSC содержит подшипник, возможны:

гул;
шелест;
скрежет;
писк;
шум, изменяющийся вместе с положением педали.

Не каждый шум при нажатии педали связан с CSC

Проверяют также:

подшипник первичного вала;
подшипники коробки;
диафрагменную пружину;
ведомый диск;
двухмассовый маховик.

Может ли CSC вызвать пробуксовку

Да.

Основные сценарии:

жидкость загрязнила фрикционные поверхности;
поршень не вернулся полностью и подшипник продолжает воздействовать на нажимной механизм.

Но при пробуксовке также проверяют износ диска сцепления, нажимной узел и маховик.

Рывки при трогании

Неравномерная работа гидравлики или загрязнение диска могут участвовать в появлении рывков.

Также проверяют:

ведомый диск;
нажимной диск;
маховик;
двухмассовый маховик;
опоры двигателя и коробки;
загрязнение фрикционных поверхностей.

Почему CSC часто меняют вместе со сцеплением

Основная причина - трудоемкость доступа.

Для замены CSC обычно необходимо снять коробку. Такой же большой объем разборки выполняется при замене комплекта сцепления.

Поэтому при снятой коробке оценивают:

CSC;
диск;
нажимной механизм;
маховик;
сальники;
первичный вал.

На соответствующих системах производители компонентов рекомендуют заменять центральный гидравлический узел вместе со сцеплением. Окончательное решение принимается с учетом документации конкретного автомобиля.

Можно ли ремонтировать CSC

Большинство современных центральных цилиндров рассматриваются как единый узел.

Причины:

внутреннее расположение;
интегрированный подшипник;
высокая трудоемкость повторного доступа;
высокие требования к герметичности;
необходимость точного рабочего хода;
отсутствие штатной процедуры ремонта отдельных уплотнений.

Практику установки ремкомплекта в наружный рабочий цилиндр не следует автоматически переносить на центральный.

Прокачка

После открытия контура воздух необходимо удалить.

Его наличие вызывает:

мягкую педаль;
увеличенный ход;
низкую точку выключения;
неполное выключение;
трудное переключение.

Почему опасна неправильная прокачка

Центральный поршень имеет определенный рабочий диапазон.

Не следует без предусмотренной процедуры:

резко нажимать педаль при незавершенной сборке;
нажимать педаль при снятой коробке;
вытягивать поршень вручную;
подавать произвольное повышенное давление.

Избыточный ход способен повредить уплотнения.

Универсального метода прокачки нет

В зависимости от конструкции применяют:

ручную прокачку;
давление;
вакуум;
предварительное заполнение;
специальную последовательность работы педалью;
другую процедуру изготовителя.

Мягкая педаль после нового CSC

Следует проверить:

остаточный воздух;
уровень жидкости;
подключение гидролинии;
уплотнение штуцера;
главный цилиндр;
шланг;
правильность применяемости нового узла;
возможное повреждение при монтаже.

Старое уплотнение осталось в соединении

После отсоединения гидролинии нужно убедиться, что старое уплотнение вышло вместе с демонтированной деталью.

Если новое кольцо устанавливается поверх старого, возможны:

неправильная посадка;
ограничение потока;
тугая педаль;
утечка;
повреждение нового уплотнения.

Чистота при монтаже

Не допускаются:

песок;
стружка;
ворс;
остатки герметика;
частицы старых уплотнений;
грязь в гидролинии;
случайная смазка на гидравлических уплотнениях.

Нужно ли смазывать CSC

Не следует наносить дополнительную смазку без прямого требования изготовителя.

Используются только материалы, предусмотренные для конкретного узла.

Крепление

Перед установкой проверяют:

артикул;
крепежную геометрию;
количество болтов;
посадочную поверхность;
гидравлический вход;
резьбу;
уплотнения;
необходимость герметика.

Единого момента затяжки для всех центральных цилиндров нет.

Герметик

На одних коробках он не используется, на отдельных конструкциях может быть предусмотрен специальный герметизирующий материал.

Поэтому наносить герметик без документации не следует.

Диагностика до снятия коробки

Уточнить симптом.
Проверить уровень жидкости.
Проверить ее спецификацию.
Определить тип бачка.
Осмотреть бачок.
Проверить главный цилиндр.
Осмотреть зону педали.
Проверить трубки.
Проверить шланг.
Проверить наружные соединения.
Оценить ход педали.
Проверить возврат.
Проверить удержание педали под постоянным усилием.
Оценить результат повторных нажатий.
При необходимости правильно прокачать систему.
Проверить повторное появление симптома.
Осмотреть картер коробки.
Определить тип обнаруженной жидкости.
Проверить уровень моторного масла.
Проверить состояние трансмиссионной системы по предусмотренной процедуре.
Проверить первую передачу.
Проверить заднюю передачу.
Сравнить работу с включенным и выключенным двигателем.
Проверить пробуксовку.
Послушать шум при разных положениях педали.
Отделить гидравлический симптом от подшипникового.
Проверить OE.
Проверить код коробки.
Только затем планировать снятие коробки.
После снятия выполнить полную дефектовку.

Что проверять после снятия коробки

следы жидкости на CSC;
гидравлический штуцер;
посадочную поверхность;
подшипник;
контактную поверхность;
диафрагменную пружину;
диск сцепления;
нажимной диск;
маховик;
загрязнение жидкостью;
сальник первичного вала;
возможную утечку моторного масла;
шлицы первичного вала.

Диафрагменная пружина

Проверяются:

неравномерная выработка;
канавки;
деформация лепестков;
разная высота;
перегрев;
следы неправильного контакта подшипника.

Диск после утечки

Оцениваются:

загрязнение;
пропитывание накладок;
перегрев;
трещины;
износ;
демпферные элементы;
ремонтопригодность.

Специализированный сервис Ремонт маховиков занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления. При снятой коробке одновременно целесообразно проверить маховик и диск, чтобы не оставлять внутри узла дополнительную неисправность.

Проверка маховика

Проверяют:

рабочую поверхность;
перегрев;
трещины;
неравномерную выработку;
зубчатый венец;
на двухмассовом маховике - демпферный механизм по процедуре производителя.

Универсальной нормы люфта двухмассового маховика для всех автомобилей нет.

Замена центрального рабочего цилиндра

Подтвердить неисправность.
Определить VIN.
Определить код коробки.
Проверить OE.
Подобрать правильный CSC.
Подготовить рабочую жидкость.
Подготовить автомобиль к снятию коробки.
Отсоединить необходимые приводы и разъемы.
Подготовить гидролинию.
Исключить попадание грязи.
Поддержать коробку.
Отсоединить ее от двигателя.
Снять коробку.
Осмотреть картер.
Определить источник утечки.
Осмотреть старый CSC.
Проверить удаление старых уплотнений.
Осмотреть гидравлическое соединение.
Проверить посадочную поверхность.
Проверить сцепление.
Проверить маховик.
Устранить другие утечки.
Очистить рабочую зону.
Установить новый CSC без перекоса.
Использовать предусмотренные новые уплотнения.
Затянуть крепеж по документации.
Установить коробку.
Заполнить гидросистему.
Удалить воздух.
Проверить герметичность, педаль и выключение сцепления.

Что нельзя делать с новым CSC

подвергать ударам;
вытягивать поршень за пределы рабочего хода;
нажимать педаль при незавершенной сборке;
ставить узел с перекосом;
оставлять старое уплотнение;
использовать случайную смазку;
загрязнять гидролинию;
заливать неправильную жидкость;
затягивать болты случайным моментом;
использовать герметик без необходимости.

Подбор

Проверяются:

VIN;
OE;
код коробки;
код двигателя;
дата выпуска;
рынок;
производитель коробки;
рабочий диаметр;
монтажная высота;
геометрия подшипника;
контактный диаметр;
крепеж;
гидравлический штуцер;
штуцер прокачки;
уплотнения;
техническая ревизия.

Почему VIN бывает недостаточно

Ранее могли заменить:

коробку передач;
комплект сцепления;
CSC;
гидролинию;
маховик.

Поэтому при расхождении каталога и автомобиля дополнительно проверяются OE и код фактически установленной коробки.

Почему нельзя подбирать по фотографии

Внешне похожие узлы могут отличаться:

ходом;
высотой;
диаметром подшипника;
посадкой;
креплениями;
штуцерами;
уплотнениями;
рабочим объемом.

Пять практических случаев

Случай 1 - жидкость исчезает, наружных утечек нет

После снятия коробки обнаружили течь центрального цилиндра.

Вывод: внутреннее расположение может скрывать неисправность.

Случай 2 - новый комплект сцепления и повторное снятие коробки

Старый CSC оставили при первой замене. Через короткое время он потек.

Вывод: состояние внутреннего гидравлического узла нужно оценивать при каждом большом ремонте сцепления.

Случай 3 - новый CSC сразу начал течь

В штуцере осталось старое уплотнение, поверх которого установили новое.

Вывод: перед сборкой нужно убедиться, что старые уплотнения полностью удалены.

Случай 4 - после замены мягкая педаль

Причиной оказался оставшийся в системе воздух.

Вывод: новый узел не заменяет правильную прокачку.

Случай 5 - утечка устранена, но сцепление буксует

Фрикционные накладки были загрязнены рабочей жидкостью.

Вывод: необходимо устранять последствия течи.

30 типичных ошибок

1. Менять CSC при любой мягкой педали

Сначала проверяется наружная гидравлика.

2. Не проверять главный цилиндр

Он может терять давление внутри.

3. Не проверять шланг

Внутреннее повреждение создает похожие симптомы.

4. Любую жидкость между двигателем и коробкой считать гидравлической

Нужно отличать ее от масла.

5. Игнорировать падение уровня

Внутренняя утечка может быть скрыта.

6. Постоянно прокачивать систему вместо поиска утечки

Воздух снова появится.

7. Использовать универсальную процедуру прокачки

Системы различаются.

8. Нажимать педаль при незавершенной сборке

Поршень можно вывести за рабочий диапазон.

9. Вытягивать поршень вручную

Можно повредить уплотнение.

10. Устанавливать узел с перекосом

Нарушается работа подшипника и уплотнений.

11. Не очищать посадку

Грязь мешает правильной установке.

12. Оставлять старое уплотнение

Новое соединение не сядет правильно.

13. Повторно использовать поврежденное кольцо

Возможна утечка.

14. Использовать случайную смазку

Она может быть несовместима с уплотнениями.

15. Использовать неправильную жидкость

Можно повредить всю гидросистему.

16. Определять жидкость по цвету

Нужна спецификация.

17. Наносить герметик на любой CSC

Он требуется не во всех конструкциях.

18. Затягивать болты случайным моментом

Нормы зависят от коробки.

19. Не проверять диафрагменную пружину

Повреждение останется с новым цилиндром.

20. Не проверять диск после утечки

Он может быть пропитан жидкостью.

21. Не проверять маховик

При снятой коробке доступ уже открыт.

22. Оставлять старый сомнительный CSC при замене сцепления

Повторный отказ потребует нового снятия коробки.

23. Путать CSC с наружным рабочим цилиндром

Это разные конструкции.

24. Путать CSC с обычным выжимным подшипником

Центральный узел содержит гидравлическую часть.

25. Подбирать только по модели автомобиля

Возможны разные коробки.

26. Подбирать по фотографии

Рабочая геометрия может отличаться.

27. Не сверять OE

Возрастает риск неправильной применяемости.

28. Не учитывать код коробки

Он часто определяет нужную конструкцию.

29. После ремонта проверять только педаль

Нужно проверить герметичность и фактическое выключение.

30. Считать новый CSC доказательством исправности всего сцепления

Диск, нажимной механизм и маховик могут оставаться неисправными.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

жидкость быстро уходит;
педаль провалилась;
сцепление не выключается;
передачи невозможно безопасно переключать;
автомобиль движется при нажатой педали;
из картера активно выходит рабочая жидкость;
появился сильный металлический шум;
педаль не возвращается;
уровень в общем бачке опасно снизился.

Товарные группы TESMA

Рабочий цилиндр сцепления - рабочие гидравлические цилиндры по конкретной применяемости.
Выжимной подшипник - выжимные подшипники и соответствующие конструкции.
Комплект сцепления - комплекты по применяемости.
Главный цилиндр сцепления - главные гидравлические цилиндры.
Маховик - маховики по применяемости.
Прочие элементы сцепления - сопутствующие компоненты.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - цилиндр рабочий центральный сцепления

Что представляет собой центральный рабочий цилиндр?

Это гидравлический исполнительный модуль вокруг первичного вала, обычно объединенный с выжимным подшипником.

Где он расположен?

Внутри картера сцепления.

Чем отличается от наружного рабочего цилиндра?

Наружный действует на вилку через шток, а центральный работает непосредственно вдоль оси первичного вала.

В него входит выжимной подшипник?

В типичной современной конструкции - да.

Нужна ли с ним обычная вилка?

В типичной концентрической системе традиционная наружная вилка не используется.

Почему для замены снимают коробку?

Потому что узел расположен внутри картера.

Какая неисправность наиболее типична?

Утечка рабочей жидкости через гидравлические уплотнения.

Всегда ли утечку видно?

Нет.

Как проявляется скрытая утечка?

Падением уровня, мягкой педалью, неполным выключением и жидкостью в районе картера.

Может ли жидкость попасть на диск?

Да.

Что произойдет после загрязнения диска?

Возможны пробуксовка и рывки.

Может ли CSC вызвать мягкую педаль?

Да.

Может ли педаль провалиться?

Да, при значительной разгерметизации.

Может ли педаль плохо возвращаться?

Да, но нужно проверить и другие элементы гидропривода.

Может ли тяжело включаться первая?

Да, при неполном выключении.

Может ли хрустеть задняя?

Да.

Может ли CSC вызвать пробуксовку?

Да, при загрязнении диска или неполном возврате гидравлического механизма.

Может ли он шуметь?

Да, поскольку содержит подшипник.

Любой шум при педали означает неисправный CSC?

Нет.

Можно отдельно поменять его подшипник?

На большинстве современных конструкций центральный модуль меняется целиком, если иное не предусмотрено изготовителем.

Можно установить ремкомплект?

Только если существует предусмотренная ремонтная процедура для конкретного узла.

Нужно ли менять CSC вместе со сцеплением?

На многих системах это рационально из-за трудоемкости доступа, но решение принимают по конкретной машине.

Нужно ли менять сцепление при отказе CSC?

Не всегда, но диск и нажимной механизм обязательно проверяют после снятия коробки.

Нужно ли проверять маховик?

Да.

Может ли рабочая жидкость повредить сцепление?

Она может загрязнить фрикционные поверхности и нарушить их работу.

Нужна ли прокачка?

Да.

Можно быстро многократно нажимать педаль?

Только если это соответствует процедуре конкретной системы.

Можно нажимать педаль со снятой коробкой?

Не следует без специально предусмотренной процедуры.

Почему после замены педаль мягкая?

Возможны воздух, утечка соединения, неисправность главного цилиндра или ошибка монтажа.

Почему нужно проверять старое уплотнение?

Оно может остаться в трубке и помешать установке нового соединения.

Чем смазывать уплотнения?

Только предусмотренным материалом.

Можно использовать универсальную смазку?

Не без подтвержденной совместимости.

Какую жидкость использовать?

Только указанную производителем автомобиля.

Всегда ли это тормозная жидкость?

Для многих автомобилей - да, но спецификацию проверяют индивидуально.

Можно определить жидкость по цвету?

Нет.

Нужен ли герметик?

Только если он прямо предусмотрен для конкретной конструкции.

Какой момент затяжки?

Единого значения нет.

Как подобрать правильный CSC?

По VIN, OE, коду коробки, геометрии, креплению и гидравлическому подключению.

Достаточно VIN?

Не всегда.

Достаточно фотографии?

Нет.

Почему важен код коробки?

Центральный цилиндр конструктивно связан с конкретной трансмиссией.

Что проверять при снятой коробке?

CSC, диск, нажимной механизм, маховик, сальники и первичный вал.

Где проверить маховик?

Специализированный сервис «Ремонт маховиков» занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Когда прекращать движение?

При активной утечке, провалившейся педали, сильном механическом шуме или невозможности нормально выключить сцепление.

Какое главное правило TESMA?

Перед снятием коробки максимально проверить наружную гидравлическую систему, а после подтверждения неисправности центрального цилиндра одновременно продефектовать сцепление, маховик и все доступные источники утечек.

Вывод

Цилиндр рабочий центральный сцепления объединяет гидравлический исполнительный механизм и выжимной подшипник и работает непосредственно вокруг первичного вала коробки передач.

Основные неисправности - утечка жидкости, повреждение уплотнений, заедание поршня и износ интегрированного подшипника. Из-за расположения внутри картера ошибка диагностики или установки может привести к повторному снятию коробки передач.

Главное сервисное правило TESMA: до демонтажа проверить весь гидропривод, а после снятия коробки не ограничиваться заменой одного CSC. Необходимо оценить ведомый диск, нажимной механизм, маховик, сальники и последствия возможной утечки, чтобы не выполнять тот же трудоемкий ремонт повторно.