Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Цилиндр рабочий сцепления

Цилиндр рабочий сцепления

Цилиндр рабочий сцепления - исполнительный элемент гидравлического привода, который преобразует давление рабочей жидкости в механическое перемещение штока и механизма выключения сцепления. Каноническое английское название TESMA - Slave Cylinder, Clutch.

В типичной системе главный цилиндр сцепления создает гидравлическое давление, а рабочий преобразует его обратно в механическое движение. Через шток он воздействует на вилку выключения сцепления, которая перемещает выжимной механизм.

Главное правило TESMA: мягкая педаль, трудное включение передач или недостаточный ход вилки еще не доказывают неисправность рабочего цилиндра. Перед заменой необходимо проверить весь гидропривод - бачок, жидкость, главный цилиндр, магистраль, шланг сцепления, рабочий цилиндр, педальный узел и механическую часть сцепления.

Как работает рабочий цилиндр

После нажатия педали сцепления главный цилиндр перемещает жидкость по гидравлической системе.

В магистрали увеличивается давление.
Жидкость поступает в рабочую полость цилиндра.
Давление воздействует на поршень.
Поршень перемещает шток.
Шток воздействует на вилку.
Вилка перемещает выжимной подшипник.
Нажимной механизм уменьшает прижим ведомого диска.
Сцепление выключается.

После отпускания педали механизм возвращается в исходное положение, а давление в контуре снижается.

Где расположен рабочий цилиндр

Классический рабочий цилиндр обычно расположен снаружи коробки передач или картера сцепления.

Возможные места установки:

картер коробки;
картер сцепления;
отдельный кронштейн;
зона вилки выключения.

Его необходимо отличать от центрального рабочего цилиндра сцепления, который установлен концентрично вокруг первичного вала внутри картера и часто объединен с выжимным подшипником.

Наружный рабочий и центральный цилиндр - разные детали

Классический наружный цилиндр:

обычно доступен снаружи коробки;
имеет поршень и наружный шток;
воздействует на вилку;
имеет пыльник;
часто позволяет увидеть утечку без снятия коробки.

Центральный цилиндр:

расположен внутри картера сцепления;
не использует обычный наружный шток;
может быть объединен с выжимным подшипником;
для доступа часто требует снятия коробки передач.

Устройство

В типичный рабочий цилиндр могут входить:

корпус;
рабочая цилиндрическая поверхность;
поршень;
манжета;
пружина;
шток;
пыльник;
гидравлический вход;
штуцер прокачки;
стопорные элементы;
крепление.

Поршень и манжета

Поршень воспринимает давление жидкости. Манжета обеспечивает герметичность рабочей полости.

При износе уплотнения возможны:

утечка;
попадание воздуха;
уменьшение хода;
мягкая педаль;
неполное выключение сцепления.

Пыльник

Пыльник защищает поршень, шток и край корпуса от:

воды;
грязи;
песка;
дорожной соли;
коррозии.

Порванный пыльник не обязательно сразу вызывает утечку, но значительно увеличивает риск дальнейшего повреждения.

Шток рабочего цилиндра

Проверяют:

прямолинейность;
торец;
коррозию;
задиры;
посадку в поршень;
контакт с вилкой;
соответствие длины.

Произвольно удлинять шток для увеличения хода нельзя. Это меняет геометрию привода и может оставить механизм частично нагруженным.

Основные неисправности

утечка через манжету;
повреждение пыльника;
коррозия рабочей поверхности;
задиры;
заедание поршня;
повреждение поршня;
поломка пружины;
износ штока;
трещина корпуса;
повреждение штуцера прокачки;
повреждение резьбы;
утечка гидравлического соединения;
неправильная применяемость;
ошибка установки.

Утечка рабочей жидкости

На наружном цилиндре жидкость может быть обнаружена:

под пыльником;
на штоке;
на корпусе;
около штуцера;
около гидролинии;
на картере коробки;
под автомобилем.

Участок следует очистить и проверить повторно под давлением, чтобы отличить активную утечку от старых следов жидкости.

Жидкость под пыльником

Значительное количество жидкости под пыльником является серьезным признаком нарушения герметичности поршневой манжеты.

При разборке одновременно проверяют:

рабочую поверхность корпуса;
коррозионные раковины;
поршень;
пыльник;
тип рабочей жидкости;
загрязнение.

Мягкая педаль

Рабочий цилиндр является только одной из возможных причин.

Также проверяют:

уровень жидкости;
воздух;
главный цилиндр;
магистраль;
шланг;
центральный рабочий цилиндр;
механические люфты педали.

Подробный материал - «Почему педаль сцепления стала мягкой - причины и что проверить».

Педаль внезапно провалилась

Причинами могут быть:

сильная утечка рабочего цилиндра;
разрыв шланга;
неисправность главного цилиндра;
утечка центрального цилиндра;
механическое разъединение педального привода;
значительное попадание воздуха.

Если сцепление невозможно нормально выключить, обычную эксплуатацию лучше прекратить.

Сцепление выключается не полностью

Недостаточный ход рабочего цилиндра приводит к недостаточному перемещению вилки.

Возможны:

трудное включение первой передачи;
хруст задней;
автомобиль пытается двигаться с нажатой педалью;
передачи легче включаются при выключенном двигателе;
полное выключение происходит почти у пола.

Связанные страницы - «Проверка сцепления» и «Передачи переключаются тяжело».

Малый ход штока не доказывает неисправность цилиндра

Причинами могут быть:

воздух;
внутренний перепуск главного цилиндра;
недостаточный ход педали;
утечка магистрали;
расширение старого шланга;
неправильный диаметр главного или рабочего цилиндра;
неправильный шток;
износ вилки.

Рабочий диаметр

Диаметр поршня влияет на соотношение между объемом перемещенной жидкости, ходом и механическим усилием.

Неправильный цилиндр может:

дать другой ход;
изменить усилие педали;
не обеспечить полного выключения;
изменить точку схватывания.

Поэтому совпадение креплений еще не подтверждает техническую совместимость.

Заедание поршня

Причинами могут быть:

коррозия;
задиры;
повреждение манжеты;
грязь;
деформация.

При плохом возврате также проверяют главный цилиндр, шланг, остаточное давление и механическую часть вилки.

Внутренний дефект шланга

Шланг сцепления может расслаиваться изнутри.

Тогда:

при нажатии жидкость проходит к рабочему цилиндру;
обратный поток ограничивается;
поршень возвращается медленно;
давление сохраняется дольше нормы.

Такую неисправность можно ошибочно принять за заклинивший рабочий цилиндр.

Может ли рабочий цилиндр вызвать пробуксовку

Обычная утечка чаще приводит к неполному выключению.

Но косвенная пробуксовка возможна, если поршень не возвращается и выжимной механизм остается частично нагруженным.

Проверяются:

заедание;
остаточное давление;
главный цилиндр;
компенсационный канал;
шланг;
вилка.

При обычной пробуксовке гораздо чаще необходимо проверить диск сцепления, нажимной механизм, маховик и загрязнение фрикционных поверхностей.

Рывки при трогании

Нестабильный гидропривод может усложнять плавную работу педалью, но основными направлениями проверки остаются:

ведомый диск;
нажимной диск;
маховик;
двухмассовый маховик;
опоры двигателя и коробки;
масляное загрязнение.

Рабочая поверхность

После разборки проверяют зону движения манжеты.

Опасны:

глубокие раковины;
продольные царапины;
задиры;
ступенчатая выработка;
повреждение покрытия;
деформация.

Новая манжета не способна надежно компенсировать сильно поврежденную поверхность.

Ремонт рабочего цилиндра

Для ремонтопригодных конструкций предусмотрена отдельная страница «Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления».

Ремонт возможен, если:

корпус разборный;
рабочая поверхность пригодна;
поршень исправен;
шток исправен;
штуцеры не повреждены;
есть точный ремкомплект.

Когда лучше заменить цилиндр целиком

глубокая коррозия;
значительные задиры;
трещина корпуса;
поврежденная резьба;
разрушенный штуцер;
деформированный поршень;
неразборная конструкция;
отсутствие правильного ремкомплекта;
сомнительная надежность восстановления.

Хонингование

Хонинговать можно не каждый рабочий цилиндр.

Перед обработкой необходимо учитывать:

материал корпуса;
наличие покрытия;
допустимый внутренний диаметр;
геометрию;
заводскую ремонтную технологию.

Современный алюминиевый или покрытый корпус нельзя автоматически обрабатывать как старую чугунную деталь.

Штуцер прокачки

Проверяют:

резьбу;
посадочный конус;
канал;
шестигранник;
коррозию;
герметичность.

Если посадочный конус поврежден, чрезмерная затяжка может только усугубить проблему.

Остатки жидкости после прокачки

Чтобы не принять остатки жидкости за активную утечку:

очистить участок;
высушить его;
несколько раз нажать педаль;
удержать давление;
осмотреть повторно.

Рабочая жидкость

Используется только жидкость предусмотренной изготовителем спецификации.

На многих автомобилях гидропривод сцепления использует тормозную жидкость, иногда из общего бачка с тормозной системой. Но конкретную спецификацию необходимо проверять по автомобилю.

Неправильная жидкость

Несовместимый состав может вызвать:

набухание манжет;
размягчение резины;
заедание поршня;
утечку;
повреждение остальных уплотнений.

Если неподходящий продукт попал во весь контур, одного нового рабочего цилиндра может быть недостаточно.

Прокачка

После открытия гидравлической системы из нее удаляют воздух.

Воздух вызывает:

мягкую педаль;
увеличенный ход;
недостаточный ход рабочего цилиндра;
неполное выключение;
трудное переключение передач.

Универсального метода прокачки нет

В зависимости от автомобиля применяют:

ручной способ;
прокачку под давлением;
вакуум;
предварительное заполнение;
специальное положение цилиндра;
другую процедуру производителя.

Положение штуцера

Воздух стремится в верхнюю часть рабочей полости.

Если при прокачке цилиндр расположен неправильно, пузырь может оставаться выше штуцера. В результате из штуцера уже идет чистая жидкость, но педаль остается мягкой.

Не выдавить поршень

При снятом наружном цилиндре нельзя бездумно нажимать педаль.

Поршень может:

выйти из корпуса;
повредить манжету;
выпустить жидкость;
снова заполнить систему воздухом.

После прокачки педаль снова мягкая

Проверяются:

активная утечка;
рабочий цилиндр;
главный цилиндр;
шланг;
соединения;
центральный цилиндр;
правильность прокачки.

Проверка без снятия

Оцениваются:

уровень жидкости;
наружные утечки;
пыльник;
штуцер;
гидравлическое соединение;
движение штока;
движение вилки;
возврат поршня;
педаль;
полнота выключения.

Ход штока

Единого универсального значения нет.

Ход зависит от:

главного цилиндра;
рабочего диаметра;
хода педали;
геометрии вилки;
конструкции сцепления;
наличия воздуха;
состояния шланга.

Как отличить гидравлическую неисправность от механической

Если рабочий цилиндр получает и передает нормальный ход, а сцепление все равно выключается неправильно, проверяются:

Износ вилки

Вилка может иметь:

выработку в точке контакта со штоком;
износ опоры;
трещину;
деформацию;
люфт;
неправильную геометрию.

В таком случае часть хода рабочего цилиндра теряется в механическом люфте.

Замена рабочего цилиндра

Подтвердить неисправность.
Локализовать утечку или потерю хода.
Проверить VIN и OE.
Определить тип цилиндра.
Подготовить правильную рабочую жидкость.
Очистить зону ремонта.
Проверить гидролинию.
Зафиксировать положение штока.
Отсоединить магистраль.
Защитить открытый контур от грязи.
Снять крепление.
Демонтировать старый цилиндр.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить рабочий диаметр.
Сравнить шток.
Сравнить крепления.
Проверить гидравлический штуцер.
Проверить штуцер прокачки.
Осмотреть вилку.
Проверить место контакта штока.
Установить новый цилиндр.
Подключить магистраль.
Заменить предусмотренные уплотнения.
Правильно установить шток и пыльник.
Заполнить бачок.
Прокачать систему.
Проверить герметичность.
Проверить ход и возврат штока.
Проверить полное выключение.
Проверить переключение передач и выполнить контрольную поездку.

Подбор рабочего цилиндра

Могут потребоваться:

VIN;
OE;
код коробки;
код двигателя;
дата выпуска;
рынок;
тип гидравлического привода;
наружная или центральная конструкция;
диаметр поршня;
рабочий ход;
длина штока;
форма штока;
крепления;
тип гидравлического штуцера;
положение штуцера прокачки;
техническая ревизия.

Почему VIN может быть недостаточно

Ранее могли быть заменены:

коробка передач;
рабочий цилиндр;
вилка;
гидролиния;
комплект сцепления.

При расхождении каталога и фактической детали дополнительно проверяется OE установленного узла.

30 шагов диагностики

Уточнить жалобу.
Проверить уровень жидкости.
Проверить спецификацию.
Определить тип бачка.
Осмотреть главный цилиндр.
Осмотреть педальный узел.
Осмотреть трубку.
Осмотреть шланг.
Осмотреть рабочий цилиндр.
Проверить пыльник.
Проверить жидкость под пыльником.
Проверить штуцер прокачки.
Проверить соединение магистрали.
Проверить полный ход педали.
Проверить возврат.
Оценить эффект повторных нажатий.
Проверить движение штока.
Проверить возврат штока.
Осмотреть вилку.
Проверить первую передачу.
Проверить заднюю передачу.
Сравнить переключение с работающим и выключенным двигателем.
Исключить воздух.
Исключить внутренний перепуск главного цилиндра.
Исключить внутренний дефект шланга.
При необходимости снять рабочий цилиндр.
Проверить рабочую поверхность и поршень.
Выбрать ремонт или замену.
Проверить герметичность после сборки.
Повторить исходные условия неисправности.

Пять практических случаев

Случай 1 - жидкость под пыльником

Педаль становилась мягче, уровень медленно снижался. Под пыльником обнаружили жидкость.

После разборки рабочая поверхность оказалась без глубоких повреждений.

Вывод: ремонт возможен только после дефектовки базового цилиндра.

Случай 2 - новый цилиндр, но передачи включаются тяжело

Причиной оказался воздух, оставшийся в контуре. Реальный ход штока был недостаточным.

Вывод: новая деталь не заменяет правильную прокачку.

Случай 3 - цилиндр меняли дважды

Проблема сохранялась из-за внутреннего расслоения старого шланга.

Вывод: гидропривод необходимо проверять как систему.

Случай 4 - ход штока нормальный, а сцепление ведет

Причиной оказалась механическая выработка вилки.

Вывод: исправная гидравлика не гарантирует исправность механизма выключения.

Случай 5 - после замены изменилось усилие педали

Установили внешне подходящий цилиндр другого рабочего диаметра.

Вывод: совпадение креплений не равно правильной применяемости.

30 типичных ошибок

1. Менять цилиндр при любой мягкой педали

Сначала диагностируется весь контур.

2. Считать падение уровня доказательством течи именно рабочего цилиндра

Источник может быть другим.

3. Игнорировать жидкость под пыльником

Это важный диагностический признак.

4. Менять манжету без проверки корпуса

Коррозия повредит новое уплотнение.

5. Путать наружный и центральный цилиндр

Это разные детали.

6. Путать главный и рабочий цилиндры

Они выполняют разные функции.

7. Не проверять шланг

Внутренний дефект способен имитировать заедание.

8. Не проверять главный цилиндр

Потеря хода может возникать там.

9. Не проверять вилку

Люфт может уменьшать полезный ход.

10. Удлинять шток

Это нарушает геометрию привода.

11. Укорачивать шток

Может не хватить полного хода.

12. Подбирать только по креплениям

Рабочий диаметр также важен.

13. Подбирать по фотографии

Внутренние параметры не видны.

14. Не сверять OE

Возможна неправильная применяемость.

15. Не учитывать код коробки

Конструкции привода могут отличаться.

16. Использовать неподходящую жидкость

Можно повредить весь гидравлический контур.

17. Определять жидкость по цвету

Нужна спецификация изготовителя.

18. Применять случайную смазку

Материалы уплотнений могут оказаться несовместимыми.

19. Хонинговать любой цилиндр

Можно повредить поверхность.

20. Оставлять абразив после обработки

Новые манжеты быстро износятся.

21. Перетягивать штуцер прокачки

Можно повредить резьбу или конус.

22. Считать остатки жидкости активной течью

Нужно очистить и проверить повторно.

23. Постоянно прокачивать вместо устранения течи

Воздух снова попадет в систему.

24. Использовать одну процедуру прокачки для всех автомобилей

Конструкции различаются.

25. Прокачивать при неправильном положении штуцера

Воздух может остаться внутри.

26. Нажимать педаль со снятым цилиндром без ограничения поршня

Поршень может выйти.

27. Не проверять узел под давлением

Небольшая течь может проявляться только при нагрузке.

28. Считать исправный цилиндр доказательством исправности всего сцепления

Механические проблемы могут оставаться.

29. Объяснять любую пробуксовку рабочим цилиндром

Чаще проблема находится во фрикционной части.

30. После замены проверять только педаль

Нужно подтвердить полное выключение и нормальное переключение передач.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

жидкость активно вытекает;
уровень быстро снижается;
педаль внезапно провалилась;
сцепление невозможно полностью выключить;
передачи невозможно безопасно включить;
автомобиль движется при полностью нажатой педали;
шток или поршень выходят из рабочего положения;
корпус треснул;
в общем тормозном бачке опасно снизился уровень.

Если гидравлика исправна

Когда главный и рабочий цилиндры, магистраль и шланг исправны, воздух удален, а фактический ход соответствует конструкции, проверяется механическая часть сцепления.

В нее входят:

вилка;
выжимной подшипник;
направляющая;
диск сцепления;
нажимной механизм;
маховик.

Если дальнейшая диагностика требует снятия коробки, одновременно целесообразно проверить маховик и диск. Специализированный сервис Ремонт маховиков занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Товарные группы TESMA

Рабочий цилиндр сцепления - рабочие гидравлические цилиндры по применяемости.
Главный цилиндр сцепления - главные цилиндры гидропривода.
Тормозная жидкость - только если соответствующая спецификация предусмотрена изготовителем автомобиля.
Прочие элементы сцепления - сопутствующие компоненты привода.
Выжимной подшипник - детали механизма выключения.
Комплект сцепления - комплекты сцепления по применяемости.
Маховик - маховики по конкретной конфигурации.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - цилиндр рабочий сцепления

Для чего нужен рабочий цилиндр сцепления?

Он преобразует гидравлическое давление в механическое движение механизма выключения сцепления.

Как называется по-английски?

Slave Cylinder, Clutch.

Где он расположен?

Классический наружный цилиндр обычно находится на коробке или картере сцепления рядом с вилкой.

Чем он отличается от главного цилиндра?

Главный создает гидравлическое давление, а рабочий превращает его в движение штока.

Чем отличается от центрального рабочего цилиндра?

Наружный действует на вилку через шток, а центральный установлен вокруг первичного вала внутри картера.

Какая неисправность наиболее характерна?

Для наружного цилиндра характерна утечка через поршневое уплотнение.

Что означает жидкость под пыльником?

Это серьезный признак нарушения герметичности манжеты.

Может ли цилиндр течь только под давлением?

Да.

Почему педаль стала мягкой?

Возможны утечка, воздух, неисправность главного или рабочего цилиндра, шланга и других компонентов.

Почему педаль провалилась?

Возможна серьезная разгерметизация гидропривода.

Может ли из-за цилиндра плохо включаться первая передача?

Да, при недостаточном ходе выключения.

Может ли хрустеть задняя?

Да, если сцепление выключается не полностью.

Может ли автомобиль ползти при нажатой педали?

Да, если сцепление продолжает частично передавать момент.

Малый ход штока означает неисправный цилиндр?

Не обязательно.

Есть ли универсальная норма хода штока?

Нет.

Почему важен диаметр поршня?

Он влияет на ход и создаваемое механическое усилие.

Можно установить внешне похожий цилиндр другого диаметра?

Только при подтвержденной применяемости.

Может ли поршень заклинить?

Да, из-за коррозии, задиров или загрязнения.

Может ли шланг имитировать заедание цилиндра?

Да, при внутреннем расслоении.

Может ли рабочий цилиндр вызвать пробуксовку?

Косвенно, если в системе остается давление или поршень не возвращается.

Можно ли удлинять шток?

Не следует использовать это как способ компенсации неизвестной неисправности.

Для чего нужен пыльник?

Для защиты от воды, грязи и коррозии.

Можно ездить с порванным пыльником?

Следует проверить рабочую зону, поскольку дальнейшее загрязнение сокращает ресурс цилиндра.

Можно ли ремонтировать цилиндр?

Да, если конструкция ремонтопригодна и основные детали исправны.

Когда ремкомплект не поможет?

При глубокой коррозии, задире, трещине или серьезном повреждении корпуса.

Можно ли хонинговать цилиндр?

Только если это допускается для конкретного материала и конструкции.

Когда лучше заменить весь цилиндр?

При поврежденном корпусе, неремонтируемой конструкции или сомнительной надежности восстановления.

Нужна ли прокачка после замены?

Да, если гидравлический контур открывался.

Почему педаль остается мягкой после прокачки?

Может оставаться воздух или сохраняться источник негерметичности.

Можно прокачивать снятый цилиндр?

Только по правильной процедуре с контролем положения поршня и штуцера.

Почему нельзя нажимать педаль со снятым цилиндром?

Поршень может выйти из корпуса.

Какую жидкость использовать?

Только предусмотренную производителем.

Всегда ли применяется тормозная жидкость?

На многих автомобилях - да, но универсального правила нет.

Можно определить жидкость по цвету?

Нет.

Что произойдет от неправильной жидкости?

Возможно повреждение резиновых уплотнений всей системы.

Нужно ли проверять главный цилиндр?

Да, если причина потери хода не локализована.

Нужно ли проверять вилку?

Да.

Как подобрать правильный цилиндр?

По VIN, OE, коду коробки, рабочему диаметру, штоку, креплениям и штуцерам.

Достаточно фотографии?

Нет.

Достаточно VIN?

Не всегда.

Когда проверять маховик?

Когда гидравлика исправна, а дальнейшая диагностика требует снятия коробки.

Где можно продефектовать маховик?

Специализированный сервис «Ремонт маховиков» занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Когда лучше прекратить движение?

При активной утечке, быстром падении уровня жидкости, провалившейся педали или невозможности безопасно выключить сцепление.

Какое главное правило TESMA?

Не менять рабочий цилиндр только по одному симптому. Сначала нужно локализовать утечку или потерю хода, проверить главный цилиндр, шланг, наличие воздуха и механическую часть привода.

Вывод

Цилиндр рабочий сцепления преобразует давление жидкости в механическое перемещение механизма выключения сцепления. От его состояния зависит, получит ли вилка достаточный и стабильный рабочий ход.

Основные неисправности - утечка через манжету, коррозия рабочей поверхности, заедание поршня, повреждение пыльника и неправильная применяемость детали. Похожие симптомы при этом могут создавать главный цилиндр, шланг, воздух в системе, вилка и внутренние детали сцепления.

Главное сервисное правило TESMA: проверять гидропривод как единую систему. После ремонта или замены рабочего цилиндра необходимо правильно удалить воздух, проверить герметичность, фактический ход и возврат штока, полное выключение сцепления и нормальное переключение передач.