Автомобиль / Трансмиссия / Сцепление / Паста для гидравлических деталей тормозной системы / сцепления

Паста для гидравлических деталей тормозной системы / сцепления

Паста для гидравлических деталей тормозной системы / сцепления - специальный монтажный и сервисный материал для отдельных внутренних деталей гидравлического привода тормозов или сцепления. Каноническое английское название TESMA - Paste, Brake / Clutch Hydraulic Parts.

Основная задача такой пасты - облегчить сборку совместимых резиновых уплотнений и металлических поверхностей, уменьшить риск повреждения манжет при монтаже и, если это предусмотрено составом конкретного продукта, защищать внутренние рабочие поверхности от коррозии.

Это не универсальная смазка. Разные пасты имеют разный состав и различную совместимость с тормозной жидкостью, эластомерами, пластиками и покрытиями. Материал, разрешенный для одной гидравлической системы, нельзя автоматически использовать в другой.

Главное правило TESMA: пасту для гидравлических деталей выбирают не по цвету, консистенции или слову «тормозная» на упаковке, а по прямой совместимости с конкретной рабочей жидкостью, уплотнениями и узлом. Если производитель пасты или автомобиля не подтверждает применение - материал внутрь гидравлического узла не наносят.

Для чего нужна такая паста

При сборке гидравлического цилиндра сухая резиновая манжета проходит через кромки посадочных мест, канавки и внутреннюю поверхность цилиндра. Без соответствующего монтажного материала она может:

подвернуться;
перекрутиться;
получить надрез;
повредить рабочую кромку;
устанавливаться с чрезмерным трением;
после сборки перемещаться рывками.

Правильно выбранная паста создает тонкую монтажную пленку и помогает установить уплотнение без сухого трения.

Какие функции может выполнять паста

В зависимости от технического паспорта продукта ее функциями могут быть:

монтажная смазка резиновых манжет;
облегчение установки уплотнительных колец;
смазывание совместимых внутренних рабочих поверхностей;
уменьшение риска повреждения уплотнения при первом движении поршня;
временная защита металлических поверхностей от коррозии;
облегчение сборки восстановленного гидравлического узла.

Не следует считать, что любая паста обладает всеми этими свойствами.

Применение в тормозной системе

При наличии прямого разрешения производителя материала паста этого класса может использоваться при ремонте внутренней гидравлической части:

главного тормозного цилиндра;
колесного тормозного цилиндра;
тормозного суппорта в зоне гидравлического поршня и его уплотнения;
других поршневых или клапанных гидравлических узлов, если это предусмотрено ремонтной процедурой.

Паста не заменяет тормозную жидкость и не является присадкой к ней.

Применение в гидроприводе сцепления

Если изготовитель конкретной пасты прямо подтверждает совместимость с гидравлическим приводом сцепления, ее можно применять при ремонте отдельных внутренних деталей:

главного цилиндра сцепления;
рабочего цилиндра сцепления;
манжет и других уплотнений соответствующего ремонтного комплекта.

Центральный рабочий цилиндр сцепления часто представляет собой готовый сложный узел. Разбирать или заполнять его пастой без прямой сервисной инструкции производителя не следует.

Паста и тормозная жидкость - разные материалы

Тормозная жидкость является рабочей средой, передающей гидравлическое давление. Паста применяется локально при монтаже разрешенных деталей.

Поэтому нельзя:

добавлять пасту в бачок;
смешивать ее с тормозной жидкостью;
заполнять ею магистраль;
использовать вместо жидкости для прокачки;
считать большое количество пасты полезным для системы.

Совместимость с рабочей жидкостью

Это одно из основных условий правильного выбора.

Многие автомобильные тормозные системы работают с жидкостями на полигликолевой основе. Существуют также системы с другой химией рабочей жидкости.

Поэтому надпись «для тормозных цилиндров» сама по себе не означает универсальную совместимость.

До применения проверяют:

какая жидкость предусмотрена автомобилем;
какие жидкости разрешены изготовителем пасты;
совместим ли материал с уплотнениями;
есть ли ограничения по пластикам и покрытиям;
разрешено ли применение в гидравлическом приводе сцепления.

DOT 5 и DOT 5.1 - разные спецификации

Похожее обозначение не означает одинаковую химическую основу. Поэтому при подборе монтажного материала необходимо проверить точный тип жидкости, а не ориентироваться только на число после DOT.

Совместимость с резиновыми уплотнениями

Манжеты гидравлических цилиндров рассчитаны на определенную рабочую среду. Неподходящее масло или смазка способны изменить свойства эластомера.

Возможны:

набухание;
размягчение;
усадка;
потеря упругости;
липкая поверхность;
трещины;
изменение геометрии рабочей кромки;
внутренняя или наружная утечка.

Поэтому обычную нефтяную смазку нельзя использовать как случайную замену специальной гидравлической пасты.

Совместимость с пластиком и покрытиями

Современный гидравлический цилиндр может содержать пластиковые поршни, направляющие элементы и специальные покрытия металлических поверхностей.

Если совместимость с ними не подтверждена изготовителем пасты, ее следует уточнить до начала ремонта.

Почему пасту наносят тонким слоем

Материал должен создать монтажную пленку на предусмотренной поверхности, а не заполнять гидравлический контур.

Излишек способен:

перемещаться по каналам;
собирать загрязнения;
мешать контролю чистоты;
попадать в непредусмотренные зоны;
загрязнять рабочую жидкость.

Принцип «чем больше, тем лучше» здесь неправильный.

Паста не восстанавливает изношенный цилиндр

Если на рабочей поверхности есть:

коррозионные раковины;
глубокие царапины;
задиры;
критический износ;
деформация;

дополнительное количество пасты не восстановит геометрию и герметичность.

Перед установкой ремкомплекта тормозного суппорта или цилиндра нужно оценить состояние основной детали.

Не допускать попадания на фрикционные поверхности

Монтажная паста гидравлических деталей не должна попадать на:

рабочую поверхность тормозного диска;
фрикционный материал колодки;
тормозной барабан и накладки;
фрикционную накладку диска сцепления;
рабочую поверхность маховика;
рабочую поверхность нажимного механизма сцепления.

Если фрикционная деталь загрязнена, способ дальнейшего ремонта определяют по ее материалу и требованиям изготовителя. Простое протирание не всегда гарантирует восстановление характеристик пористой накладки.

Не путать с противоскрипной пастой

Паста для внутренней гидравлики и материалы для наружных контактных точек тормозных деталей выполняют разные функции.

Один продукт нельзя автоматически заменять другим.

Не путать со смазкой направляющих суппорта

Направляющие пальцы имеют собственные требования к водостойкости, температуре, пыльникам и втулкам.

Паста для внутренней гидравлики не является автоматически смазкой направляющих.

Не путать с медной или керамической пастой

Высокотемпературные монтажные составы для других тормозных соединений не должны наноситься на манжеты гидравлических цилиндров без прямого разрешения.

Не путать с силиконовой смазкой

Само слово «силиконовая» не подтверждает совместимость с конкретными эластомерами и рабочей жидкостью.

Не путать со смазкой шлицев сцепления

Гидравлическая монтажная паста и материал для шлицевого соединения первичного вала выполняют разные задачи.

Ни один из них не должен попадать на фрикционные поверхности сцепления.

Ремонт главного цилиндра

Для правильной сборки необходимы:

чистая рабочая поверхность;
правильный ремкомплект;
правильная ориентация манжет;
отсутствие недопустимой коррозии;
разрешенный монтажный материал;
аккуратная установка поршня;
правильное заполнение и удаление воздуха после ремонта.

Паста облегчает монтаж, но не исправляет неверно установленную манжету.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Если производитель узла или ремонтного комплекта допускает специальную пасту, ее тонкий слой может облегчить установку уплотнений.

После сборки отдельно проверяют:

герметичность;
свободный ход поршня;
возврат механизма;
состояние шланга сцепления;
отсутствие воздуха;
полноту выключения сцепления.

Что делать после применения неправильной пасты

Недостаточно убрать видимый материал и считать систему исправной.

Нужно определить:

какой продукт применили;
на какие детали он попал;
контактировал ли с манжетами;
попал ли в магистрали;
сколько времени находился в системе;
изменились ли свойства уплотнений;
требуется ли по процедуре производителя промывка или замена деталей.

Если манжеты набухли, размягчились, стали липкими или деформировались, необходимо оценивать весь затронутый гидравлический контур.

Чистота при работе

Твердая частица внутри цилиндра может повредить рабочую кромку нового уплотнения.

Поэтому необходимо:

использовать чистый инструмент;
не брать пасту грязной отверткой;
закрывать упаковку;
не смешивать разные продукты;
защищать материал от абразивной пыли;
использовать безворсовые материалы;
не возвращать в тару загрязненную пасту.

Подготовка деталей

Перед нанесением проверяют:

рабочую поверхность цилиндра;
поршень;
канавки;
манжеты;
уплотнительные кольца;
гидравлические каналы;
посадочные поверхности;
коррозию;
остатки старого материала.

Очистка

Способ очистки должен быть совместим с материалами конкретного узла. Агрессивный растворитель способен повредить резину, пластик или защитное покрытие еще до сборки.

25 шагов правильного применения

Определить ремонтируемый узел.
Проверить сервисную документацию.
Определить тип гидравлической жидкости.
Найти технический паспорт пасты.
Подтвердить совместимость с жидкостью.
Подтвердить совместимость с эластомерами.
Для сцепления отдельно подтвердить разрешение на такое применение.
Подобрать правильный ремонтный комплект.
Безопасно подготовить гидравлическую систему к ремонту.
Снять узел без занесения грязи внутрь.
Разбирать его только при предусмотренной ремонтопригодности.
Проверить цилиндр и поршень.
Отбраковать недопустимо поврежденные детали.
Очистить разрешенным способом.
Удалить частицы и ворс.
Проверить ориентацию манжет.
Брать пасту только чистым инструментом.
Нанести необходимый тонкий слой.
Не смазывать запрещенные зоны.
Аккуратно установить уплотнения.
Собрать поршень без перекоса.
Проверить свободное движение в пределах ремонтной процедуры.
Установить узел.
Заполнить и прокачать систему правильной жидкостью.
До выезда проверить герметичность, педаль и реальную работу привода.

Пять практических случаев

Случай 1 - течь новой манжеты

При сборке использовали обычную нефтяную смазку, после чего уплотнение изменило размеры.

Вывод: химическая совместимость обязательна.

Случай 2 - пастой попытались скрыть коррозию цилиндра

Новая манжета была установлена в цилиндр с раковинами.

Вывод: монтажная паста не восстанавливает металл.

Случай 3 - загрязнение тормозной колодки

Излишек материала попал на фрикционную поверхность.

Вывод: внутренняя гидравлическая зона должна быть отделена от фрикционной пары.

Случай 4 - мягкая педаль сцепления после ремонта

Гидравлический узел собрали правильно, но в контуре остался воздух.

Вывод: паста не заменяет прокачку.

Случай 5 - правильная паста с неправильным ремкомплектом

Манжета внешне подходила, но имела другой профиль.

Вывод: правильный расходный материал не компенсирует неправильную деталь.

30 типичных ошибок

1. Использовать любую смазку

Нужна подтвержденная совместимость.

2. Считать все тормозные пасты одинаковыми

Их назначение различается.

3. Добавлять пасту в бачок

Это не присадка.

4. Использовать вместо тормозной жидкости

Это разные материалы.

5. Не проверять рабочую жидкость

Химическая основа системы имеет принципиальное значение.

6. Путать DOT 5 с DOT 5.1

Проверять нужно точную спецификацию.

7. Использовать нефтяную смазку без разрешения

Она может повредить манжеты.

8. Считать любую силиконовую смазку безопасной

Нужна совместимость именно с данным узлом.

9. Наносить слишком много

Излишек не повышает качество ремонта.

10. Наносить на тормозной диск

Рабочая поверхность должна оставаться чистой.

11. Наносить на колодку

Фрикционная поверхность не предназначена для этого материала.

12. Загрязнять диск сцепления

Это может нарушить коэффициент трения.

13. Смазывать маховик

Его рабочая поверхность должна быть чистой.

14. Использовать на направляющих без разрешения

Для них может требоваться другая смазка.

15. Использовать как смазку шлицев

Это другая область применения.

16. Собирать цилиндр с глубокими раковинами

Паста не устраняет дефект поверхности.

17. Не осматривать поршень

Его дефект может повредить новую манжету.

18. Переворачивать манжету

Монтажная паста не исправляет ориентацию.

19. Использовать деформированное уплотнение

Паста не восстанавливает его геометрию.

20. Брать пасту грязным инструментом

Так в цилиндр попадает абразив.

21. Смешивать разные пасты

Совместимость смеси неизвестна.

22. Оставлять упаковку открытой

Материал загрязняется.

23. Использовать на открытых поверхностях без разрешения

Не каждая паста рассчитана на воду и внешнюю среду.

24. Не читать технический паспорт

Именно он определяет область применения.

25. Игнорировать пластиковые детали

Их совместимость также имеет значение.

26. Не удалять воздух после ремонта

Воздух нарушает передачу гидравлического усилия.

27. Пытаться пастой устранить внутренний перепуск

Неисправный цилиндр требует нормального ремонта.

28. Не проверять утечки

Герметичность подтверждают после сборки.

29. Сразу выезжать после ремонта тормозов

Сначала проверяют педаль и работу системы в безопасных условиях.

30. Считать пасту главным элементом ремонта

Она является вспомогательным материалом. Основу надежности определяют исправные детали, правильные уплотнения, чистота и соблюдение процедуры.

Когда эксплуатацию автомобиля нужно прекратить

После ремонта тормозной гидравлики нельзя выезжать на дорогу, если:

педаль проваливается;
педаль остается мягкой;
есть утечка;
уровень жидкости снижается;
тормозные механизмы работают неравномерно;
фрикционные поверхности загрязнены;
совместимость примененного материала вызывает сомнения.

Для сцепления поводом прекратить эксплуатацию являются активная утечка, проваливание педали или ненадежное выключение сцепления.

Когда паста не решает проблему сцепления

Если гидравлический привод герметичен, правильно собран и прокачан, но остаются пробуксовка, рывки, шум или проблемы с выключением сцепления, необходимо диагностировать механическую часть.

Проверяют диск сцепления, нажимной механизм, выжимной подшипник и маховик. Если для диагностики требуется снятие коробки передач, имеет смысл одновременно провести дефектовку диска и маховика. Специализированный сервис Ремонт маховиков занимается дефектовкой и ремонтом маховиков, а также переклепкой ремонтопригодных дисков сцепления.

Как выбрать пасту

Проверяют:

назначение продукта;
разрешенный тип гидравлической системы;
совместимость с рабочей жидкостью;
совместимость с резиной;
совместимость с пластиками;
возможность применения в тормозах;
возможность применения в сцеплении;
запрещенные зоны нанесения;
способ нанесения;
условия хранения;
срок годности;
технический паспорт и паспорт безопасности.

Хранение

Точные условия устанавливает производитель конкретного материала.

В сервисе необходимо:

держать тару закрытой;
защищать пасту от пыли;
не хранить ее в немаркированной емкости;
не смешивать продукты;
контролировать срок хранения;
соблюдать температурные условия;
учитывать требования паспорта безопасности.

Товарные группы TESMA

Автохимия - сервисные и технические материалы.
Тормозная жидкость - рабочие жидкости по требуемой спецификации.
Очистители тормозов, сцепления - средства для предусмотренных операций очистки.
Ремкомплект суппорта - уплотнения и ремонтные элементы.
Главный тормозной цилиндр - компоненты гидравлического привода тормозов.
Главный цилиндр сцепления - цилиндры гидропривода сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления - рабочие цилиндры по применяемости.
Прочие элементы сцепления - сопутствующие компоненты системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Смежные детали

Что еще почитать по этой теме

FAQ - паста для гидравлических деталей тормозной системы / сцепления

Что это за паста?

Специальный монтажный материал для совместимых внутренних гидравлических деталей тормозов или сцепления.

Для чего она нужна?

Для облегчения сборки уплотнений и, в зависимости от продукта, защиты внутренних поверхностей.

Можно заменить обычной смазкой?

Нет без прямого разрешения производителя.

Можно использовать моторное масло?

Не следует.

Можно использовать трансмиссионное масло?

Нет без подтвержденной совместимости.

Можно использовать силиконовую смазку?

Только если конкретный продукт разрешен для данной системы.

Можно использовать медную пасту?

Не вместо специальной пасты для внутренних гидравлических уплотнений.

Можно использовать керамическую пасту?

Не как универсальный материал для манжет цилиндра.

Это тормозная жидкость?

Нет.

Можно добавить пасту в бачок?

Нет.

Можно прокачать систему пастой?

Нет, для этого используется предусмотренная рабочая жидкость.

Подходит ли одна паста для DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1?

Это определяет технический паспорт конкретного продукта.

DOT 5 и DOT 5.1 одинаковы?

Нет.

Можно использовать в системе с жидкостью на минеральной основе?

Только при прямом разрешении производителя пасты.

Можно смазывать поршень тормозного суппорта?

Во внутренней гидравлической зоне - только материалом, разрешенным для конкретного ремонта.

Можно этой же пастой смазать направляющие суппорта?

Не автоматически. Для направляющих могут действовать другие требования.

Можно наносить на колодки?

На рабочую фрикционную поверхность - нет.

Можно наносить на тормозной диск?

Нет.

Можно наносить на диск сцепления?

Нет.

Можно наносить на маховик?

На его рабочую фрикционную поверхность - нет.

Сколько пасты наносить?

В количестве, предусмотренном производителем. Для монтажной операции обычно требуется только тонкий слой, если инструкция не требует иного.

Что произойдет при избытке?

Излишек способен перемещаться по узлу и загрязнять непредусмотренные зоны.

Поможет ли паста при поцарапанном цилиндре?

Нет.

Поможет ли при коррозионных раковинах?

Нет.

Можно использовать старую манжету повторно?

Это определяет ремонтная процедура. Паста не восстанавливает изношенное уплотнение.

Почему новая манжета может течь?

Возможны неправильный ремкомплект, повреждение при монтаже, износ цилиндра, несовместимая смазка или ошибка сборки.

Подходит ли паста для главного цилиндра сцепления?

Только при подтвержденной совместимости.

Подходит ли для рабочего цилиндра сцепления?

Также только при прямом разрешении.

Нужно наносить пасту внутрь центрального рабочего цилиндра?

Не следует без специальной инструкции производителя.

Нужно прокачивать сцепление после ремонта цилиндра?

Если контур открывался, выполняется предусмотренная процедура удаления воздуха.

Что делать, если применили неправильную смазку?

Определить ее состав и масштаб загрязнения, проверить уплотнения и выполнить процедуру, предусмотренную изготовителем.

Как выглядит повреждение резины от несовместимого материала?

Возможны набухание, размягчение, липкость, деформация или потеря эластичности.

Можно смешивать пасты разных производителей?

Без подтвержденной совместимости не следует.

Как хранить пасту?

В чистой закрытой таре в условиях, указанных изготовителем.

Почему так важна чистота?

Твердые загрязнения способны повредить манжету и рабочую поверхность цилиндра.

Какое главное правило TESMA?

Использовать только монтажный материал, совместимость которого с рабочей жидкостью, уплотнениями и конкретным гидравлическим узлом подтверждена технической документацией.

Вывод

Паста для гидравлических деталей тормозной системы / сцепления - специализированный сервисный материал, а не универсальная смазка. Она может облегчать монтаж манжет, уменьшать сухое трение при сборке и защищать внутренние поверхности, но только в пределах применения, установленных изготовителем.

Главное сервисное правило TESMA: сначала определяют тип рабочей жидкости, материал уплотнений и точное назначение пасты. Затем оценивают цилиндр, чистоту деталей и правильность ремкомплекта. Материал наносят только в разрешенные места и в необходимом количестве. Паста не заменяет рабочую жидкость, прокачку, исправные уплотнения или нормальную поверхность цилиндра.