Автомобиль / Тормозная система / Гидравлический привод тормозов / Цилиндр тормозной главный

Цилиндр тормозной главный

Цилиндр тормозной главный, по-английски Brake Master Cylinder, - основная гидравлическая деталь рабочей тормозной системы, преобразующая механическое усилие от педали и усилителя в давление тормозной жидкости в рабочих контурах. Внутри корпуса перемещаются поршни с уплотнениями, а через выходные порты создаваемое давление передается к ABS/ESP, тормозным магистралям и колесным механизмам.

В структуре TESMA эта страница посвящена именно Brake Master Cylinder как каталожной запасной детали: ее конструкции, исполнениям, неисправностям, проверке, критериям замены и подбору. Отдельная узловая страница «Цилиндр тормозной главный» рассматривает главный цилиндр в более широком системном контексте. Разделение необходимо, чтобы каталожная страница детали не дублировала энциклопедическую страницу узла.

Главный цилиндр самостоятельно не усиливает нажатие педали. На автомобилях с вакуумным усилением дополнительное усилие создает вакуумный усилитель тормозов, а главный цилиндр преобразует полученное механическое усилие в гидравлическое давление.

Главное правило TESMA: мягкая педаль, увеличенный ход или педаль, которая медленно опускается под ногой, не являются автоматическим диагнозом главного тормозного цилиндра. Перед его заменой исключают наружные утечки, воздух, неисправности шлангов, суппортов, колесных цилиндров, ABS/ESP и ошибки прокачки.

Какую функцию выполняет главный тормозной цилиндр

При нажатии педали шток перемещает поршень или систему поршней внутри цилиндра. Рабочие камеры отделяются от компенсационного объема бачка, после чего дальнейшее перемещение поршня создает давление в тормозной жидкости.

Через тормозные магистрали это давление передается к другим компонентам системы.

Основные функции:

преобразование перемещения педального привода в гидравлическое давление;
подача рабочей жидкости в тормозные контуры;
компенсация изменения объема жидкости после отпускания тормозов;
работа двух гидравлических контуров в тандемной конструкции;
возврат поршней после отпускания педали;
обеспечение предусмотренной гидравлической характеристики педали.

Почему современный главный цилиндр обычно двухконтурный

На большинстве современных автомобилей используется тандемная конструкция с двумя поршнями. Она позволяет создавать давление в двух гидравлических контурах.

Схема разделения может быть:

диагональной;
передняя ось - задняя ось;
другой в зависимости от архитектуры автомобиля и ABS/ESP.

Двухконтурная система позволяет сохранить определенную возможность торможения при неисправности одного контура. Однако эксплуатация автомобиля с известной разгерметизацией одного из контуров недопустима.

Устройство Brake Master Cylinder

Типичный тандемный цилиндр может содержать:

корпус с рабочим каналом;
первичный поршень;
вторичный поршень;
манжеты и другие уплотнения;
возвратные пружины;
компенсационные и питающие отверстия;
входы от бачка;
выходные порты контуров;
уплотнения бачка;
монтажный фланец;
на отдельных исполнениях дополнительные датчики или присоединительные компоненты.

Конкретная конструкция определяется производителем. Не каждый главный цилиндр является разборным и не для каждого предусмотрен ремонтный комплект.

Первичный и вторичный поршни

Первичный поршень получает движение непосредственно от штока педального привода или усилителя. Вторичный работает в том же корпусе и формирует давление второго гидравлического контура.

В исправной системе оба поршня:

свободно перемещаются в предусмотренном диапазоне;
герметизируют рабочие камеры;
возвращаются после отпускания педали;
открывают компенсационные каналы в правильном исходном положении.

Для чего нужны компенсационные отверстия

При отпущенной педали гидравлической системе необходим предусмотренный контакт с бачком для компенсации температурного изменения объема жидкости и перемещения рабочих компонентов.

После начала нажатия поршень перекрывает соответствующий канал и в рабочей камере начинает расти давление.

Если поршень не возвращается полностью или компенсационный канал остается перекрытым, остаточное давление может не сбрасываться нормально.

Почему положение штока может вызвать подклинивание тормозов

В конструкциях, где положение или зазор штока усилителя имеет сервисное значение, чрезмерно длинный шток или неправильная регулировка способны не позволить поршню главного цилиндра полностью вернуться.

Возможны:

неполное открытие компенсационного отверстия;
замедленный сброс давления;
подтормаживание колес;
усиление неисправности после нагрева;
перегрев тормозных механизмов.

Слишком большой механический зазор, наоборот, способен увеличить начальный ход педали. Точные значения берут только из документации конкретного автомобиля.

Бачок тормозной жидкости

Бачок может устанавливаться непосредственно на корпусе главного цилиндра через уплотнительные втулки или соединяться с ним другим предусмотренным способом.

Он обеспечивает запас тормозной жидкости.

Необходимо отличать неисправность самого цилиндра от проблемы бачка тормозной жидкости или его уплотнений.

Жидкость в верхней части цилиндра может появляться из-за:

трещины бачка;
повреждения уплотнительных втулок;
неправильной установки бачка;
переполнения;
повреждения крышки или другого элемента бачка.

Диаметр главного цилиндра и поведение педали

Внутренний рабочий диаметр определяет одно из основных соотношений между перемещением поршня, объемом перемещенной жидкости и гидравлическим давлением.

Поэтому внешне одинаковые цилиндры с разными внутренними диаметрами не являются автоматически взаимозаменяемыми.

Неподходящее исполнение может изменить:

ход педали;
необходимое усилие;
объем перемещаемой жидкости;
взаимодействие с колесными механизмами;
работу всей системы.

Универсального «лучшего» диаметра не существует.

Расположение выходных портов

Порты могут отличаться:

количеством;
диаметром и шагом резьбы;
расположением;
расстоянием между ними;
назначением гидравлических контуров;
посадочной геометрией соединения трубки.

Даже при одинаковом фланце неправильное расположение портов способно сделать деталь несовместимой.

Основные неисправности

внутреннее перепускание жидкости;
износ манжет;
повреждение уплотнений;
коррозия рабочей поверхности;
царапины внутреннего канала;
заклинивание поршней;
неполный возврат поршней;
наружная утечка;
течь возле бачка;
течь из задней части цилиндра;
повреждение резьбы выходного порта;
трещина корпуса;
внутреннее загрязнение;
ошибки предыдущего ремонта.

Внутреннее перепускание жидкости

При потере герметичности между поршнем, манжетой и рабочей поверхностью часть жидкости перемещается внутри цилиндра вместо стабильного поддержания давления в контуре.

При этом наружной утечки может не быть.

Возможные признаки:

педаль после создания усилия продолжает медленно опускаться;
точка срабатывания меняется;
после повторного нажатия поведение временно изменяется;
система не удерживает ожидаемое гидравлическое давление.

Однако поведение педали необходимо оценивать в контексте конкретной тормозной системы.

Педаль медленно проваливается - всегда ли виноват главный цилиндр

Нет. Необходимо исключить:

утечку тормозной жидкости;
воздух;
течь суппорта или колесного цилиндра;
повреждение шланга;
неисправность гидроблока ABS/ESP;
особенности конкретной электрогидравлической системы;
ошибки после недавнего ремонта.

Мягкая педаль

Мягкая педаль тормоза является широким симптомом.

Причины могут включать:

попадание воздуха в тормозную систему;
утечку;
повреждение тормозного шланга;
неправильную работу барабанного механизма;
большой рабочий ход колесных механизмов;
главный тормозной цилиндр;
ошибку прокачки;
неисправность ABS/ESP.

Поэтому менять Brake Master Cylinder «для проверки» без локализации причины неправильно.

Педаль становится лучше после нескольких быстрых нажатий

Этот признак важен, но не является специфичным только для главного цилиндра.

Так могут проявляться:

воздух;
большой зазор в колесном механизме;
неправильная регулировка барабанных тормозов;
внутренняя неисправность главного цилиндра;
другая причина увеличенного гидравлического объема.

Наружная утечка

Тормозная жидкость может появляться:

возле выходных портов;
у уплотнений бачка;
между цилиндром и усилителем;
на поврежденном корпусе;
возле соединений тормозных трубок.

Сначала находят наиболее высокую свежую точку утечки. Мокрый корпус не доказывает неисправность самого цилиндра.

Утечка в сторону вакуумного усилителя

Заднее уплотнение главного цилиндра может потерять герметичность. На некоторых конструкциях жидкость при этом попадает в зону соединения с вакуумным усилителем и долго остается малозаметной снаружи.

Проверяют:

заднюю часть цилиндра;
монтажный фланец;
зону входа штока;
усилитель доступным по сервисной процедуре способом;
историю изменения уровня жидкости.

При попадании жидкости в соседний компонент его также необходимо оценить.

Коррозия внутри цилиндра

Гликолевые тормозные жидкости постепенно поглощают влагу. В неблагоприятных условиях это способствует коррозии металлических гидравлических компонентов.

Повреждение рабочей поверхности способно:

разрушать уплотнения;
нарушать плавность движения поршней;
вызывать внутреннее перепускание;
делать восстановление старого корпуса нецелесообразным.

Подробнее о рабочей среде - «Тормозная жидкость».

Загрязнение неподходящей жидкостью

Попадание в контур неподходящих технических жидкостей способно повреждать эластомерные уплотнения.

Такое загрязнение нельзя рассматривать только как неисправность одного главного цилиндра, поскольку оно распространяется по системе.

Замена Brake Master Cylinder без устранения общего загрязнения не является полноценным ремонтом.

Может ли главный цилиндр вызывать подтормаживание колес

Да, если поршни не возвращаются в правильное начальное положение и компенсация давления нарушена.

Но сначала проверяют:

педальный механизм;
шток усилителя;
тормозные шланги;
суппорты;
стояночный механизм;
ABS/ESP;
зависимость неисправности от температуры.

Может ли неисправность затронуть только один контур

Да. Тандемный цилиндр имеет отдельные рабочие секции, и дефект одной из них способен сильнее влиять на определенную часть системы.

Однако при слабом торможении одного колеса в первую очередь проверяют локальные детали этого колеса.

Что имитирует неисправность главного цилиндра

воздух в системе;
утечка жидкости;
внутреннее повреждение тормозного шланга;
негерметичный суппорт;
неисправный колесный тормозной цилиндр;
неправильная регулировка барабанного механизма;
большой механический зазор;
ABS/ESP;
ошибка прокачки;
поврежденная тормозная магистраль;
неподходящая деталь после предыдущего ремонта;
неправильное положение штока усилителя.

Проверка герметичности перед диагнозом

До вывода о внутреннем перепускании выполняют проверку герметичности тормозной системы.

Осматривают:

главный цилиндр;
бачок;
соединения магистралей;
ABS/ESP;
тормозные трубки;
шланги;
суппорты;
колесные цилиндры;
другие доступные места возможной утечки.

Как проверяют главный тормозной цилиндр

Диагностика должна определить, герметичен ли цилиндр снаружи и способны ли его рабочие секции создавать и удерживать необходимое давление.

Уточнить характер жалобы.
Зафиксировать поведение педали.
Проверить уровень жидкости.
Уточнить историю доливок.
Осмотреть бачок.
Проверить его уплотнения.
Осмотреть корпус главного цилиндра.
Проверить соединения магистралей.
Проверить зону между цилиндром и усилителем.
Исключить наружные утечки.
Проверить воздух в системе.
Проверить колесные механизмы.
Проверить шланги.
Оценить ABS/ESP.
После исключения наружных причин проверить способность цилиндра удерживать давление по сервисной процедуре.

Почему нельзя зажимать шланги обычными пассатижами

Грубое пережатие способно повредить внутреннее армирование тормозного шланга и создать новую неисправность.

Если диагностическая процедура требует изоляции гидравлических ветвей, используют только допустимый метод и соответствующий инструмент.

DTC и главный тормозной цилиндр

Электронная система может фиксировать отклонения давления, положения педали или работы гидравлического блока.

Причиной DTC при этом могут быть:

утечка;
воздух;
датчик давления;
гидроблок;
проводка;
главный цилиндр;
другая неисправность.

DTC является зафиксированным отклонением, а не готовым диагнозом запасной части.

Диагностическая последовательность TESMA

Уточнить симптом.
Определить условия его появления.
Уточнить предыдущие работы с тормозами.
Проверить уровень жидкости.
Проверить бачок.
Проверить уплотнения бачка.
Осмотреть главный цилиндр.
Осмотреть соединения магистралей.
Проверить стык с вакуумным усилителем.
Проверить наружную герметичность.
Проверить передние тормозные механизмы.
Проверить задние тормозные механизмы.
Проверить шланги.
Проверить трубки.
Исключить воздух.
Оценить качество предыдущей прокачки.
Проверить ABS/ESP и DTC.
Не считать DTC готовым диагнозом.
Оценить педаль при плавном нажатии.
Оценить ее при повторных нажатиях.
Зафиксировать медленное дальнейшее перемещение при постоянном усилии.
Исключить причины повышенного рабочего объема в колесных механизмах.
Проверить педальный привод.
При необходимости проверить положение штока усилителя по сервисным данным.
Оценить способность главного цилиндра создавать и удерживать давление.
Подтвердить внутреннюю или наружную неисправность.
Подобрать деталь по VIN/OE.
После замены удалить воздух по правильной процедуре.
Проверить открывавшиеся соединения.
Проверить педаль.
Проверить герметичность.
Выполнить контроль тормозов.

Когда главный цилиндр нужно заменить

подтверждено внутреннее перепускание;
имеется наружная утечка через корпус или заднее уплотнение;
заклинивают поршни;
рабочая поверхность повреждена коррозией;
поврежден корпус;
поврежден выходной порт;
установлена неподходящая деталь;
предыдущий ремонт цилиндра оказался технически несостоятельным.

Подробная процедура вынесена на отдельную страницу «Замена главного тормозного цилиндра».

Можно ли ремонтировать главный цилиндр

Это зависит от конструкции и требований производителя.

Для отдельных исполнений могут существовать:

комплекты уплотнений;
поршневые комплекты;
другие ремонтные элементы.

Многие современные цилиндры заменяются в сборе.

Наличие ремкомплекта не отменяет необходимости проверить состояние внутренней рабочей поверхности.

Почему ремкомплект не всегда помогает

Если рабочая поверхность имеет коррозионные раковины, глубокие царапины или износ, новые манжеты могут быстро потерять герметичность.

Поэтому решение о восстановлении принимают по состоянию конкретного корпуса.

Подготовка нового цилиндра

Для многих конструкций сервисная процедура предусматривает предварительное заполнение или удаление воздуха из нового цилиндра до окончательной прокачки автомобиля.

Цель - не оставить внутри большого объема воздуха.

Точный метод определяется производителем детали и автомобиля.

Почему нельзя без необходимости работать новым цилиндром всухую

Внутренние уплотнения предназначены для работы в предусмотренной тормозной жидкости. При подготовке соблюдают инструкции производителя относительно заполнения и допустимого перемещения поршней.

Минеральное масло, моторное масло и случайные смазки для внутренних тормозных уплотнений не используют.

Что сравнивают перед установкой

монтажный фланец;
заднюю часть корпуса;
приводную геометрию;
рабочий диаметр;
выходные порты;
резьбу;
количество контуров;
положение бачка;
посадку бачка;
дополнительные электрические компоненты;
OE-номер.

Моменты затяжки берут из документации автомобиля.

Прокачка после замены

После открытия гидравлического контура выполняют прокачку тормозной системы.

Учитывают:

спецификацию жидкости;
подготовку нового цилиндра;
последовательность контуров;
недопущение опустошения бачка;
особенности ABS/ESP;
возможную сервисную активацию гидроблока.

Единой последовательности для всех автомобилей нет.

Почему после замены педаль остается мягкой

воздух остался в новом цилиндре;
воздух остался в магистралях;
воздух находится в гидроблоке ABS/ESP;
есть негерметичное соединение;
неисправны колесные механизмы;
поврежден шланг;
установлена неправильная деталь;
не устранена первоначальная причина.

Почему после замены тормоза могут подклинивать

Проверяют:

полный возврат поршня;
положение штока усилителя;
открытие компенсационных каналов;
правильность подбора цилиндра;
суппорты;
тормозные шланги.

Подбор главного тормозного цилиндра

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
рынок;
тип кузова;
двигатель, если комплектация влияет на тормоза;
тип тормозной системы;
ABS/ESP;
тип усилителя;
количество контуров;
рабочий диаметр;
ход и внутреннюю конструкцию;
количество портов;
резьбу портов;
расположение портов;
бачок;
монтажный фланец;
расстояние между креплениями;
заднюю приводную геометрию;
датчики и разъемы;
техническую ревизию.

Почему внешне одинаковые цилиндры могут не подходить

Различаться могут:

внутренний диаметр;
ход поршней;
расположение портов;
резьба;
схема контуров;
посадка бачка;
приводная геометрия;
монтажный фланец;
внутренняя характеристика.

Поэтому подбор по фотографии ненадежен.

Шесть практических случаев

Случай 1 - педаль опускается, но жидкость не исчезает

Наружная система была герметична, воздух исключили, а главный цилиндр не удерживал давление из-за внутреннего перепускания.

Вывод: внутренний дефект может существовать без наружной течи.

Случай 2 - главный цилиндр заменили из-за мягкой педали, но проблема осталась

Причиной оказался воздух в гидравлическом блоке после предыдущего ремонта.

Вывод: мягкая педаль не является специфичным признаком Brake Master Cylinder.

Случай 3 - уровень падает, а под автомобилем сухо

Утечка происходила из задней части главного цилиндра в зоне вакуумного усилителя.

Вывод: отсутствие лужи не исключает потерю жидкости.

Случай 4 - после замены начали нагреваться тормоза

Причиной оказалось неправильное положение штока усилителя, не позволяющее поршню полностью вернуться.

Вывод: после замены проверяют весь привод.

Случай 5 - новая деталь прикручивается, но трубки не подходят

Монтажный фланец совпадал, но порты имели другое положение и резьбу.

Вывод: совпадения фланца недостаточно.

Случай 6 - ремкомплект помог ненадолго

Новые манжеты работали по старой корродированной поверхности и быстро снова потеряли герметичность.

Вывод: ремкомплект не восстанавливает поврежденный корпус.

25 типичных ошибок

Менять главный цилиндр при любой мягкой педали.
Не проверять наружные утечки.
Не проверять суппорты и колесные цилиндры.
Не проверять тормозные шланги.
Игнорировать воздух в ABS/ESP.
Считать любое опускание педали доказательством внутреннего перепускания.
Не проверять бачок.
Не проверять его уплотнения.
Игнорировать скрытую течь в сторону усилителя.
Устанавливать цилиндр другого диаметра только из-за совпадения фланца.
Не проверять резьбу портов.
Гнуть трубки к неподходящим портам.
Путать гидравлические контуры.
Не проверять OE-номер.
Подбирать деталь по фотографии.
Не проверять шток усилителя.
Использовать универсальный зазор штока.
Использовать универсальные моменты затяжки.
Допускать грязь в открытые порты.
Использовать неподходящую смазку.
Не удалять воздух из нового цилиндра, когда процедура этого требует.
Не прокачивать систему после замены.
Считать одну последовательность прокачки универсальной.
Устанавливать ремкомплект в сильно поврежденный корпус.
Не проверять герметичность и работу тормозов после ремонта.

Безопасность

Главный тормозной цилиндр является критическим компонентом рабочей тормозной системы.
Активную утечку устраняют немедленно.
Повторное падение уровня жидкости не устраняют простой доливкой.
При ненормальной мягкости или проваливании педали сначала выполняют диагностику.
Открытые гидравлические порты защищают от загрязнения.
Используют только жидкость предусмотренной спецификации.
Моменты затяжки, зазоры и процедуры берут из сервисной документации.
После ремонта проверяют герметичность, педаль и реальную эффективность торможения.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

педаль внезапно стала уходить значительно глубже;
педаль не удерживает стабильное положение и торможение ухудшается;
главный цилиндр активно течет;
уровень жидкости быстро снижается;
один из контуров явно не работает;
после ремонта педаль остается ненормально мягкой;
тормоза не отпускаются;
герметичность системы не подтверждена.

Товарные группы TESMA

Главный тормозной цилиндр - главные цилиндры гидравлического привода.
Бачок тормозной жидкости - бачки и связанные компоненты.
Тормозная жидкость - рабочие жидкости тормозной системы.
Тормозная система - компоненты рабочей тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое цилиндр тормозной главный?

Это главный гидравлический цилиндр, преобразующий движение педального привода в давление тормозной жидкости.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Brake Master Cylinder.

Чем эта страница отличается от второй страницы «Цилиндр тормозной главный»?

Эта страница посвящена каталожной запасной детали, ее вариантам, неисправностям и подбору. Узловая страница рассматривает главный цилиндр как функциональный узел гидравлической системы.

Почему в главном цилиндре два поршня?

Тандемная конструкция обеспечивает работу двух гидравлических контуров.

Может ли главный цилиндр быть неисправен без наружной течи?

Да. При внутреннем перепускании жидкость перемещается внутри корпуса через изношенные уплотнения.

Почему педаль медленно опускается?

Одной из причин является внутреннее перепускание, но сначала исключают наружные утечки, воздух и другие неисправности.

Всегда ли мягкая педаль означает неисправный главный цилиндр?

Нет. Это распространенный симптом множества гидравлических неисправностей.

Почему педаль становится выше после нескольких нажатий?

Так могут проявляться воздух, увеличенные зазоры колесных механизмов или внутренняя гидравлическая неисправность.

Может ли главный цилиндр вызвать подклинивание тормозов?

Да, при нарушении возврата поршня и компенсации давления, но также проверяют шток усилителя, суппорты и шланги.

Почему тормоза сильнее подклинивают после нагрева?

При невозможности нормальной компенсации температурное расширение жидкости может увеличивать остаточное давление.

Может ли тормозная жидкость попасть в вакуумный усилитель?

При неисправности заднего уплотнения некоторых конструкций жидкость может попадать в зону усилителя.

Почему уровень жидкости падает без видимой лужи?

Необходимо искать скрытую утечку во всей гидравлической системе, включая главный цилиндр.

Можно ли отремонтировать цилиндр ремкомплектом?

Только если конструкция допускает ремонт и рабочая поверхность корпуса остается пригодной.

Почему новые манжеты быстро снова начинают пропускать?

Причиной могут быть коррозия, царапины или износ внутренней поверхности корпуса.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены?

Да, поскольку гидравлический контур открывается.

Нужно ли отдельно удалять воздух из нового главного цилиндра?

На многих конструкциях это входит в сервисную процедуру. Точный метод зависит от автомобиля.

Почему после замены педаль остается мягкой?

Проверяют воздух, ABS/ESP, соединения, колесные механизмы и правильность первоначального диагноза.

Почему после замены начали греться тормоза?

Проверяют возврат поршня, положение штока усилителя, компенсационные каналы, суппорты и шланги.

Все двухконтурные цилиндры одинаковые?

Нет. Они отличаются внутренним диаметром, ходом, портами, резьбой, фланцами и гидравлической характеристикой.

Почему важен внутренний диаметр?

Он влияет на соотношение хода поршня, объема перемещаемой жидкости и гидравлической характеристики педали.

Можно ли поставить цилиндр большего диаметра?

Не как произвольную замену. Деталь должна соответствовать рассчитанной тормозной системе автомобиля.

Достаточно ли совпадения монтажного фланца?

Нет. Проверяют также порты, резьбу, внутреннюю конструкцию, бачок, привод и OE-применяемость.

Можно ли подобрать Brake Master Cylinder по фотографии?

Нет. Внешне одинаковые детали могут иметь критически разные внутренние параметры.

Что проверить после установки?

Герметичность, правильное подключение магистралей, уровень жидкости, педаль, полное отпускание тормозов и фактическую эффективность торможения.

Как правильно подобрать цилиндр тормозной главный?

По VIN/OE с проверкой внутреннего диаметра, схемы контуров, портов, резьбы, бачка, фланца, усилителя и технической ревизии.

Вывод

Цилиндр тормозной главный, или Brake Master Cylinder, является основной каталожной деталью, преобразующей механическое усилие педального привода в гидравлическое давление рабочих тормозных контуров. В современной тандемной конструкции два поршня работают с двумя контурами, а внутренние уплотнения должны обеспечивать герметичность и правильную компенсацию давления.

Типичные дефекты - внутреннее перепускание, износ уплотнений, коррозия, заклинивание поршней и наружная утечка. Однако мягкая или проваливающаяся педаль не является достаточным основанием для замены: похожие симптомы создают воздух, утечки, шланги, колесные механизмы и ABS/ESP.

Правило TESMA: сначала проверяйте всю гидравлическую систему и только затем подтверждайте неисправность Brake Master Cylinder. Деталь подбирайте по VIN/OE с учетом внутренней конструкции, портов, фланца и тормозной комплектации. После замены правильно удалите воздух, проверьте герметичность, полное отпускание тормозов и фактическую эффективность торможения.