Тормозная система / Обслуживание - Тормозная система / Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы, по-английски Brake Bleeding или Brake System Bleeding, - сервисная процедура удаления воздуха и другой газовой фазы из гидравлического контура тормозов после его открытия, ремонта или подтвержденного завоздушивания.

Тормозная жидкость практически не сжимается в нормальном рабочем режиме, а воздух сжимается. Если газ попадает в магистрали, часть хода педали расходуется на его сжатие, а не на перемещение поршней суппортов или колесных цилиндров.

Поэтому водитель может ощущать мягкую, пружинящую или слишком длинную педаль. Однако прокачка не должна использоваться как универсальный способ ремонта любой проблемы с педалью.

Главное правило TESMA: сначала определяют, почему воздух мог попасть в систему, устраняют неисправность, а затем выполняют прокачку по процедуре конкретного автомобиля. Повторная прокачка без диагностики не должна заменять поиск причины.

Зачем удалять воздух

В исправном гидравлическом приводе тормозов усилие педали передается через жидкость к колесным механизмам.

Воздух может вызывать:

мягкую педаль;
пружинящее ощущение;
увеличенный ход;
необходимость повторного нажатия;
нестабильную точку срабатывания;
снижение уверенности при торможении.

Когда прокачка необходима

после замены тормозного шланга;
после замены суппорта;
после замены колесного цилиндра;
после замены главного тормозного цилиндра;
после ремонта трубки;
после работ с ABS-гидроблоком;
после опустошения бачка;
после значительной потери жидкости;
при подтвержденном попадании воздуха в тормозную систему;
в рамках некоторых процедур замены тормозной жидкости.

Когда прокачка может быть не нужна

Если гидравлический контур не открывался, жидкость не терялась и воздух не попадал в систему, прокачка не должна выполняться автоматически при любой жалобе.

Длинная или мягкая педаль также возможна из-за:

главного цилиндра;
расширения поврежденного шланга;
неправильной регулировки барабанного механизма;
избыточного механического зазора;
отведения колодок от диска;
особенностей электрогидравлической системы.

Прокачка и замена жидкости - разные задачи

Прокачка удаляет газ из системы.

Замена тормозной жидкости обновляет рабочую жидкость.

Операции могут выполняться одновременно, но имеют разное назначение.

Как воздух попадает в систему

открыли гидравлический контур;
опустошили бачок;
отсоединили шланг;
отсоединили трубку;
сняли суппорт;
открыли гидроблок ABS;
произошла значительная утечка тормозной жидкости;
неправильно выполнили предыдущую прокачку.

Может ли герметичная система сама регулярно завоздушиваться

Нет. Если после нормальной прокачки проблема возвращается, нужно искать причину.

Проверяют:

герметичность;
уровень жидкости;
соединения;
главный цилиндр;
шланги;
ABS-гидроблок;
правильность предыдущего ремонта.

Сначала проверяют герметичность

Перед прокачкой выполняют проверку герметичности тормозной системы.

Осматривают:

бачок;
главный цилиндр;
трубки;
тормозные шланги;
суппорты;
колесные цилиндры;
соединения;
ABS-гидроблок;
штуцеры прокачки.

Почему нельзя прокачивать активную утечку вместо ремонта

При активной негерметичности жидкость снова будет теряться, а в систему может снова попасть воздух.

Основные методы прокачки

ручная с помощником;
под давлением;
вакуумная;
гравитационная, если предусмотрена;
с диагностическим прибором для ABS или электрогидравлической системы.

Есть ли лучший универсальный метод

Нет. Метод зависит от конструкции автомобиля, места расположения воздуха и требований производителя.

Ручная прокачка

Один человек работает педалью, второй - штуцером.

Типовая логика:

создать давление согласно процедуре;
открыть штуцер;
выпустить жидкость и газ;
закрыть штуцер в предусмотренный момент;
повторить цикл;
контролировать бачок.

Почему не нужно быстро качать педаль

Это может:

перемешивать жидкость;
усложнять оценку пузырьков;
ускорять опустошение бачка;
создавать лишнюю нагрузку на старый главный цилиндр.

Почему старый главный цилиндр не стоит продавливать до пола без необходимости

За обычной рабочей зоной цилиндра могут быть коррозия и отложения. Манжеты при слишком глубоком ходе могут попасть на эту поверхность.

Прокачка под давлением

Сервисная установка подает жидкость к бачку под контролируемым давлением.

Преимущества:

стабильная подача;
меньше риск опустошить бачок;
можно работать одному;
удобно при полной замене жидкости.

Необходимо:

правильно подключить адаптер;
проверить герметичность;
не превышать допустимое давление;
контролировать запас жидкости;
соблюдать заводскую процедуру.

Почему нельзя просто увеличить давление

Избыточное давление способно повредить бачок, адаптер или слабое соединение.

Вакуумная прокачка

Вакуумный прибор вытягивает жидкость через штуцер.

Через резьбу открытого штуцера может подсасываться наружный воздух, поэтому пузырьки в прозрачной трубке не всегда находятся внутри тормозной системы.

Гравитационный метод

В некоторых простых системах жидкость может медленно проходить через открытый штуцер под действием перепада уровней.

Метод может быть недостаточным для:

ABS-гидроблока;
электрогидравлических систем;
большого количества воздуха;
сложной конфигурации каналов.

Порядок колес

Правило «сначала самое дальнее колесо» не является универсальным.

Последовательность зависит от:

схемы контуров;
конструкции ABS;
расположения гидроблока;
внутренних клапанов;
сервисной документации.

Контроль бачка

Уровень не должен опускаться ниже допустимого.

Если бачок опустошить:

главный цилиндр захватит воздух;
прокачку придется повторять;
воздух может попасть в ABS;
процедура усложнится.

Какую жидкость использовать

Только жидкость точной спецификации автомобиля.

Не используют:

неизвестный продукт;
несовместимую жидкость;
слитую жидкость повторно;
продукт, загрязненный маслом;
сомнительную давно открытую тару.

Штуцер прокачки

Перед открытием проверяют:

коррозию;
грани;
отверстие;
предыдущие повреждения;
возможность безопасного открытия.

Почему нужно очищать штуцер

Грязь не должна попадать в сервісную трубку и на уплотнительную поверхность.

Что делать с закисшим штуцером

Не прикладывать бесконтрольное усилие. Сломанный штуцер может потребовать ремонта или замены суппорта.

Пузырьки в прозрачной трубке

При ручном методе они могут действительно выходить из контура. При вакуумном часть может подсасываться через резьбу.

Почему пузырьки не исчезают

Возможны:

подсос через резьбу;
опустошение бачка;
негерметичная трубка;
воздух в ABS;
неправильный порядок;
активная утечка;
неправильно установленный суппорт.

После замены суппорта

Контур обязательно прокачивают после отсоединения гидравлики.

Дополнительно проверяют:

соединение шланга;
уплотнительные элементы;
расположение штуцера;
правильность установки суппорта.

Почему штуцер должен находиться сверху

Воздух собирается в верхней части полости. Если штуцер находится ниже нее, газ может не выйти даже после большого объема жидкости.

После замены тормозного шланга

Проверяют:

маршрут;
перекручивание;
герметичность;
натяжение;
полное отпускание колеса.

После замены главного тормозного цилиндра

Процедура может включать:

предварительное заполнение;
отдельное удаление воздуха из цилиндра;
определенный порядок подключения магистралей;
последующую прокачку колес.

ABS и прокачка

Гидроблок содержит насос, клапаны и внутренние каналы. Если воздух находится внутри него, обычной прокачки иногда недостаточно.

Когда воздух может попасть в ABS

бачок был опустошен;
система потеряла много жидкости;
гидроблок снимали;
отсоединяли его трубки;
устанавливали новый гидроблок;
выполняли крупный ремонт гидравлики.

Зачем сканер при ABS bleed

В соответствующих системах он активирует:

насос;
впускные клапаны;
выпускные клапаны;
внутренние каналы.

Всегда ли нужен сканер

Нет. Только если это требуется процедурой конкретной системы.

Можно ли активировать ABS на дороге

Нет. Намеренное резкое торможение не является безопасной заменой сервисной функции.

Brake-by-wire, гибриды и электромобили

Может потребоваться:

сервисный режим;
диагностический сканер;
деактивация автоматического давления;
специальная последовательность;
инициализация после работы.

Мягкая педаль после прокачки

Если педаль тормоза остается мягкой, проверяют:

опустошался ли бачок;
правильно ли стоят суппорты;
находятся ли штуцеры сверху;
нет ли утечки;
нужна ли ABS-процедура;
исправен ли главный цилиндр;
не раздувается ли шланг;
нет ли механического зазора.

Педаль становится выше после нескольких нажатий

Возможны:

воздух;
зазор барабанных тормозов;
отведение колодок;
другие механические причины.

Педаль медленно проваливается

Проверяют:

наружную утечку;
внутреннее перепускание главного цилиндра;
особенности электрогидравлической системы.

Почему прокачка не ремонтирует тормозной шланг

Шланг с поврежденным армированием может расширяться под давлением. Это не воздух.

Почему прокачка не исправляет зазор барабанных тормозов

Механический зазор остается даже после полного удаления воздуха.

Почему прокачка не ремонтирует главный цилиндр

Внутреннее перепускание связано с состоянием уплотнений цилиндра, а не с газом в контуре.

Контроль после прокачки

правильный уровень жидкости;
крышка бачка установлена;
штуцеры герметичны;
соединения сухие;
педаль стабильна;
ход педали предсказуем;
педаль не проваливается;
колеса отпускаются;
нет новых DTC ABS/ESC;
сервисный режим завершен;
торможение стабильно;
после теста нет утечек.

Диагностический алгоритм - 30 шагов

Уточнить причину прокачки.
Уточнить выполненный ремонт.
Проверить уровень жидкости.
Проверить ее спецификацию.
Проверить утечки.
Проверить главный цилиндр.
Проверить шланги.
Проверить трубки.
Проверить суппорты и цилиндры.
Определить, опустошался ли бачок.
Определить вероятность воздуха в ABS.
Найти заводскую последовательность.
Выбрать метод.
Подготовить жидкость.
Очистить бачок и сервисные точки.
Проверить штуцеры.
Подключить оборудование.
Начать с указанного контура.
Удалять жидкость и газ.
Контролировать бачок.
Правильно закрывать штуцер.
Повторить для остальных контуров.
При необходимости выполнить ABS bleed.
Повторить требуемые этапы после активации ABS.
Установить правильный уровень.
Проверить герметичность.
Проверить педаль.
Проверить отпускание колес.
Выполнить безопасный контроль торможения.
Повторно осмотреть систему.

Восемь практических случаев

Случай 1 - после замены суппорта педаль мягкая

Суппорт стоял на неправильной стороне, штуцер был ниже воздушной полости.

Вывод: большой объем жидкости не поможет, если воздух не может попасть к штуцеру.

Случай 2 - после замены шланга мягкая педаль

Бачок был опустошен.

Вывод: уровень жидкости нужно контролировать постоянно.

Случай 3 - вакуумная установка постоянно показывает пузырьки

Воздух подсасывался через резьбу штуцера.

Вывод: пузырьки интерпретируют с учетом метода.

Случай 4 - обычная прокачка после опустошения системы не помогает

Воздух оставался в ABS-гидроблоке.

Вывод: иногда необходима сервисная активация клапанов.

Случай 5 - педаль медленно проваливается

Обнаружено внутреннее перепускание главного цилиндра.

Вывод: проваливание педали не является автоматическим доказательством воздуха.

Случай 6 - педаль мягкая после нескольких прокачек

Тормозной шланг расширялся под давлением.

Вывод: неисправный шланг может имитировать воздух.

Случай 7 - педаль становится выше после второго нажатия

Причиной был неправильный зазор барабанного механизма.

Вывод: повторное нажатие не доказывает завоздушивание.

Случай 8 - после ремонта ABS педаль нестабильна

Не была выполнена предусмотренная сервисная процедура гидроблока.

Вывод: для части ABS требуется управление насосом и клапанами.

25 типичных ошибок

Прокачивать без поиска причины воздуха.
Прокачивать активную утечку вместо ремонта.
Использовать неправильную жидкость.
Опустошать бачок.
Повторно использовать слитую жидкость.
Применять один порядок колес для всех автомобилей.
Всегда начинать с самого дальнего колеса.
Слишком быстро качать педаль.
Без необходимости продавливать старый главный цилиндр до пола.
Использовать чрезмерное давление установки.
Не проверять адаптер.
Считать все вакуумные пузырьки внутренним воздухом.
Не очищать штуцер.
Срывать закисший штуцер.
Не проверять положение штуцера.
Путать левый и правый суппорты.
Игнорировать необходимость ABS bleed.
Активировать ABS опасным торможением.
Игнорировать brake-by-wire.
Бесконечно прокачивать при неисправном главном цилиндре.
Не проверять шланги.
Не учитывать механический зазор.
Выпускать автомобиль с мягкой педалью.
Не проверять герметичность.
Не проверять фактическое торможение.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

педаль остается мягкой;
педаль приближается к полу;
педаль медленно проваливается;
есть активная утечка;
падает уровень;
систему не удалось правильно прокачать;
подозревается воздух в ABS;
появилась новая ошибка ABS/ESC;
торможение нестабильно;
результат ремонта не подтвержден.

Безопасность

Сначала устраняют активные утечки.
Используют жидкость точной спецификации.
Не допускают опустошения бачка.
Не применяют чрезмерное давление.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
Не допускают жидкость на колодки и диски.
Пролитую жидкость удаляют сразу.
Для ABS и brake-by-wire выполняют заводскую процедуру.
Перед движением педаль должна быть стабильной.
После прокачки проверяют герметичность и торможение.

Товарные группы TESMA

Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций для обслуживания гидравлического контура.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали, после замены которых требуется удалить воздух.
Тормозной суппорт - суппорты, после отсоединения которых от гидравлики требуется прокачка.
Тормозная система - другие компоненты гидравлической тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Зачем прокачивать тормозную систему?

Чтобы удалить воздух и другую газовую фазу из гидравлического контура.

Когда нужна прокачка?

После открытия контура, замены шланга, суппорта, цилиндра, трубки, работ с ABS или подтвержденного завоздушивания.

Нужно ли прокачивать после замены тормозного шланга?

Да.

Нужно ли прокачивать после замены суппорта?

Да, если гидравлический контур отсоединялся.

Нужно ли прокачивать после замены колодок?

Если гидравлический контур не открывался, сама замена колодок обычно не требует прокачки.

Чем прокачка отличается от замены жидкости?

Прокачка удаляет газ, замена жидкости обновляет рабочую жидкость.

Какой порядок колес правильный?

Указанный производителем автомобиля.

Всегда ли начинают с самого дальнего колеса?

Нет.

Можно ли прокачивать одному?

Да, с соответствующим оборудованием.

Прокачка под давлением лучше?

Она удобна, но правильность процедуры важнее выбранного метода.

Почему при вакуумной прокачке видны пузырьки?

Часть воздуха может подсасываться через резьбу штуцера.

Можно ли опустошать бачок?

Нет.

Нужен ли сканер для ABS?

Только если этого требует конкретная система или воздух попал во внутренние каналы гидроблока.

Когда воздух попадает в ABS?

Например, после опустошения системы или отсоединения магистралей гидроблока.

Можно ли активировать ABS на дороге вместо сканера?

Нет.

Почему педаль после прокачки мягкая?

Проверяют остаточный воздух, установку суппортов, утечки, главный цилиндр, шланги, механические зазоры и ABS.

Почему суппорт плохо прокачивается при чистой жидкости?

Одна из причин - штуцер расположен ниже воздушной полости из-за неправильной установки суппорта.

Может ли шланг имитировать воздух?

Да. Поврежденный шланг может расширяться под давлением.

Можно ли бесконечно повторять прокачку?

Нет. Если результат не меняется, требуется диагностика.

Что проверить после прокачки?

Уровень жидкости, герметичность, штуцеры, педаль, отпускание колес, DTC при необходимости и фактическое торможение.

Вывод

Прокачка тормозной системы предназначена для удаления воздуха из гидравлического контура, а не для ремонта любой мягкой педали. Она необходима после открытия системы, значительной потери жидкости или подтвержденного завоздушивания.

Результат зависит от правильной процедуры: нельзя опустошать бачок, использовать универсальный порядок колес без проверки документации или игнорировать особенности ABS и электрогидравлических систем.

Правило TESMA: сначала устраните причину попадания воздуха, затем прокачайте систему по процедуре производителя. Если педаль остается мягкой, не повторяйте процедуру бесконечно - проверьте главный цилиндр, шланги, механические зазоры, правильность установки суппортов и возможный воздух в ABS.