Автомобиль / Тормозная система / Обслуживание - Тормозная система

Обслуживание - Тормозная система

Обслуживание тормозной системы - комплекс профилактических проверок и сервисных операций, направленных на сохранение нормальной работы рабочих и стояночных тормозов, своевременное выявление износа, старения, коррозии, загрязнения и негерметичности.

Общие английские термины - Brake System Maintenance и Brake Maintenance. Эта страница TESMA является центральной картой сервисных работ для тормозной системы.

В сервисный кластер входят замена тормозной жидкости, смазывание направляющих суппорта, очистка направляющих суппорта, проверка тормозных шлангов, прокачка тормозной системы и регулировка стояночного тормоза.

Главное правило TESMA: техническое обслуживание не должно превращаться в механическую замену деталей по шаблону. Сначала оценивают фактическое состояние, регламент производителя и условия эксплуатации. При обнаружении неисправности профилактическая работа переходит в диагностику или ремонт.

Чем обслуживание отличается от диагностики и ремонта

Обслуживание

Плановые и профилактические операции для сохранения исправного состояния системы.

Диагностика

Диагностика - Тормозная система нужна, когда требуется найти причину симптома или отклонения.

Ремонт

Замена или восстановление подтвержденно неисправного компонента относится к разделу Ремонт - Тормозная система.

Неисправности

Типичные отказы и повреждения собраны на странице Неисправности - Тормозная система.

Что входит в регулярное обслуживание тормозов

контроль уровня и состояния тормозной жидкости;
ее замена по регламенту;
осмотр тормозных колодок;
осмотр дисков;
контроль барабанных механизмов;
проверка суппортов;
очистка и обслуживание направляющих;
контроль пыльников;
проверка тормозных шлангов;
осмотр жестких трубок;
проверка герметичности;
прокачка после открытия гидравлического контура;
проверка стояночного тормоза;
регулировка механических систем при необходимости;
сервисные процедуры EPB и ABS;
контроль после завершения работ.

Существует ли универсальный интервал обслуживания

Нет. Разные элементы тормозной системы обслуживаются по разным принципам.

тормозная жидкость может иметь календарный регламент;
колодки и диски оцениваются по фактическому состоянию;
шланги осматривают при регулярном сервисе;
направляющие обслуживают с учетом конструкции и состояния;
стояночный тормоз регулируют только при наличии такой процедуры и необходимости.

Что влияет на частоту проверок

годовой пробег;
городской режим;
горные дороги;
буксировка;
нагрузка автомобиля;
стиль вождения;
дорожная соль;
влажность;
длительные простои;
грязь и вода;
гибридный или электрический привод.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость передает давление от главного цилиндра к колесным механизмам. Ее состояние влияет на работу гидравлики и долговечность компонентов.

Проверяют:

уровень;
спецификацию;
историю замены;
загрязнение;
бачок;
герметичность.

Низкий уровень не означает, что нужно просто долить

Уровень может постепенно снижаться по мере выхода поршней при износе колодок. Значительное падение требует проверки на утечку.

Перед доливкой оценивают:

герметичность;
износ колодок;
недавние ремонты;
будущий уровень после возврата поршней.

Замена тормозной жидкости

Замена тормозной жидкости выполняется по регламенту конкретного автомобиля.

Необходимо:

использовать правильную спецификацию;
сохранять чистоту;
не опустошать бачок;
не смешивать несовместимые типы;
соблюдать процедуру;
учитывать ABS и brake-by-wire.

DOT - не шкала «чем больше, тем лучше»

Выбор жидкости определяется требованиями производителя, химической основой, совместимостью, температурными свойствами и требованиями гидравлической системы.

Почему цвет жидкости не является главным критерием

Светлая жидкость не гарантирует соответствие всем параметрам, а потемнение само по себе не определяет единственную причину.

Ориентируются на:

регламент;
спецификацию;
историю обслуживания;
состояние системы.

Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима после попадания воздуха в открытый гидравлический контур.

Типичные случаи:

замена шланга;
замена суппорта;
замена колесного цилиндра;
замена главного цилиндра;
работа с ABS;
опустошение бачка;
ремонт трубки.

Прокачка не лечит любую мягкую педаль

Она не устранит:

наружную течь;
внутреннее перепускание главного цилиндра;
расширение шланга;
неправильную регулировку барабанного механизма;
механическое отведение колодок;
ошибку установки суппорта.

ABS и прокачка

Если воздух попал во внутренние каналы гидроблока, некоторым автомобилям требуется сервисная функция диагностического прибора.

Она может активировать:

насос;
впускные клапаны;
выпускные клапаны;
отдельные внутренние каналы.

Универсальной процедуры для всех автомобилей нет.

Тормозные колодки при обслуживании

Даже если их замена относится к ремонту, состояние колодок проверяется при техническом обслуживании.

Оценивают:

остаток фрикционного материала;
внутреннюю и наружную колодку;
равномерность износа;
клиновидный износ;
трещины;
остекление;
отслоение;
загрязнение;
свободное перемещение;
датчик износа.

Почему нельзя смотреть только наружную колодку

Внутренняя может изнашиваться быстрее из-за поршня, посадки колодки, направляющих или других причин.

Неравномерный износ является поводом проверить механизм, а не только поставить новые колодки.

Тормозные диски

Оценивают:

рабочие поверхности;
канавки;
трещины;
следы перегрева;
коррозию;
буртик;
толщину;
разницу между сторонами.

Один только буртик не является универсальным критерием замены.

Тормозной суппорт

При профилактике проверяют:

пыльник поршня;
течь;
направляющие;
их пыльники;
скобу;
посадку колодок;
крепления;
полное отпускание.

Очистка направляющих суппорта

Очистка направляющих суппорта позволяет удалить загрязнение и оценить рабочие поверхности.

Проверяют:

коррозию;
задиры;
износ;
старую смазку;
влагу;
целостность резиновых элементов.

Смазывание направляющих суппорта

Смазывание направляющих суппорта выполняют только совместимым материалом.

Неправильная смазка может:

повредить резину;
вызвать набухание втулок;
загустеть;
затруднить движение пальца;
попасть на фрикционные поверхности.

Нужно ли наносить много смазки

Нет. Избыток способен мешать посадке пыльника и нормальной работе закрытой полости.

Почему направляющие могут отличаться

Один палец иногда имеет резиновый демпфер или другую геометрию. Это может быть штатной конструкцией.

Поэтому:

не переставляют пальцы без проверки;
не удаляют штатные резиновые элементы;
сохраняют правильное расположение.

Посадка колодок в скобе

Колодка может заедать из-за:

коррозии;
ржавчины под пластинами;
деформации скобы;
неподходящей детали;
ошибки установки;
загрязнения.

Почему не нужно автоматически подпиливать новые колодки

Сначала проверяют номер детали, коррозию скобы, монтажные пластины и геометрию механизма.

Проверка тормозных шлангов

Проверка тормозных шлангов включает:

трещины;
потертости;
вздутия;
армирование;
металлические наконечники;
соединения;
перекручивание;
маршрут;
натяжение;
контакт с движущимися деталями.

Почему внешне целый шланг может быть неисправным

Внутреннее расслоение способно ограничивать движение жидкости.

Это может вызвать:

слабое торможение;
медленное отпускание;
остаточное давление;
симптом заклинившего суппорта.

Жесткие тормозные трубки

Осматривают:

коррозию;
повреждения;
деформацию;
крепления;
соединения;
следы жидкости.

Стояночный тормоз

Конструкция может включать:

ручной механический рычаг;
ножной привод;
тросы;
барабанные колодки;
drum-in-hat;
механизм заднего суппорта;
электрический EPB.

Регулировка стояночного тормоза

Регулировка стояночного тормоза выполняется после оценки:

колодок;
базового зазора;
регулятора;
пружин;
троса;
возврата механизма.

Нельзя компенсировать неправильный базовый зазор чрезмерным натяжением троса.

EPB и сервисный режим

Работа с задними суппортами EPB может требовать сервисного режима.

Он используется для:

отвода привода;
безопасного возврата поршня;
подготовки к замене колодок;
последующей адаптации.

ABS и ESC во время обслуживания

Проверяют компоненты, которые могли быть затронуты ремонтом:

проводку датчиков колес;
разъемы;
маршрут жгутов;
энкодеры;
импульсные кольца;
DTC;
сервисные функции гидроблока.

Барабанные тормоза

Оценивают:

колодки;
барабан;
колесный цилиндр;
пружины;
фиксаторы;
регулятор;
стояночный привод;
загрязнение.

Толстая колодка не всегда исправна

Даже при большом остатке возможны:

заедание;
остекление;
отслоение;
неравномерный контакт;
загрязнение;
неисправность регулятора.

Гибриды и электромобили

Рекуперация уменьшает использование фрикционных тормозов, но не отменяет обслуживание.

Особенно важны:

коррозия дисков;
закисание направляющих;
движение колодок;
стояночный механизм;
календарное старение жидкости.

Длительный простой

После долгой стоянки проверяют:

коррозию дисков;
прилипание колодок;
стояночный механизм;
направляющие;
старение шлангов;
EPB;
тормозную жидкость.

Обслуживание после зимы

Особое внимание уделяют:

скобам;
направляющим;
монтажным пластинам;
тормозным трубкам;
наконечникам шлангов;
стояночному механизму;
датчикам ABS.

Перед дальней поездкой

Проверяют:

остаток колодок;
диски;
жидкость;
герметичность;
шланги;
отсутствие подтормаживания;
стояночный тормоз;
контрольные лампы.

Когда обслуживание нужно остановить и перейти к диагностике

активная утечка;
мягкая педаль;
жесткая педаль с потерей усиления;
ненормальный износ;
заклинивание;
перегрев одного колеса;
трещина диска;
вздутие шланга;
критический люфт;
активная ошибка ABS/ESC;
стояночный тормоз не отпускается.

В этих случаях переходят к диагностике тормозной системы.

Когда обслуживание переходит в ремонт

Базовый алгоритм обслуживания - 30 шагов

Уточнить модель, год, VIN и конструкцию тормозной системы.
Проверить историю обслуживания.
Уточнить жалобы водителя.
Проверить контрольные лампы.
Оценить педаль.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Проверить ее спецификацию.
Уточнить историю замены.
Осмотреть бачок и главный цилиндр.
Осмотреть тормозные трубки.
Осмотреть шланги.
Проверить соединения на утечки.
Снять колеса при необходимости.
Проверить внутренние и наружные колодки.
Осмотреть диски.
При необходимости измерить диски.
Проверить пыльники суппортов.
Проверить направляющие.
Проверить свободное движение колодок.
Очистить необходимые поверхности.
Применить только правильную смазку.
Проверить стояночный механизм.
Выполнить сервисный режим EPB.
При необходимости осмотреть барабанные механизмы.
Заменить жидкость, если наступил регламент.
После открытия контура выполнить прокачку.
Проверить герметичность.
Восстановить нормальное положение педали.
Проверить полное отпускание колес.
Выполнить безопасную контрольную проверку и повторный осмотр.

Восемь практических случаев

Случай 1 - при ТО найден неравномерный износ

Проверка показала коррозию одной направляющей.

Вывод: обслуживание должно искать причину до установки новых деталей.

Случай 2 - уровень жидкости снизился без наружной течи

Колодки были значительно изношены, а поршни вышли дальше из цилиндров.

Вывод: уровень оценивают вместе с износом тормозов.

Случай 3 - после смазки направляющая стала двигаться хуже

Несовместимая смазка вызвала увеличение резиновой втулки.

Вывод: смазочный материал должен соответствовать конструкции.

Случай 4 - после замены жидкости педаль стала мягкой

Во время работы бачок был опустошен.

Вывод: уровень нужно контролировать постоянно.

Случай 5 - новые колодки не входят в скобу

После удаления коррозии под монтажными пластинами посадка восстановилась.

Вывод: не подпиливайте колодку до проверки скобы.

Случай 6 - ручник постоянно приходится подтягивать

Причиной оказался неправильный базовый зазор колодок.

Вывод: трос не должен маскировать проблему колесного механизма.

Случай 7 - у электромобиля толстые колодки, но корродировали диски

Механические тормоза редко работали из-за рекуперации.

Вывод: небольшой износ не отменяет профилактику.

Случай 8 - после обслуживания суппорта колесо греется

Колодка оставалась зажатой коррозией в скобе.

Вывод: обслуживание суппорта не ограничивается направляющими.

25 типичных ошибок

Доливать жидкость без поиска причины снижения уровня.
Выбирать жидкость только по цвету.
Считать более высокий DOT автоматически лучшим.
Смешивать несовместимые жидкости.
Опустошать бачок.
Использовать одну последовательность прокачки для всех автомобилей.
Игнорировать процедуру ABS.
Осматривать только наружную колодку.
Не искать причину неравномерного износа.
Оценивать диск только по буртику.
Не измерять диск при необходимости.
Использовать любую смазку для направляющих.
Наносить слишком много смазки.
Не очищать старую смазку.
Переставлять разные пальцы местами.
Подпиливать новые колодки без проверки скобы.
Не проверять пыльник поршня.
Считать внешне целый шланг гарантированно исправным.
Не проверять шланг при повороте руля.
Оставлять шланг перекрученным.
Подтягивать трос вместо проверки колесного механизма.
Вдавливать EPB без сервисной процедуры.
Игнорировать коррозию тормозов электромобиля.
Начинать движение до восстановления нормальной педали.
Не выполнять контроль после обслуживания.

Когда автомобиль нельзя выпускать после обслуживания

педаль остается мягкой;
педаль медленно проваливается;
есть утечка;
уровень продолжает снижаться;
колесо не отпускается;
шланг вздут или поврежден;
суппорт заклинивает;
стояночный тормоз не отпускается;
не завершена процедура EPB;
после ремонта появилась новая активная ошибка ABS или ESC;
не подтверждена герметичность;
есть сомнения в эффективности торможения.

Безопасность

После любого вмешательства проверяют результат работы тормозной системы.
Автомобиль надежно фиксируют перед снятием колес.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
Не допускают тормозную жидкость на фрикционные поверхности.
Не загрязняют тормозную жидкость минеральными маслами.
Не используют случайные смазки для резиновых компонентов суппорта.
Не открывают гидравлический контур без последующей правильной прокачки.
Шланги не должны соприкасаться с движущимися деталями.
Для EPB, brake-by-wire и ABS выполняют процедуру производителя.
Моменты затяжки, предельные размеры, спецификацию жидкости и последовательность прокачки берут из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозная система - компоненты рабочих и вспомогательных тормозных систем.
Тормозные колодки - фрикционные колодки согласно каталожной применяемости.
Тормозные диски - диски соответствующих осей и систем.
Тормозной суппорт - суппорты различных конструкций.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты суппортов.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали.
Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций.
Трос ручника - тросы механического стояночного тормоза.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что входит в обслуживание тормозной системы?

Контроль жидкости, колодок, дисков, суппортов, направляющих, шлангов, трубок, стояночного тормоза, герметичности и сервисных процедур ABS или EPB.

Как часто нужно обслуживать тормоза?

Единого интервала для всех компонентов нет. Используют регламент производителя, фактическое состояние и условия эксплуатации.

Нужно ли менять светлую тормозную жидкость?

Цвет не является единственным критерием. Важны регламент, спецификация и история обслуживания.

Можно ли просто долить тормозную жидкость?

Сначала проверяют причину снижения уровня, включая износ колодок и возможную утечку.

Нужно ли прокачивать тормоза при каждом ТО?

Нет. Прокачка нужна при попадании воздуха или после открытия гидравлического контура и в других предусмотренных процедурой случаях.

Нужно ли прокачивать после замены шланга?

Да, поскольку контур открывался.

Нужен ли сканер для прокачки ABS?

Для некоторых автомобилей да, если воздух попал в гидроблок или производитель требует активации насоса и клапанов.

Нужно ли смазывать направляющие?

Если это предусмотрено конструкцией, используют только совместимый материал.

Можно ли использовать универсальную смазку?

Нет. Она может быть несовместима с резиновыми элементами.

Зачем очищать направляющие?

Чтобы удалить старую смазку, грязь и коррозию и оценить состояние поверхности.

Нужно ли менять колодки по пробегу?

Обычно решение принимают по фактическому состоянию и требованиям производителя.

Почему внутренняя колодка тоньше наружной?

Проверяют поршень, посадку колодки, направляющие, скобу и гидравлическое отпускание.

Буртик на диске означает замену?

Не обязательно. Необходимы оценка состояния и измерение.

Нужно ли обслуживать тормоза электромобиля?

Да. Из-за рекуперации фрикционные механизмы могут сильнее страдать от коррозии и закисания.

Нужно ли регулировать ручник при каждом ТО?

Нет. Регулировку выполняют при необходимости и только по процедуре конкретной конструкции.

Почему нельзя просто сильнее натянуть трос?

Это может замаскировать неправильный базовый зазор и вызвать подтормаживание.

Что такое сервисный режим EPB?

Это предусмотренное состояние электрического стояночного тормоза для безопасного выполнения определенных сервисных работ.

Достаточно ли осмотреть шланг снаружи?

Нет. Учитывают также его маршрут, расширение под давлением, соединения и возможное внутреннее ограничение.

Что проверить после обслуживания тормозов?

Педаль, герметичность, сборку, полное отпускание колес, уровень жидкости, отсутствие новых ошибок и фактическое торможение.

Когда обслуживание нужно прекратить?

При обнаружении утечки, заклинивания, ненормальной педали, критического износа, трещин, перегрева или электронной неисправности, требующей диагностики или ремонта.

Вывод

Обслуживание тормозной системы не ограничивается заменой колодок. Оно охватывает тормозную жидкость, диски, суппорты, направляющие, шланги, трубки, стояночный механизм и электронные системы, связанные с торможением.

Правильная профилактика основана на фактическом состоянии. Жидкость меняют по регламенту, колодки и диски оценивают по износу, направляющие очищают и смазывают правильным материалом, шланги проверяют не только на наружную течь, а стояночный тормоз регулируют после проверки колесных механизмов.

Правило TESMA: качественное обслуживание заканчивается не фактом установки деталей, а подтверждением результата - система герметична, педаль нормальная, колеса свободно отпускаются, колодки перемещаются правильно, стояночный тормоз работает штатно, ABS/EPB не имеют новых неисправностей, а автомобиль стабильно и предсказуемо тормозит.