Автомобиль / Тормозная система / Неисправности - Тормозная система

Неисправности - Тормозная система

Неисправности тормозной системы - механические, гидравлические, вакуумные и электронные дефекты, из-за которых тормоза теряют расчетную эффективность, стабильность, герметичность, способность полностью отпускаться либо правильную работу вспомогательных систем ABS/ESP и стояночного тормоза.

Эта страница является узловым разделом базы знаний TESMA. Она объединяет основные неисправности тормозной системы, показывает их связь с симптомами и помогает выбрать дальнейшее направление проверки. Подробные процедуры собраны в разделе «Диагностика - Тормозная система».

Нужно различать три понятия. Симптом - то, что замечает водитель или механик: мягкая педаль, вибрация, перегрев колеса, увод автомобиля. Неисправность - конкретный дефект: утечка жидкости, заклинивание суппорта, повреждение шланга. Причина - почему этот дефект возник: коррозия, износ уплотнения, перегрев, неправильный монтаж или механическое повреждение.

Главное правило TESMA: один признак не равен одной неисправности. Горячее колесо не доказывает заклинивание поршня суппорта, мягкая педаль не доказывает утечку, а индикатор ABS не означает автоматически неисправный датчик. Диагностика должна пройти путь от симптома к подтвержденной физической или электронной причине.

Основные группы неисправностей

потеря гидравлической герметичности;
воздух в гидравлическом контуре;
износ и повреждение фрикционных деталей;
деформация и геометрические отклонения тормозных дисков;
заклинивание колесных тормозных механизмов;
повреждение тормозных шлангов и трубок;
неисправности усиления тормозов;
неисправности ABS/ESP;
неисправности стояночного тормоза.

Утечка тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости - одна из наиболее опасных неисправностей гидравлического привода. Жидкость выходит из замкнутого контура через поврежденное уплотнение, трубку, шланг, суппорт, колесный цилиндр, главный цилиндр или соединение.

Характерные признаки

снижается уровень в бачке;
увеличивается ход педали;
педаль становится мягкой;
видны мокрые трубки, шланги или суппорт;
жидкость появляется на внутренней стороне колеса;
после прокачки педаль снова ухудшается.

Основные причины

коррозия металлических трубок;
старение или повреждение шланга;
износ уплотнения поршня суппорта;
утечка колесного цилиндра;
негерметичность главного тормозного цилиндра;
повреждение соединения после ремонта.

Если уровень снижается, необходимо выполнить проверку герметичности тормозной системы, а не постоянно доливать жидкость.

Попадание воздуха в тормозную систему

Попадание воздуха в тормозную систему меняет поведение гидравлического привода, поскольку газ значительно сильнее сжимается, чем тормозная жидкость.

Признаки

мягкая или пружинящая педаль;
увеличенный ход;
после нескольких нажатий педаль временно становится выше;
ухудшение после вскрытия гидравлического контура;
нестабильное ощущение педали.

Причины

утечка;
неправильная прокачка;
замена гидравлических деталей без полного удаления воздуха;
критически низкий уровень жидкости;
ошибка процедуры после работ с ABS.

Прокачка тормозной системы выполняется после устранения активной негерметичности.

Износ тормозных колодок

Износ тормозных колодок является нормальным эксплуатационным процессом, но превращается в неисправность при достижении предельного состояния, чрезмерно быстром или выраженно неравномерном износе.

Что требует внимания

критически малая толщина накладки;
внутренняя колодка значительно тоньше наружной;
наружная колодка значительно тоньше внутренней;
клиновидный износ;
ускоренный износ на одном колесе;
перегрев, трещины или отслоение материала;
контакт металлической основы с диском.

Проверка тормозных колодок должна учитывать толщину и форму износа. Именно асимметрия часто указывает на неисправность суппорта.

Деформация тормозного диска

Деформацию тормозного диска часто считают причиной любой вибрации при торможении, но инструментальная диагностика должна разделить несколько различных явлений.

lateral runout установленного диска;
биение ступицы;
Disc Thickness Variation - DTV;
неравномерный перенос фрикционного материала;
локальный перегрев;
фактическую механическую деформацию.

Возможные симптомы

вибрация рулевого колеса;
пульсация педали;
циклическое изменение тормозного усилия;
возвращение вибрации после установки новых дисков.

Используют измерение толщины тормозного диска и проверку биения тормозного диска.

Заклинивание тормозного суппорта

Заклинивание тормозного суппорта означает нарушение свободного рабочего перемещения одной из частей механизма или невозможность нормально отпустить тормоз.

Заклинивать могут

поршень;
направляющий палец;
корпус плавающего суппорта;
колодка в корродированной скобе;
стояночный механизм заднего суппорта;
механика EPB.

Возможные последствия

греется колесо;
появляется запах перегретых тормозов;
колесо вращается с большим сопротивлением;
колодки быстро изнашиваются;
перегревается диск;
автомобиль уводит в сторону.

Похожий симптом создает внутренне поврежденный тормозной шланг. Поэтому нужна проверка тормозного суппорта с разделением механической и гидравлической причины.

Повреждение тормозного шланга

Повреждение тормозного шланга бывает наружным и внутренним.

Наружные дефекты

трещины;
потертости;
порезы;
вздутия;
повреждение обжимов;
утечка жидкости.

Внутреннее повреждение

Деформированный внутренний слой способен пропускать давление к суппорту при нажатии педали и ограничивать обратный поток после ее отпускания.

В результате возникают:

подтормаживание;
перегрев колеса;
симптомы заклинившего суппорта;
повторное зажатие после следующего торможения.

При этом снаружи шланг может оставаться полностью сухим.

Неисправность вакуумного усилителя

Неисправность вакуумного усилителя прежде всего меняет усилие на педали.

Типичные признаки

педаль стала очень жесткой;
после запуска не появляется нормальное усиление;
слышно выраженное шипение;
быстро теряется запас вакуума;
для торможения требуется непривычно большое усилие.

Однако причиной могут быть вакуумный насос, шланг, обратный клапан или само отсутствие необходимого разрежения. Поэтому используют проверку вакуумного усилителя.

Неисправность датчика ABS

Неисправность датчика ABS нарушает получение системой корректной информации о скорости соответствующего колеса.

Возможные проявления

горит ABS;
одновременно горят ABS и ESP;
ABS ложно срабатывает на малой скорости;
записан DTC датчика;
live data показывают неправильную скорость одного колеса.

DTC датчика не равен диагнозу датчика. Проверяют проводку, разъем, сенсорное кольцо, магнитный энкодер, ступичный подшипник и правильность монтажа.

Подробная последовательность приведена на странице «Диагностика системы ABS».

Износ колодок стояночного тормоза

Износ колодок стояночного тормоза относится к системам, где стояночный привод использует отдельные фрикционные колодки.

Признаки

стояночный тормоз не удерживает автомобиль;
увеличился ход привода;
регулировка помогает лишь временно;
колодки изношены неравномерно;
накладки загрязнены или перегреты;
механизм не полностью отпускается.

Износ колодок нужно отличать от неисправности троса стояночного тормоза, регулировки и других элементов стояночного тормоза.

Связь симптомов с неисправностями

Автомобиль плохо тормозит

Автомобиль может плохо тормозить из-за:

изношенных или поврежденных колодок;
загрязнения фрикционных поверхностей;
воздуха;
утечки жидкости;
потери усиления;
перегрева;
других гидравлических или механических дефектов.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

Увод при торможении может быть вызван:

заклиниванием одного суппорта;
недостаточной работой противоположного механизма;
тормозным шлангом;
загрязнением колодок;
разным состоянием дисков;
гидравлической асимметрией;
шинами или подвеской.

Мягкая педаль

воздух в контуре;
утечка;
ошибка прокачки;
внутренняя потеря давления;
избыточный ход механизма.

Твердая педаль

вакуумный усилитель;
источник вакуума;
обратный клапан;
вакуумный шланг;
вакуумный насос;
педальный механизм.

Вибрация при торможении

DTV;
lateral runout;
ступица;
диск;
фрикционная поверхность;
колодки;
колеса и подвеска.

Греется одно колесо

поршень;
направляющие;
колодка в скобе;
тормозной шланг;
остаточное давление;
стояночный механизм;
ступичный подшипник.

Одновременно могут существовать несколько неисправностей

Например, поврежденный пыльник суппорта приводит к коррозии поршня. Поршень начинает подклинивать, диск и колодки перегреваются, фрикционный материал повреждается, а водитель замечает только запах или вибрацию.

Поэтому первая найденная неисправность не всегда является последней. Нужно оценить ее последствия для связанных деталей.

Почему новая деталь не всегда устраняет проблему

новые колодки снова изнашиваются из-за неисправного суппорта;
новый суппорт продолжает подтормаживать из-за тормозного шланга;
новый диск получает биение из-за загрязненной ступицы;
новый датчик ABS не работает из-за мишени или проводки;
новый усилитель не помогает при отсутствии вакуума;
прокачка дает временный эффект при продолжающейся утечке.

Уровень опасности

Критические неисправности

активная утечка тормозной жидкости;
проваливание педали;
резкое снижение эффективности тормозов;
повреждение трубки или шланга;
заблокированное и перегретое колесо;
колодки, изношенные до металла;
опасная трещина диска;
поврежденное крепление суппорта.

Серьезные неисправности

отказ ABS;
потеря вакуумного усиления;
неравномерный износ колодок;
вибрация тормозов;
неэффективный стояночный тормоз.

Универсальный алгоритм диагностики - 30 шагов

Точно записать жалобу водителя.
Определить условия появления симптома.
Уточнить недавние ремонты.
Проверить предупреждения на панели.
Оценить безопасность дальнейших тестов.
Проверить уровень тормозной жидкости.
Осмотреть систему на утечки.
Оценить поведение педали.
Проверить усиление.
Сравнить левую и правую стороны.
Осмотреть тормозные колодки.
Сравнить внутренние и наружные колодки.
Осмотреть тормозные диски.
При необходимости измерить толщину.
При вибрации проверить runout и DTV.
Проверить суппорты.
Проверить направляющие.
Проверить движение колодок в скобе.
Проверить тормозные шланги.
Проверить металлические трубки.
При мягкой педали проверить воздух и герметичность.
При твердой педали проверить вакуумную систему.
При горячем колесе разделить механическую и гидравлическую причины.
При индикаторе ABS считать DTC.
Проанализировать live data.
Проверить стояночный тормоз отдельно.
Определить первопричину.
Оценить вторичные повреждения.
После ремонта выполнить все необходимые сервисные процедуры.
Повторно проверить педаль, герметичность, отпускание колес и торможение.

Восемь практических случаев

Случай 1 - автомобиль плохо тормозит, колодки толстые

Фрикционный материал имел достаточную толщину, но поверхность была повреждена перегревом.

Вывод: остаточная толщина не определяет полное состояние колодки.

Случай 2 - сильно греется одно колесо

Первоначально подозревали поршень, но после разделения механической и гидравлической части проверку продолжили по тормозному шлангу.

Вывод: перегрев локализует проблему по стороне, но не по детали.

Случай 3 - новые диски снова вибрируют

При предыдущем ремонте не была проверена посадочная поверхность ступицы.

Вывод: новая деталь может повторно пострадать от неустраненной первопричины.

Случай 4 - мягкая педаль после ремонта суппорта

Суппорт был герметичен, но в открытом гидравлическом контуре осталось воздух.

Вывод: после механического ремонта нужно правильно восстановить гидравлическую часть.

Случай 5 - твердая педаль

Вакуум непосредственно на входе усилителя оказался недостаточным.

Вывод: отсутствие усиления еще не является диагнозом самого усилителя.

Случай 6 - ошибка ABS вернулась после нового датчика

Live data продолжали показывать ошибочную скорость колеса.

Вывод: нужно проверять всю цепочку от датчика до мишени и проводки.

Случай 7 - уровень жидкости снижается без лужи

После проверки колес и трубок диагностику продолжили в скрытых зонах гидравлической системы.

Вывод: отсутствие видимой капли не подтверждает герметичность.

Случай 8 - стояночный тормоз снова ослаб после регулировки

Колодки стояночного тормоза уже имели предельный износ.

Вывод: регулировка не компенсирует физически изношенный фрикционный элемент.

25 типичных ошибок

Менять деталь только по одному симптому.
Считать мягкую педаль автоматическим доказательством утечки.
Считать твердую педаль автоматическим диагнозом усилителя.
Считать горячее колесо автоматическим диагнозом поршня.
Менять датчик ABS только по DTC.
Любую вибрацию называть деформацией диска.
Не разделять runout и DTV.
Осматривать колодки только через колесо.
Не проверять внутреннюю колодку.
Игнорировать форму износа.
Менять колодки без проверки суппорта.
Менять суппорт без проверки тормозного шланга.
Прокачивать систему до устранения утечки.
Постоянно доливать жидкость.
Игнорировать коррозию трубок.
Считать сухой снаружи шланг полностью исправным.
Не учитывать механизм стояночного тормоза.
Работать с EPB без требуемого сервисного режима.
Не проверять диск после перегрева.
Не сравнивать две стороны оси.
Останавливаться после первой найденной проблемы.
Не учитывать недавний ремонт.
Использовать универсальные допуски вместо данных производителя.
Не выполнять контроль после ремонта.
Допускать автомобиль к эксплуатации с ненормальной педалью или неподтвержденной герметичностью.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

активно течет тормозная жидкость;
педаль проваливается;
торможение резко ухудшилось;
повреждена тормозная трубка или шланг;
колесо блокируется или сильно перегревается;
колодка изношена до металла;
диск имеет опасную трещину;
поврежден суппорт или его крепление;
автомобиль резко уводит при торможении;
после ремонта педаль не восстановила нормальное состояние.

Безопасность

Критические неисправности тормозов не откладывают до планового обслуживания.
Не проводят опасные дорожные испытания при подозрении на потерю гидравлического давления.
Автомобиль надежно фиксируют перед работой со снятым колесом.
Не касаются перегретых дисков и суппортов.
Не допускают смазку на фрикционные поверхности.
Не пережимают тормозные шланги случайным инструментом.
После вскрытия гидравлического контура выполняют правильную прокачку.
Для ABS/ESP и EPB используют необходимые диагностические и сервисные режимы.
Допуски, моменты затяжки и контрольные значения берут из технической документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозная система - основной каталог компонентов тормозной системы.
Тормозные колодки - комплекты колодок согласно применяемости.
Тормозные диски - тормозные диски соответствующих систем.
Тормозной суппорт - суппорты соответствующих конструкций.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты суппортов.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали.
Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций.
Вакуумный усилитель - вакуумные усилители тормозов.
Вакуумный насос - насосы для соответствующих вакуумных систем.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Какие неисправности тормозной системы встречаются чаще всего?

Износ колодок, проблемы суппортов, дисков и шлангов, утечки, воздух в системе, неисправности усиления, ABS и стояночного тормоза.

Что делать, если автомобиль плохо тормозит?

Проверить педаль, герметичность, фрикционные элементы, суппорты, усиление и другие компоненты в зависимости от условий появления симптома.

Мягкая педаль означает воздух?

Не всегда. Возможны также утечка и другие гидравлические неисправности.

Твердая педаль означает неисправный вакуумный усилитель?

Не обязательно. Проверяют источник вакуума, насос, шланг и обратный клапан.

Почему греется одно колесо?

Проверяют поршень, направляющие, колодки, тормозной шланг, остаточное давление, стояночный механизм и ступичный подшипник.

Почему автомобиль тянет в сторону?

Причиной может быть разная работа тормозных механизмов, а также шины или подвеска.

Почему при торможении бьет руль?

Проверяют диски, DTV, lateral runout, ступицы, колодки, колеса и подвеску.

Вибрация всегда означает кривой диск?

Нет. Необходимы инструментальные измерения.

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно?

Причины могут находиться в поршне, направляющих, скобе, гидравлической части или конструкции суппорта.

Можно ли просто установить новые колодки?

При выраженной асимметрии сначала находят причину старого износа.

Почему новый суппорт не устранил перегрев?

Нужно проверить шланг, остаточное давление, колодки, скобу и стояночный механизм.

Может ли тормозной шланг вызвать подтормаживание?

Да. Внутреннее повреждение может ограничивать возврат жидкости.

Почему падает уровень тормозной жидкости?

Возможны утечка или изменение уровня по мере износа колодок. Быстрое падение требует проверки.

Можно ли просто доливать жидкость?

Нет, если причина снижения уровня не определена.

Поможет ли прокачка при мягкой педали?

Только если система герметична, а причина действительно в воздухе.

Почему горит ABS?

Причиной могут быть датчик, проводка, кольцо ABS, энкодер, ступица, питание или другая неисправность системы.

Код датчика ABS означает его замену?

Нет. DTC определяет направление диагностики.

Почему стояночный тормоз не держит?

Проверяют колодки, регулировку, трос, механизм суппорта и другие элементы привода.

Нужно ли проверять тормоза после ремонта?

Да. Обязательно проверяют педаль, герметичность, отпускание колес и фактическую работу системы.

Когда нельзя продолжать движение?

При активной утечке, проваливании педали, резко ухудшившемся торможении, повреждении шланга или трубки, сильном перегреве или блокировке колеса и других критических неисправностях.

Вывод

Неисправности тормозной системы нельзя диагностировать по принципу «один симптом - одна деталь». Один и тот же признак может быть вызван механическим, гидравлическим, вакуумным или электронным дефектом, а одна первичная неисправность способна повредить несколько связанных компонентов.

Правильный поиск начинается с фиксации симптома и условий его появления, затем последовательно проверяются герметичность, педаль, фрикционные элементы, суппорты, диски, шланги, усиление, ABS и стояночный тормоз. Ремонт начинают только после локализации первопричины.

Правило TESMA: не меняйте деталь только по симптому, коду ошибки или предположению. Определите, какая функция тормозной системы нарушена, проследите причинную цепочку до конкретного узла, оцените последствия для связанных деталей и после ремонта обязательно подтвердите герметичность, полное отпускание и нормальное торможение.