Тормозная система / Ремонт - Тормозная система

Ремонт - Тормозная система

Ремонт тормозной системы - комплекс работ по восстановлению исправности гидравлических, механических и электронных компонентов тормозов после того, как диагностика подтвердила конкретный дефект, критический износ или повреждение.

Ремонт не должен начинаться с предположения «эта деталь чаще всего ломается». Сначала устанавливают причину симптома, оценивают соседние компоненты и определяют, нужна ли замена, восстановление, регулировка или только правильное обслуживание тормозной системы.

В ремонтный кластер TESMA входят замена тормозных дисков, замена тормозных колодок, замена тормозного шланга, замена главного тормозного цилиндра, замена датчика ABS и замена колодок стояночного тормоза.

Главное правило TESMA: ремонт начинается после диагноза. Замена исправной детали может изменить симптом, но не устранит первопричину, если она находится в другом компоненте.

Чем ремонт отличается от диагностики и обслуживания

Диагностика

Диагностика - Тормозная система отвечает на вопрос, почему тормоза работают неправильно и какой компонент является причиной.

Обслуживание

Обслуживание включает профилактические работы: жидкость, шланги, направляющие, прокачку после открытия контура и регулировку стояночного тормоза.

Ремонт

Ремонт начинается после подтверждения неисправности конкретной детали или узла.

Когда тормозной системе нужен ремонт

фрикционный материал колодок достиг предельного состояния;
диск имеет недопустимую толщину, трещины или опасное повреждение;
суппорт заклинивает и обслуживание не восстанавливает его работу;
тормозной шланг имеет утечку, вздутие или внутреннее повреждение;
главный тормозной цилиндр не удерживает давление;
колесный цилиндр негерметичен;
повреждена тормозная магистраль;
подтверждена неисправность датчика ABS;
поврежден импульсный элемент ABS;
неисправен стояночный механизм;
колодки стояночного тормоза изношены или повреждены;
компонент потерял геометрию, герметичность или функциональность.

Ремонт не начинают только по симптому

Один симптом может иметь несколько причин.

Если автомобиль плохо тормозит, проверяют:

колодки;
диски;
воздух;
утечки;
главный цилиндр;
усилитель;
суппорты;
шланги;
загрязнение фрикционных поверхностей;
ошибки предыдущего ремонта.

Правильная последовательность: симптом - условия появления - проверка - подтвержденная причина - ремонт - контроль результата.

Почему замена детали без диагностики часто не помогает

Горячее колесо может быть связано не только с заклиниванием тормозного суппорта.

Возможны:

поршень;
направляющие;
зажатая колодка;
внутренне поврежденный шланг;
остаточное давление;
стояночный механизм;
подшипник ступицы.

Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок нужна при предельном износе, повреждении, отслоении, перегреве или другом состоянии, при котором колодка небезопасна.

Перед заменой проверяют:

внутреннюю и наружную колодки;
обе стороны оси;
равномерность износа;
направляющие;
поршень;
скобу;
диск;
датчик износа;
стояночный механизм.

Почему нельзя менять одну случайную колодку

Фрикционные элементы одного механизма работают совместно. Объем замены определяют по конструкции и процедуре производителя, а не по принципу замены только самой тонкой колодки.

Почему вместе с колодками проверяют суппорт

Новые колодки не устранят:

закисший поршень;
направляющие;
коррозию скобы;
повреждение шланга;
остаточное давление;
неисправность стояночного механизма.

Замена тормозных дисков

Замена тормозных дисков выполняется после измерения и оценки.

Основания:

толщина ниже допустимой;
трещины;
серьезное тепловое повреждение;
повреждение поверхности;
недопустимая геометрия;
невозможность допустимой обработки.

Буртик не является автоматическим основанием для замены

Для решения используют измерение толщины тормозного диска и норматив конкретной детали.

Вибрация не всегда означает кривой диск

Проверяют:

боковое биение;
разнотолщинность;
ступицу;
коррозию монтажной поверхности;
подшипник;
затяжку колеса;
фрикционный слой.

Для этого применяется проверка биения тормозного диска.

Замена тормозного шланга

Замена тормозного шланга нужна при подтвержденной утечке, вздутии, серьезном механическом или внутреннем повреждении.

Для подбора учитывают:

VIN;
OE;
ось;
сторону;
длину;
резьбу;
наконечники;
кронштейны;
тип суппорта;
версию автомобиля.

Что обязательно после замены шланга

правильный маршрут;
отсутствие перекручивания;
проверка при повороте руля;
отсутствие контакта с колесом;
герметичность;
прокачка тормозной системы;
стабильная педаль;
полное отпускание колеса.

Замена главного тормозного цилиндра

Замена главного тормозного цилиндра выполняется после подтверждения его неисправности.

Проверяют:

медленное проваливание педали;
внутреннее перепускание;
наружную утечку;
утечку в сторону вакуумного усилителя;
механическое повреждение.

Мягкая педаль тормоза сама по себе не доказывает неисправность цилиндра.

Воздух после замены главного цилиндра

После установки нового или пустого цилиндра необходимо выполнить процедуру заполнения и удаления воздуха согласно конструкции автомобиля.

Замена датчика ABS

Замена датчика ABS нужна после подтверждения неисправности самого датчика.

Перед заменой проверяют:

питание;
массу;
проводку;
разъем;
коррозию;
импульсное кольцо;
магнитный энкодер;
живые данные.

DTC ABS не является приказом заменить датчик

Код указывает направление диагностики. Причиной также могут быть проводка, энкодер, подшипник или питание.

Используют диагностику системы ABS.

Замена колодок стояночного тормоза

Замена колодок стояночного тормоза применяется только к соответствующим конструкциям.

Сначала определяют:

задний барабан;
drum-in-hat;
механизм в заднем суппорте;
EPB.

Слабый ручник не доказывает износ колодок

Возможны:

трос;
неправильный зазор;
регулятор;
пружины;
коррозия;
загрязнение;
закисший рычаг;
EPB.

Ремонт тормозного суппорта

Не каждое заклинивание требует нового суппорта в сборе.

Оценивают:

поршень;
цилиндр;
уплотнения;
пыльник;
направляющие;
скобу;
стояночный механизм;
коррозию;
возможность ремонта.

Когда ремкомплект суппорта уместен

Когда металлическая часть пригодна, а дефект касается предусмотренных к замене уплотнений, пыльников или направляющих.

Ремкомплект не маскирует:

глубокую коррозию;
поврежденный поршень;
трещину корпуса;
деформацию;
критическое повреждение резьбы.

Ремонт после перегрева

После длительного подтормаживания проверяют:

колодки;
диск или барабан;
пыльники;
шланг;
уплотнения;
подшипник ступицы;
соседние чувствительные к температуре компоненты.

Почему перегретые колодки могут быть непригодны при достаточной толщине

Они могут:

остекловаться;
потрескаться;
крошиться;
отслоиться;
изменить фрикционные свойства.

Почему после ремонта одного компонента проверяют соседние

Неисправность одного узла может повредить другие.

Например, заклинивший суппорт способен перегреть диск, колодки, шланг и ступичный узел.

Замена парами или комплектами

Универсальное правило для всех компонентов отсутствует. Для фрикционных деталей одной оси важна симметрия характеристик. Для шлангов, суппортов и датчиков решение зависит от состояния и процедуры производителя.

Подбор деталей

Учитывают:

VIN;
дату производства;
рынок;
ось;
сторону;
размер тормозного механизма;
производителя системы;
OE;
ревизию;
EPB;
ABS/ESC;
комплектацию.

Почему одна модель может иметь разные тормоза

Различия возможны по двигателю, массе, комплектации, рынку, году производства и поставщику тормозной системы.

DTC после ремонта

Новый код после ремонта не просто стирают.

Проверяют:

код;
его связь с выполненной работой;
разъемы;
проводку;
датчики;
питание;
сборку;
необходимость адаптации.

Прокачка после ремонта

Если гидравлический контур открывался, воздух удаляют после сборки.

Это относится к:

шлангу;
суппорту;
колесному цилиндру;
главному цилиндру;
трубке;
ABS-гидроблоку.

Когда нужен сканер

ABS bleed;
EPB service mode;
адаптация EPB;
активные тесты;
live data скоростей колес;
DTC;
инициализация, если предусмотрена.

Brake-by-wire, гибриды и электромобили

Перед ремонтом может понадобиться специальный сервисный режим, поскольку система способна автоматически создавать гидравлическое давление.

Проверяют:

процедуру деактивации;
режим электрогидравлического блока;
EPB service mode;
порядок прокачки;
послеремонтную инициализацию.

Контроль после ремонта

крепления;
герметичность;
уровень жидкости;
маршрут шлангов;
движение колодок;
работа суппортов;
педаль;
отпускание колес;
стояночный тормоз;
ABS/ESC/EPB;
DTC;
контрольное торможение;
температура механизмов.

Базовый алгоритм ремонта - 30 шагов

Зафиксировать жалобу.
Определить условия появления.
Проверить контрольные лампы.
Считать DTC.
Выполнить первичный осмотр.
Проверить уровень жидкости.
Проверить герметичность.
Оценить педаль.
Осмотреть колодки.
Осмотреть диски или барабаны.
Проверить суппорты.
Проверить шланги.
Проверить стояночный тормоз.
Проверить ABS при необходимости.
Подтвердить неисправность.
Исключить соседний компонент как первопричину.
Выбрать ремонт или замену.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Проверить комплектность.
Выполнить демонтаж.
Оценить соседние детали.
Подготовить монтажные поверхности.
Установить компонент.
Затянуть крепления по нормативу.
При открытии контура выполнить прокачку.
Выполнить сервисный режим или адаптацию.
Проверить педаль и герметичность.
Проверить отпускание колес.
Выполнить контрольное торможение.
После теста повторно проверить утечки, температуру и DTC.

Восемь практических случаев

Случай 1 - новый суппорт, но колесо снова горячее

Причиной был внутренне поврежденный тормозной шланг.

Вывод: заменять деталь нужно после подтверждения причины.

Случай 2 - новые колодки снова быстро изнашиваются

Не был устранен тугой поршень.

Вывод: новый комплект не исправляет причину старого износа.

Случай 3 - новые диски не устранили вибрацию

Было биение ступицы.

Вывод: диск является только одной частью геометрической цепи.

Случай 4 - после замены шланга мягкая педаль

Контур не был правильно прокачан.

Вывод: гидравлический ремонт заканчивается восстановлением заполненного герметичного контура.

Случай 5 - новый датчик ABS, код вернулся

Причиной оказалось поврежденное импульсное кольцо.

Вывод: DTC не является готовым диагнозом.

Случай 6 - после ремонта ручника греется колесо

Трос натянули без базовой регулировки колодок.

Вывод: сначала восстанавливают колесный механизм.

Случай 7 - после нового главного цилиндра педаль нестабильна

Воздух остался в ABS-гидроблоке.

Вывод: после большого гидравлического ремонта учитывают всю архитектуру системы.

Случай 8 - суппорт отремонтирован, но колодки перегреваются

Они были зажаты коррозией в скобе.

Вывод: нужно проверять весь колесный механизм.

25 типичных ошибок

Менять деталь по симптому.
Не выполнять диагностику.
Считать DTC диагнозом.
Не проверять соседние компоненты.
Менять колодки без анализа износа.
Менять диск только из-за буртика.
Менять диски из-за вибрации без проверки ступицы.
Менять суппорт без проверки остаточного давления.
Использовать ремкомплект при непригодных металлических поверхностях.
Подбирать детали только по модели.
Игнорировать VIN и OE.
Путать стороны.
Не очищать монтажную поверхность.
Использовать случайную смазку.
Загрязнять фрикционные поверхности.
Не проверять шланг после установки.
Оставлять шланг перекрученным.
Не прокачивать открытый контур.
Опустошать бачок.
Игнорировать ABS bleed.
Работать с EPB без сервисного режима.
Не выполнять адаптацию.
Выпускать автомобиль с неправильной педалью.
Не проверять отпускание колес.
Не выполнять контроль после поездки.

Когда автомобиль нельзя выпускать после ремонта

педаль мягкая;
педаль проваливается;
есть утечка;
падает уровень;
колесо не отпускается;
шланг поврежден или неправильно проложен;
суппорт заклинивает;
стояночный тормоз не отпускается;
ABS/ESC/EPB имеет новую активную неисправность;
не завершена адаптация;
тормоза перегреваются;
контрольное торможение нестабильно;
результат ремонта не подтвержден.

Безопасность

После ремонта обязательно проверяют результат.
Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Не допускают смазку и тормозную жидкость на фрикционные поверхности.
Не используют неподходящие ремонтные компоненты.
После открытия гидравлики выполняют прокачку.
Для ABS, EPB и brake-by-wire используют заводскую процедуру.
Не используют универсальные цифры толщины, давления или момента затяжки.
Числовые параметры берут из документации конкретного автомобиля.
До дорожного теста проверяют педаль, герметичность и отпускание колес.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - фрикционные компоненты согласно каталожной применяемости.
Тормозные диски - диски соответствующих конструкций и размеров.
Тормозной суппорт - суппорты соответствующих систем.
Ремкомплект суппорта - уплотнения, пыльники, направляющие и другие ремонтные компоненты.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические магистрали.
Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций.
Трос стояночного тормоза - компоненты механического стояночного привода.
Другие элементы тормозной системы - вспомогательные детали тормозных механизмов.
Тормозная система - общая товарная группа компонентов тормозов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что входит в ремонт тормозной системы?

Замена или восстановление подтвержденно неисправных гидравлических, механических и электронных компонентов с последующей проверкой результата.

Нужна ли диагностика перед ремонтом?

Да. Без нее легко заменить исправную деталь.

Нужно ли менять колодки только из-за скрипа?

Нет. Скрип сам по себе не подтверждает критический износ.

Нужно ли менять диски при каждой замене колодок?

Нет. Решение принимают по фактическому состоянию и измерениям.

Буртик означает замену диска?

Не обязательно.

Вибрация означает деформированный диск?

Не всегда. Проверяют также ступицу, биение и DTV.

Нужно ли менять суппорт при горячем колесе?

Только после подтверждения его неисправности.

Можно ли ремонтировать суппорт ремкомплектом?

Да, если состояние корпуса и рабочих металлических поверхностей это допускает.

Когда менять тормозной шланг?

При утечке, вздутии, серьезном механическом или подтвержденном внутреннем повреждении.

Нужно ли прокачивать после замены шланга?

Да.

Мягкая педаль означает неисправный главный цилиндр?

Не обязательно.

Нужно ли прокачивать после замены главного цилиндра?

Да, по процедуре конкретного автомобиля.

Можно ли заменить датчик ABS только по DTC?

Нет. Проверяют проводку, разъем, энкодер и другие возможные причины.

DTC является диагнозом?

Нет. Это направление проверки.

Нужен ли сканер после ремонта?

Иногда - для ABS, EPB, brake-by-wire, адаптаций и активных тестов.

Нужно ли менять детали парами?

Зависит от типа детали. Для фрикционных компонентов одной оси важна симметрия характеристик.

Как подбирать детали?

По VIN, OE, оси, стороне, конкретной тормозной системе и каталожной применяемости.

Что проверить после ремонта?

Герметичность, педаль, отпускание колес, уровень жидкости, электронные системы, DTC, контрольное торможение и отсутствие перегрева.

Можно ли ехать с мягкой педалью после ремонта?

Нет.

Когда ремонт завершен?

Когда устранена первопричина, система герметична, педаль стабильна, колеса нормально отпускаются, электронные системы работают штатно и контрольное торможение подтверждает результат.

Вывод

Ремонт тормозной системы должен быть завершающим этапом диагностики, а не первым предположением. Сначала определяют симптом, условия его появления и конкретную причину, после чего ремонтируют подтвержденно неисправный компонент.

Колодки и диски оценивают вместе с суппортом, тормозной шланг - вместе с гидравлическим отпусканием колеса, датчик ABS - вместе с проводкой и энкодером, а стояночный тормоз - вместе с тросами, регуляторами и колесными механизмами.

Правило TESMA: не заканчивайте ремонт фактом установки новой детали. Подтвердите, что первопричина устранена, система герметична, педаль стабильна, колеса полностью отпускаются, ABS/ESC/EPB работают штатно, тормоза не перегреваются, а автомобиль стабильно и предсказуемо тормозит.