Тормозная система / Ремонт - Тормозная система / Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок

Замена тормозных колодок, по-английски Brake Pad Replacement, - ремонтная операция, которую выполняют после подтверждения износа, повреждения, перегрева, загрязнения или другого состояния, при котором фрикционные колодки больше не могут безопасно работать.

Тормозные колодки работают вместе с диском, суппортом, направляющими, поршнем, скобой и гидравлическим приводом. Поэтому правильная замена включает не только установку нового комплекта, но и объяснение характера износа старых деталей.

Если внутренняя и наружная колодки изношены по-разному, одна сторона оси имеет существенно другой остаток фрикционного материала или новые колодки быстро перегреваются, нужно искать причину в суппорте, направляющих, посадке колодок, шланге или стояночном механизме.

Главное правило TESMA: новые колодки не ремонтируют неисправный суппорт. До замены нужно понять, почему старый комплект износился именно так, а после ремонта подтвердить свободное движение колодок, полное отпускание колес и стабильное торможение.

Когда нужно менять тормозные колодки

фрикционный материал достиг минимально допустимой толщины;
сработал электрический или механический индикатор износа;
есть трещины;
накладка отслаивается от металлической основы;
фрикционный материал крошится;
есть сильное остеклование;
колодка термически повреждена;
накладка загрязнена маслом, смазкой или тормозной жидкостью;
есть выраженный клиновидный износ;
металлическая основа начала контактировать с диском;
производитель определяет состояние как непригодное.

Есть ли универсальная минимальная толщина

Нет. Допустимый остаток зависит от конструкции колодки, автомобиля, тормозной системы и требований производителя.

Измеряют фрикционный материал, а не общую толщину вместе с металлической основой.

Почему нельзя смотреть только наружную колодку

Внутренняя колодка может быть значительно тоньше наружной.

Если оценивать только наружную через колесо, можно пропустить:

критический внутренний износ;
закисший поршень;
неправильную работу направляющих;
клиновидный износ;
локальный перегрев.

Поэтому применяют проверку тормозных колодок.

Внутренняя колодка изношена сильнее

Проверяют:

поршень;
остаточное давление;
тормозной шланг;
посадку колодки;
состояние противоположной стороны.

Такой износ является направлением диагностики, но не готовым диагнозом.

Наружная колодка изношена сильнее

Проверяют:

направляющие;
движение корпуса плавающего суппорта;
скобу;
монтажные пластины;
посадку колодки.

Используют проверку тормозного суппорта.

Клиновидный износ

Проверяют:

параллельность работы суппорта;
направляющие;
скобу;
посадку колодки;
деформацию деталей;
правильность сборки.

Почему старые колодки нужно анализировать

Они показывают:

асимметрию работы суппорта;
перегрев;
локальный контакт;
клиновидный износ;
загрязнение;
повреждение диска;
ошибки предыдущего ремонта.

Скрип не означает автоматическую замену

Шум может быть связан с:

фрикционным материалом;
поверхностью диска;
вибрацией;
коррозией;
монтажными элементами;
загрязнением;
индикатором износа.

Механический индикатор износа

Металлический элемент при определенном износе может начать касаться диска и создавать характерный звук.

При этом нужно проверить весь механизм, а не только заменить первую увиденную колодку.

Электрический датчик износа

Он может быть:

отдельным;
встроенным в колодку;
одноразовым;
частью электронной системы расчета ресурса.

После ремонта могут понадобиться новый датчик, правильное подключение и сброс сервисного сообщения.

Почему сообщение об износе осталось после замены

Проверяют:

датчик;
проводку;
разъем;
правильность монтажа;
необходимость сервисного сброса;
другой датчик на автомобиле.

Проверка тормозного диска

Перед установкой новых колодок проверяют:

толщину;
DTV;
борозды;
коррозию;
трещины;
тепловые пятна;
неравномерный фрикционный слой;
буртик;
признаки перегрева.

Нужно ли менять диски при каждой замене колодок

Нет. Их состояние определяют измерениями.

Используют измерение толщины тормозного диска.

Можно ли оставить диск с глубокими бороздами

Решение зависит от глубины, остаточной толщины, площади контакта и допустимости обработки.

Почему проверяют суппорт

Оценивают:

поршень;
пыльник поршня;
направляющие;
пыльники направляющих;
движение колодок в скобе;
коррозию;
тормозной шланг;
стояночный механизм.

Закисшие направляющие

При необходимости выполняют:

очистку направляющих суппорта;
смазывание направляющих суппорта;
замену пыльников;
замену пальцев;
ремонт скобы.

Почему колодка должна двигаться в скобе

После отпускания тормоза она не должна оставаться механически зажатой.

Причины тугого движения:

коррозия;
ржавчина под пластиной;
неподходящая колодка;
деформированная пластина;
грязь;
ошибка сборки.

Можно ли подпилить новую колодку

Не как первое решение.

Сначала проверяют:

применяемость детали;
коррозию скобы;
монтажные элементы;
геометрию;
загрязнение.

Поршень суппорта

Перед установкой новых колодок его обычно отводят назад.

Проверяют:

пыльник;
коррозию;
плавность движения;
уровень жидкости;
тип стояночного механизма;
EPB.

Почему уровень жидкости поднимается

При отведении поршня жидкость возвращается в бачок.

Если раньше ее доливали при изношенных колодках, возможен перелив.

Нужно ли открывать штуцер при отведении поршня

Универсального правила нет. Следуют процедуре конкретного автомобиля.

Задний суппорт с механическим стояночным тормозом

Поршень может иметь внутренний винтовой механизм.

Процедура может требовать:

вращения поршня;
одновременного нажатия и вращения;
определенной ориентации пазов;
правильного положения выступа колодки.

EPB и задние колодки

Перед работой может потребоваться сервисный режим.

В зависимости от системы используют:

сканер;
штатную сервисную процедуру;
разведение электроприводов;
последующую адаптацию.

Почему нельзя силой сжимать EPB

Можно повредить:

редуктор;
электромотор;
винтовой механизм;
датчик положения;
сам суппорт.

Нужно ли менять колодки на обоих колесах оси

Колодки одной оси работают как функциональный комплект. В обычной практике их заменяют комплектом согласно конструкции и требованиям производителя.

Почему нельзя ставить разные колодки справа и слева

Разные материалы могут иметь отличающиеся:

коэффициент трения;
температурные свойства;
сжимаемость;
характер приработки;
поведение при перегреве.

Монтажные пластины и пружины

Комплект может включать:

антивибрационные пластины;
пружины;
скобы;
датчики;
болты;
другие монтажные элементы.

Можно ли повторно использовать старые пластины

Их оценивают на коррозию, деформацию и потерю упругости. Если новый комплект содержит предусмотренные производителем новые элементы, их используют согласно инструкции.

Куда можно наносить смазку

Только в предусмотренные конструкцией зоны.

Смазку не наносят:

на фрикционную накладку;
на рабочую поверхность диска;
на датчик без соответствующего разрешения;
в случайные зоны «от скрипа».

Нужно ли смазывать тыльную сторону

Не всегда. Многие современные колодки имеют заводские антивибрационные покрытия.

Медная паста

Она не является универсальным материалом для всех тормозных систем.

Почему загрязнение опасно

Масло, смазка или тормозная жидкость могут вызвать:

снижение тормозного усилия;
увод автомобиля;
дым;
запах;
перегрев;
нестабильное трение.

Перегретые старые колодки

Даже при достаточной толщине проверяют:

остеклование;
трещины;
крошение;
изменение цвета;
отслоение;
неравномерный контакт.

Подбор новых колодок

VIN;
OE номер;
ось;
тип суппорта;
диаметр диска;
дата производства;
рынок;
датчик износа;
EPB;
конкретная тормозная система;
ревизия узла.

Почему модели автомобиля недостаточно

Одна модель может комплектоваться несколькими типами тормозных механизмов.

Базовый алгоритм замены - 30 шагов

Подтвердить необходимость замены.
Зафиксировать характер старого износа.
Сравнить обе стороны оси.
Подобрать комплект по VIN/OE.
Проверить комплектность.
Уточнить процедуру.
Определить необходимость EPB service mode.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Снять колесо.
Проверить диск.
Оценить внутреннюю колодку.
Оценить наружную колодку.
Проверить датчик износа.
Проверить пыльник поршня.
Проверить направляющие.
Проверить движение колодок.
Проверить шланг.
На задней оси проверить стояночный механизм.
Снять старые колодки.
Очистить монтажные поверхности.
Не изменять геометрию скобы.
Правильно отвести поршень.
Контролировать уровень жидкости.
Установить новые монтажные элементы.
Установить новые колодки.
Подключить датчик.
Собрать суппорт с правильным моментом креплений.
На месте восстановить стабильную педаль.
Завершить EPB service mode или сервисный сброс.
Выполнить безопасную проверку и приработку, затем проверить температуру и отпускание колес.

Почему нельзя оставлять суппорт на шланге

Его масса создает ненормальную нагрузку на тормозной шланг.

Почему первое нажатие педали может быть длинным

После отвода поршня колодкам нужно снова занять рабочее положение.

Это делают до движения автомобиля.

Когда мягкая педаль ненормальна

Если после нормального подведения колодок педаль остается мягкой, проверяют:

открывался ли гидравлический контур;
утечки;
воздух;
правильность сборки;
главный цилиндр;
шланги.

Нужна ли прокачка после обычной замены колодок

Если гидравлический контур не открывался, сама замена колодок обычно не требует прокачки тормозной системы.

Приработка новых колодок

Bedding-in помогает:

увеличить фактическую площадь контакта;
сформировать равномерный фрикционный слой;
стабилизировать трение;
уменьшить риск локального перегрева.

Процедуру определяет производитель компонентов.

Почему новые колодки сначала могут тормозить иначе

Их поверхность еще не полностью совпадает с рабочей поверхностью диска.

Почему нельзя сразу перегревать новые колодки

Это может вызвать:

остеклование;
горячие пятна;
неравномерный перенос материала;
запах;
временное снижение эффективности.

Новые колодки скрипят

Проверяют:

правильность деталей;
монтажные элементы;
направляющие;
посадку;
диск;
загрязнение;
приработку;
датчик износа.

Новые колодки греются

При чрезмерном перегреве проверяют:

зажатую колодку;
направляющие;
поршень;
шланг;
стояночный механизм;
слишком тугую посадку.

Автомобиль уводит после замены

Проверяют:

комплект на обеих сторонах;
загрязнение;
суппорты;
диски;
шланги;
полное отпускание;
противоположное колесо.

Почему нельзя проверять температуру рукой

Тормозной диск способен причинить серьезный ожог. Используют безопасный метод контроля.

Проверка после замены

колодки установлены правильно;
внутренняя и наружная детали не перепутаны;
датчик установлен;
проводка закреплена;
монтажные пластины стоят правильно;
направляющие работают;
пыльники целы;
шланг не перекручен;
крепления затянуты;
педаль стабильна;
колеса отпускаются;
EPB работает штатно;
нет ненормального шума;
нет перегрева;
торможение стабильно.

Восемь практических случаев

Случай 1 - новые колодки снова быстро износились внутри

Поршень не возвращался полностью.

Вывод: новый комплект не устраняет причину старого износа.

Случай 2 - наружная колодка почти стерта

Одна направляющая была закисшей.

Вывод: схема износа помогает выбрать направление диагностики.

Случай 3 - после замены греется колесо

Новая колодка была зажата коррозией в скобе.

Вывод: посадочную зону нужно восстановить до установки нового комплекта.

Случай 4 - после ремонта длинная педаль

Колодки не были подведены педалью после отвода поршней.

Вывод: рабочее положение восстанавливают до движения.

Случай 5 - скрип остался после новых колодок

Причина была в поврежденном диске и монтажных пластинах.

Вывод: шум не всегда создается самой колодкой.

Случай 6 - задний поршень не удается вдавить

Он имел винтовой стояночный механизм.

Вывод: процедура зависит от конструкции суппорта.

Случай 7 - появилась ошибка EPB

Колодки заменяли без сервисного режима.

Вывод: EPB требует правильной сервисной процедуры.

Случай 8 - новые колодки плохо тормозят

Фрикционная поверхность была загрязнена смазкой.

Вывод: чистота фрикционной пары критична.

25 типичных ошибок

Менять колодки только по пробегу.
Использовать универсальную минимальную толщину.
Осматривать только наружную колодку.
Не сравнивать стороны оси.
Не анализировать рисунок износа.
Маскировать неисправный суппорт новыми колодками.
Не проверять диск.
Не проверять направляющие.
Не проверять пыльник поршня.
Не проверять движение колодок.
Подпиливать новую колодку вместо устранения коррозии.
Использовать случайную смазку.
Смазывать фрикционную поверхность.
Не очищать загрязненный диск.
Оставлять суппорт на шланге.
Не контролировать уровень жидкости.
Силой вдавливать винтовой задний поршень.
Работать с EPB без сервисного режима.
Не менять датчик износа, когда это требуется.
Не закреплять проводку.
Путать внутреннюю и наружную колодки.
Не устанавливать предусмотренные монтажные элементы.
Начинать движение до восстановления педали.
Сразу перегревать новые колодки.
Не проверять отпускание и температуру после ремонта.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

фрикционный материал критически изношен;
накладка отслаивается;
колодка треснула;
фрикционный материал загрязнен технической жидкостью;
металлическая основа касается диска;
после ремонта педаль ненормальна;
колесо не отпускается;
одно колесо быстро перегревается;
EPB не работает штатно;
торможение после ремонта нестабильно.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Суппорт не оставляют висеть на шланге.
Не допускают масло, смазку или тормозную жидкость на фрикционные поверхности.
Не используют универсальные значения толщины или моментов затяжки.
Не вдавливают задний поршень без определения его конструкции.
Для EPB используют сервисный режим.
Перед движением восстанавливают стабильную педаль.
После ремонта проверяют отпускание обоих колес.
Приработку выполняют по требованиям производителя.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - комплекты колодок согласно каталожной применяемости.
Тормозные диски - диски, состояние которых проверяют при замене колодок.
Тормозной суппорт - суппорты соответствующих систем.
Ремкомплект суппорта - пыльники, уплотнения, направляющие и другие ремонтные компоненты.
Тормозная система - другие компоненты тормозного механизма.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Когда менять тормозные колодки?

Когда их фактическая толщина или состояние вышли за допустимые пределы производителя либо есть повреждение, перегрев или загрязнение.

Есть ли универсальная минимальная толщина?

Нет.

Достаточно ли посмотреть наружную колодку?

Нет. Внутренняя может быть значительно сильнее изношена.

Почему внутренняя колодка стирается быстрее?

Проверяют поршень, остаточное давление, шланг и посадку колодки.

Почему наружная стирается быстрее?

Проверяют направляющие и движение корпуса суппорта.

Что означает клиновидный износ?

Возможна неправильная работа направляющих, суппорта или посадки колодок.

Нужно ли менять колодки только из-за скрипа?

Нет. Сначала определяют источник шума.

Нужно ли менять диски одновременно?

Не обязательно. Их проверяют измерениями и по фактическому состоянию.

Можно ли оставить диск с буртиком?

После проверки толщины и общего состояния.

Нужно ли проверять суппорт?

Да.

Можно ли подпилить новую колодку?

Сначала нужно исключить неправильную деталь и коррозию скобы.

Нужно ли смазывать колодки?

Только предусмотренные контактные зоны. Фрикционную поверхность не смазывают.

Можно ли использовать медную пасту?

Не как универсальное решение.

Нужна ли прокачка после замены колодок?

Если гидравлический контур не открывался, обычно нет.

Почему первое нажатие педали длинное?

Колодки и поршни возвращаются в рабочее положение.

Можно ли сразу ехать?

Нет. Сначала нужно восстановить стабильную педаль на месте.

Что такое приработка?

Контролируемый начальный режим для стабилизации контакта колодок с диском.

Почему новые колодки перегреваются?

Проверяют посадку, суппорт, направляющие, поршень, шланг и стояночный механизм.

Нужен ли сервисный режим EPB?

Для части автомобилей - да.

Что проверить после замены?

Педаль, крепления, датчик износа, суппорт, полное отпускание колес, температуру, шум и стабильность торможения.

Вывод

Замена тормозных колодок не должна сводиться к механической установке нового комплекта. Старые колодки нужно использовать как диагностический материал: сравнить внутреннюю и наружную, правое и левое колесо, оценить диск, суппорт, направляющие и признаки перегрева.

Если причина неравномерного износа не устранена, новый комплект повторит ту же проблему. Особенно это относится к закисшим направляющим, тугому поршню, зажатой в скобе колодке, внутреннему повреждению шланга и стояночному механизму.

Правило TESMA: перед установкой нового комплекта объясните износ старого, проверьте диск и суппорт, восстановите свободное движение механизма, используйте только предусмотренные монтажные материалы, до начала движения восстановите стабильную педаль и завершайте ремонт только после подтверждения полного отпускания колес, отсутствия перегрева и нормального торможения.