Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Комплект тормозных колодок

Комплект тормозных колодок

Комплект тормозных колодок, каноническое английское название TESMA - Brake Pad Set, - комплект фрикционных деталей для дискового тормозного механизма, которые устанавливаются в суппорт и при торможении прижимаются к двум рабочим поверхностям тормозного диска. Для каталожного подбора важны не только форма и наружные размеры колодки, но и конкретный суппорт, толщина нового комплекта, расположение пружин, датчик износа, направление установки и заводское исполнение тормозной системы.

В структуре TESMA эта страница рассматривает именно Brake Pad Set как каталожную запасную часть для дисковых тормозов. Общей конструкции, работе, износу и диагностике посвящена отдельная страница «Колодки дисковых тормозов». Узловая статья отвечает на вопрос, почему колодки изнашиваются, перегреваются или скрипят, а текущая - какой именно комплект требуется автомобилю и что необходимо проверить перед его установкой.

Особенно важно не спутать эту страницу с отдельной страницей барабанного комплекта. В Генеральной карте TESMA обе русские страницы имеют название «Комплект тормозных колодок», но текущая позиция относится к дисковым тормозам и имеет английский термин Brake Pad Set, а барабанная - Brake Shoe Set. Это разные детали, разные конструкции и разные канонические URL.

Главное правило TESMA: Brake Pad Set подбирают по VIN/OE и реальному исполнению тормозной системы. Если старые колодки изношены неравномерно, клином, перегреты или одна колодка значительно тоньше остальных, перед установкой нового комплекта находят причину. Новые колодки не ремонтируют заклинивший суппорт, корродированную скобу, неисправную направляющую или поврежденный тормозной шланг.

Что входит в Brake Pad Set

Комплектация определяется конкретным артикулом и производителем.

Комплект может содержать:

внутренние и наружные тормозные колодки;
противошумные пластины, интегрированные в колодки;
встроенные пружинные фиксаторы;
механический индикатор износа;
интегрированный электрический контакт износа;
отдельные монтажные элементы, если они заявлены изготовителем.

При этом комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов, отдельный датчик износа, болты и другая фурнитура могут продаваться отдельно. Наличие самих Brake Pad не означает наличие полного набора деталей для обслуживания суппорта.

Количество колодок в комплекте

Для распространенных легковых дисковых тормозов комплект часто предназначен для соответствующей оси, однако количество физических деталей и структура упаковки зависят от конструкции.

Перед заказом проверяют:

количество колодок;
ось применения;
охватывает ли упаковка оба колеса оси;
наличие датчиков;
наличие монтажной фурнитуры;
различия внутренней и наружной колодки.

Не следует делать вывод о комплектации только по типовой фотографии товара.

Устройство отдельной Brake Pad

Колодка может включать:

стальную несущую пластину;
фрикционный материал;
промежуточный слой;
противошумный shim;
фаски;
канавки;
пружинный фиксатор;
место установки датчика;
механический индикатор износа.

Любой из этих элементов способен отличаться у двух внешне похожих комплектов.

Несущая пластина

Металлическая основа передает усилие от тормозного суппорта к фрикционному материалу и определяет монтажную геометрию.

При подборе важны:

форма опорных выступов;
расположение пружин;
толщина основы;
точка контакта с поршнем;
форма наружной колодки;
место датчика;
различия внутренней и наружной деталей.

Слишком маленькое отличие геометрии способно вызвать заедание или невозможность нормальной установки.

Фрикционный материал

Фрикционный слой работает в паре с тормозным диском и определяет баланс эффективности, шума, пыли, температурной стабильности и износа.

В каталогах встречаются обозначения:

NAO;
органические;
low-metallic;
полуметаллические;
так называемые керамические;
специальные высокотемпературные составы.

Название материала само по себе не позволяет определить, какой Brake Pad Set лучше для конкретного автомобиля.

Керамические колодки - всегда лучший вариант?

Нет. Выбор зависит от штатной тормозной системы и режима эксплуатации.

Учитывают:

массу автомобиля;
размер Brake Disc;
тепловую нагрузку;
тип суппорта;
режим движения;
характеристики, заложенные производителем автомобиля.

Подтвержденная применяемость важнее маркетинговой категории фрикционной смеси.

Внутренняя и наружная колодки

В плавающем суппорте внутренняя Brake Pad находится со стороны поршня, наружная - со стороны корпуса.

Они могут различаться по:

пружинному фиксатору;
shim;
датчику;
механическому индикатору;
фаскам;
форме обратной пластины.

Если производитель задает конкретное положение, менять их местами нельзя.

Левая и правая сторона

Некоторые комплекты симметричны, другие имеют направленные или сторонние Brake Pad.

На это указывают:

стрелка вращения;
маркировка L/R;
асимметричная фаска;
положение датчика;
форма пружины;
различия внутренней колодки.

Правильное направление определяют по маркировке и инструкции производителя.

Фаски и прорези

Они могут влиять на:

жесткость контакта;
шум;
вибрации;
отвод продуктов износа;
поведение при нагреве.

Самостоятельно изменять форму нового фрикционного слоя не следует.

Противошумный shim

Противошумная пластина работает между колодкой, поршнем и суппортом и снижает передачу определенных вибраций.

Она может быть:

встроенной;
многослойной;
приклеенной;
механически закрепленной;
отдельной частью монтажного комплекта.

Снимать штатный shim без технической причины не следует.

Brake Pad Set и монтажный комплект

Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов может включать пружины, пластины и другие монтажные элементы.

Старую фурнитуру проверяют на:

коррозию;
деформацию;
потерю упругости;
выработку;
повреждение покрытия;
правильность предыдущей установки.

Новый Brake Pad Set не должен устанавливаться с явно поврежденными элементами только ради экономии на монтажном комплекте.

Датчик износа

На части автомобилей используется датчик износа тормозных колодок.

Варианты:

датчик встроен в колодку;
датчик является отдельной запасной частью;
используется механический индикатор;
контроль отсутствует.

Отсутствие отдельного датчика в коробке Brake Pad Set может быть штатной комплектацией позиции.

Почему датчик не заменяет осмотр

Датчик контролирует только предусмотренную конструкцией колодку или колодки. При неисправности суппорта другая Brake Pad способна износиться быстрее.

Поэтому проверяют весь комплект на обоих колесах соответствующей оси.

Каталожные размеры

В характеристиках могут указываться:

длина;
высота;
толщина;
форма;
количество деталей;
тормозная система;
датчик износа;
монтажные особенности.

Один совпадающий размер не подтверждает применяемость.

Толщина нового Brake Pad Set

Номинальная толщина должна соответствовать суппорту и тормозному диску.

Неправильная толщина способна привести к:

невозможности сборки;
неправильному положению поршня;
контакту со скобой;
нештатной геометрии тормозного механизма.

Стачивать новые колодки для установки в неподходящий суппорт нельзя.

Почему для одной модели несколько комплектов

Различия могут зависеть от:

двигателя;
массы автомобиля;
оси;
размера Brake Disc;
изготовителя суппорта;
спортивного тормозного пакета;
EPB;
даты производства;
рынка;
технической ревизии.

Производитель тормозной системы

Одна модель может комплектоваться несколькими типами суппортов.

Для разграничения Brake Pad Set используют:

VIN;
OE;
маркировку суппорта;
код тормозного исполнения;
форму старой колодки;
каталожные размеры.

Подбор по VIN

VIN позволяет существенно сузить заводскую комплектацию, но фактически установленную систему особенно важно проверить после предыдущих переделок или сложной истории ремонта.

Дополнительная проверка нужна, если:

суппорты ранее менялись;
устанавливался другой тормозной пакет;
автомобиль импортирован с другого рынка;
существует переход по дате производства;
каталог предлагает несколько вариантов.

Подбор по OE

OE-номер является одним из основных ориентиров. При этом учитывают замену старого заводского номера новым и технические ревизии.

Проверяют:

VIN.
OE.
Ось.
Тип суппорта.
Размер Brake Disc.
Форму колодок.
Размеры.
Датчик.
Монтажные признаки.
Примечания каталога.

Передний и задний Brake Pad Set

Передние и задние комплекты являются разными запасными частями.

Они могут отличаться:

размерами;
фрикционной площадью;
толщиной;
формой;
датчиками;
пружинами;
особенностями работы с EPB.

Задние колодки и EPB

На автомобилях с электрическим стояночным тормозом задний суппорт может требовать сервисного режима перед возвратом поршня.

Необходимо разделять:

применяемость Brake Pad Set;
правильную процедуру его установки.

Даже абсолютно правильные колодки можно установить неправильно, если не учесть конструкцию EPB.

Дисковый и барабанный «Комплект тормозных колодок»

Это принципиально важное разграничение для русской версии TESMA. Текущая страница относится к дисковым тормозам и имеет канонический термин Brake Pad Set.

Отдельная страница «Комплект тормозных колодок» находится в ветке барабанных тормозов и соответствует термину Brake Shoe Set.

Дисковый Brake Pad Set:

имеет плоскую металлическую основу;
устанавливается в суппорт;
работает с Brake Disc;
имеет монтажную геометрию дискового механизма.

Барабанный Brake Shoe Set имеет дугообразные колодки и работает по внутренней поверхности тормозного барабана.

Отличие от колодок стояночного тормоза

Отдельные стояночные колодки внутри заднего диска не являются частью основного Brake Pad Set, если это прямо не указано в комплектации.

Задний автомобиль может иметь:

стояночный механизм в суппорте;
отдельные колодки внутри диска;
EPB;
другую систему привода.

Нормальный износ

Ресурс Brake Pad Set зависит от:

массы автомобиля;
режима движения;
рельефа;
стиля торможения;
фрикционного материала;
состояния диска;
состояния суппорта;
работы систем стабилизации;
нагрузки и буксировки.

Единого ресурса в километрах не существует.

Минимальная толщина

Универсального предельного остатка фрикционного материала нет. Используют требования конкретного изготовителя.

Необходимо различать:

толщину накладки;
металлическую основу;
общую толщину Brake Pad.

Замена может потребоваться раньше предельного износа при трещинах, отслоении, загрязнении или перегреве.

Неравномерный износ

Подробно проблема разобрана на странице «Износ тормозных колодок».

Причины неравномерности:

заклинивание поршня;
направляющие;
коррозия скобы;
тугое движение колодки;
остаточное давление;
разное состояние дисков;
ошибка монтажа.

Внутренняя колодка изношена сильнее

Проверяют:

Все колодки комплекта.
Свободу движения в скобе.
Направляющие.
Поршень.
Остаточное давление при подтормаживании.
Тормозной диск.

Один рисунок износа не является окончательным диагнозом.

Наружная колодка изношена сильнее

Проверяют движение корпуса суппорта, направляющие, монтажные пластины и свободу наружной Brake Pad.

Не следует считать, что наружная колодка всегда указывает только на одну конкретную неисправность.

Клиновидный износ

Причины могут включать:

разную работу направляющих;
заедание одного края колодки;
коррозию скобы;
деформацию;
неравномерную работу поршней.

Новый комплект без устранения причины способен быстро получить такой же рисунок.

Перегрев

Причины:

продолжительное интенсивное торможение;
постоянное подтормаживание;
неисправность суппорта;
тугое движение колодки;
гидравлическая неисправность;
чрезмерная эксплуатационная нагрузка.

После сильного перегрева проверяют также тормозной диск и суппорт.

Остекление

Гладкая блестящая поверхность может появиться после определенного теплового режима.

Оценивают:

температурное повреждение;
структуру фрикционного материала;
остаточную толщину;
состояние Brake Disc;
рекомендации производителя.

Трещины и отслоение

Возможные причины:

перегрев;
коррозия основы;
механическое повреждение;
загрязнение;
дефект детали.

Выраженное отслоение фрикционного слоя является серьезной неисправностью.

Загрязнение

На Brake Pad не должны попадать:

тормозная жидкость;
масло;
смазка;
силикон;
антикоррозионные составы.

Пропитанный пористый материал нельзя считать полностью восстановленным только после протирания поверхности.

Скрип

При симптоме «Скрипят тормоза» возможны:

особенности фрикционного материала;
состояние Brake Disc;
монтажная фурнитура;
коррозия скобы;
неправильная посадка Brake Pad;
перегрев;
условия приработки;
контакт индикатора износа.

Скрип после замены не является автоматическим доказательством низкого качества комплекта.

Металлический скрежет

Грубый металлический звук может означать полный износ фрикционного слоя и контакт стальной основы с диском.

Также проверяют:

монтажные пружины;
посторонние предметы;
защитные элементы;
разрушение самой колодки.

Автомобиль плохо тормозит

При симптоме «Автомобиль плохо тормозит» Brake Pad Set является только одним из направлений проверки.

Со стороны колодок возможны:

предельный износ;
перегрев;
загрязнение;
неподходящий материал;
неполный контакт;
ошибка установки.

Одновременно проверяют диск, суппорт, гидравлику и другие элементы.

Греется тормозной диск

При симптоме «Греется тормозной диск» проверяют:

движение Brake Pad в скобе;
направляющие;
поршень;
стояночный механизм;
тормозной шланг;
остаточное давление.

Новый комплект не устранит механизм, который постоянно держит колодки прижатыми.

Проверка старого комплекта

Подробная процедура - «Проверка тормозных колодок».

Перед утилизацией старого Brake Pad Set фиксируют:

Толщину каждой колодки.
Разницу внутренней и наружной.
Разницу левого и правого колеса.
Клиновидный износ.
Состояние фрикционной поверхности.
Перегрев.
Трещины и отслоение.
Загрязнение.
Состояние основы.
Монтажную фурнитуру.
Состояние дисков.
Работу суппортов.

Когда комплект заменяют

достигнут предельный износ;
сработал индикатор и износ подтвержден;
сильная неравномерность;
трещины;
разрушение материала;
отслоение;
серьезное загрязнение;
недопустимый перегрев;
механическое повреждение;
ранее был установлен неправильный комплект.

Можно ли заменить одну колодку

Обычная замена выполняется комплектом соответствующей оси, чтобы сохранить согласованные фрикционные характеристики.

Одна аномально изношенная Brake Pad является поводом искать неисправность, а не покупать одну отдельную колодку.

Нужно ли менять диски вместе с колодками

Не всегда. Тормозной диск проверяют отдельно.

Оценивают:

толщину;
рабочую поверхность;
глубокие канавки;
коррозию;
трещины;
перегрев;
геометрию при соответствующих симптомах.

Что проверить перед установкой нового Brake Pad Set

Каталожный номер.
Ось.
Форму колодок.
Размеры.
Внутреннюю и наружную колодку.
Направление установки.
Датчик износа.
Монтажную фурнитуру.
Brake Disc.
Суппорт.
Направляющие.
Свободу движения колодок.
Причину аномального износа старого комплекта.

Свободное движение в скобе

Brake Pad не должна забиваться в скобу силой.

Тугой ход может быть вызван:

коррозией скобы;
ржавчиной под монтажной пластиной;
неправильной фурнитурой;
деформацией основы;
неподходящим комплектом.

Стачивать колодку для компенсации неправильной детали или дефектной скобы не следует.

Смазочные материалы

Фрикционную поверхность не смазывают.

Специальный материал может применяться только в предусмотренных производителем точках.

Не считаются универсальными:

медная паста;
графитовая смазка;
литиевая смазка;
случайный силиконовый состав.

Возврат поршня

Для нового более толстого Brake Pad Set поршень возвращают в предусмотренное положение.

На задней оси могут потребоваться:

вращение поршня;
сервисный режим EPB;
контроль уровня тормозной жидкости;
специальный инструмент.

Принудительный возврат без знания конструкции способен повредить суппорт.

Уровень тормозной жидкости

При возврате поршней жидкость перемещается обратно в бачок. Если ее ранее долили при сильно изношенных колодках, уровень способен подняться слишком высоко.

Поэтому уровень контролируют во время работы.

Замена тормозных колодок

Подробная процедура - «Замена тормозных колодок».

Для каталожной детали важно:

точно подобрать Brake Pad Set;
объяснить старый характер износа;
проверить суппорт;
проверить диск;
проверить монтажные элементы;
правильно установить датчик и направленные колодки.

Перед началом движения

После возврата поршней первые нажатия педали подводят новые колодки к диску. До выезда педаль должна приобрести нормальный рабочий ход.

Также проверяют:

правильность сборки;
уровень жидкости;
отсутствие утечек;
датчик;
полное отпускание колес;
EPB, если он обслуживался.

Приработка Brake Pad Set

Новая фрикционная пара должна сформировать стабильный контакт. Конкретную процедуру определяет производитель деталей.

Универсального количества торможений или скоростей нет.

Нельзя считать нормальной приработкой:

сильный увод;
перегрев одного колеса;
провал педали;
утечку;
металлический скрежет;
резкое ухудшение торможения.

Почему новый комплект быстро изнашивается

заклинил суппорт;
не работают направляющие;
Brake Pad зажата в скобе;
есть остаточное давление;
поврежден диск;
неправильная применяемость;
чрезмерное тепловое воздействие.

Подбор Brake Pad Set в TESMA

Для точного подбора используют:

VIN;
OE;
модель и модификацию;
дату производства;
ось;
производителя тормозной системы;
диаметр и толщину Brake Disc;
форму старых колодок;
каталожные размеры;
датчик износа;
код тормозной комплектации;
спортивный или усиленный пакет;
EPB для задней оси.

Почему похожие комплекты несовместимы

Различаться могут:

опорные выступы;
пружины;
толщина;
фаски;
датчик;
место его установки;
форма внутренней Brake Pad;
направление установки.

Восемь практических случаев

Случай 1 - комплект по модели не подошел

На автомобиле применялись два типа суппортов с похожими, но разными колодками.

Вывод: модель и год не всегда определяют Brake Pad Set однозначно.

Случай 2 - новые колодки не входят в скобу

Под монтажными пластинами находился слой коррозии.

Вывод: правильную новую колодку не нужно сразу стачивать.

Случай 3 - внутренняя колодка быстро стерлась

Поршень суппорта плохо возвращался.

Вывод: установка нового комплекта без ремонта механизма повторила бы проблему.

Случай 4 - после замены появился скрип

Причиной была деформированная старая монтажная пластина.

Вывод: новый Brake Pad Set не всегда является источником шума.

Случай 5 - нет датчика в коробке

Для автомобиля датчик продавался отдельной деталью.

Вывод: комплектацию проверяют по конкретному артикулу.

Случай 6 - задние колодки невозможно установить

Суппорт EPB не был переведен в сервисный режим.

Вывод: правильная деталь требует правильной технологии.

Случай 7 - новый комплект перегревается

В контуре сохранялось остаточное давление.

Вывод: перегрев не доказывает плохой фрикционный материал.

Случай 8 - по названию заказали не тот «Комплект тормозных колодок»

Покупателю требовался дисковый Brake Pad Set, а был выбран барабанный Brake Shoe Set с таким же русским H1 в другой ветке базы знаний.

Вывод: в русской версии TESMA для этих страниц особенно важны контекст «дисковые тормоза», английский термин и точный канонический URL.

30 типичных ошибок

Подбирать только по модели.
Не проверять VIN/OE.
Не уточнять ось.
Не учитывать изготовителя суппорта.
Подбирать только по длине.
Не проверять толщину.
Не проверять опорные выступы.
Игнорировать датчик.
Считать датчик обязательной частью любой упаковки.
Считать фурнитуру обязательной частью любого Brake Pad Set.
Путать Brake Pad Set и Brake Shoe Set.
Путать основные и стояночные колодки.
Менять внутреннюю и наружную колодки местами.
Игнорировать направление установки.
Забивать колодки в скобу.
Стачивать колодку вместо устранения коррозии.
Не анализировать старый износ.
Не проверять суппорт.
Не проверять направляющие.
Не проверять тормозной диск.
Оставлять поврежденную монтажную фурнитуру.
Смазывать фрикционный материал.
Использовать случайную смазку.
Силой возвращать задний поршень.
Игнорировать сервисный режим EPB.
Не контролировать тормозную жидкость.
Не восстановить рабочее положение педали.
Считать любой скрип дефектом новых колодок.
Игнорировать требования к приработке.
Не проверять полное отпускание и температуру после ремонта.

Безопасность

Brake Pad Set является критическим элементом рабочей тормозной системы.
Не устанавливают комплект неподтвержденной применяемости.
Не используют колодки с серьезным разрушением, отслоением или загрязнением.
Фрикционные поверхности не смазывают.
Аномальный износ старых колодок диагностируют до установки новых.
Предельную толщину берут из документации конкретной системы.
При EPB соблюдают сервисную процедуру.
Перед движением педаль должна иметь нормальный рабочий ход.
После ремонта проверяют отсутствие подтормаживания и перегрева.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - комплекты для различных дисковых тормозных систем.
Комплектующие тормозных колодок - пружины, пластины и другие монтажные элементы.
Датчик износа тормозных колодок - отдельные датчики для соответствующих автомобилей.
Тормозные диски - фрикционная пара для Brake Pad Set.
Тормозной суппорт - суппорты дисковых тормозных систем.
Очистители тормозов и сцепления - сервисные средства для применения по инструкции изготовителя.
Тормозная система - другие компоненты тормозных механизмов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Дисковые тормоза
Колодки дисковых тормозов
Комплект тормозных колодок - отдельная деталь барабанных тормозов, Brake Shoe Set
Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов
Датчик износа тормозных колодок
Диск тормозной - каталожная деталь
Диск тормозной - узловая статья
Суппорт тормозной - каталожная деталь
Суппорт тормозной - узловая статья
Износ тормозных колодок
Проверка тормозных колодок
Замена тормозных колодок
Скрипят тормоза
Автомобиль плохо тормозит
Греется тормозной диск

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое комплект тормозных колодок на этой странице?

Это дисковый Brake Pad Set - комплект фрикционных колодок для конкретного дискового тормозного суппорта.

Как деталь называется по-английски?

Канонический термин TESMA - Brake Pad Set.

Чем эта страница отличается от «Колодки дисковых тормозов»?

«Колодки дисковых тормозов» описывают узел, принцип работы, износ и диагностику. Эта страница посвящена каталожному Brake Pad Set и его подбору.

Почему в TESMA есть еще одна страница «Комплект тормозных колодок»?

В русской версии одинаковый H1 используется для двух разных канонических деталей. Текущая страница - дисковый Brake Pad Set, другая страница в ветке барабанных тормозов - Brake Shoe Set.

Сколько колодок входит в комплект?

Это зависит от конкретного артикула и тормозной системы. Комплектацию нужно проверять по данным производителя.

Входят ли пружины?

Не обязательно. Монтажная фурнитура часто является отдельной товарной позицией.

Входит ли датчик износа?

Зависит от комплекта. Он может быть встроенным, отдельным или не применяться.

Можно ли подобрать Brake Pad Set только по размерам?

Надежнее использовать VIN/OE и дополнительно проверять форму, суппорт, диск, датчик и монтажные особенности.

Почему для одного автомобиля предлагается несколько комплектов?

Могут отличаться изготовитель суппорта, размер диска, тормозной пакет, дата производства или рынок.

Достаточно ли VIN?

Часто он сильно сужает выбор. Если остается несколько вариантов, проверяют OE, маркировку суппорта и фактические размеры.

Почему новая колодка туго входит в скобу?

Причиной может быть коррозия, неправильная фурнитура, деформированная скоба или неподходящий Brake Pad Set.

Можно ли подточить новую колодку?

Не для подгонки неправильного комплекта. Сначала нужно проверить применяемость и состояние скобы.

Почему внутренняя колодка износилась быстрее?

Проверяют поршень, направляющие, движение колодок и гидравлическое отпускание.

Почему появляется клиновидный износ?

Возможны проблемы направляющих, скобы, посадки колодки или неравномерная работа поршней.

Можно ли заменить одну Brake Pad?

Обычный ремонт выполняют комплектом соответствующей оси. Аномальный износ одной колодки требует диагностики.

Нужно ли всегда менять Brake Disc?

Нет. Диск оценивают отдельно и заменяют по его фактическому состоянию и допустимым параметрам.

Почему новые колодки скрипят?

Причинами могут быть фрикционный материал, диск, фурнитура, коррозия скобы, перегрев или особенности приработки.

Нужно ли смазывать Brake Pad?

Фрикционный материал не смазывают. Специальные составы используют только в предусмотренных производителем контактных точках.

Можно ли использовать медную пасту?

Не как универсальный материал для всех тормозных систем.

Нужна ли приработка нового комплекта?

Для многих Brake Pad Set предусмотрен начальный режим эксплуатации, но его точные условия определяет изготовитель деталей.

Зачем перед выездом нажать педаль тормоза?

Чтобы после возврата поршней подвести колодки к диску и восстановить нормальный рабочий ход педали.

Почему после замены греется одно колесо?

Проверяют движение колодок, суппорт, направляющие, шланг, стояночный механизм и остаточное давление.

Как правильно подобрать Brake Pad Set?

По VIN/OE с проверкой оси, изготовителя суппорта, Brake Disc, размеров, формы колодок, датчика, гальмівного пакета и технической ревизии.

Вывод

Комплект тормозных колодок, или Brake Pad Set, - это точная каталожная деталь дисковой тормозной системы. Реальную совместимость определяют суппорт, форма металлической основы, размеры, толщина, датчик износа, монтажная фурнитура, тормозной диск и заводское исполнение автомобиля.

Старый Brake Pad Set полезен и как диагностический материал. Неравномерный или клиновидный износ, перегрев, трещины и заметная разница между сторонами могут указывать на неисправность суппорта или другого элемента. Простая установка нового комплекта без устранения причины часто приводит к повторению дефекта.

Правило TESMA: сначала точно определите тормозную систему, затем подбирайте Brake Pad Set по VIN/OE и проверяйте диск, суппорт, направляющие и монтажные элементы перед установкой. В русской версии особенно важно не путать дисковый Brake Pad Set с отдельным барабанным Brake Shoe Set, имеющим такой же H1. После ремонта восстановите нормальный рабочий ход педали, убедитесь в полном отпускании колес и выполняйте режим начальной эксплуатации, предусмотренный изготовителем деталей.