Автомобіль / Гальмівна система / Дискові гальма / Колодки гальмівні комплект

Колодки гальмівні комплект

Колодки гальмівні комплект, канонічна англійська назва TESMA - Brake Pad Set, - комплект фрикційних деталей для дискового гальмівного механізму, які встановлюються у супорт і під час гальмування притискаються до двох робочих поверхонь гальмівного диска. Для каталожного підбору важливі не тільки форма та зовнішні розміри колодки, а й конкретний тип супорта, товщина нового комплекту, розташування пружин і фіксаторів, датчик зносу, напрямок встановлення та заводське гальмівне виконання автомобіля.

У структурі TESMA ця сторінка описує саме Brake Pad Set як каталожну запасну частину для дискових гальм. Загальній конструкції, роботі, зносу та діагностиці присвячена окрема сторінка «Колодки дискових гальм». Таке розділення важливе: вузлова сторінка відповідає на питання «чому колодки зношуються або скриплять», а ця - «який комплект потрібен автомобілю і що потрібно перевірити перед його встановленням».

Не слід також плутати цю деталь із «Колодки гальмівні, комплект» для барабанних гальм. Там канонічний англійський термін - Brake Shoe Set, а тут - Brake Pad Set. В українській назві відмінність невелика, але конструктивно це принципово різні запасні частини.

Головне правило TESMA: комплект дискових колодок підбирають за VIN/OE та реальною гальмівною системою. Якщо старі колодки зношені нерівномірно, клином, перегріті або одна з них значно тонша за інші, перед встановленням нового Brake Pad Set потрібно знайти причину. Нові колодки не ремонтують заклинений супорт, кородовану скобу, несправну напрямну або пошкоджений гальмівний шланг.

Що входить у Brake Pad Set

Комплектація залежить від виробника та конкретного номера деталі. Основою комплекту є гальмівні колодки для відповідної дискової системи.

У пакуванні можуть бути:

внутрішні та зовнішні гальмівні колодки;
протишумні пластини, якщо вони конструктивно належать до колодок;
вбудовані пружинні фіксатори;
механічний індикатор зносу;
інтегрований електричний контакт зносу;
окремі монтажні елементи, якщо вони заявлені виробником.

Водночас комплект аксесуарів, колодки дискових гальм, окремий електричний датчик зносу, болти супорта або інші монтажні деталі можуть продаватися окремо. Не слід вважати, що будь-який Brake Pad Set автоматично містить повний набір фурнітури для ремонту.

Скільки колодок має бути в комплекті

Для поширеного легкового дискового механізму каталожний комплект часто розрахований на відповідну вісь, але кількість фізичних колодок та структура пакування залежать від конкретної системи. У багатопоршневих, спеціальних, вантажних або інших конструкціях комплект може мати іншу конфігурацію.

Тому перед замовленням перевіряють:

кількість деталей у комплекті;
для якої осі він призначений;
чи охоплює він обидва колеса осі;
чи входять датчики;
чи входять пружини або монтажні пластини;
чи однакові внутрішні та зовнішні колодки.

Орієнтуватися тільки на фотографію упаковки небажано - виробник може використовувати типове зображення для декількох позицій.

З чого складається окрема дискова колодка

Типова Brake Pad у складі комплекту може містити:

сталеву несну пластину;
фрикційний шар;
проміжний шар між основою та фрикційним матеріалом;
протишумний shim;
фаски;
технологічні канавки;
пружинний фіксатор;
місце встановлення датчика;
механічний індикатор зносу.

Форма кожного з цих елементів може бути важливою для сумісності. Дві колодки з однаковою довжиною та висотою не обов'язково взаємозамінні.

Несна пластина

Металева основа передає силу від гальмівного супорта до фрикційного матеріалу і визначає значну частину монтажної геометрії.

Для підбору важливі:

форма опорних вушок;
розташування пружин;
товщина основи;
місця контакту з поршнем;
форма під зовнішню частину плаваючого супорта;
розташування датчика;
асиметрія внутрішньої та зовнішньої колодки.

Колодка, яка формально схожа, але має іншу геометрію вушок, може заїдати в скобі або взагалі не встановитися.

Фрикційний матеріал

Фрикційна накладка формує тертя з диском гальмівним. Її рецептура визначає баланс між ефективністю, шумом, пилом, температурною стабільністю та зносом диска.

У каталогах зустрічаються формулювання:

NAO або органічні;
low-metallic;
напівметалеві;
так звані керамічні;
спеціальні високотемпературні суміші.

Назва типу матеріалу не є простою шкалою якості. Один склад може створювати менше пилу, інший - мати іншу поведінку на холоді або при високій температурі. Правильним є матеріал, призначений для конкретного автомобіля та його режиму роботи.

Чи керамічні колодки завжди кращі

Ні. Слово «керамічні» не означає автоматично коротший гальмівний шлях або кращу придатність для будь-якого автомобіля.

Потрібно враховувати:

характеристики штатної гальмівної системи;
масу автомобіля;
розмір Brake Disc;
теплове навантаження;
тип супорта;
режим експлуатації;
вимоги виробника.

Каталожна застосовність важливіша за маркетингову назву фрикційної суміші.

Внутрішня та зовнішня колодки

У плаваючому супорті внутрішня колодка працює з боку поршня, а зовнішня - з боку корпуса. Вони можуть мати однакову фрикційну форму, але різні монтажні елементи.

Відрізнятися можуть:

пружинний фіксатор у поршні;
протишумна пластина;
датчик зносу;
механічний індикатор;
напрямна фаска;
форма тильної пластини.

Якщо виробник визначає конкретне положення, міняти внутрішню і зовнішню колодку місцями не можна.

Ліва та права сторона

Частина комплектів має колодки, які можна встановити на будь-яку сторону осі. Інші Brake Pad Set містять напрямні або сторонні колодки.

Ознаками можуть бути:

стрілка обертання;
маркування L або R;
асиметрична фаска;
різне розташування датчика;
спеціальна пружина;
різна форма внутрішньої колодки.

Сторону визначають за маркуванням та інструкцією конкретного виробника, а не за припущенням майстра.

Фаски та прорізи

Фаски й канавки є частиною фрикційного дизайну. Вони можуть впливати на:

контактну жорсткість;
вібраційні режими;
шум;
відведення продуктів зносу;
поведінку при зміні температури.

Не потрібно самостійно зрізати фаски на нових колодках або робити додаткові прорізи, якщо цього не передбачає виробник.

Протишумні пластини

Shim на тильній стороні не працює як фрикційна накладка. Його завдання - змінювати передачу вібрацій між Brake Pad, поршнем та корпусом супорта.

Пластина може бути:

частиною самої колодки;
багатошаровою;
приклеєною;
механічно зафіксованою;
окремою деталлю монтажного комплекту.

Відривати штатний shim тільки тому, що він здається зайвим, не слід.

Монтажний комплект і Brake Pad Set - не одне й те саме

Комплект аксесуарів, колодки дискових гальм може містити пружини, антибрязкітні пластини, напрямні елементи або іншу фурнітуру, необхідну конкретному супорту.

Старі монтажні деталі перевіряють на:

корозію;
втрату пружності;
деформацію;
вироблення;
пошкодження поверхонь;
правильність попереднього встановлення.

Нові колодки, встановлені з деформованою або сильно кородованою фурнітурою, можуть рухатися неправильно або створювати шум.

Датчик зносу

На частині автомобілів Brake Pad Set працює разом із датчиком зносу гальмівних колодок.

Можливі варіанти:

датчик інтегрований у колодку;
окремий змінний датчик встановлюється в передбачене місце;
використовується механічний металевий індикатор;
електричного контролю взагалі немає.

Якщо в каталозі для автомобіля потрібен окремий датчик, відсутність його в коробці Brake Pad Set не означає неповну комплектацію - він може бути окремою товарною позицією.

Чому датчик не замінює огляд

Система може контролювати лише одну або декілька визначених колодок. Якщо через несправність супорта інша колодка зношується значно швидше, попередження може не відобразити найгіршу фактичну ситуацію.

Тому при сервісі перевіряють усі колодки відповідної осі.

Основні каталожні розміри

Залежно від виробника у характеристиках Brake Pad Set можуть зазначатися:

довжина;
висота або ширина;
товщина нової колодки;
форма;
кількість колодок;
гальмівна система або виробник супорта;
наявність датчика;
кількість індикаторів зносу;
додаткові монтажні ознаки.

Один правильний розмір не підтверджує повну сумісність.

Товщина нової колодки

Товщина Brake Pad повинна відповідати робочому діапазону супорта та номінальній товщині відповідного диска.

Неправильна товщина може призвести до:

неможливості встановити колодки на новий диск;
неправильного положення поршня;
контакту з елементами скоби;
невідповідної геометрії складання.

Не слід сточувати нові колодки для того, щоб вони помістилися у невідповідний супорт.

Чому одна модель може мати кілька Brake Pad Set

Один автомобільний кузов може оснащуватися різними гальмівними системами.

Відмінності залежать від:

двигуна;
маси автомобіля;
передньої або задньої осі;
розміру штатного Brake Disc;
виробника супорта;
спортивного гальмівного пакета;
електричного стоянкового гальма;
дати виробництва;
ринку автомобіля;
технічної ревізії.

Тому підбір «на модель і рік» може давати декілька правильних за каталогом варіантів, які потрібно додатково розмежувати.

Виробник гальмівної системи

На автомобілях однієї моделі можуть використовуватися супорти різних виробників. Brake Pad Set для них іноді має дуже схожі габарити, але різну форму опорних частин.

Для уточнення використовують:

VIN;
OE-номер;
маркування супорта;
код гальмівного виконання;
фактичну форму старої колодки;
каталожні розміри.

Підбір за VIN

VIN є основним способом звузити заводську комплектацію, але на автомобілі з історією ремонту корисно також перевірити фактично встановлену систему.

Особливо якщо:

міняли супорти;
встановлювали гальма іншої комплектації;
автомобіль імпортований з іншого ринку;
існує технічний перехід за датою виробництва;
каталог показує декілька варіантів.

Підбір за OE

OE-номер старого або заводського комплекту є одним із найнадійніших орієнтирів. Але потрібно враховувати заміни номерів і технічні ревізії виробника.

Правильна перевірка включає:

VIN.
OE-номер.
Вісь встановлення.
Виробника супорта.
Розмір диска.
Форму колодки.
Розміри.
Наявність датчика.
Монтажні особливості.
Технічну примітку каталогу.

Передній і задній комплект

Передній і задній Brake Pad Set майже завжди є різними товарними позиціями. Відрізнятися можуть:

габарити;
площа фрикційної поверхні;
форма;
товщина;
датчики;
пружини;
робота з механізмом EPB.

Не можна переносити каталожний номер переднього комплекту на задню вісь тільки через зовнішню схожість.

Задні колодки та EPB

На автомобілях з електричним стоянковим гальмом задній Brake Pad Set працює в супорті, механізм якого може потребувати сервісного режиму перед поверненням поршня.

Важливо розділяти дві речі:

самі колодки як каталожну деталь;
технологію їх встановлення на автомобіль із EPB.

Примусово втискати задній поршень без розуміння конструкції не можна.

Чим дисковий комплект відрізняється від барабанного

Сторінка «Колодки гальмівні, комплект» описує Brake Shoe Set барабанного механізму. Там фрикційні накладки закріплені на вигнутих колодках, які розтискаються до внутрішньої поверхні барабана.

Brake Pad Set дискових гальм:

має плоску несну пластину;
працює з гальмівним диском;
встановлюється у супорт;
має іншу монтажну фурнітуру;
не замінює барабанні колодки.

Чим Brake Pad Set відрізняється від колодок ручного гальма

Колодки ручного або стоянкового гальма можуть бути окремим механізмом навіть на автомобілі із задніми дисковими гальмами. Вони не є автоматично частиною основного Brake Pad Set.

Тому при замовленні задніх гальм потрібно знати, чи автомобіль має:

стояночний механізм у самому супорті;
окремі колодки всередині барабанної частини диска;
електромеханічний EPB;
іншу конструкцію приводу.

Нормальний знос

Фрикційний шар є витратним. Але ресурс Brake Pad Set не визначається фіксованим пробігом.

На швидкість зносу впливають:

маса автомобіля;
місто або траса;
гірські дороги;
стиль водіння;
фрикційна суміш;
стан гальмівного диска;
робота супорта;
частота роботи систем стабілізації;
буксирування та навантаження.

Мінімальна товщина

Єдиної мінімальної товщини фрикційного матеріалу для всіх Brake Pad Set немає. Критерій визначає виробник автомобіля, гальмівної системи або відповідної деталі.

При вимірюванні не плутають:

товщину фрикційного шару;
товщину сталевої основи;
загальну товщину Brake Pad.

Рішення про заміну також може бути необхідне до досягнення граничної товщини при перегріві, тріщинах, відшаруванні або забрудненні.

Нерівномірний знос

Окрема сторінка TESMA - «Знос гальмівних колодок».

Нерівномірний знос нового або старого Brake Pad Set може бути пов'язаний із:

заклинюванням поршня;
закисанням напрямних;
корозією скоби;
тугим переміщенням колодки;
залишковим гідравлічним тиском;
відмінністю стану гальмівних дисків;
помилкою монтажу.

Старий комплект потрібно розглядати як діагностичну інформацію, а не просто викидати до перевірки супорта.

Внутрішня колодка зношена сильніше

Це привід перевірити поршень, рух супорта, напрямні та гідравлічне відпускання механізму. Але один малюнок зносу не доводить конкретну несправність.

Діагностична логіка:

Порівняти всі колодки.
Перевірити їх рух у скобі.
Оцінити напрямні.
Перевірити поршень.
За наявності підгальмовування перевірити залишковий тиск.
Оцінити стан диска.

Зовнішня колодка зношена сильніше

Перевіряють плаваючий рух корпуса супорта, напрямні, монтажні пластини та свободу зовнішньої Brake Pad у скобі.

Не варто використовувати спрощене правило «зовнішня колодка - завжди напрямні». Причина підтверджується реальною перевіркою механізму.

Клиновидний знос

Якщо один край колодки тонший, можливі:

одна напрямна працює гірше;
колодка заїдає з одного боку;
скоба має корозійний наріст;
є деформація;
у багатопоршневому супорті поршні працюють нерівномірно.

Новий Brake Pad Set у такому механізмі може швидко повторити той самий дефект.

Перегрів колодок

Причинами можуть бути:

важке тривале гальмування;
постійне підгальмовування;
заклинювання супорта;
неправильна посадка Brake Pad у скобі;
несправність гідравлічного контуру;
невідповідний режим використання.

Після сильного перегріву перевіряють не тільки колодки, а й гальмівний диск, супорт та причину нагрівання.

Засклення

При певних теплових режимах поверхня фрикційного матеріалу може стати дуже гладкою та блискучою. Такий стан може супроводжуватися зміною тертя або шумом.

Не кожну блискучу поверхню потрібно автоматично шліфувати. Оцінюють:

ступінь перегріву;
структуру матеріалу;
залишкову товщину;
стан диска;
рекомендацію виробника.

Тріщини та відшарування

Причинами пошкодження фрикційного матеріалу можуть бути:

перегрів;
корозія основи;
механічне перевантаження;
забруднення;
дефект деталі.

Виражене відшарування фрикційного шару від несної пластини є серйозним дефектом. Таку колодку не ремонтують приклеюванням накладки в умовах звичайного сервісу.

Забруднення

На фрикційний матеріал не повинні потрапляти:

гальмівна рідина;
моторна олива;
трансмісійна олива;
мастило;
антикорозійні склади;
силіконові матеріали.

Якщо пористий фрикційний шар суттєво просочився мастильною речовиною, поверхневе протирання не гарантує відновлення його характеристик. Спочатку усувають джерело забруднення.

Скрип

При симптомі «Скриплять гальма» не слід автоматично звинувачувати якість нового Brake Pad Set.

Причинами можуть бути:

особливості фрикційної суміші;
стан диска;
монтажна фурнітура;
неправильне положення колодки;
корозія скоби;
помилка припрацювання;
перегрів;
контакт індикатора зносу.

Металевий скрегіт

Сильний металевий скрегіт може означати, що фрикційний шар старої Brake Pad уже втрачений і диск контактує з металевою основою.

Також перевіряють:

зруйновану монтажну пружину;
сторонній предмет;
захисну панель;
механічне руйнування колодки.

При такому симптомі продовження звичайної експлуатації без огляду небажане.

Автомобіль погано гальмує

При симптомі «Автомобіль погано гальмує» комплект колодок є лише одним із напрямів діагностики.

З боку Brake Pad Set можливі:

критичний знос;
перегрів;
неправильний фрикційний матеріал;
забруднення;
неповний контакт із диском;
помилка встановлення.

Також перевіряють диск, супорт, гідравлічний привід, підсилювач і шини.

Гріється диск або колесо

Якщо гальмівний диск гріється без відповідного навантаження, причина може бути не в самих колодках, а в тому, що вони не можуть повністю розвантажитися.

Перевіряють:

рух Brake Pad у скобі;
напрямні;
поршень;
стояночний механізм заднього супорта;
гальмівний шланг;
залишковий тиск.

Як перевіряють старий комплект перед заміною

Повна процедура описана на сторінці «Перевірка гальмівних колодок».

Перед утилізацією старого Brake Pad Set корисно зафіксувати:

Товщину кожної колодки.
Різницю внутрішньої та зовнішньої.
Різницю лівого та правого колеса.
Клиновидний знос.
Стан фрикційної поверхні.
Ознаки перегріву.
Тріщини та відшарування.
Сліди мастила або рідини.
Стан тильної пластини.
Стан монтажної фурнітури.
Стан відповідних дисків.
Рухливість супорта.

Коли Brake Pad Set потрібно замінити

Типові підстави:

досягнення встановленої межі зносу;
спрацювання індикатора з підтвердженим зносом;
сильна нерівномірність;
тріщини;
руйнування фрикційного матеріалу;
відшарування;
серйозне забруднення;
неприпустимий перегрів;
механічне пошкодження;
встановлений раніше невідповідний комплект.

Конкретні граничні критерії визначаються виробником автомобіля або гальмівної системи.

Чи можна замінити одну колодку

Звичайний ремонт дискового механізму виконується комплектом для відповідної осі, щоб фрикційні характеристики лівої та правої сторони були узгодженими.

Якщо одна Brake Pad зношена набагато сильніше, це не привід купити одну колодку. Це привід знайти причину асиметричного зносу.

Чи потрібно міняти диски разом із колодками

Не автоматично. Диск гальмівний має власні критерії придатності.

Перед новим комплектом перевіряють:

товщину диска;
стан поверхні;
глибокі канавки;
корозію;
тріщини;
наслідки перегріву;
биття та інші геометричні відхилення при відповідних симптомах.

Встановлювати новий Brake Pad Set на непридатний диск неправильно.

Що перевірити перед встановленням нового комплекту

Звірити каталожний номер.
Перевірити вісь.
Порівняти форму зі старими колодками.
Перевірити розміри.
Визначити внутрішні та зовнішні колодки.
Перевірити напрямок встановлення.
Перевірити датчик зносу.
Оцінити монтажну фурнітуру.
Перевірити диск.
Перевірити супорт.
Перевірити напрямні.
Перевірити рухливість колодок у скобі.
Встановити причину аномального зносу старого комплекту.

Колодка повинна рухатися у скобі правильно

Brake Pad не повинна бути забита у посадочне місце силою. Причиною тугої посадки можуть бути:

корозія скоби;
іржа під монтажною пластиною;
неправильна фурнітура;
деформація основи;
невідповідний комплект.

Надмірно сточувати вушка нової колодки, щоб компенсувати неправильну деталь або деформовану скобу, не слід.

Мастильні матеріали

Фрикційну поверхню Brake Pad не змащують.

На окремих конструкціях виробник може передбачати спеціальний матеріал на конкретних контактних точках тильної пластини або скоби. У такому випадку використовують саме сумісний склад і тільки у визначених місцях.

Не можна вважати універсальними:

мідну пасту;
графітове мастило;
літієве мастило;
довільний силіконовий склад.

Повернення поршня

Новий Brake Pad Set товстіший за зношений, тому перед монтажем поршень потрібно повернути у відповідне положення.

Метод залежить від конструкції супорта. Особливо важливо для задньої осі:

деякі поршні потрібно одночасно обертати;
EPB може потребувати сервісного режиму;
потрібен контроль рівня гальмівної рідини;
надмірне механічне зусилля може пошкодити механізм.

Рівень гальмівної рідини

У міру зносу колодок поршні виходять далі, тому рівень рідини в бачку може поступово змінюватися. Коли поршні повертають для нового Brake Pad Set, рідина переміщується назад до бачка.

Якщо раніше рідину необґрунтовано долили до максимального рівня при сильно зношених колодках, під час повернення поршнів можливе переповнення. Рівень потрібно контролювати.

Заміна Brake Pad Set

Повна ремонтна процедура винесена на сторінку «Заміна гальмівних колодок».

На цій сторінці важливі каталожні принципи:

новий комплект повинен точно відповідати системі;
старий аномальний знос потрібно пояснити;
супорт має бути справним;
диск має бути придатним;
монтажна фурнітура повинна бути правильною;
датчики та напрямок встановлення потрібно врахувати.

Що зробити перед початком руху

Після повернення поршнів колодки можуть ще не знаходитися у робочому положенні біля диска. До початку руху педаль приводять у нормальний робочий стан відповідно до сервісної процедури.

Перевіряють:

правильне складання;
роботу педалі;
рівень рідини;
відсутність витоків;
датчик зносу;
повне відпускання коліс;
роботу EPB, якщо він обслуговувався.

Припрацювання

Новий Brake Pad Set і гальмівний диск повинні сформувати стабільний контакт. Режим початкових гальмувань залежить від виробника колодок та дисків.

Універсальної кількості гальмувань, швидкості або температури для всіх комплектів немає.

Не можна пояснювати нормальним припрацюванням:

сильний увод автомобіля;
перегрів одного колеса;
провалювання педалі;
витік;
металевий скрегіт;
різке падіння ефективності.

Чому нові колодки можуть швидко зноситися

Типові причини:

заклинений супорт;
кородовані напрямні;
колодка затиснута у скобі;
залишковий гідравлічний тиск;
пошкоджений диск;
неправильна застосовність;
надмірне теплове навантаження.

Якщо новий Brake Pad Set швидко зношується лише на одному колесі, потрібно шукати асиметричну несправність механізму.

Підбір Brake Pad Set у TESMA

Для точного підбору бажано мати:

VIN;
OE-номер;
марку, модель і модифікацію;
дату виробництва;
передню або задню вісь;
виробника гальмівної системи;
діаметр і товщину Brake Disc;
форму старої колодки;
каталожні розміри;
інформацію про датчик зносу;
код гальмівної комплектації, якщо він використовується;
дані про спортивний або посилений пакет;
інформацію про EPB для заднього механізму.

Чому зовні однакові комплекти можуть не підходити

Відмінності можуть бути лише в декількох міліметрах або в невеликій монтажній деталі, але цього достатньо для несумісності.

Можуть відрізнятися:

вушка несної пластини;
положення пружини;
товщина;
фаски;
датчик;
місце його встановлення;
форма внутрішньої Brake Pad;
напрямок встановлення.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - комплект за моделлю автомобіля не підійшов

На цій моделі встановлювалися два різні супорти. Зовнішні розміри колодок були близькими, але опорні вушка мали іншу форму.

Висновок: модель автомобіля без уточнення гальмівної системи не завжди достатня.

Випадок 2 - нові колодки не входять у скобу

Каталожний номер був правильним, але під монтажними пластинами накопичилася корозія.

Висновок: не потрібно одразу сточувати новий Brake Pad Set - спочатку перевіряють скобу.

Випадок 3 - внутрішня колодка стерлася значно швидше

Після розбирання виявили поршень, який погано повертався.

Висновок: новий комплект без ремонту супорта повторив би той самий знос.

Випадок 4 - після заміни з'явився скрип

Нові колодки були правильними, але стару антибрязкітну пластину встановили деформованою.

Висновок: шум після заміни не доводить низьку якість Brake Pad Set.

Випадок 5 - датчик зносу не підключається

Автомобіль потребував окремого датчика, який не входив до комплекту колодок.

Висновок: комплектацію датчиком перевіряють окремо.

Випадок 6 - нові задні колодки не встановлюються

Поршень супорта з EPB не був переведений у передбачене сервісне положення.

Висновок: правильний Brake Pad Set не компенсує неправильну технологію ремонту.

Випадок 7 - нові колодки швидко перегрілися

Одне колесо мало залишковий гідравлічний тиск і не відпускало диск.

Висновок: причина перегріву може знаходитися не у фрикційному матеріалі.

Випадок 8 - замовили «комплект тормозных колодок», але отримали барабанні

У російській частині каталогу назва дискового Brake Pad Set та барабанного Brake Shoe Set може бути однаковою, але сторінки мають різні артикули та різні гілки системи.

Висновок: для TESMA критично розділяти дисковий комплект за сторінкою `kolodky-halmivni-komplekt` та барабанний комплект за окремою канонічною позицією.

30 типових помилок

Підбирати Brake Pad Set тільки за моделлю автомобіля.
Не перевіряти VIN/OE.
Не уточнювати передню або задню вісь.
Не враховувати виробника супорта.
Підбирати тільки за довжиною колодки.
Не перевіряти товщину.
Не перевіряти форму опорних вушок.
Не враховувати датчик зносу.
Вважати датчик обов'язковою частиною будь-якого комплекту.
Вважати монтажну фурнітуру обов'язковою частиною будь-якого комплекту.
Плутати Brake Pad Set із Brake Shoe Set.
Плутати основні колодки з колодками ручного гальма.
Міняти внутрішню та зовнішню колодки місцями.
Ігнорувати напрямок встановлення.
Забивати колодку в скобу молотком.
Сточувати правильну нову колодку замість очищення кородованої скоби.
Встановлювати новий комплект без перевірки старого характеру зносу.
Не перевіряти супорт.
Не перевіряти напрямні.
Не перевіряти диск.
Залишати стару пошкоджену монтажну фурнітуру.
Мастити фрикційний матеріал.
Наносити випадкове мастило на всі контактні поверхні.
Примусово втискати задній поршень без перевірки конструкції.
Ігнорувати сервісний режим EPB.
Не контролювати рівень гальмівної рідини.
Не привести педаль у робочий стан перед виїздом.
Вважати будь-який скрип дефектом нового Brake Pad Set.
Не виконувати передбачене виробником припрацювання.
Не перевіряти температуру та повне відпускання гальм після ремонту.

Безпека

Brake Pad Set є критичною фрикційною деталлю робочої гальмівної системи.
Не встановлюють комплект невідомої застосовності лише через схожу форму.
Не використовують колодки з відшаруванням, руйнуванням або серйозним забрудненням.
Фрикційну поверхню не змащують.
Аномальний знос старого комплекту потребує діагностики до встановлення нового.
Точну мінімальну товщину визначають за документацією конкретної системи.
Після робіт із заднім EPB виконують потрібну сервісну процедуру.
До початку руху педаль гальма повинна мати нормальний робочий стан.
Після ремонту перевіряють відсутність підгальмовування та ненормального нагрівання.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - комплекти гальмівних колодок для різних дискових систем.
Комплектуючі колодок - монтажні пружини, пластини та інші допоміжні компоненти.
Датчик зносу гальмівних колодок - окремі датчики для відповідних автомобілів.
Диски гальмівні - фрикційна пара для дискових колодок.
Супорт - супорти дискової гальмівної системи.
Очисники гальм, зчеплення - сервісні засоби для застосування відповідно до інструкцій виробника.
Гальмівна система - інші компоненти гальм автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке «Колодки гальмівні комплект»?

Це каталожний Brake Pad Set - комплект фрикційних колодок для конкретного дискового гальмівного механізму.

Як деталь називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Brake Pad Set.

Чим ця сторінка відрізняється від «Колодки дискових гальм»?

«Колодки дискових гальм» - вузлова стаття про принцип роботи, знос і діагностику. «Колодки гальмівні комплект» - сторінка конкретної каталожної запасної частини та її підбору.

Чим цей комплект відрізняється від «Колодки гальмівні, комплект»?

Поточна сторінка - Brake Pad Set дискових гальм. Сторінка з комою у назві належить до барабанних гальм і описує Brake Shoe Set.

Скільки колодок входить до Brake Pad Set?

Комплектацію потрібно перевіряти за конкретним артикулом. Для поширених легкових дискових систем комплект часто охоплює відповідну вісь, але кількість та конфігурація не є універсальними.

Чи входять пружини в комплект?

Не завжди. Монтажна фурнітура може постачатися окремим комплектом аксесуарів.

Чи входить датчик зносу?

Залежить від позиції. Він може бути інтегрований, окремим компонентом або взагалі не застосовуватися.

Чи можна підібрати колодки лише за розмірами?

Небажано. Потрібно також перевіряти супорт, форму основи, датчик, напрямок встановлення та OE-застосування.

Чому на одну модель є декілька комплектів?

Автомобіль може мати різні супорти, диски, гальмівні пакети або технічні ревізії.

Чи достатньо VIN?

VIN суттєво звужує підбір. Якщо каталог все одно дає декілька варіантів, перевіряють OE, виробника супорта, розміри та фактично встановлену систему.

Що важливіше - OE чи зовнішній вигляд?

OE та підтверджена каталожна застосовність значно надійніші за фотографічну схожість.

Чи можна встановити колодки, якщо вони трохи туго входять?

Спочатку потрібно визначити причину. Часто заважає корозія скоби або неправильна фурнітура. Забивати Brake Pad силою не слід.

Чи можна підточити вушка нових колодок?

Не як спосіб підігнати невідповідний комплект. Спочатку перевіряють каталожний номер і стан скоби.

Чому внутрішня колодка тонша за зовнішню?

Перевіряють поршень, напрямні, рух колодок і гідравлічне відпускання. Сам малюнок зносу не є остаточним діагнозом.

Чому колодка зношується клином?

Можливі проблеми напрямних, скоби, посадки колодки або нерівномірна робота поршнів.

Чи можна замінити тільки одну колодку?

Звичайний ремонт виконують комплектом відповідної осі. Якщо одна колодка зношена аномально, потрібно знайти причину.

Чи потрібно міняти диски разом із Brake Pad Set?

Не автоматично. Диски перевіряють за їх власними критеріями і замінюють, якщо вони не відповідають допустимому стану.

Чому нові колодки скриплять?

Причина може бути у фрикційній суміші, диску, монтажній фурнітурі, корозії скоби, перегріві або умовах припрацювання.

Чи потрібно мастити колодки?

Фрикційну поверхню - ні. Спеціальний матеріал може застосовуватися лише у передбачених виробником контактних точках.

Чи можна використовувати мідну пасту?

Не як універсальний матеріал для будь-якого Brake Pad Set. Потрібна сумісність із конкретною конструкцією.

Чи потрібне припрацювання?

Для багатьох комплектів виробник передбачає початковий режим роботи. Універсальної процедури для всіх Brake Pad Set немає.

Навіщо натискати педаль перед виїздом?

Після повернення поршнів потрібно підвести колодки до диска і відновити нормальний робочий стан педалі до початку руху.

Чому після заміни гріється одне колесо?

Перевіряють рух колодок, супорт, напрямні, стоянковий механізм, шланг та залишковий тиск.

Як правильно підібрати Brake Pad Set?

За VIN/OE з перевіркою осі, виробника супорта, Brake Disc, розмірів, форми колодок, датчика зносу, гальмівного пакета та технічної ревізії.

Висновок

Колодки гальмівні комплект, або Brake Pad Set, - це не просто декілька фрикційних накладок однакової форми. Каталожна сумісність залежить від супорта, розмірів, товщини, форми несної пластини, датчика зносу, монтажних елементів, гальмівного диска та конкретної заводської комплектації автомобіля.

Старий комплект також є важливим джерелом діагностичної інформації. Нерівномірний або клиновидний знос, перегрів, тріщини чи різниця між лівою і правою стороною можуть показати несправність супорта або іншої частини механізму. Якщо просто встановити новий Brake Pad Set без усунення причини, дефект часто повторюється.

Правило TESMA: спочатку правильно ідентифікуйте гальмівну систему, потім підбирайте комплект за VIN/OE, а перед установленням перевіряйте диск, супорт, напрямні та монтажну фурнітуру. Не плутайте дисковий Brake Pad Set із барабанним Brake Shoe Set. Після ремонту відновіть нормальний стан педалі, перевірте повне відпускання коліс і виконайте початковий режим роботи, передбачений виробником деталей.