Автомобіль / Гальмівна система / Дискові гальма / Комплект аксесуарів, колодки дискових гальм

Комплект аксесуарів, колодки дискових гальм

Комплект аксесуарів, колодки дискових гальм, канонічна англійська назва TESMA - Accessory Kit, Disc Brake Pads, - набір монтажної фурнітури, яка забезпечує правильне встановлення, позиціонування та передбачену рухливість дискових гальмівних колодок у супорті або його скобі. Залежно від конструкції до комплекту можуть входити опорні пластини, пружини, кліпси, фіксатори, антибрязкітні елементи, штифти та інші дрібні деталі.

Назва Accessory Kit, Disc Brake Pads не означає універсальний набір однакового складу. Один артикул може містити лише чотири опорні пластини для колодок, інший - пружини та фіксатори, а комплект для багатопоршневого нерухомого супорта може включати утримуючі штифти та поперечну пружину. Склад завжди перевіряють за конкретним номером виробника.

Цю деталь потрібно відрізняти від «Колодки гальмівні комплект», тобто самого Brake Pad Set, і від «Комплект аксесуарів, гальмівний супорт», який стосується фурнітури самого супорта. Також існує окрема барабанна позиція «Комплект аксесуарів, гальмівні колодки» з англійським терміном Accessory Kit, Brake Shoes. Зовнішня схожість назв не означає взаємозамінність.

Головне правило TESMA: монтажну фурнітуру дискових колодок підбирають за VIN/OE, конкретним супортом і формою Brake Pad Set. Нова кліпса або пружина повинна відповідати не тільки розмірам, а й жорсткості, геометрії, точкам фіксації та положенню в механізмі.

Для чого потрібен комплект аксесуарів дискових колодок

Фрикційна колодка повинна передавати значне гальмівне зусилля, але водночас вільно переміщуватися в межах, передбачених конструкцією. Її не можна жорстко затиснути у скобі, але й надмірний люфт також небажаний.

Монтажна фурнітура може виконувати такі функції:

утримувати колодку у правильному положенні;
формувати опорні поверхні між колодкою та скобою;
забезпечувати контрольоване ковзання колодки;
зменшувати брязкіт та ударні переміщення;
підтримувати правильне положення внутрішньої та зовнішньої колодок;
зменшувати прямий контакт металевої основи колодки з кородованою поверхнею скоби;
утримувати колодки в нерухомому багатопоршневому супорті за допомогою штифтів і пружин;
полегшувати повторюване правильне складання механізму.

Що може входити в Accessory Kit, Disc Brake Pads

Точний склад визначає виробник конкретного артикула. У комплекті можуть бути:

опорні або напрямні пластини колодок;
пружинні кліпси;
антибрязкітні пружини;
фіксатори;
утримуючі штифти;
поперечні пружини для нерухомого супорта;
окремі протишумні елементи, якщо вони не інтегровані в Brake Pad Set;
інші монтажні деталі, специфічні для конкретної системи.

Не слід очікувати, що кожний комплект міститиме всі ці компоненти. Фотографія в каталозі також може бути ілюстративною, тому перед замовленням важливий опис комплектації.

Опорні пластини колодок

У багатьох плаваючих супортах вушка металевої основи колодки спираються не безпосередньо на чавунну або сталеву скобу, а на тонкі формовані пластини. В англомовній практиці їх часто називають abutment clips.

Такі пластини можуть:

створювати рівну поверхню для руху Brake Pad;
зменшувати вплив корозії безпосередньо на основу колодки;
контролювати бокове положення;
зменшувати брязкіт;
полегшувати сервісне складання.

Вони є точною формованою деталлю. Випрямляти сильно деформовану стару кліпсу молотком і вважати її повністю відновленою не слід.

Корозія під монтажною пластиною

Одна з характерних проблем - корозія скоби під тонкою опорною пластиною. Іржа займає більший об'єм, ніж початковий метал, тому може підняти кліпсу і зменшити простір для колодки.

У результаті Brake Pad:

починає рухатися туго;
не відходить від диска так, як передбачено конструкцією;
може зношуватися швидше;
сприяє перегріву диска;
створює нерівномірний знос між сторонами.

У такій ситуації проста установка нової блискучої кліпси поверх корозійного наросту проблему не вирішує.

Чому не можна просто сточити вушка нової колодки

Якщо правильно підібрана колодка не рухається в скобі, спочатку перевіряють:

чи правильний Brake Pad Set;
чи правильно встановлені монтажні пластини;
чи немає корозії під ними;
чи не деформована скоба;
чи відповідає комплект аксесуарів конкретному супорту.

Безконтрольне сточування вушок змінює геометрію деталі і може створити надмірний люфт. Такий метод не повинен підміняти нормальне очищення та діагностику.

Антибрязкітні пружини та кліпси

Пружинний елемент може створювати розрахований натяг, який утримує Brake Pad у визначеному положенні та зменшує її ударні переміщення.

При пошкодженні або неправильному встановленні можливі:

клацання при першому натисканні на педаль;
стукіт після зміни напрямку руху;
брязкіт на дрібних нерівностях;
переміщення колодки у скобі;
контакт пружини з диском або іншою деталлю.

Однак будь-який стукіт у зоні колеса не є доказом несправної кліпси. Потрібно також перевіряти супорт, напрямні, підвіску та інші компоненти.

Утримуючі штифти у нерухомому супорті

У багатопоршневих нерухомих супортах колодки можуть утримуватися одним або декількома поперечними штифтами. Разом із ними може використовуватися пружинна пластина.

При такій конструкції важливі:

діаметр штифта;
довжина;
форма кінців;
спосіб фіксації;
положення пружини;
відсутність критичної корозії;
правильна послідовність складання.

Не можна замінювати штатний штифт випадковим стрижнем відповідного діаметра.

Протишумні пластини

Протишумний shim може бути частиною самої колодки або окремим елементом. Тому перед замовленням Accessory Kit потрібно перевірити, чи відповідна пластина взагалі входить у конкретний комплект.

Вона може впливати на передачу вібрацій між:

металевою основою Brake Pad;
поршнем;
корпусом супорта.

Відсутність або неправильне положення штатної пластини може змінити акустичну поведінку механізму, але скрип має багато інших причин.

Що не є комплектом аксесуарів колодок

До окремих канонічних деталей TESMA належать:

Колодки гальмівні комплект - сам Brake Pad Set;
Комплект аксесуарів, гальмівний супорт - фурнітура супорта;
Датчик, знос гальмівних колодок - електричний датчик зносу;
Комплект аксесуарів, гальмівні колодки - аксесуари барабанних гальмівних колодок.

Розмежування важливе для каталогу: одна система може вимагати одночасно новий Brake Pad Set, окремий датчик і окремий fitting kit.

Матеріали

Монтажні пластини та пружини часто виготовляють із корозійностійких або захищених металів, але конкретний матеріал залежить від виробника.

До деталі висуваються суперечливі вимоги:

пружність;
точність форми;
стійкість до температурних циклів;
стійкість до води та дорожньої солі;
здатність зберігати геометрію протягом ресурсу.

Візуально блискуча універсальна пластина не є автоматично рівноцінною штатній.

Чому стара фурнітура зношується

Основні фактори:

корозія;
теплові цикли;
механічні переміщення колодок;
дорожній абразив;
неправильне попереднє складання;
деформація під час демонтажу;
надмірне очищення грубим абразивом;
повторне використання після втрати пружності.

Чи потрібно міняти аксесуари при кожній заміні колодок

Універсального правила для всіх автомобілів немає. Якщо новий комплект монтажної фурнітури входить до Brake Pad Set або виробник прямо вимагає його заміни, використовують нові деталі.

Якщо фурнітура продається окремо, її стан оцінюють за:

корозією;
деформацією;
пружністю;
виробленням;
повнотою комплекту;
вимогами виробника.

Економія на явно зношеній кліпсі при встановленні нових колодок може призвести до повторного розбирання гальм.

Ознаки проблем із монтажною фурнітурою

Можливі:

брязкіт або клацання;
зміщення колодки;
нерівномірний знос;
клиновидний знос;
одна колодка рухається тугіше за іншу;
підгальмовування;
перегрів диска;
видима корозія або деформація кліпси;
відсутня пружина або штифт;
сліди неправильного контакту деталей.

Ці ознаки визначають напрям перевірки, але не доводять несправність саме Accessory Kit.

Скрип після заміни колодок

При симптомі «Скриплять гальма» монтажну фурнітуру потрібно перевірити, особливо якщо шум з'явився одразу після ремонту.

Можливі причини:

неправильно встановлена пружина;
перекошена кліпса;
відсутня штатна пластина;
Brake Pad заїдає в скобі;
неправильна фурнітура;
корозія під опорною пластиною;
стан диска;
фрикційна суміш колодок.

Тому заміна аксесуарів навмання не гарантує усунення скрипу.

Брязкіт на нерівностях

Якщо звук зникає при легкому натисканні на педаль, це може бути корисною діагностичною ознакою, але не є остаточним доказом люфту колодок.

Перевіряють:

Brake Pad Set;
опорні пластини;
пружини;
напрямні супорта;
люфт корпуса;
скобу;
інші деталі підвіски та колеса.

Нерівномірний знос колодок

Повна тема винесена на сторінку «Знос гальмівних колодок». Монтажна фурнітура є лише одним із можливих факторів.

Причинами також можуть бути:

заклинювання поршня;
несправні напрямні;
корозія скоби;
гальмівний шланг;
залишковий тиск;
помилка підбору Brake Pad Set.

Колодка не відходить від диска

Якщо Brake Pad туго переміщується в опорних точках, перевіряють не тільки кліпсу, а й поверхню під нею.

Правильна діагностика:

Зняти колодки за сервісною процедурою.
Оглянути комплект монтажних пластин.
Перевірити корозію під ними.
Оцінити скобу.
Перевірити правильність Brake Pad Set.
Оцінити напрямні супорта.
Перевірити поршень, якщо є ознаки підгальмовування.

Гріється гальмівний диск

При симптомі «Гріється гальмівний диск» заклинена в скобі колодка є одним із можливих сценаріїв.

Але також перевіряють:

поршень;
напрямні;
гальмівний шланг;
стояночний механізм заднього супорта;
залишковий гідравлічний тиск.

Нова кліпса не усуне перегрів, якщо причина знаходиться в гідравліці або поршні.

Як перевіряти комплект аксесуарів

Під час перевірки гальмівних колодок доцільно оцінити також всю монтажну фурнітуру.

Порівняти лівий і правий механізми однієї осі.
Перевірити повноту фурнітури.
Оглянути пружини на деформацію.
Перевірити опорні пластини.
Зняти їх, якщо процедура передбачає доступ до поверхні скоби.
Оцінити корозію під кліпсами.
Перевірити свободу руху Brake Pad.
Перевірити відповідність деталей старому та новому комплекту.
Оцінити стан супорта і напрямних.
Визначити причину аномального зносу до встановлення нових деталей.

Очищення посадочних місць

Мета очищення - відновити передбачену форму опорної поверхні, а не зняти якомога більше металу.

Потрібно:

видалити пухку корозію та забруднення допустимим методом;
не пошкодити геометрію скоби;
не залишити грубі задирки;
перевірити, чи немає глибоких корозійних раковин;
після встановлення кліпси перевірити рух колодки.

Якщо скоба сильно зруйнована корозією, новий fitting kit не відновлює втрачений метал.

Чи потрібно мастити монтажні пластини

Універсального правила немає. Частина конструкцій працює із сухими опорними кліпсами, для інших виробник може передбачати спеціальний матеріал у конкретних контактних точках.

Не слід автоматично наносити мастило на всю кліпсу. Надлишок може:

збирати абразивний пил;
потрапити на фрикційну поверхню;
взаємодіяти з гумовими деталями;
змінити умови руху колодки.

Мідна паста, графітне мастило, літол або випадковий силіконовий склад не є універсальним рішенням для будь-якого дискового механізму.

Куди мастило потрапляти не повинно

на фрикційну накладку Brake Pad;
на робочу поверхню диска гальмівного;
на датчик, якщо склад для нього не передбачений;
на гумові деталі без підтвердженої сумісності.

Неправильне положення кліпси

Деякі пластини виглядають симетричними, але мають конкретну орієнтацію. Можуть відрізнятися:

верхня і нижня позиції;
внутрішня та зовнішня;
ліва та права сторони;
передній і задній край;
положення пружинного язичка.

Якщо кліпса не сідає у штатну форму без деформації, потрібно перевірити її номер і положення.

Чи можна встановити стару кліпсу разом із новими колодками

Якщо виробник допускає повторне використання і деталь не має корозії, втрати пружності, деформації або вироблення, це може бути допустимо. Але стара фурнітура не повинна використовуватися автоматично тільки тому, що вона ще не зламалася.

Під час ремонту оцінюють її так само критично, як і інші частини гальмівного механізму.

Чому нова кліпса іноді встановлюється тугіше

Причини можуть бути різними:

залишилася корозія на скобі;
деталь встановлена неправильно;
вибрано комплект для іншого супорта;
скоба деформована;
старі деталі раніше були механічно змінені.

Не потрібно одразу підгинати новий елемент, поки не підтверджено його точну застосовність.

Підбір Accessory Kit, Disc Brake Pads

Для точного підбору використовують:

VIN;
OE-номер;
артикул Brake Pad Set;
передню або задню вісь;
виробника гальмівної системи;
тип супорта;
форму скоби;
ліву або праву сторону, якщо комплект сторонній;
розмір гальмівного диска;
дату виробництва автомобіля;
ринок;
технічну ревізію.

Чому номер Brake Pad Set корисний при підборі

Один із практичних способів уточнення - перевірити, для якого конкретного комплекту колодок виробник заявляє монтажний набір.

Це особливо корисно, якщо:

на одну модель ставили кілька супортів;
VIN дає декілька гальмівних варіантів;
колодки одного зовнішнього розміру мають різні вушка;
фурнітура відрізняється лише дрібними деталями.

Чому фотографії недостатньо

На фото два fitting kit можуть здаватися однаковими, але відрізнятися:

шириною каналу для вушка Brake Pad;
висотою пружинного язичка;
радіусом вигину;
товщиною металу;
формою фіксації в скобі;
жорсткістю пружини;
кількістю деталей.

Передня та задня вісь

Комплекти передніх і задніх дискових колодок часто мають різну монтажну фурнітуру навіть на одному автомобілі.

На задній осі додатково можуть бути:

інша форма супорта;
механізм стоянкового гальма;
EPB;
менший Brake Disc;
інша форма Brake Pad Set.

EPB і монтажна фурнітура

Електричне стоянкове гальмо не змінює базову функцію опорної кліпси, але може змінювати конструкцію заднього супорта та технологію заміни колодок.

Accessory Kit не слід плутати з електроприводом EPB або внутрішнім механізмом супорта.

Що перевірити перед встановленням

Артикул нового комплекту.
VIN/OE-застосування.
Кількість деталей.
Форму кожної кліпси.
Положення пружин.
Відповідність Brake Pad Set.
Стан скоби.
Корозію під старими пластинами.
Стан супорта.
Напрямні.
Диск.
Причину попереднього нерівномірного зносу.

Заміна разом із гальмівними колодками

Під час заміни гальмівних колодок стару монтажну фурнітуру не варто просто перекладати на новий комплект без огляду.

Правильна логіка:

Зафіксувати положення старих деталей.
Перевірити характер зносу колодок.
Зняти старі кліпси та пружини.
Оглянути скобу.
Очистити допустимі поверхні.
Порівняти нові аксесуари зі старими.
Встановити їх у правильній орієнтації.
Перевірити вільне передбачене переміщення Brake Pad.
Зібрати супорт за процедурою автомобіля.
До початку руху відновити нормальний робочий стан педалі.

Що перевірити після складання

усі кліпси встановлені повністю;
жодна пластина не торкається гальмівного диска;
пружини стоять у правильному положенні;
Brake Pad не заклинена у скобі;
немає надмірного люфту;
супорт має передбачену рухливість;
гальмо повністю відпускається;
після контрольної перевірки немає ненормального нагрівання.

Сім практичних випадків

Випадок 1 - нові колодки туго рухаються у нових кліпсах

Після демонтажу кліпс виявили товстий шар корозії на скобі.

Висновок: новий Accessory Kit не компенсує корозійний наріст під ним.

Випадок 2 - після заміни з'явився брязкіт

Одна пружинна пластина була встановлена перевернуто, тому не створювала передбаченого натягу.

Висновок: правильна деталь може працювати неправильно через помилку орієнтації.

Випадок 3 - майстер сточив вушка нових колодок

Проблемою була іржа під опорними пластинами, а не розмір Brake Pad.

Висновок: перед механічною зміною нової деталі потрібно перевірити скобу.

Випадок 4 - новий fitting kit не підходить за формою

На автомобілі тієї самої моделі використовувався супорт іншого виробника.

Висновок: модель і рік не завжди визначають аксесуари однозначно.

Випадок 5 - після ремонту одне колесо гріється

Кліпси та колодки були встановлені правильно, але заклинював поршень.

Висновок: Accessory Kit не є універсальним ремонтом супорта.

Випадок 6 - у багатопоршневому супорті брязкають колодки

Один із утримуючих штифтів був замінений нештатною деталлю і не забезпечував передбаченої фіксації пружини.

Висновок: утримуючі штифти також потребують точної відповідності.

Випадок 7 - нові кліпси встановили поверх старих

Через подвійний шар металу Brake Pad виявилася затиснутою в скобі.

Висновок: новий комплект замінює відповідні старі елементи, а не встановлюється поверх них.

25 типових помилок

Вважати будь-який Accessory Kit однаковим за складом.
Плутати його з Brake Pad Set.
Плутати з комплектом аксесуарів супорта.
Плутати з аксесуарами барабанних колодок.
Підбирати тільки за моделлю автомобіля.
Не перевіряти VIN/OE.
Не враховувати виробника супорта.
Підбирати тільки за фотографією.
Встановлювати нові кліпси поверх старих.
Не перевіряти корозію під старими пластинами.
Встановлювати нові пластини поверх товстого шару іржі.
Сточувати вушка Brake Pad замість діагностики.
Забивати колодку в скобу силою.
Підгинати нові кліпси без причини.
Неправильно орієнтувати сторонню пружину.
Залишати відсутній штифт або фіксатор.
Використовувати випадковий штифт у нерухомому супорті.
Повторно ставити сильно кородовані пружини.
Ігнорувати втрату пружності.
Змащувати всю кліпсу без вимоги виробника.
Наносити випадкову мідну або графітну пасту.
Допускати мастило на Brake Pad або диск.
Міняти фурнітуру без перевірки супорта.
Не аналізувати нерівномірний знос старих колодок.
Після ремонту не перевіряти відпускання гальма і температуру.

Безпека

Монтажна фурнітура є частиною робочого дискового гальмівного механізму.
Відсутні штатні пружини, штифти та фіксатори потрібно відновлювати правильно підібраними деталями.
Не можна модифікувати Brake Pad тільки для компенсації корозії скоби.
Фрикційні поверхні не забруднюють мастильними матеріалами.
При сильній корозії скоби оцінюють придатність самої скоби, а не тільки кліпс.
Для монтажної фурнітури не використовують випадкові універсальні заміни.
Якщо гідравлічний контур під час заміни аксесуарів не відкривався, сама ця операція не потребує втручання в гідравліку.
Після складання перед рухом перевіряють нормальний стан педалі та повне відпускання гальм.

Товарні групи TESMA

Комплектуючі колодок - монтажні пластини, пружини та інші комплектуючі гальмівних колодок.
Колодки гальмівні - Brake Pad Set для різних дискових гальмівних систем.
Супорт - гальмівні супорти різних конструкцій.
Диски гальмівні - гальмівні диски для відповідних фрикційних пар.
Гальмівна система - інші компоненти гальм автомобіля.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке комплект аксесуарів, колодки дискових гальм?

Це набір монтажної фурнітури для Brake Pad - кліпс, пружин, опорних пластин, фіксаторів, штифтів або інших елементів залежно від конкретного супорта.

Як деталь називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Accessory Kit, Disc Brake Pads.

Чи входять у нього самі колодки?

Зазвичай ні. Brake Pad Set є окремою каталожною деталлю. Комплектацію конкретного артикула все одно потрібно перевіряти.

Чим комплект відрізняється від аксесуарів гальмівного супорта?

Цей комплект орієнтований на встановлення та положення дискових колодок. Комплект аксесуарів супорта може містити фурнітуру самого супорта, наприклад його зовнішні пружини або кріплення.

Чим він відрізняється від «Комплект аксесуарів, гальмівні колодки»?

Поточна сторінка належить до дискових гальм і має термін Accessory Kit, Disc Brake Pads. Інша позиція знаходиться в гілці барабанних гальм і відповідає Accessory Kit, Brake Shoes.

Що таке abutment clips?

Це опорні формовані пластини, по яких у відповідних конструкціях переміщуються вушка дискових гальмівних колодок.

Навіщо міняти старі кліпси?

Через корозію, деформацію, вироблення або втрату пружності вони можуть перестати правильно позиціонувати колодку.

Чи потрібно міняти їх при кожній заміні колодок?

Єдиного правила немає. Використовують вимоги виробника та оцінюють фактичний стан фурнітури.

Чому нові колодки туго ходять у скобі?

Частою причиною є корозія під опорними кліпсами, але також потрібно перевірити правильність колодок, комплекту аксесуарів і стан скоби.

Чи можна підточити вушка колодок?

Не як спосіб компенсувати корозію або неправильний комплект. Спочатку потрібно знайти причину тугої посадки.

Чи можна встановити нові кліпси поверх старих?

Ні. Відповідні старі монтажні елементи знімають, поверхню перевіряють і встановлюють нові деталі за конструкцією.

Чому після заміни колодок з'явився брязкіт?

Можливі неправильне положення пружини, відсутній фіксатор, невідповідна кліпса, люфт супорта або інші причини.

Чи можуть кліпси викликати перегрів?

Так, якщо через корозію або неправильне встановлення вони затискають Brake Pad і не дозволяють їй нормально переміщуватися. Але перегрів має й інші причини.

Чи потрібно мастити опорні пластини?

Тільки якщо це передбачено конкретною конструкцією. Універсального правила нанесення мастила на всі кліпси немає.

Чи можна використовувати мідну пасту?

Не як універсальний матеріал для всіх дискових гальм. Потрібна підтверджена сумісність і рекомендація для конкретної точки.

Що робити з корозією під кліпсою?

Поверхню очищають допустимим способом і оцінюють стан скоби. Якщо метал серйозно зруйнований, нова кліпса проблему не виправить.

Чи бувають ліві та праві аксесуари?

Так. Пружини або формовані пластини можуть мати конкретну сторону, положення або орієнтацію.

Чи входить датчик зносу?

Не обов'язково. У TESMA датчик зносу є окремою канонічною деталлю, а його комплектацію з Brake Pad Set або fitting kit перевіряють за конкретним артикулом.

Чи потрібна прокачка гальм після заміни кліпс?

Якщо гідравлічний контур не відкривався, сама заміна монтажної фурнітури колодок не створює потреби у прокачуванні.

Як правильно підібрати Accessory Kit, Disc Brake Pads?

За VIN/OE з перевіркою Brake Pad Set, виробника і типу супорта, осі, форми скоби, розміру диска та складу конкретного комплекту.

Висновок

Комплект аксесуарів, колодки дискових гальм, або Accessory Kit, Disc Brake Pads, складається з невеликих деталей, але саме вони часто визначають, наскільки правильно Brake Pad встановлена та рухається у супорті. Опорна кліпса, пружина або штифт не є декоративними елементами.

Найхарактерніша сервісна проблема - корозія скоби під монтажною пластиною. Нова кліпса поверх корозійного наросту може затиснути колодку, а безконтрольне сточування вушок лише маскує причину. Так само брязкіт після заміни може бути наслідком неправильної орієнтації пружини або відсутнього фіксатора.

Правило TESMA: Accessory Kit підбирають за VIN/OE, конкретним Brake Pad Set і супортом. Перед встановленням нової фурнітури перевіряють скобу та причину зносу старих колодок, не використовують випадкові кліпси, пружини або штифти, не забруднюють фрикційні поверхні мастилом і після ремонту обов'язково контролюють вільне відпускання гальма.