Гальмівна система / Ремонт - Гальмівна система / Заміна гальмівних колодок

Заміна гальмівних колодок

Заміна гальмівних колодок, англійською Brake Pad Replacement, - ремонтна операція, яку виконують після підтвердження зносу, пошкодження, перегріву, забруднення або іншого стану, за якого фрикційні колодки більше не можуть безпечно працювати.

Гальмівні колодки працюють не окремо, а разом із диском, супортом, напрямними, поршнем, скобою та гідравлічним приводом. Тому правильна заміна включає не тільки встановлення нового комплекту, а й пояснення характеру зносу старих колодок.

Якщо внутрішня і зовнішня колодки зношені по-різному, одна сторона осі має значно інший залишок фрикційного матеріалу або нові колодки швидко перегріваються, потрібно шукати причину у супорті, напрямних, посадці колодок, шлангу або стоянковому механізмі.

Головне правило TESMA: нові колодки не ремонтують несправний супорт. Перед заміною потрібно зрозуміти, чому старий комплект зносився саме так, а після ремонту підтвердити вільний рух колодок, повне відпускання коліс і стабільне гальмування.

Коли потрібно міняти гальмівні колодки

Підставами можуть бути:

досягнення мінімальної допустимої товщини фрикційного матеріалу;
спрацювання електричного або механічного індикатора зносу;
тріщини;
відшарування накладки від металевої основи;
кришіння фрикційного матеріалу;
сильне засклення;
термічне пошкодження після перегріву;
забруднення мастилом або гальмівною рідиною;
аномальний клиноподібний знос;
пошкодження після контакту металевої основи з диском;
інший стан, який виробник визначає як непридатний.

Чи є універсальна мінімальна товщина колодки

Ні. Не потрібно застосовувати одну цифру до всіх автомобілів.

Допустимий залишок залежить від:

конструкції колодки;
автомобіля;
гальмівної системи;
осі;
вимог виробника;
наявності індикатора зносу.

Вимірюють саме фрикційний матеріал, а не загальну товщину разом із металевою основою.

Чому не можна оцінювати тільки зовнішню колодку

У плаваючому супорті внутрішня колодка може зношуватися інакше, ніж зовнішня.

Якщо оглянути тільки зовнішню колодку через отвір у колесі, можна пропустити:

критичний знос внутрішньої;
закисання поршня;
неправильний рух супорта;
клиноподібний знос;
локальне перегрівання.

Тому використовують перевірку гальмівних колодок із оцінкою обох колодок кожного механізму.

Внутрішня колодка зношена сильніше

Можливі причини:

поршень не відпускається повністю;
залишковий гідравлічний тиск;
внутрішнє пошкодження гальмівного шланга;
колодка затиснута в посадочній зоні;
особливість конструкції, яку потрібно порівняти з протилежним колесом.

Такий характер зносу є напрямом діагностики, але не автоматичним доказом несправності поршня.

Зовнішня колодка зношена сильніше

Перевіряють:

рух корпусу плаваючого супорта;
напрямні;
корозію скоби;
посадку колодки;
правильність монтажних пластин.

Особливу увагу приділяють перевірці гальмівного супорта.

Клиноподібний знос колодки

Коли одна частина накладки значно тонша за іншу, перевіряють:

паралельність руху супорта;
напрямні пальці;
скобу;
посадку колодок;
деформацію компонентів;
правильність складання.

Чому нові колодки не можна встановлювати без аналізу старих

Старі колодки є важливим джерелом діагностичної інформації.

За ними можна побачити:

асиметрію роботи супорта;
перегрів;
локальний контакт;
клиноподібний знос;
забруднення;
пошкодження диска;
помилки попереднього монтажу.

Скрип не означає автоматичну заміну

Скрип може виникати через:

матеріал колодки;
забруднення;
вібрацію;
корозію;
неправильну посадку;
відсутність або пошкодження антивібраційних компонентів;
поверхню диска;
індикатор зносу.

Тому шум оцінюють разом зі станом колодок і диска.

Механічний індикатор зносу

У деяких колодках використовується металева пластина, яка при певному зносі починає контактувати з диском і створювати характерний звук.

Такий звук є сигналом до перевірки, але потрібно:

визначити, на якому колесі він виникає;
перевірити обидві колодки;
оцінити диск;
переконатися, що звук створює саме індикатор.

Електричний датчик зносу

На частині автомобілів застосовується датчик зносу гальмівних колодок.

Система може бути:

простою контактною;
з окремим проводом;
інтегрованою в колодку;
з алгоритмом розрахунку залишкового ресурсу.

Після заміни може знадобитися:

новий датчик;
правильне підключення;
скидання сервісного інтервалу;
ініціалізація відповідно до автомобіля.

Чому лампа зносу може залишитися після заміни

Перевіряють:

сам датчик;
проводку;
роз'єм;
правильність монтажу;
чи потрібно скинути сервісне повідомлення;
чи не пошкоджений інший датчик на автомобілі.

Перевірка гальмівного диска перед заміною колодок

Нові колодки працюватимуть по старій робочій поверхні диска, тому диск обов'язково оцінюють.

Перевіряють:

товщину;
різнотовщинність;
глибокі борозни;
корозію;
тріщини;
термічні плями;
нерівномірний фрикційний шар;
буртик;
ознаки перегріву.

Чи потрібно міняти диски при кожній заміні колодок

Ні. Диски змінюють за фактичним станом і вимірюваннями, а не автоматично разом із кожним комплектом колодок.

Для оцінки використовують вимірювання товщини гальмівного диска.

Чи можна залишити диск із глибокими борознами

Рішення залежить від:

глибини дефекту;
залишкової товщини;
площі контакту;
допустимості обробки;
вимог виробника.

Нові колодки не повинні використовуватися для «вирівнювання» критично пошкодженого диска.

Чому потрібно перевірити супорт

Перед встановленням нового комплекту перевіряють:

плавність руху поршня;
стан пильника поршня;
напрямні;
пильники напрямних;
рух колодок у скобі;
корозію;
гальмівний шланг;
стояночний механізм на задній осі.

Закислі напрямні

Заклинювання гальмівного супорта часто пов'язане не тільки з поршнем, а й із напрямними.

Під час ремонту можуть бути потрібні:

очищення напрямних супорта;
змащування напрямних супорта;
заміна пильників;
заміна пошкоджених пальців;
ремонт або заміна скоби.

Чому колодка повинна вільно рухатися у скобі

Після відпускання гальма колодка не повинна залишатися механічно затиснутою корозією або неправильно встановленою пластиною.

Причинами затиску можуть бути:

корозія під монтажною пластиною;
іржа на скобі;
неправильна колодка;
деформована пластина;
бруд;
неправильне складання.

Чи потрібно сточувати нову колодку, якщо вона туго входить

Не потрібно автоматично підганяти нову деталь напилком.

Спочатку перевіряють:

правильність каталожного підбору;
корозію скоби;
монтажні пластини;
наявність стороннього покриття або забруднення;
геометрію скоби.

Довільне сточування може створити надмірний люфт і шум.

Поршень супорта

Для встановлення товстіших нових колодок поршень зазвичай потрібно відвести назад.

Перед цим оцінюють:

пильник;
корозію;
плавність руху;
рівень гальмівної рідини у бачку;
тип заднього супорта;
наявність EPB.

Чому рівень рідини може піднятися при відведенні поршнів

Рідина повертається із супорта до бачка.

Якщо раніше в бачок доливали рідину при зношених колодках, після відведення поршнів рівень може стати надмірним.

Тому його контролюють до і під час роботи.

Чи потрібно відкривати штуцер при відведенні поршня

Універсального правила немає. Метод залежить від конструкції автомобіля, стану рідини, ABS та сервісної процедури.

Не застосовують одну схему до всіх автомобілів.

Задній супорт із механічним стоянковим гальмом

У такому супорті поршень може мати внутрішній різьбовий механізм.

Його не завжди можна просто втиснути прямим зусиллям.

Процедура може вимагати:

обертання поршня;
одночасного натискання і обертання;
певної орієнтації пазів;
правильного положення виступу колодки.

EPB і заміна задніх колодок

На автомобілях з електричним стоянковим гальмом перед відведенням поршнів може бути потрібний сервісний режим.

Залежно від системи використовують:

діагностичний сканер;
штатну сервісну комбінацію;
електронне розведення приводів;
завершальну адаптацію.

Не потрібно силою стискати механізм EPB без визначення його конструкції.

Чому можна пошкодити EPB при неправильному відведенні поршня

Насильницьке механічне переміщення може пошкодити:

редуктор;
електромотор;
внутрішній гвинтовий механізм;
датчик положення;
супорт.

Чи потрібно відкривати бачок

Рішення залежить від процедури конкретної системи. Головне - контролювати рівень і не допустити переливання або забруднення рідини.

Чи потрібно міняти колодки на обох колесах осі

Колодки однієї осі працюють як функціональний комплект із близькими характеристиками тертя.

У нормальному ремонті комплект колодок замінюють на осі відповідно до конструкції та рекомендацій виробника, а не одну окрему зношену колодку.

Чому не потрібно ставити різні колодки праворуч і ліворуч

Різний матеріал може мати інший:

коефіцієнт тертя;
температурний режим;
характер припрацювання;
стисливість;
реакцію на перегрів.

Це може створити нерівномірну роботу осі.

Комплект монтажних пластин

Залежно від системи нові колодки можуть комплектуватися:

антивібраційними пластинами;
пружинами;
скобами;
датчиками;
болтами;
іншими сервісними деталями.

Їх використовують відповідно до інструкції комплекту.

Чи потрібно повторно використовувати старі пластини

Якщо новий комплект містить передбачені виробником нові монтажні елементи, їх не потрібно ігнорувати без причини.

Старі деталі оцінюють на:

корозію;
деформацію;
втрату пружності;
пошкодження.

Куди можна наносити мастило

Мастильні матеріали використовують тільки у зонах, де це передбачено конструкцією.

Не допускають мастило:

на фрикційний матеріал;
на робочу поверхню диска;
на датчик, якщо виробник цього не допускає;
у невизначені зони тільки «проти скрипу».

Чи потрібно мастити тильний бік колодки

Не для всіх сучасних колодок.

Частина комплектів має заводські антивібраційні шари, прокладки або покриття. Додатковий матеріал використовують лише там, де це передбачено виробником.

Мідне мастило і колодки

Мідна паста не є універсальним рішенням для будь-якого гальмівного механізму.

При сучасних ABS/ESC системах, алюмінієвих супортах і спеціальних покриттях застосовують тільки матеріали, придатність яких підтверджена для конкретної зони.

Чому не можна забруднювати нові колодки

Мастило, олива або гальмівна рідина можуть змінити коефіцієнт тертя.

Наслідки:

слабке гальмування;
уведення автомобіля;
дим;
запах;
локальний перегрів;
нестабільність фрикційних характеристик.

Перегріті старі колодки

Після перегріву гальмівного диска колодки оцінюють незалежно від залишкової товщини.

Шукають:

засклення;
тріщини;
кришіння;
зміну кольору;
відшарування;
нерівномірний контакт.

Підбір нових колодок

Враховують:

VIN;
OE номер;
вісь;
конкретний супорт;
діаметр гальмівного диска;
дату виробництва автомобіля;
ринок;
тип датчика зносу;
EPB;
спортивну або стандартну гальмівну систему;
ревізію вузла.

Чому однієї моделі автомобіля недостатньо

На одній моделі можуть використовуватися різні гальмівні механізми залежно від двигуна, комплектації, року, ринку або постачальника системи.

Базовий алгоритм заміни - 30 кроків

Підтвердити необхідність заміни колодок.
Зафіксувати характер зносу старого комплекту.
Порівняти праве і ліве колесо осі.
Підібрати комплект за VIN/OE та гальмівною системою.
Перевірити комплектність нових деталей.
Уточнити процедуру виробника.
Визначити, чи потрібен EPB service mode.
Надійно зафіксувати автомобіль.
Зняти колесо.
Оглянути гальмівний диск.
Оцінити внутрішню колодку.
Оцінити зовнішню колодку.
Перевірити датчик зносу.
Перевірити пильник поршня.
Перевірити напрямні.
Перевірити рух колодок у скобі.
Перевірити гальмівний шланг.
На задній осі перевірити стоянковий механізм.
Демонтувати старі колодки.
Очистити передбачені монтажні поверхні.
Не змінювати геометрію скоби агресивним сточуванням.
Відвести поршень правильною для системи процедурою.
Контролювати рівень гальмівної рідини.
Встановити нові монтажні елементи, якщо вони передбачені.
Встановити нові колодки у правильному положенні.
Перевірити правильність датчика та проводки.
Зібрати супорт із нормативними моментами затягування.
До початку руху кілька разів натиснути педаль до відновлення стабільного робочого положення.
Завершити EPB service mode або сервісне скидання, якщо це потрібно.
Виконати безпечний контроль і процедуру припрацювання, а після поїздки перевірити температуру та повне відпускання коліс.

Чому супорт не можна залишати висіти на шлангу

Маса супорта створює небажане навантаження на гальмівний шланг та його обтискні з'єднання.

Супорт підтримують окремо.

Чому після встановлення нових колодок педаль може провалитися при першому натисканні

Якщо поршень був відведений, між колодкою і диском тимчасово виникає збільшений зазор.

Перші натискання переміщують поршень і колодки у робоче положення.

Це потрібно зробити до початку руху.

Коли м'яка педаль після заміни є ненормальною

Якщо після кількох нормальних підведень колодок педаль залишається м'якою, пружною або нестабільною, перевіряють:

чи відкривався гідравлічний контур;
витік;
повітря;
правильність установки супорта;
головний циліндр;
шланги.

Чи потрібно прокачувати гальма після звичайної заміни колодок

Якщо гідравлічний контур не відкривався і повітря не потрапило в систему, сама заміна колодок зазвичай не є причиною для прокачування гальмівної системи.

Припрацювання нових колодок

Нові колодки і диск повинні сформувати стабільний контакт.

Процес часто називають bedding-in або burnishing.

Його мета:

збільшити фактичну площу контакту;
сформувати рівномірний фрикційний шар;
стабілізувати коефіцієнт тертя;
зменшити ризик локального перегріву.

Точну процедуру визначає виробник колодок або автомобіля.

Чому нові колодки можуть спочатку гальмувати інакше

На початковому етапі їхня поверхня ще не повністю відповідає мікрогеометрії диска.

Особливо це помітно, якщо нові колодки встановлені на вже працюючий диск.

Чому не потрібно одразу сильно перегрівати нові колодки

На неприпрацьованій парі контакт може бути локальним. Надмірне теплове навантаження здатне створити:

засклення;
гарячі плями;
нерівномірний перенос матеріалу;
запах;
тимчасове зниження ефективності.

Нові колодки скриплять

Після заміни перевіряють:

правильність комплекту;
монтажні пластини;
напрямні;
посадку колодок;
стан диска;
забруднення;
процес припрацювання;
датчик зносу.

Скрип не потрібно автоматично усувати випадковим мастилом.

Нові колодки гріються

Легке теплове навантаження після роботи гальм є нормальним, але ненормальний перегрів одного колеса потребує перевірки.

Можливі:

затиснута колодка;
закисла напрямна;
поршень не відпускається;
пошкоджений шланг;
стояночний механізм;
занадто туга посадка колодки.

Автомобіль тягне вбік після заміни

Перевіряють:

правильність комплекту на обох колесах;
забруднення однієї фрикційної поверхні;
супорти;
гальмівні диски;
шланги;
повне відпускання;
стан протилежного колеса.

Чому не можна оцінювати температуру дотиком

Після гальмування диск і супорт можуть бути достатньо гарячими для опіку.

Температуру оцінюють безпечним методом, а праву і ліву сторону порівнюють в однакових умовах.

Перевірка після заміни

колодки правильно встановлені;
внутрішня і зовнішня деталі не переплутані;
датчик зносу встановлений правильно;
проводка не торкається диска або колеса;
монтажні пластини встановлені;
напрямні рухаються правильно;
пильники не пошкоджені;
шланг не перекручений;
кріплення затягнуті;
педаль стабільна;
колеса повністю відпускаються;
EPB працює штатно;
немає ненормального шуму;
немає сильного перегріву;
автомобіль гальмує стабільно.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - нові колодки швидко зносилися з внутрішнього боку

Під час попередньої заміни поршень не перевірили. Він повертався неповністю.

Висновок: новий комплект не усуває механічну причину старого зносу.

Випадок 2 - зовнішня колодка майже стерта, внутрішня ще товста

Одна напрямна супорта була закисла.

Висновок: схема зносу допомагає визначити напрям перевірки.

Випадок 3 - після заміни одне колесо гріється

Під монтажною пластиною залишилася корозія, і нова колодка була затиснута у скобі.

Висновок: нова деталь повинна рухатися у підготовленій посадочній зоні.

Випадок 4 - після заміни педаль має великий хід

Майстер не підвів колодки педаллю після відведення поршнів.

Висновок: робоче положення потрібно відновити до початку руху.

Випадок 5 - колодки замінили, але скрип залишився

Причиною був глибоко пошкоджений диск і неправильна робота антивібраційних пластин.

Висновок: скрип не завжди створює сама колодка.

Випадок 6 - нові задні колодки не встановлюються, поршень не втискається

Супорт мав механічний стоянковий механізм і вимагав обертання поршня.

Висновок: спосіб відведення поршня залежить від конструкції.

Випадок 7 - після заміни задніх колодок з'явилася помилка EPB

Систему обслуговували без передбаченого сервісного режиму.

Висновок: електромеханічний стоянковий привод потребує правильної сервісної процедури.

Випадок 8 - нові колодки погано гальмують

Одна фрикційна поверхня була забруднена мастилом під час монтажу.

Висновок: чистота фрикційної пари є критичною умовою ремонту.

25 типових помилок

Міняти колодки тільки за пробігом без огляду.
Використовувати універсальну мінімальну товщину.
Оглядати тільки зовнішню колодку.
Не порівнювати праве і ліве колесо.
Не аналізувати характер нерівномірного зносу.
Заміною колодок маскувати несправний супорт.
Не перевіряти гальмівний диск.
Не перевіряти напрямні.
Не перевіряти пильник поршня.
Не перевіряти рух колодок у скобі.
Сточувати нову колодку замість очищення корозії.
Використовувати випадкове мастило.
Наносити мастило на фрикційний матеріал.
Залишати забруднений диск.
Підвішувати супорт на шлангу.
Не контролювати рівень рідини при відведенні поршнів.
Силою втискати задній поршень із різьбовим механізмом.
Працювати з EPB без сервісного режиму.
Не встановлювати новий датчик зносу, якщо він потрібен.
Не фіксувати проводку датчика.
Плутати внутрішню і зовнішню колодки.
Не використовувати передбачені монтажні елементи.
Починати рух до відновлення стабільної педалі.
Одразу давати новим колодкам максимальне теплове навантаження.
Не перевіряти температуру і повне відпускання коліс після ремонту.

Коли експлуатацію потрібно припинити

фрикційний матеріал критично зношений;
накладка відшаровується;
колодка тріснула або кришиться;
колодка забруднена технічною рідиною;
металева основа контактує з диском;
після заміни педаль залишається ненормальною;
колесо не відпускається;
одне колесо швидко перегрівається;
EPB не повернувся у штатний режим;
після ремонту автомобіль гальмує нестабільно.

Безпека

Автомобіль надійно фіксують перед зняттям колеса.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Супорт не залишають висіти на шлангу.
Не допускають мастило, оливу або гальмівну рідину на колодки та диски.
Не використовують універсальні значення мінімальної товщини або моментів затягування.
Не втискають задній поршень без визначення конструкції стоянкового механізму.
Для EPB використовують передбачений сервісний режим.
Перед початком руху обов'язково відновлюють стабільну педаль.
Після ремонту перевіряють повне відпускання обох коліс осі.
Припрацювання виконують за вимогами виробника колодок або автомобіля.

Товарні групи TESMA

Колодки гальмівні - комплекти гальмівних колодок відповідно до каталожної застосовності.
Диски гальмівні - гальмівні диски, стан яких оцінюють під час заміни колодок.
Супорт - гальмівні супорти відповідних систем.
Ремкомплект супорта - пильники, ущільнення, напрямні та інші ремонтні компоненти відповідно до комплектації набору.
Гальмівна система - інші компоненти гальмівного механізму.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Коли потрібно міняти гальмівні колодки?

Коли фактичний стан або товщина фрикційного матеріалу виходять за допустимі межі конкретного виробника або є пошкодження, перегрів чи забруднення.

Чи є універсальна мінімальна товщина?

Ні. Використовують норматив конкретного автомобіля або колодки.

Чи достатньо оглянути зовнішню колодку?

Ні. Внутрішня може бути зношена значно сильніше.

Чому внутрішня колодка зношується швидше?

Перевіряють поршень, залишковий тиск, шланг і посадку колодки.

Чому зовнішня колодка зношується швидше?

Перевіряють напрямні та рух корпусу плаваючого супорта.

Що означає клиноподібний знос?

Він може вказувати на неправильний рух супорта, напрямних або колодки у скобі.

Чи потрібно міняти колодки через скрип?

Не автоматично. Спочатку встановлюють причину шуму.

Чи потрібно міняти диски разом із колодками?

Не завжди. Диски оцінюють за вимірюваннями та фактичним станом.

Чи можна залишити старий диск із буртиком?

Можна тільки після перевірки товщини та загального стану.

Чи потрібно перевіряти супорт при кожній заміні?

Так, принаймні оцінити поршень, напрямні, пильники і рух колодок.

Чи можна підточити нову колодку, якщо вона не входить?

Спочатку перевіряють правильність деталі та корозію скоби. Довільне сточування не є першим рішенням.

Чи потрібно мастити колодки?

Тільки передбачені контактні зони і тільки сумісним матеріалом. Фрикційну поверхню не мастять.

Чи можна використовувати мідну пасту?

Не як універсальний матеріал для будь-якого супорта.

Чи потрібно прокачувати після заміни колодок?

Якщо гідравлічний контур не відкривався, зазвичай ні.

Чому після заміни перше натискання педалі довге?

Поршні та колодки повертаються у робоче положення після їх відведення під час ремонту.

Чи можна одразу їхати після встановлення?

Ні. Спочатку на нерухомому автомобілі відновлюють стабільну педаль.

Що таке припрацювання колодок?

Початковий контрольований режим роботи для формування правильного контакту з диском і стабільного фрикційного шару.

Чому нові колодки гріються?

Перевіряють посадку, напрямні, поршень, шланг, стоянковий механізм і правильність припрацювання.

Чи потрібен сервісний режим EPB?

Для частини автомобілів із електричним стоянковим гальмом - так.

Що перевірити після заміни?

Педаль, кріплення, датчик зносу, рух супорта, повне відпускання коліс, температуру, шум і стабільність гальмування.

Висновок

Заміна гальмівних колодок - це не механічна операція «зняти старі, поставити нові». Старий комплект спочатку потрібно використати як діагностичне джерело: порівняти внутрішню і зовнішню колодки, праве і ліве колесо, оцінити диск, супорт, напрямні та характер перегріву.

Якщо причина нерівномірного зносу не усунена, нові колодки повторять ту саму проблему. Особливо це стосується закислих напрямних, тугого поршня, затиску колодки у скобі, внутрішнього пошкодження шланга та стоянкового механізму.

Правило TESMA: перед встановленням нового комплекту поясніть знос старого, перевірте диск і супорт, очистіть та відновіть правильний рух механізму, використовуйте тільки передбачені монтажні матеріали, перед початком руху відновіть стабільну педаль і завершуйте ремонт лише після підтвердження повного відпускання коліс, відсутності перегріву та нормального гальмування.