Автомобіль / Гальмівна система / Несправності - Гальмівна система / Пошкодження гальмівного шланга

Пошкодження гальмівного шланга

Пошкодження гальмівного шланга, англійською Brake Hose Failure або Brake Hose Damage, - порушення герметичності, міцності або внутрішньої прохідності гнучкої гідравлічної магістралі, яка передає тиск гальмівної рідини до рухомого колісного механізму.

Шланг повинен одночасно витримувати високий гідравлічний тиск, рух підвіски, поворот керованих коліс, вібрацію, воду, дорожню сіль, температуру та старіння матеріалу. Його несправність може проявлятися не тільки зовнішнім витоком. Внутрішнє розшарування іноді обмежує зворотний рух рідини та створює симптоми, дуже схожі на заклинювання гальмівного супорта.

Саме тому зовні цілий шланг не можна автоматично вважати справним.

Головне правило TESMA: гальмівний шланг оцінюють за трьома напрямами - герметичність, механічний стан і гідравлічна прохідність. Відсутність зовнішніх тріщин не виключає внутрішнього пошкодження, а гаряче колесо не доводить несправність супорта.

Для чого потрібен гальмівний шланг

Гідравлічний привід гальм має жорсткі трубки на нерухомих ділянках і гнучкі шланги там, де колесо або підвіска переміщується відносно кузова.

Шланг повинен:

передавати тиск без значного збільшення власного об'єму;
залишатися герметичним;
не перекривати потік рідини;
витримувати повний хід підвіски;
не натягуватися при максимальному повороті керма;
не торкатися колеса, привода, амортизатора чи інших рухомих деталей.

З чого складається гальмівний шланг

Конкретна будова залежить від виробника, але типовий шланг має:

внутрішній шар, сумісний із гальмівною рідиною;
армувальний шар;
зовнішню захисну оболонку;
металеві наконечники;
різьбові або інші приєднувальні елементи;
кронштейни або фіксатори.

Пошкодження будь-якої з цих частин може змінити роботу гідравлічного контуру.

Основні види пошкодження

зовнішні тріщини;
розрив оболонки;
оголення або пошкодження армування;
локальне здуття;
витік рідини;
корозія металевого наконечника;
пошкодження різьби або ущільнювальної поверхні;
перекручування;
перетирання;
перегин;
внутрішнє розшарування;
внутрішнє звуження прохідного перерізу;
відрив внутрішнього шару;
пошкодження після неправильного монтажу.

Основні симптоми

падає рівень гальмівної рідини;
біля шланга видно вологу;
педаль стала м'якою;
педаль має більший хід;
автомобіль тягне вбік при гальмуванні;
одне колесо гальмує слабше;
одне колесо після гальмування не відпускається;
гріється один диск або колесо;
після відпускання педалі супорт залишається під тиском;
шланг помітно роздувається при натисканні педалі;
після ремонту підвіски або гальм з'явився витік;
помилка виникла після неправильного прокладання шланга.

Зовнішні тріщини

З часом зовнішня оболонка може старіти та втрачати еластичність. Особливо уважно оглядають:

ділянки біля наконечників;
місця постійного згину;
зони біля кронштейнів;
місця можливого контакту з підвіскою;
ділянки, на які потрапляють дорожні реагенти.

Дрібна поверхнева особливість і глибока тріщина з пошкодженням конструкції шланга - не одне й те саме. Рішення приймають за станом і критеріями виробника.

Здуття гальмівного шланга

Якщо армувальний шар пошкоджений, внутрішній тиск може розширювати стінку шланга.

Тоді частина об'єму рідини витрачається на роздування магістралі, що може проявлятися:

м'якшою педаллю;
збільшеним ходом;
менш чіткою реакцією гальм;
видимим локальним розширенням шланга під тиском.

Виражене здуття є небезпечною ознакою втрати міцності.

Чому пошкоджений шланг може імітувати повітря в системі

Потрапляння повітря в гальмівну систему створює пружну педаль через стискання газу. Пошкоджений шланг може створювати схоже відчуття через збільшення свого об'єму під тиском.

Тому повторне прокачування не усуне проблему армування шланга.

Витік гальмівної рідини зі шланга

Шланг може втрачати герметичність:

через тріщину;
у місці обтискання наконечника;
через корозію металевої частини;
через пошкоджене різьбове з'єднання;
після механічного удару;
після неправильного монтажу.

При підозрі на витік виконують перевірку герметичності гальмівної системи.

Чому маленький витік може бути небезпечним

Навіть якщо рідина не витікає потоком, пошкодження може:

збільшуватися під тиском;
спричиняти поступове падіння рівня;
дозволити повітрю потрапити в контур після значної втрати рідини;
раптово перейти у більший розрив.

Гальмівний шланг не ремонтують герметиком, стрічкою або зовнішньою накладкою.

Внутрішнє розшарування шланга

Одна з найпідступніших несправностей - пошкодження внутрішнього шару без очевидних зовнішніх ознак.

Відокремлена частина внутрішньої оболонки може:

частково перекривати канал;
утруднювати подачу рідини;
утруднювати її повернення;
змінювати прохідність залежно від тиску;
працювати як одностороннє гідравлічне обмеження.

Ефект «зворотного клапана»

Під час натискання педалі високий тиск може продавити рідину через пошкоджену ділянку до супорта. Після відпускання педалі зворотний перепад значно менший, і деформований внутрішній шар перешкоджає поверненню рідини.

Результат:

поршень супорта притискає колодки;
водій відпускає педаль;
частина тиску залишається у колісному контурі;
колодки не відходять нормально;
диск перегрівається;
симптом виглядає як заклинений супорт.

Як відрізнити пошкоджений шланг від заклинювання супорта

При затиснутому колесі спочатку потрібно визначити, чи проблема механічна або гідравлічна.

Якщо за безпечною сервісною процедурою контрольоване скидання тиску через штуцер прокачування дозволяє колесу відпуститися, це означає, що в супорті утримувався гідравлічний тиск.

Тоді перевірку продовжують у напрямку:

гальмівного шланга;
трубки;
головного гальмівного циліндра;
ABS/ESP-гідроблока;
інших компонентів вище по контуру.

Якщо після скидання тиску колесо залишається затиснутим, причина більше схожа на механічне заклинювання гальмівного супорта, колодок або стоянкового механізму.

Чи доводить скидання тиску несправність саме шланга

Ні. Воно лише підтверджує, що причина має гідравлічний характер. Залишковий тиск може утримуватися також через інші елементи вище по системі.

Щоб локалізувати шланг, аналізують тиск і поведінку контуру по різні боки від нього за процедурою конкретної системи.

Чому автомобіль може тягнути вбік

Шланг може порушити роботу колеса у двох протилежних напрямках.

Шланг обмежує подачу тиску

Колесо гальмує слабше за протилежне.

Шланг утримує тиск після гальмування

Колесо продовжує підгальмовувати після відпускання педалі.

Тому за напрямком відведення автомобіля не можна автоматично визначити несправну сторону.

Чому колесо гріється

При утриманні залишкового тиску колодки постійно контактують із диском.

Можливі наслідки:

перегрів диска;
засклення колодок;
прискорений знос;
термічне пошкодження пильників супорта;
погіршення властивостей фрикційної пари;
нагрівання підшипника маточини;
підвищений опір руху.

Гаряче колесо не доводить несправність шланга

Також перевіряють:

поршень супорта;
напрямні;
рух колодок у скобі;
стояночний механізм;
підшипник маточини;
залишковий тиск від інших компонентів.

Перекручений гальмівний шланг

Після заміни супорта або шланга його іноді встановлюють із перекручуванням.

Це небезпечно, тому що шланг може:

постійно працювати на кручення;
деформувати внутрішній канал;
мати неправильну траєкторію при повороті;
торкатися колеса або підвіски;
передчасно пошкодитися.

Перед затягуванням з'єднань перевіряють природне положення шланга по всьому діапазону рухів.

Шланг треться об колесо

Причиною може бути:

відсутній штатний фіксатор;
неправильний маршрут;
невідповідна довжина;
помилка після ремонту підвіски;
неправильна орієнтація наконечника;
нештатна деталь.

Потертість не оцінюють тільки у положенні автомобіля на підйомнику. Потрібно врахувати повний хід підвіски та поворот керма.

Натяг шланга при повороті керма

На керованій осі шланг не повинен ставати натягнутим при повному повороті керма.

Перевіряють:

лівий крайній поворот;
правий крайній поворот;
положення підвіски;
контакт з амортизатором;
контакт із шиною;
правильність усіх штатних фіксаторів.

Перегин шланга

Гострий перегин може звужувати внутрішній канал або пошкоджувати армування.

Причинами можуть бути:

неправильний шланг;
помилка прокладання;
перекручування;
невідповідний кронштейн;
неправильно встановлений супорт.

Корозія металевого наконечника

Металеві частини шланга можуть кородувати через воду та дорожню сіль.

Перевіряють:

глибину корозії;
стан обтиску;
різьбу;
ущільнювальну поверхню;
місце переходу металу в гумову частину;
наявність вологи при натисканні педалі.

Закисле різьбове з'єднання

Під час заміни старого шланга корозія може ускладнити від'єднання від жорсткої трубки.

Надмірне зусилля здатне:

скрутити трубку;
зірвати грані гайки;
пошкодити різьбу;
створити новий витік.

Перед ремонтом потрібно оцінити стан суміжної магістралі та використовувати правильний інструмент для трубних з'єднань.

Чи можна затискати гальмівний шланг

Не слід довільно перетискати гальмівний шланг плоскогубцями, струбциною або іншим випадковим інструментом. Це може пошкодити внутрішній та армувальний шари, навіть якщо зовнішня оболонка залишиться цілою.

Якщо сервісна процедура конкретного автомобіля допускає спеціальне перекриття гнучкої магістралі, використовують тільки призначений для цього метод та інструмент.

Чи можна перевіряти шланг сильним згинанням

Під час огляду шланг можна контролювати в межах його нормального робочого руху, але не потрібно навмисно перегинати стару деталь до ненормального радіуса, щоб «відкрити тріщини».

Такою перевіркою можна створити нове пошкодження.

Перевірка під тиском

Частину дефектів видно тільки при натиснутій педалі.

За безпечної процедури перевіряють:

появу вологи;
локальне здуття;
деформацію;
з'єднання;
обтиск наконечників.

Людина, яка оглядає шланг, не повинна знаходитися у небезпечному положенні біля рухомого автомобіля.

Чи може шланг мати внутрішній дефект без зовнішнього

Так. Це одна з ключових особливостей несправності. Зовнішня оболонка може виглядати нормально, тоді як внутрішній шар уже відділився або деформувався.

Саме тому при повторному утриманні тиску після гальмування шланг перевіряють навіть без видимих тріщин.

Чи може шланг перекрити гальмування повністю

Сильне внутрішнє звуження може значно обмежити потік. Характер несправності залежить від того, як деформована внутрішня частина.

Можливі:

слабше гальмування колеса;
повільне наростання тиску;
повільне відпускання;
утримання залишкового тиску;
переривчаста зміна поведінки.

Чому несправність може залежати від температури

Властивості гуми та деформованого внутрішнього шару змінюються при нагріванні. Після кількох гальмувань симптом може ставати сильнішим, хоча на холодному автомобілі механізм працює майже нормально.

Тому умови появи потрібно відтворювати безпечним способом.

Шланг і м'яка педаль

Якщо шланг роздувається, педаль може мати додатковий хід. Але м'яка педаль гальма також виникає через:

повітря;
витік;
головний циліндр;
неправильні механічні зазори;
інші гідравлічні причини.

Шланг перевіряють як одну з можливих причин, а не як універсальний діагноз.

Шланг і витік гальмівної рідини

Якщо підтверджено витік гальмівної рідини зі шланга або його з'єднання, потрібно визначити конкретне місце:

гумова частина;
обтиск;
різьбове з'єднання;
ущільнювальна шайба;
жорстка трубка поруч;
штуцер супорта.

Іноді волога знаходиться на шлангу, але стікає на нього з іншого компонента.

Чи потрібно міняти два шланги на одній осі

Автоматичної універсальної вимоги міняти справний шланг протилежного колеса немає, якщо виробник не передбачає інше.

Однак якщо один шланг зруйнувався через вік або умови експлуатації, другий шланг тієї ж осі потрібно ретельно оглянути, оскільки він працював у подібних умовах.

Чи можна встановити вживаний гальмівний шланг

Для критичного гідравлічного компонента складно достовірно оцінити внутрішній стан вживаної деталі. Зовнішня цілісність не показує старіння і внутрішнє розшарування.

Рішення про деталь повинно відповідати вимогам безпечного ремонту та виробника.

Підбір нового гальмівного шланга

Під час підбору враховують:

VIN;
OE номер;
передню або задню вісь;
ліву або праву сторону, якщо вони відрізняються;
довжину;
тип наконечників;
різьбу;
форму та орієнтацію штуцерів;
кронштейни;
тип супорта;
гальмівну систему;
ринок і ревізію автомобіля.

Однакова довжина сама по собі не означає взаємозамінність.

Що перевірити перед встановленням нового шланга

відповідність старій деталі за каталогом;
різьбу;
ущільнювальні поверхні;
комплектність шайб, якщо вони передбачені;
кронштейни;
правильний маршрут;
стан жорсткої трубки;
стан різьби супорта;
відсутність транспортного пошкодження.

Мідні ущільнювальні шайби

У з'єднаннях типу banjo можуть використовуватися ущільнювальні шайби. Їхню кількість, матеріал і правила повторного використання визначає конструкція.

Не слід довільно ставити старі шайби, додавати зайві або компенсувати витік надмірним моментом затягування.

Чому момент затягування важливий

Недостатнє затягування може створити витік. Надмірне може пошкодити:

різьбу;
болт banjo;
наконечник;
корпус супорта;
ущільнювальну поверхню.

Момент беруть із документації конкретної системи.

Прокачування після заміни шланга

При від'єднанні шланга гідравлічний контур відкривається, тому після встановлення потрібно видалити повітря.

Виконують прокачування гальмівної системи за процедурою конкретного автомобіля.

Важливо:

не допустити спорожнення бачка;
використати правильну гальмівну рідину;
дотримуватися передбаченої послідовності;
за потреби виконати спеціальну процедуру ABS;
перевірити герметичність після прокачування.

Що перевірити після заміни

герметичність усіх з'єднань;
нормальну педаль;
відсутність повітря у контурі;
шланг не перекручений;
шланг не натягується при повороті керма;
шланг не треться об колесо або підвіску;
усі фіксатори встановлені;
колесо нормально відпускається;
немає перегріву після контрольної поїздки;
автомобіль не тягне вбік;
рівень рідини стабільний.

Діагностичний алгоритм - 30 кроків

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати, чи є витік, м'яка педаль, слабке гальмування або підгальмовування.
Уточнити момент появи проблеми.
Уточнити недавній ремонт гальм або підвіски.
Перевірити рівень гальмівної рідини.
Оглянути бачок і головний циліндр.
Оглянути жорсткі магістралі.
Оглянути шланг по всій довжині.
Перевірити тріщини.
Перевірити потертості.
Перевірити пошкодження армування.
Перевірити локальне здуття.
Оглянути обтиск наконечників.
Оглянути різьбові з'єднання.
Перевірити корозію металевих частин.
Перевірити штатні кронштейни.
Перевірити маршрут шланга.
Перевірити відсутність перекручування.
Перевірити положення при крайніх поворотах керма.
Перевірити положення при зміні ходу підвіски.
За потреби оглянути шланг під гідравлічним тиском.
Перевірити, чи немає здуття.
Якщо колесо підгальмовує, визначити механічна чи гідравлічна причина.
За правильною процедурою оцінити реакцію колеса на контрольоване скидання тиску.
При підтвердженому залишковому тиску локалізувати обмеження у контурі.
Перевірити супорт, щоб не помилитися з діагнозом.
Визначити фактичне місце несправності.
Замінити пошкоджений шланг або інший підтверджено несправний компонент.
Прокачати систему і перевірити герметичність.
Після ремонту перевірити педаль, відпускання колеса, температуру та фактичне гальмування.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - колесо гріється, супорт замінили, проблема залишилася

Новий супорт механічно працював нормально. Після гальмування у колісному контурі залишався тиск. Подальша перевірка виявила внутрішнє пошкодження шланга.

Висновок: гідравлічне утримання тиску може повністю імітувати заклинювання супорта.

Випадок 2 - педаль м'яка, повітря не знайдено

Під час натискання педалі один зі старих шлангів локально роздувався.

Висновок: пружність педалі може бути наслідком деформації гнучкої магістралі.

Випадок 3 - після заміни супорта пошкодився шланг

Супорт під час монтажу обертали, не від'єднуючи шланг. Після складання шланг залишився перекрученим.

Висновок: маршрут і відсутність кручення потрібно перевіряти після кожного втручання у супорт.

Випадок 4 - витік видно біля шланга, але сам шланг справний

Рідина стікала на шланг із негерметичного з'єднання вище.

Висновок: вологе місце не завжди є джерелом витоку.

Випадок 5 - автомобіль тягне вбік при гальмуванні

На одному колесі внутрішньо пошкоджений шланг обмежував наростання тиску.

Висновок: шланг може не тільки утримувати тиск, а й обмежувати його подачу.

Випадок 6 - новий шланг треться об шину

Деталь була правильною за різьбою, але джгут прокладено повз штатний кронштейн.

Висновок: правильний номер деталі не компенсує неправильний монтаж.

Випадок 7 - після заміни шланга з'явилася м'яка педаль

У гідравлічному контурі залишилося повітря після відкривання системи.

Висновок: заміна шланга повинна завершуватися правильною прокачкою та перевіркою герметичності.

Випадок 8 - шланг зовні цілий, але колесо не відпускається

Візуальний огляд був нормальним, але поведінка тиску показала внутрішнє гідравлічне обмеження.

Висновок: зовнішній вигляд не дозволяє виключити внутрішнє розшарування.

25 типових помилок

Вважати зовні цілий шланг гарантовано справним.
Міняти супорт без перевірки залишкового тиску.
Будь-яке гаряче колесо називати заклиненим супортом.
Ігнорувати внутрішнє розшарування шланга.
Не перевіряти здуття під тиском.
Плутати здуття шланга з повітрям у системі.
Ігнорувати тріщини біля обтиску.
Не оглядати металеві наконечники.
Не перевіряти різьбу та ущільнювальну поверхню.
Залишати шланг перекрученим після заміни супорта.
Не перевіряти крайні положення керма.
Не перевіряти хід підвіски.
Допускати контакт шланга з шиною.
Не встановлювати штатний фіксатор.
Використовувати шланг неправильної довжини.
Перетискати шланг випадковим інструментом.
Навмисно сильно перегинати старий шланг для перевірки.
Ремонтувати течу герметиком або стрічкою.
Повторно використовувати ущільнювальні елементи без перевірки вимог.
Компенсувати витік надмірним затягуванням.
Не перевіряти стан жорсткої трубки при заміні шланга.
Після заміни не прокачувати відкритий контур.
Допускати спорожнення бачка під час прокачування.
Після ремонту не перевіряти повне відпускання колеса.
Не перевіряти температуру і поведінку гальм після контрольної поїздки.

Коли експлуатацію потрібно припинити

є активний витік гальмівної рідини;
видно здуття шланга;
оголене або пошкоджене армування;
шланг сильно перетертий;
шланг треться об колесо або рухому деталь;
педаль раптово стала м'якою;
одне колесо не відпускається після гальмування;
автомобіль різко тягне вбік;
падає рівень гальмівної рідини;
герметичність після ремонту не підтверджена.

Безпека

Гальмівний шланг є критичним елементом гальмівної системи.
Не експлуатують автомобіль з активним витоком або видимим здуттям шланга.
Не ремонтують гідравлічний шланг клеєм, стрічкою або зовнішньою накладкою.
Не перетискають шланг випадковим інструментом.
Автомобіль надійно фіксують перед роботою біля колеса.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Гальмівна рідина може пошкоджувати лакофарбове покриття.
Після відкривання контуру виконують правильну прокачку.
Перед рухом перевіряють стабільну педаль і герметичність.
Моменти затягування, тип ущільнень, рідину і порядок прокачування беруть із документації конкретного автомобіля.

Товарні групи TESMA

Шланг гальмівний - гальмівні шланги відповідно до каталожної застосовності автомобіля.
Рідина гальмівна - гальмівні рідини відповідних специфікацій.
Супорт - супорти, роботу яких потрібно відрізняти від гідравлічного утримання тиску через шланг.
Гальмівна система - інші компоненти гідравлічної та робочої гальмівної системи.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як зрозуміти, що пошкоджений гальмівний шланг?

Перевіряють тріщини, витік, здуття, потертості, металеві наконечники, маршрут і гідравлічну поведінку контуру. Зовнішній огляд не виключає внутрішнього дефекту.

Чи може шланг бути несправним без видимих тріщин?

Так. Внутрішній шар може розшаруватися при зовні нормальній оболонці.

Чому через шланг гріється колесо?

Внутрішнє пошкодження може обмежити повернення рідини та залишити тиск у супорті після відпускання педалі.

Чи може шланг імітувати заклинений супорт?

Так. Це одна з типових причин помилкової заміни супорта.

Як відрізнити шланг від заклинювання супорта?

Спочатку визначають, чи утримується в супорті гідравлічний тиск. Якщо після його контрольованого скидання механізм відпускається, причина гідравлічна.

Чи означає це, що винен саме шланг?

Не обов'язково. Потрібно локалізувати, де саме вище по контуру утримується тиск.

Що таке внутрішнє розшарування шланга?

Це відокремлення або деформація внутрішнього шару, який може частково перекривати прохід рідини.

Чому шланг працює як зворотний клапан?

Високий тиск при гальмуванні може продавлювати рідину вперед, а слабший зворотний потік після відпускання педалі блокується деформованою внутрішньою частиною.

Чи може шланг викликати слабке гальмування одного колеса?

Так. Внутрішнє звуження може обмежити не тільки повернення, а й подачу рідини.

Чому автомобіль тягне вбік?

Одне колесо може гальмувати слабше або, навпаки, залишатися частково затиснутим після гальмування.

Що означає здуття шланга?

Це можлива ознака пошкодження армувального шару та втрати необхідної жорсткості.

Чи може здуття зробити педаль м'якою?

Так. Частина переміщення рідини витрачається на збільшення об'єму шланга.

Чи можна ремонтувати тріснутий шланг?

Критичний гідравлічний шланг із підтвердженим пошкодженням замінюють відповідною деталлю, а не ремонтують зовнішньою латкою.

Чи можна перетискати шланг плоскогубцями?

Ні. Це може пошкодити внутрішній та армувальний шари.

Чому новий шланг не можна перекручувати?

Кручення змінює його робочу геометрію, навантажує матеріал і може створити контакт з іншими деталями.

Як перевірити маршрут нового шланга?

Перевіряють його положення при крайніх поворотах керма та в межах робочого руху підвіски.

Чи потрібно прокачувати гальма після заміни шланга?

Так, оскільки гідравлічний контур відкривався і в нього потрапляє повітря.

Чи потрібно міняти два шланги одночасно?

Не автоматично, але другий шланг тієї ж осі потрібно уважно перевірити, особливо якщо пошкодження пов'язане зі старінням.

Як правильно підібрати шланг?

За VIN, OE, віссю, стороною, типом наконечників, різьбою, довжиною, кріпленнями та конкретною гальмівною системою.

Що перевірити після заміни шланга?

Герметичність, педаль, правильність прокладання, відсутність перекручування та контакту з рухомими деталями, повне відпускання колеса і відсутність перегріву.

Висновок

Пошкодження гальмівного шланга може проявлятися значно складніше, ніж простий зовнішній витік. Шланг здатний тріскатися, роздуватися, перетиратися, перекручуватися або руйнуватися зсередини, при цьому зовнішня оболонка іноді залишається майже нормальною.

Особливо важливе внутрішнє розшарування. Воно може обмежувати повернення рідини та утримувати тиск у супорті, через що колесо перегрівається і несправність помилково приймають за заклинювання супорта. В іншому випадку звуження шланга може обмежувати подачу тиску і послаблювати гальмування одного колеса.

Правило TESMA: не оцінюйте гальмівний шланг тільки за зовнішнім виглядом. Перевіряйте герметичність, здуття, маршрут, перекручування, з'єднання та гідравлічну поведінку. Якщо колесо не відпускається, спочатку розділіть механічне заклинювання і залишковий тиск, а після заміни шланга правильно прокачайте систему, перевірте герметичність та переконайтеся, що колесо повністю відпускається.