Автомобиль / Тормозная система / Неисправности - Тормозная система / Повреждение тормозного шланга

Повреждение тормозного шланга

Повреждение тормозного шланга, по-английски Brake Hose Failure или Brake Hose Damage, - нарушение герметичности, прочности или внутренней проходимости гибкой гидравлической магистрали, передающей давление тормозной жидкости к подвижному колесному механизму.

Тормозной шланг работает одновременно под гидравлическим давлением, при движении подвески, поворотах управляемых колес, вибрации, воздействии воды, дорожной соли и температуры. Его неисправность может проявляться не только наружной течью. Внутреннее расслоение иногда ограничивает обратное движение жидкости и создает симптомы, очень похожие на заклинивание тормозного суппорта.

Поэтому внешне целый шланг нельзя автоматически считать исправным.

Главное правило TESMA: тормозной шланг оценивают по трем направлениям - герметичность, механическое состояние и гидравлическая проходимость. Отсутствие наружных трещин не исключает внутреннего повреждения, а горячее колесо не доказывает неисправность суппорта.

Для чего нужен тормозной шланг

Гидравлический привод тормозов использует жесткие трубки на неподвижных участках и гибкие шланги там, где колесо или подвеска перемещаются относительно кузова.

Шланг должен:

передавать давление без значительного увеличения собственного объема;
оставаться герметичным;
не ограничивать поток жидкости;
выдерживать полный ход подвески;
не натягиваться при повороте колеса;
не соприкасаться с шиной, приводом и другими движущимися деталями.

Из чего состоит тормозной шланг

В типичной конструкции присутствуют:

внутренний слой, совместимый с тормозной жидкостью;
армирующий слой;
наружная защитная оболочка;
металлические наконечники;
резьбовые или другие соединения;
кронштейны и фиксаторы.

Основные виды повреждений

наружные трещины;
разрыв оболочки;
повреждение армирования;
локальное вздутие;
утечка;
коррозия наконечника;
повреждение резьбы;
перекручивание;
перетирание;
перегиб;
внутреннее расслоение;
внутреннее сужение канала;
отрыв внутреннего слоя;
повреждение после неправильного монтажа.

Основные симптомы

падает уровень тормозной жидкости;
возле шланга видна влага;
педаль стала мягкой;
увеличился ход педали;
автомобиль тянет в сторону;
одно колесо тормозит слабее;
одно колесо не отпускает после торможения;
перегревается диск или колесо;
после отпускания педали в суппорте остается давление;
шланг раздувается под давлением;
после ремонта подвески или тормозов появилась течь;
после замены шланг касается движущихся деталей.

Наружные трещины

Особенно внимательно осматривают:

участки возле наконечников;
зоны постоянного изгиба;
места крепления;
участки возле подвески;
поверхности, подвергающиеся соли и воде.

Небольшое поверхностное изменение и глубокое разрушение конструкции оценивают по-разному. Критерии пригодности определяет производитель.

Вздутие тормозного шланга

При повреждении армирования давление может увеличивать диаметр шланга.

Возможны:

мягкая педаль;
увеличенный ход;
менее четкая реакция тормозов;
видимое локальное расширение под давлением.

Выраженное вздутие является опасным признаком потери механической прочности.

Почему шланг может имитировать воздух в системе

Попадание воздуха в тормозную систему создает упругость из-за сжатия газа. Шланг с поврежденным армированием может давать сходное ощущение из-за изменения собственного объема.

Повторная прокачка такой дефект не устранит.

Утечка тормозной жидкости

Течь может возникать:

через трещину;
возле обжимного соединения;
через коррозию металлической части;
в резьбовом соединении;
после удара;
после неправильной установки.

При подозрении выполняют проверку герметичности тормозной системы.

Почему небольшая течь опасна

Повреждение может:

увеличиваться под давлением;
постепенно снижать уровень жидкости;
привести к попаданию воздуха;
в дальнейшем перейти в значительный разрыв.

Тормозной шланг не ремонтируют клеем, лентой или наружной заплатой.

Внутреннее расслоение тормозного шланга

Внутренний слой способен разрушиться при почти нормальном внешнем виде.

Отслоившаяся часть может:

частично закрыть канал;
ограничить подачу жидкости;
ограничить ее возврат;
изменять проходимость в зависимости от давления;
создать эффект одностороннего гидравлического ограничения.

Эффект обратного клапана

При нажатии педали высокое давление продавливает жидкость к суппорту. После отпускания педали обратный перепад значительно меньше, и поврежденный внутренний слой может мешать возврату жидкости.

В результате:

суппорт прижимает колодки;
педаль отпускается;
часть давления остается;
колодки продолжают касаться диска;
диск нагревается;
неисправность выглядит как заклинивший суппорт.

Как отличить шланг от заклинивания суппорта

При зажатом колесе определяют, механическая причина или гидравлическая.

Если по безопасной сервисной процедуре контролируемый сброс давления через штуцер позволяет колесу освободиться, значит в суппорте сохранялось гидравлическое давление.

Тогда проверяют:

тормозной шланг;
жесткую трубку;
главный тормозной цилиндр;
гидроблок ABS/ESP;
другие компоненты выше по контуру.

Если после сброса давления механизм остается зажатым, вероятнее механическое заклинивание тормозного суппорта или колодок.

Доказывает ли сброс давления неисправность шланга

Нет. Он подтверждает гидравлический характер проблемы, но оставшееся давление может создаваться другим компонентом.

Почему автомобиль тянет в сторону

Шланг ограничивает подачу давления

Одно колесо тормозит слабее.

Шланг удерживает давление

Одно колесо продолжает подтормаживать после отпускания педали.

По одному направлению увода нельзя точно определить неисправную сторону.

Почему греется колесо

При остаточном давлении колодки постоянно контактируют с диском.

Возможны:

перегрев диска;
остекление колодок;
ускоренный износ;
повреждение пыльников;
нагрев ступичного подшипника;
увеличение сопротивления движению.

Горячее колесо не доказывает повреждение шланга

Также проверяют:

поршень суппорта;
направляющие;
колодки в скобе;
стояночный механизм;
подшипник;
другие причины остаточного давления.

Перекрученный тормозной шланг

После замены суппорта или шланга возможна ошибка монтажа.

Перекручивание может:

нагружать материал на кручение;
изменять внутренний канал;
нарушать траекторию движения;
создавать контакт с колесом;
ускорять разрушение.

Шланг трется о колесо

Причины:

нет штатного фиксатора;
неправильный маршрут;
неподходящая длина;
ошибка после ремонта;
неправильная ориентация наконечника;
несоответствующая деталь.

Натяжение при повороте руля

Проверяют:

крайнее левое положение;
крайнее правое положение;
движение подвески;
контакт с амортизатором;
контакт с шиной;
штатные фиксаторы.

Перегиб шланга

Острый перегиб может сузить внутренний канал или повредить армирование.

Причинами бывают:

неправильная деталь;
ошибка прокладки;
перекручивание;
неподходящий кронштейн;
неправильная установка суппорта.

Коррозия металлического наконечника

Проверяют:

глубину коррозии;
обжим;
резьбу;
уплотнительную поверхность;
переход металл-резина;
появление влаги при давлении.

Закисшее резьбовое соединение

При демонтаже старого шланга чрезмерное усилие может:

скрутить трубку;
повредить грани гайки;
сорвать резьбу;
создать новую течь.

Используют соответствующий инструмент для трубных соединений.

Можно ли пережимать тормозной шланг

Не следует использовать плоскогубцы, струбцины и случайные зажимы. Даже без наружного повреждения они способны разрушить внутренние слои.

Если заводская процедура допускает специальное перекрытие, применяют только предназначенный для этого инструмент.

Можно ли сильно сгибать шланг для проверки

Нет необходимости создавать ненормальный радиус изгиба. Такой тест способен сам вызвать новое повреждение.

Проверка под давлением

При безопасной проверке оценивают:

появление жидкости;
вздутие;
деформацию;
соединения;
обжимные зоны.

Может ли внутренний дефект быть незаметным снаружи

Да. Поэтому при подтвержденном удержании давления шланг проверяют даже при нормальном внешнем виде.

Может ли шланг ограничить торможение

Да. Сильное внутреннее сужение способно вызвать:

слабое торможение колеса;
медленное нарастание давления;
медленное отпускание;
остаточное давление;
периодическую неисправность.

Почему неисправность зависит от температуры

Свойства резины и деформированного внутреннего слоя могут изменяться при нагреве. Поэтому дефект иногда сильнее проявляется после нескольких торможений.

Шланг и мягкая педаль

Мягкая педаль тормоза может быть связана со шлангом, если он раздувается, но также возможны воздух, утечка, главный цилиндр и другие причины.

Шланг и утечка тормозной жидкости

Если есть утечка тормозной жидкости, определяют точный источник:

гибкая часть;
обжим;
резьба;
уплотнительная шайба;
жесткая трубка;
соединение с суппортом.

Нужно ли менять два шланга одновременно

Не автоматически. Но если один шланг разрушился из-за возраста или условий эксплуатации, второй на той же оси нужно тщательно осмотреть.

Можно ли устанавливать бывший в употреблении шланг

Внутреннее состояние и степень старения такой детали надежно оценить трудно. Для критического гидравлического компонента это важно учитывать при выборе ремонта.

Подбор нового тормозного шланга

Учитывают:

VIN;
OE номер;
ось;
сторону;
длину;
тип наконечников;
резьбу;
ориентацию соединений;
кронштейны;
тип суппорта;
тормозную систему;
рынок и ревизию.

Что проверить перед установкой

каталожное соответствие;
резьбу;
уплотнительные поверхности;
шайбы, если они предусмотрены;
кронштейны;
маршрут;
жесткую трубку;
резьбу суппорта;
отсутствие транспортных повреждений.

Уплотнительные шайбы

В соединениях типа banjo количество и тип шайб определяет конструкция. Не следует компенсировать течь дополнительной шайбой или чрезмерным моментом затяжки.

Почему момент затяжки важен

Недостаточный момент способен вызвать течь, а чрезмерный повредить:

резьбу;
болт banjo;
наконечник;
корпус суппорта;
уплотнительную поверхность.

Прокачка после замены шланга

После открытия гидравлического контура выполняют прокачку тормозной системы по процедуре автомобиля.

Важно:

не опустошить бачок;
использовать правильную жидкость;
соблюдать предусмотренную последовательность;
при необходимости выполнить процедуру ABS;
проверить герметичность.

Что проверить после замены

герметичность;
нормальную педаль;
отсутствие воздуха;
отсутствие перекручивания;
отсутствие натяжения при поворотах;
отсутствие контакта с колесом и подвеской;
штатные фиксаторы;
полное отпускание колеса;
отсутствие перегрева;
отсутствие увода автомобиля;
стабильный уровень жидкости.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Определить характер симптома.
Уточнить момент появления.
Уточнить предыдущий ремонт.
Проверить уровень жидкости.
Осмотреть бачок и главный цилиндр.
Осмотреть жесткие трубки.
Осмотреть весь шланг.
Проверить трещины.
Проверить потертости.
Проверить повреждение армирования.
Проверить вздутие.
Осмотреть обжим.
Осмотреть резьбовые соединения.
Проверить коррозию.
Проверить кронштейны.
Проверить маршрут.
Проверить отсутствие перекручивания.
Проверить крайние положения руля.
Проверить движение подвески.
При необходимости осмотреть шланг под давлением.
Проверить локальное расширение.
При подтормаживании разделить механическую и гидравлическую причины.
Оценить реакцию на контролируемый сброс давления.
При остаточном давлении локализовать ограничение.
Проверить тормозной суппорт.
Определить первопричину.
Заменить подтвержденно неисправный компонент.
Прокачать и проверить герметичность.
Проверить педаль, отпускание колеса, температуру и торможение.

Восемь практических случаев

Случай 1 - новый суппорт не устранил перегрев

После торможения в колесе оставалось давление. Причиной оказалось внутреннее повреждение шланга.

Вывод: неисправный шланг может имитировать заклинивание суппорта.

Случай 2 - мягкая педаль без воздуха

Один шланг раздувался под давлением.

Вывод: деформация шланга может создавать дополнительный ход педали.

Случай 3 - после замены суппорта поврежден шланг

Шланг остался перекрученным.

Вывод: правильная ориентация обязательна после работы с суппортом.

Случай 4 - жидкость на шланге, но течет соединение выше

Жидкость стекала по шлангу.

Вывод: влажная поверхность не всегда является источником течи.

Случай 5 - автомобиль уводит при торможении

Внутреннее сужение одного шланга ограничивало подачу давления.

Вывод: шланг может как удерживать давление, так и ограничивать его подачу.

Случай 6 - новый шланг касается шины

Он был проложен мимо штатного фиксатора.

Вывод: монтаж является частью правильного подбора и ремонта.

Случай 7 - после замены появилась мягкая педаль

Контур был недостаточно прокачан.

Вывод: после открытия гидравлики необходимо удалить воздух.

Случай 8 - наружных повреждений нет, колесо не отпускает

Гидравлическая проверка выявила внутреннее ограничение.

Вывод: наружный осмотр не исключает внутреннее расслоение.

25 типичных ошибок

Считать внешне целый шланг полностью исправным.
Менять суппорт без проверки остаточного давления.
Любой перегрев считать заклинившим суппортом.
Игнорировать внутреннее расслоение.
Не проверять вздутие.
Путать вздутие с воздухом в системе.
Игнорировать трещины возле обжима.
Не проверять наконечники.
Не проверять резьбу.
Оставлять шланг перекрученным.
Не проверять крайние положения руля.
Не учитывать ход подвески.
Допускать контакт с шиной.
Не устанавливать штатные фиксаторы.
Использовать шланг неправильной длины.
Пережимать шланг плоскогубцами.
Сильно перегибать старый шланг для проверки.
Ремонтировать течь герметиком.
Использовать неподходящие уплотнительные элементы.
Компенсировать течь чрезмерной затяжкой.
Не проверять жесткую трубку.
Не прокачивать открытый контур.
Опустошать бачок во время прокачки.
Не проверять отпускание колеса.
Не проводить контроль после ремонта.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

есть активная утечка;
видно вздутие;
повреждено армирование;
шланг значительно перетерт;
он касается движущейся детали;
педаль внезапно стала мягкой;
колесо не отпускает после торможения;
автомобиль резко уводит;
падает уровень жидкости;
герметичность после ремонта не подтверждена.

Безопасность

Тормозной шланг является критическим элементом безопасности.
Не эксплуатируют автомобиль с течью или вздутием шланга.
Не ремонтируют шланг клеем или наружной заплатой.
Не пережимают его случайным инструментом.
Автомобиль надежно фиксируют перед ремонтом.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Тормозная жидкость может повреждать лакокрасочное покрытие.
После открытия системы выполняют правильную прокачку.
Перед движением проверяют стабильную педаль и герметичность.
Моменты затяжки, уплотнения, жидкость и порядок прокачки определяют по документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозной шланг - шланги согласно каталожной применяемости автомобиля.
Тормозная жидкость - жидкости соответствующих спецификаций.
Тормозной суппорт - суппорты, неисправность которых нужно отличать от гидравлического удержания давления через шланг.
Тормозная система - другие компоненты гидравлической и рабочей тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как понять, что поврежден тормозной шланг?

Проверяют трещины, течь, вздутие, потертости, наконечники, маршрут и гидравлическую работу контура.

Может ли шланг быть неисправным без наружных повреждений?

Да. Внутренний слой способен расслоиться при нормальном внешнем виде.

Почему из-за шланга греется колесо?

Внутреннее повреждение может ограничивать возврат жидкости и удерживать давление в суппорте.

Может ли шланг имитировать заклинивший суппорт?

Да. Это типичная причина ошибочной замены суппорта.

Как отличить шланг от заклинивания суппорта?

Нужно определить, сохраняется ли гидравлическое давление после отпускания педали.

Если давление сбросили и колесо отпустило, виноват шланг?

Не обязательно. Причину нужно локализовать выше по гидравлическому контуру.

Что такое внутреннее расслоение?

Это повреждение внутреннего слоя шланга, которое может частично закрывать канал.

Почему шланг работает как обратный клапан?

Высокое давление пропускает жидкость к суппорту, а более слабый обратный поток блокируется деформированным внутренним слоем.

Может ли шланг ослабить торможение одного колеса?

Да. Внутреннее сужение может ограничить подачу давления.

Почему машину тянет в сторону?

Одно колесо может тормозить слабее или оставаться частично заторможенным.

Что означает вздутие шланга?

Это возможный признак повреждения армирования и потери прочности.

Может ли вздутие сделать педаль мягкой?

Да. Часть перемещения жидкости расходуется на расширение шланга.

Можно ли ремонтировать треснувший шланг?

Подтвержденно поврежденный критический гидравлический шланг заменяют подходящей деталью.

Можно ли пережимать шланг плоскогубцами?

Нет. Это способно повредить его внутреннюю структуру.

Почему нельзя перекручивать новый шланг?

Перекручивание нагружает материал и может нарушить внутренний канал и маршрут.

Как проверить маршрут шланга?

Проверяют крайние положения руля и рабочий диапазон движения подвески.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены шланга?

Да, поскольку гидравлический контур открывался.

Нужно ли менять два шланга сразу?

Не автоматически, но второй шланг той же оси нужно тщательно проверить.

Как подобрать новый шланг?

По VIN, OE, оси, стороне, длине, наконечникам, резьбе, креплениям и конкретной тормозной системе.

Что проверить после замены?

Герметичность, педаль, правильную прокладку, отсутствие перекручивания и контакта с движущимися деталями, полное отпускание колеса и отсутствие перегрева.

Вывод

Повреждение тормозного шланга может проявляться не только наружной течью. Шланг способен трескаться, раздуваться, перетираться, перекручиваться или разрушаться изнутри при почти нормальном внешнем виде.

Особенно важно внутреннее расслоение, которое способно удерживать давление в суппорте и имитировать его заклинивание. В другом случае внутреннее сужение ограничивает подачу давления и ослабляет торможение одного колеса.

Правило TESMA: не оценивайте тормозной шланг только по внешнему виду. Проверяйте герметичность, вздутие, маршрут, перекручивание, соединения и гидравлическую работу. Если колесо не отпускается, сначала разделите механическое заклинивание и остаточное давление, а после замены шланга правильно прокачайте систему, проверьте герметичность и убедитесь, что колесо полностью отпускается.