Автомобиль / Тормозная система

Тормозная система

Тормозная система отвечает не только за остановку автомобиля. От нее зависят контролируемое замедление, устойчивость при экстренном торможении, удержание машины на стоянке и работа части электронных функций шасси. В современном автомобиле механические тормозные механизмы объединены с гидравликой, усилителем, ABS, системой стабилизации, стояночным тормозом, а на гибридных и электрических моделях еще и с рекуперацией.

На обычном легковом автомобиле водитель нажимает педаль, система усиления помогает создать необходимое усилие, а гидравлический контур передает давление к колесам. Далее фрикционные элементы создают сопротивление вращению: в дисковом механизме колодки прижимаются к диску, в барабанном - работают по внутренней поверхности барабана.

Но фактическое замедление формируется всей машиной. Даже полностью исправный суппорт не сможет обеспечить ожидаемый результат, если шины не имеют достаточного сцепления с дорогой. Увод в сторону способен возникать из-за тормозов, подвески или шин, а вибрация может быть связана с диском, маточиной или колесом. Поэтому диагностика по одному внешнему признаку часто приводит к ненужной замене деталей.

Конструкция тормозов зависит от платформы. Различаются схемы гидравлических контуров, типы усилителей, суппортов и задних тормозов, алгоритмы ABS, электрического стояночного тормоза и brake-by-wire. По этой причине спецификацию жидкости, толщину диска, момент затяжки, процедуру прокачки и сервисный режим всегда берут из документации конкретного автомобиля.

Главное правило TESMA: тормоза диагностируются как единый силовой и управляющий тракт. Сначала определяем, где теряется давление, усилие, свободное перемещение или электронное управление, и только затем принимаем решение о замене детали.

Какие задачи выполняют тормоза

обеспечивают предсказуемое замедление;
останавливают автомобиль;
позволяют выполнить экстренное торможение;
удерживают машину после остановки;
помогают сохранять курсовую устойчивость;
участвуют в противобуксовочных алгоритмах;
используются системой стабилизации для управления отдельными колесами;
согласуются с рекуперацией на электрифицированных автомобилях.

Как устроена система

В типичной легковой конструкции можно выделить несколько функциональных уровней.

Уровень	Функция
Педальный узел	Получает команду водителя
Усилитель	Уменьшает требуемое усилие ноги
Гидравлический контур	Создает и передает давление
Колесные механизмы	Создают тормозной момент
ABS и электронное управление	Регулируют давление отдельных колес
Стояночный контур	Удерживает остановленный автомобиль

От педали к колесам

В традиционной системе команда от педали передается через усилитель к цилиндру тормозному главному. Он формирует давление, которое через магистрали тормозные и шланг тормозной приходит к колесным исполнительным механизмам.

Гибкие шланги постоянно работают вместе с подвеской и рулевым управлением, поэтому для них критичны не только герметичность, но и отсутствие трещин, вздутий, перетирания, перекручивания и внутреннего разрушения.

Почему тормозная жидкость является частью безопасности

Жидкость тормозная передает давление внутри гидравлического привода. Ее характеристики должны сохраняться при низкой и высокой температуре, а состав должен быть совместим с уплотнениями конкретной системы.

У многих распространенных гликолевых жидкостей со временем увеличивается содержание влаги. Это уменьшает температурный запас до кипения и может усиливать внутреннюю коррозию. Интервал обслуживания устанавливает производитель.

Выбирать жидкость только по цвету нельзя. Разные химические основы могут быть несовместимы.

Уровень жидкости в бачке

Бачок тормозной жидкости компенсирует изменение объема рабочего контура.

Небольшое постепенное изменение уровня может сопровождать износ колодок на отдельных конструкциях. Но быстрое падение, следы подтекания или необходимость регулярно доливать жидкость требуют проверки герметичности.

Дисковый колесный механизм

Суппорт тормозной преобразует гидравлическое давление в прижим колодок к вращающемуся диску тормозному. Трение уменьшает скорость вращения колеса, а выделяемое тепло отводится через диск и окружающий воздух.

Нормальная работа требует:

свободного перемещения поршня в предусмотренном диапазоне;
исправных уплотнений;
целого защитного чехла;
правильной работы направляющих;
свободного перемещения колодок в посадочных местах;
исправного диска;
правильной сборки и крепления.

Тормозные колодки

Комплект тормозных колодок оценивают как часть фрикционной пары, а не изолированно.

При осмотре важны:

остаточная толщина;
одинаковость износа;
перегрев;
трещины;
отделение фрикционного материала;
загрязнение маслом или тормозной жидкостью;
состояние опорных мест;
состояние диска.

Если внутренняя колодка значительно тоньше наружной, нужно установить причину разницы, а не просто поставить новый комплект.

Тормозной диск

Рабочая поверхность диска подвергается циклическому нагреву и охлаждению. Износ оценивают измерением, а не только визуально.

Контролируются:

толщина;
равномерность толщины по окружности;
осевое биение;
трещины;
следы сильного перегрева;
коррозия;
глубокие борозды;
поверхность прилегания к ступице.

Для точной оценки используются измерение толщины тормозного диска и проверка биения тормозного диска.

Связь диска со ступицей

Тормозной диск устанавливается на ступичную поверхность. Ржавчина, грязь или механическое повреждение этой плоскости могут отклонить даже новый диск.

Поэтому жалоба на биение после недавней замены требует проверки:

чистоты ступицы;
биения самой ступицы;
посадки диска;
правильности затяжки колеса;
фактического биения установленного узла.

Барабанная конструкция

Барабан тормозной имеет внутреннюю рабочую поверхность, к которой при торможении прижимаются колодки. Такие механизмы могут применяться на задней оси и нередко совмещаются со стояночным приводом.

Внутри могут находиться рабочий цилиндр, пружины, колодки и регулятор барабанных тормозов. Ошибка сборки или неисправность регулировочного механизма способна изменить ход педали и эффективность задних тормозов.

Стояночный тормоз

Стояночная система не имеет одной универсальной конструкции. Встречаются:

ручной рычаг с тросами;
ножной привод;
механизм, встроенный в задний суппорт;
отдельные колодки внутри заднего диска;
электрические приводы на суппортах;
центральный электрический привод.

Если стояночный тормоз не держит, проверяют не только регулировку троса. Возможны износ фрикционных элементов, заедание привода, неисправность механизма суппорта или электрическая проблема.

Электрический стояночный тормоз и сервис

Некоторые системы перед заменой задних колодок должны быть переведены диагностическим прибором или штатной процедурой в сервисное положение. Неправильная попытка механически утопить привод способна повредить мотор-редуктор или механизм суппорта.

Усиление тормозного привода

На автомобилях разных поколений используются вакуумное, электрическое и электрогидравлическое усиление.

Если педаль неожиданно становится значительно тяжелее, проверка зависит от схемы. На вакуумном варианте оценивают:

источник разрежения;
вакуумный трубопровод;
обратный клапан;
вакуумный насос;
герметичность усилителя;
механическое соединение с педалью.

Для отдельной процедуры используется проверка вакуумного усилителя.

Как работает ABS

ABS следит за скоростью вращения колес и при угрозе блокировки управляет гидравлическим давлением. Внутри модуля используются электромагнитные клапаны и насос, а алгоритм опирается на сигналы датчиков и состояние всей системы.

При реальном срабатывании на скользкой дороге возможны характерный звук и пульсация педали. Это нормальная часть регулирования, если система исправна.

Постоянно горящий индикатор требует диагностики системы ABS.

Почему код ABS не равен диагнозу датчика

Ошибка по сигналу скорости колеса может возникнуть из-за:

самого датчика;
повреждения провода;
плохого контакта разъема;
загрязнения;
повреждения магнитного или зубчатого задающего элемента;
проблемы ступичного узла;
питания;
электронного блока.

Поэтому неисправность датчика ABS подтверждают измерениями и анализом сигнала.

Связь тормозов с системой стабилизации

Электронная стабилизация способна использовать гидравлический блок для индивидуального притормаживания колес. Поэтому одна неисправность датчика или гидравлического модуля может отключить сразу несколько функций автомобиля.

При диагностике важны не только коды, но и фактические параметры датчиков в реальном времени.

Гибриды и электромобили

Рекуперативное замедление позволяет преобразовывать часть кинетической энергии в электрическую. Электроника распределяет запрос водителя между тяговым электродвигателем и фрикционными тормозами.

При этом обычные колодки и диски продолжают выполнять критические функции. Рекуперация может быть ограничена:

зарядом батареи;
температурой;
скоростью автомобиля;
режимом стабилизации;
требуемой интенсивностью замедления;
состоянием системы.

На некоторых машинах относительно редкая работа механических тормозов приводит не к быстрому износу, а к коррозии дисков и ухудшению подвижности механизмов.

Что означает мягкая педаль

Педаль тормоза мягкая - симптом, для которого существует несколько принципиально разных причин.

Воздух в рабочем контуре.
Потеря жидкости.
Раздувание поврежденного шланга.
Внутренний перепуск главного цилиндра.
Неправильное состояние заднего барабанного механизма.
Неисправность активного гидравлического блока.

Если изменение возникло внезапно, автомобиль не используют до проверки.

Почему педаль может медленно уходить вниз

Для традиционной гидравлики одним из возможных объяснений является внутреннее перепускание главного цилиндра или наружная потеря давления. Но на системах с активным управлением педалью поведение может отличаться. Перед выводом нужно определить тип привода.

Твердая педаль

Педаль тормоза твердая чаще заставляет проверять усиление, но диагноз не ограничивается вакуумным усилителем.

Нужно исключить:

недостаточное разрежение;
негерметичный вакуумный шланг;
обратный клапан;
неисправный насос;
сам усилитель;
электрическую проблему активной системы;
механическое заедание.

Если автомобиль плохо тормозит

Страница Автомобиль плохо тормозит охватывает случаи, когда для обычного замедления требуется ненормально большое усилие или тормозной путь субъективно либо объективно увеличился.

Проверка включает не только фрикционные детали, но и:

гидравлическое давление;
усилитель;
шины;
температуру тормозов;
равномерность работы осей;
состояние подвески;
историю недавнего ремонта.

Увод при торможении

Автомобиль тянет в сторону при торможении при различии сил на правых и левых колесах, но гальмівний суппорт является лишь одной из возможных причин.

Проверяют:

суппорты;
направляющие;
гидравлические шланги;
состояние колодок;
диски;
задние тормоза;
шины;
люфты подвески;
геометрию после удара;
дорожные условия.

Вибрация при торможении

Если бьет руль при торможении, часто начинают с дисков, но обязательно учитывают ступицу и колесо.

Причиной могут быть:

биение диска;
неравномерная толщина;
неправильная посадка на ступице;
биение самой ступицы;
дефект колеса;
люфт подвески или рулевого управления.

Перегрев одного тормозного механизма

Если греется тормозной диск на одном колесе, сначала выясняют, остается ли механическое или гидравлическое давление после отпускания педали.

Возможные источники:

заедающий поршень;
направляющие;
коррозия посадок колодок;
поврежденный внутри шланг;
стояночный механизм;
ступичный подшипник;
необычная нагрузка перед измерением.

Почему исправный снаружи шланг может быть неисправен внутри

Внутренний слой способен отделиться и работать как ограничитель обратного потока. Давление при нажатии проходит к суппорту, а после отпускания педали уходит слишком медленно.

Повреждение тормозного шланга требует полноценной проверки. Пластырь, дополнительный хомут или иной временный ремонт для напорной тормозной магистрали неприемлем.

Скрип тормозов

Скрипят тормоза не означает автоматически критический износ. Шум может зависеть от состава фрикционного материала, температуры, состояния поверхности, загрязнения, монтажа и вибрационных характеристик механизма.

Но скрип не должен использоваться и как доказательство исправности. При новом или изменившемся шуме проверяют фактическое состояние деталей.

Основные неисправности

изношенные колодки;
изношенный или поврежденный диск;
деформация тормозного диска;
заклинивание тормозного суппорта;
попадание воздуха в тормозную систему;
повреждение тормозного шланга;
неисправность вакуумного усилителя;
неисправность датчика ABS;
утечка тормозной жидкости;
коррозия жестких магистралей;
внутренний дефект главного цилиндра;
износ барабанного механизма;
неисправность стояночного тормоза.

Навигация по причинам находится в разделе Неисправности - Тормозная система.

С чего начинать диагностику

Уточнить жалобу водителя.
Узнать, когда появилась проблема.
Уточнить недавний ремонт.
Проверить предупреждающие лампы.
Оценить ход педали.
Оценить усилие педали.
Проверить уровень жидкости.
Осмотреть бачок.
Проверить систему на наружные утечки.
Осмотреть жесткие трубопроводы.
Осмотреть гибкие шланги.
Сравнить состояние правого и левого колеса.
Проверить толщину колодок.
Сравнить внутренние и наружные колодки.
Измерить тормозные диски.
Проверить их рабочую поверхность.
При вибрации измерить биение.
Проверить поверхность ступицы.
Проверить направляющие суппорта.
Оценить движение поршня.
Проверить пыльники.
Осмотреть барабанные механизмы.
Проверить стояночный привод.
При тяжелой педали проверить усилитель.
При мягкой педали исключить воздух и потерю давления.
При уводе проверить шины и подвеску.
При предупреждении ABS считать коды.
Посмотреть текущие скорости колес.
Проверить проводку и разъемы.
Подтвердить причину до замены компонента.

Все процедуры объединяет раздел Диагностика - Тормозная система.

Основные проверки

Периодическое обслуживание

Отсутствие жалоб не отменяет профилактический контроль. Износ развивается постепенно, поэтому водитель может привыкнуть к увеличившемуся ходу педали или медленному снижению эффективности.

В соответствующий сервисный блок входят:

Общая страница - Обслуживание - Тормозная система.

Почему прокачка не имеет универсальной последовательности

Старая практическая схема, основанная только на расстоянии колеса от главного цилиндра, подходит не для всех современных автомобилей.

ABS и активные гидравлические системы могут требовать:

заданного изготовителем порядка колес;
работы со сканером;
принудительного включения насоса;
циклического управления клапанами;
отдельного режима после замены модуля.

Неправильно выполненная процедура может оставить воздух внутри блока.

Ремонтные операции

Общий раздел - Ремонт - Тормозная система.

После вмешательства в тормоза

До начала движения необходимо проверить:

правильность сборки;
крепление суппорта;
крепление колеса;
отсутствие утечек;
правильный уровень жидкости;
отсутствие перекрученного шланга;
рабочий ход педали;
способность системы создавать стабильное усилие;
работу стояночного тормоза;
отсутствие неожиданных предупреждений на панели.

Только после этого допустим постепенный контроль в безопасных условиях.

Приработка фрикционных деталей

Новые диски и колодки могут требовать определенного режима первоначальной эксплуатации. Цель состоит в формировании правильного контакта и стабильного рабочего слоя на поверхности.

Конкретную процедуру задают изготовитель автомобиля и производитель фрикционных компонентов. Универсальный набор скоростей и количества торможений применять ко всем системам нельзя.

Пять примеров диагностики

Пример 1 - заменили суппорт, а колесо продолжило греться

Новый суппорт был исправен. Проверка остаточного давления показала проблему возврата жидкости через старый шланг.

Вывод: перегрев требует проверки и механической, и гидравлической части.

Пример 2 - после новых дисков появилась вибрация

Измерение показало, что диск установлен с отклонением из-за коррозии на ступичной поверхности.

Вывод: новая деталь не компенсирует неправильное основание.

Пример 3 - педаль была мягкой после повторной прокачки

Воздуха в колесных контурах не обнаружили. Давление терялось внутри главного цилиндра.

Вывод: повторять одну и ту же процедуру без изменения диагноза бессмысленно.

Пример 4 - автомобиль уводило только при торможении

Суппорты перемещались свободно. Одна фрикционная поверхность была загрязнена, а шины имели заметно различающееся состояние.

Вывод: увод не следует диагностировать по принципу "виноват левый или правый суппорт".

Пример 5 - после замены датчика ABS ошибка вернулась

Осциллограмма и проверка жгута выявили периодический обрыв провода при повороте колеса.

Вывод: код по колесному сигналу не является прямым указанием заменить датчик.

25 ошибок при работе с тормозами

Менять колодки без оценки дисков.
Оценивать диск только визуально.
Измерять толщину по наружному буртику.
Ставить диск на неочищенную ступицу.
Не сравнивать износ колодок одного суппорта.
Считать любой нагрев колеса заклиниванием.
Проверять температуру прикосновением к диску.
Считать пульсацию при штатной работе ABS неисправностью.
Менять датчик ABS только по DTC.
Не проверять жгут датчика.
Игнорировать задающее кольцо.
Прокачивать все модели одинаково.
Подбирать жидкость по цвету.
Смешивать несовместимые жидкости.
Игнорировать падение уровня в бачке.
Пытаться временно ремонтировать напорный шланг.
Не учитывать внутреннее расслоение шланга.
Наносить смазку на фрикционные поверхности.
Использовать неподходящую смазку направляющих.
Повреждать резиновые чехлы агрессивной химией.
Не переводить электрический стояночный тормоз в нужный сервисный режим.
Не проверять шины при уводе.
Испытывать автомобиль на дороге при известной утечке.
Начинать движение до восстановления нормальной педали после ремонта.
Использовать случайные моменты затяжки вместо требований VIN/OE.

Когда движение недопустимо

Есть утечка рабочего контура.
Педаль внезапно проваливается.
Нет устойчивого тормозного усилия.
Поврежден тормозной шланг.
Автомобиль резко уводит при торможении.
Одно колесо фактически блокируется из-за неисправности.
Суппорт или другой силовой компонент ненадежно закреплен.
Тормозной диск имеет опасную трещину или разрушение.
После ремонта работа системы не подтверждена.

Правила безопасности при обслуживании

Машину устанавливают на надежные опоры.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не касаются горячих тормозных деталей.
Не распыляют очиститель на раскаленную поверхность.
Тормозную пыль удаляют контролируемым безопасным способом.
Рабочую жидкость не загрязняют водой, маслом или абразивом.
После вскрытия гидравлики защищают соединения от грязи.
Учитывают возможность автоматического создания давления активной системой.
Для электрического стояночного тормоза соблюдают сервисную процедуру.
На гибридных и электрических автомобилях выполняют предусмотренные изготовителем меры электробезопасности.

Запчасти и материалы

Тормозная система - основные группы тормозных компонентов.
Тормозные колодки - фрикционные элементы.
Тормозные диски - рабочие диски колесных механизмов.
Тормозной суппорт - суппорты дисковых тормозов.
Ремкомплект суппорта - ремонтные компоненты соответствующих суппортов.
Тормозной шланг - гибкие гидравлические соединения.
Главный тормозной цилиндр - компоненты гидравлического привода.
Вакуумный усилитель тормозов - компоненты усиления педального привода.
Датчик ABS - колесные датчики соответствующих систем.
Комплектующие ABS - элементы антиблокировочной системы.
Тормозная жидкость - рабочая среда гидравлического контура.
Очистители тормозов, сцепления - сервисные очистители совместимых поверхностей.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - тормозная система

Из чего состоит тормозная система?

Состав зависит от автомобиля, но обычно включает педальный привод, усилитель, гидравлические элементы, колесные тормозные механизмы, стояночный тормоз и электронные функции ABS и стабилизации.

Почему тормозная педаль стала мягче?

Проверяют наличие воздуха, утечки, шланги, главный цилиндр и другие компоненты гидравлического контура.

Почему педаль внезапно стала тяжелой?

Необходимо проверить систему усиления и механическую часть привода. На вакуумной конструкции отдельно оценивают разрежение, шланг, клапан, насос и усилитель.

Можно ли ездить, если уровень жидкости падает?

Причина снижения должна быть установлена. Если имеется утечка рабочего контура, эксплуатация недопустима.

Почему тормозные диски бьют после замены?

Возможны грязная или корродированная ступичная плоскость, биение ступицы, неправильная посадка диска или ошибки колесного крепления.

Обязательно ли менять диск при каждой замене колодок?

Нет. Решение принимают после измерения толщины, оценки поверхности, биения и требований производителя.

Почему одна колодка тоньше другой?

Причиной могут быть направляющие, поршень, посадочные поверхности или особенности движения суппорта. Разницу нужно диагностировать.

Может ли тормозной шланг заблокировать суппорт?

Внутреннее повреждение шланга способно затруднить обратный поток жидкости и вызвать остаточное подтормаживание.

Всегда ли горящий ABS означает замену датчика?

Нет. Нужна проверка сигнала, проводки, разъемов, задающего элемента и остальных компонентов.

Нормально ли, что педаль пульсирует при экстренном торможении?

При штатной работе ABS на покрытии с недостаточным сцеплением пульсация может быть нормальной.

Почему машину тянет в сторону при торможении?

Причина может находиться в суппорте, колодках, дисках, шлангах, задних тормозах, шинах или подвеске.

Можно ли прокачивать ABS обычным способом?

Это зависит от автомобиля. Некоторые системы требуют управления насосом и клапанами через диагностический прибор.

Нужно ли менять тормозную жидкость?

Да, если это предусмотрено регламентом производителя или подтверждено ее неудовлетворительное состояние. Интервал и спецификацию берут из документации автомобиля.

Почему на электромобиле ржавеют диски?

Интенсивная рекуперация может уменьшить частоту работы фрикционных тормозов, поэтому поверхности иногда хуже очищаются обычным торможением.

Что обязательно сделать перед первым движением после ремонта?

Проверить сборку, герметичность, крепления, уровень жидкости, нормальную работу педали и способность системы создавать устойчивое тормозное усилие.

Вывод

Тормозная система представляет собой взаимосвязанный комплекс. Педальный привод, усилитель, гидравлика, колодки, диски, суппорты, барабанные механизмы, стояночный тормоз, ABS и шины совместно определяют то, насколько предсказуемо автомобиль замедляется и останавливается.

Для ремонта недостаточно услышать скрип, увидеть код ошибки или обнаружить нагретый диск. Необходимо установить механизм возникновения симптома и подтвердить неисправность измерением, осмотром или диагностическими данными.

Правило TESMA: тормозную систему проверяем от команды водителя до контакта шины с дорогой - сначала подтверждаем герметичность, давление, механическую свободу и достоверность электронных сигналов, затем локализуем дефект и выполняем ремонт только по требованиям конкретного автомобиля и VIN/OE.