Автомобиль / Тормозная система / Гидравлический привод тормозов / Бачок тормозной жидкости

Бачок тормозной жидкости

Бачок тормозной жидкости, каноническое английское название TESMA - Expansion Tank, Brake Fluid, - резервуар гидравлического привода тормозов, содержащий запас рабочей жидкости для главного тормозного цилиндра. Бачок компенсирует изменения необходимого рабочего объема системы, позволяет контролировать уровень жидкости и обеспечивает ее подачу к гидравлическим контурам.

Несмотря на английское каноническое название Expansion Tank, функционально этот компонент не следует путать с расширительным бачком системы охлаждения. Его задача - служить резервуаром тормозной жидкости для главного цилиндра.

На большинстве легковых автомобилей бачок установлен непосредственно на главном тормозном цилиндре через эластомерные уплотнительные втулки. Существуют и конструкции с вынесенным резервуаром и отдельными питающими магистралями. В крышке или корпусе могут располагаться мембрана, поплавковый датчик уровня и электрический разъем.

Главное правило TESMA: снижение уровня тормозной жидкости нельзя автоматически устранять обычной доливкой. Сначала необходимо определить, почему изменился уровень: из-за естественного перемещения поршней при износе колодок, наружной утечки, неисправности бачка, главного цилиндра или другого компонента гидравлического контура.

Для чего нужен бачок тормозной жидкости

Резервуар выполняет несколько функций:

хранит запас тормозной жидкости;
питает рабочие секции главного тормозного цилиндра;
компенсирует изменение требуемого объема жидкости при износе фрикционных элементов;
компенсирует небольшие изменения объема при температурных колебаниях;
позволяет визуально контролировать уровень;
на многих автомобилях обеспечивает электрический контроль опасного снижения уровня;
обеспечивает предусмотренную конструкцией компенсационную связь с главным цилиндром.

Почему уровень снижается по мере износа колодок

В дисковом тормозном механизме по мере износа колодок поршень суппорта занимает более выдвинутое положение. В цилиндре суппорта остается больший объем жидкости.

Поэтому уровень в бачке может постепенно снижаться при полностью герметичной системе.

Необходимо различать:

плавное изменение уровня вместе с естественным износом колодок;
быстрое или значительное падение из-за утечки тормозной жидкости.

По этой причине доливать жидкость до MAX при каждом небольшом снижении уровня не следует.

Что происходит после установки новых колодок

При замене изношенных дисковых колодок поршни суппортов возвращают в более исходное положение. Жидкость при этом перемещается обратно в бачок.

Если до ремонта бачок неоднократно доливали до максимума, после возврата поршней он может переполниться.

Перед утапливанием поршней необходимо:

проверить уровень;
контролировать его во время работы;
не допускать перелива;
после ремонта установить уровень по требованиям автомобиля.

Почему бачок обычно прозрачный

Полупрозрачный материал позволяет оценивать уровень без открытия крышки. Это важно, поскольку многие распространенные виды тормозной жидкости гигроскопичны и их не следует без необходимости надолго оставлять открытыми для атмосферной влаги.

На корпусе обычно нанесены контрольные отметки нижнего и верхнего уровня.

MIN и MAX

При оценке уровня учитывают:

условия проверки, предусмотренные производителем;
положение автомобиля;
состояние тормозных колодок;
недавние ремонтные работы;
наличие утечек;
изменение уровня с течением времени.

Уровень ниже допустимой отметки требует поиска причины. Переполнение также нежелательно, особенно перед возвратом поршней суппортов.

Устройство бачка

Конкретная конструкция может включать:

пластиковый корпус;
одну или несколько внутренних секций;
заливную горловину;
крышку;
мембрану;
метки уровня;
датчик уровня;
поплавок;
электрический разъем;
нижние штуцеры;
уплотнительные втулки;
крепежные и направляющие элементы.

Зачем бачку внутренние секции

Тормозная система обычно имеет несколько гидравлических контуров. Геометрия резервуара и главного цилиндра должна обеспечивать их предусмотренное питание.

Внутренние перегородки могут быть частью конструкции резервирования системы. Поэтому похожий по форме бачок не следует считать взаимозаменяемым без проверки.

Крышка бачка

Крышка может:

защищать горловину от пыли и воды;
содержать эластичную мембрану;
обеспечивать предусмотренную компенсацию изменения внутреннего объема;
ограничивать прямой контакт жидкости с окружающей средой.

Поврежденная или неподходящая крышка ухудшает защиту рабочей жидкости.

Мембрана крышки

В части конструкций эластичная мембрана изменяет форму вместе с изменением уровня жидкости и уменьшает ее непосредственный контакт с наружным воздухом.

Проверяют:

разрывы;
деформацию;
правильность установки;
загрязнение.

Датчик уровня тормозной жидкости

Во многих автомобилях уровень контролируется электрически. Часто используется поплавок, положение которого изменяет состояние электрической цепи.

Датчик может быть:

встроен в бачок;
установлен в крышке;
выполнен отдельной съемной деталью.

Загорелась контрольная лампа тормозов

Контрольный индикатор не доказывает неисправность бачка или даже обязательно низкий уровень жидкости. В зависимости от автомобиля один индикатор может использоваться для нескольких состояний тормозной системы.

Проверяют:

реальный уровень жидкости;
датчик;
поплавок;
разъем;
проводку;
другие причины включения соответствующего предупреждения.

Заклинил поплавок

Причинами могут быть:

загрязнение;
деформация;
старение пластика;
повреждение после неправильной очистки;
механическая неисправность датчика.

В результате предупреждение может появляться при нормальном уровне.

Основные неисправности бачка

трещина корпуса;
трещина нижнего штуцера;
поврежденная горловина;
деформация корпуса;
неисправная крышка;
поврежденная мембрана;
негерметичные уплотнительные втулки;
течь в месте установки на главный цилиндр;
неисправность датчика уровня;
заклинивание поплавка;
повреждение электрического разъема;
внутреннее загрязнение;
неподходящий бачок после предыдущего ремонта.

Трещины пластикового корпуса

Пластик подвергается многолетним температурным циклам моторного отсека.

Дополнительными причинами повреждения могут быть:

удар при ремонте;
чрезмерное усилие при демонтаже;
перекос при установке;
контакт с химически агрессивной жидкостью;
механическая нагрузка;
последствия аварии.

Небольшая трещина может проявляться не постоянно, поэтому одного короткого осмотра иногда недостаточно.

Течь возле главного тормозного цилиндра

Если жидкость появляется под резервуаром, проверяют:

трещину нижнего штуцера;
уплотнительную втулку;
полноту посадки бачка;
корпус главного тормозного цилиндра;
следы жидкости после предыдущей доливки.

Зону очищают и находят первую точку появления свежей жидкости.

Уплотнительные втулки

Штуцеры бачка могут входить в эластомерные уплотнения на главном цилиндре.

С возрастом они способны:

затвердевать;
деформироваться;
трескаться;
терять плотность посадки.

Установка нового бачка в поврежденные старые уплотнения способна оставить первоначальную течь.

Можно ли заклеить бачок

Клей или наружный герметик не являются надежным постоянным ремонтом треснувшего резервуара.

Причины:

неизвестная химическая совместимость;
температурные циклы;
риск отслаивания;
опасность попадания частиц в гидравлическую систему;
невозможность гарантировать прочность старого пластика.

Загрязнение бачка

Внутрь не должны попадать:

песок;
пыль;
вода;
моторное масло;
топливо;
жидкость гидроусилителя;
растворители;
другие посторонние вещества.

Особенно опасно загрязнение нефтепродуктами, способными повреждать уплотнения тормозной гидравлики. В такой ситуации оценивают всю систему.

Можно ли промывать бачок растворителем

Случайный растворитель, бензин, дизельное топливо, моторный очиститель или минеральное масло использовать внутри тормозного бачка не следует.

Если очистка компонента допускается производителем, применяют только совместимую технологию. При серьезном загрязнении часто целесообразнее заменить резервуар и отдельно проверить всю систему.

Тормозная жидкость потемнела

Цвет способен изменяться в эксплуатации, однако сам по себе он не является полным показателем технического состояния.

При решении о замене тормозной жидкости учитывают:

регламент;
срок эксплуатации;
фактическое состояние;
допустимые методы контроля;
историю ремонта.

Почему не стоит открывать крышку без необходимости

Распространенные гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны. Если уровень хорошо виден через стенку бачка, для обычной проверки часто нет необходимости открывать крышку.

Перед открытием наружную поверхность вокруг горловины очищают.

Уровень ниже MIN

Не ограничиваться доливкой.
Проверить фактический уровень в правильных условиях.
Оценить износ колодок.
Проверить бачок.
Проверить его уплотнения.
Осмотреть главный тормозной цилиндр.
Проверить трубки.
Проверить тормозные шланги.
Осмотреть суппорты и колесные цилиндры.
Выполнить проверку герметичности тормозной системы.
Устранить причину.
Восстановить правильный уровень подходящей жидкостью.

Почему постоянная доливка опасна

Если уровень снижается из-за утечки, доливка лишь маскирует ее развитие.

При критическом снижении уровня в гидравлический контур способен попасть воздух, что приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и изменению поведения педали.

Уровень выше MAX

Причины:

избыточная доливка;
возврат поршней суппортов при установке новых колодок;
предыдущее обслуживание без контроля уровня.

Избыток жидкости может вытесняться через область крышки. Тормозная жидкость способна повреждать некоторые лакокрасочные покрытия.

Нормальный уровень не означает исправность всех тормозов

При нормальном количестве жидкости все еще возможны:

воздух в гидравлическом контуре;
внутреннее перепускание главного цилиндра;
неисправность суппорта;
внутреннее повреждение тормозного шланга;
неисправность ABS/ESP;
другие гидравлические проблемы.

Что может выглядеть как течь бачка

жидкость после неаккуратной доливки;
переполнение;
неисправная крышка;
трещина корпуса;
течь нижнего уплотнения;
утечка соседнего компонента.

Перед заменой резервуар очищают, высушивают и повторно проверяют.

Как проверить бачок тормозной жидкости

Установить автомобиль в условия, предусмотренные для проверки.
Оценить уровень относительно контрольных отметок.
Уточнить динамику изменения уровня.
Осмотреть корпус на трещины.
Проверить швы корпуса.
Осмотреть горловину.
Проверить крышку.
Проверить мембрану.
Осмотреть нижние штуцеры.
Проверить уплотнения на главном цилиндре.
Осмотреть пространство под бачком.
Проверить датчик уровня.
Проверить поплавок.
Осмотреть электрический разъем.
Оценить отсутствие постороннего загрязнения.
При падении уровня проверить всю систему на утечку.

Проверка датчика уровня

Метод определяется электрической схемой автомобиля.

Проверяют:

положение поплавка;
его подвижность;
разъем;
проводку;
электрическую реакцию датчика;
другие причины включения соответствующего индикатора.

Когда бачок меняют

трещина корпуса;
поврежден нижний штуцер;
деформирована горловина;
негерметична неразборная часть корпуса;
поврежден интегрированный датчик;
неисправен несъемный поплавковый механизм;
значительное внутреннее загрязнение;
повреждение после аварии;
установлена неподходящая деталь.

Крышка, уплотнение или съемный датчик могут заменяться отдельно, если это предусмотрено конструкцией.

Замена бачка

Подтвердить неисправность.
Подобрать бачок по VIN/OE.
Проверить комплектацию новой детали.
Очистить рабочую зону.
Исключить попадание грязи в систему.
Отсоединить разъем датчика.
При необходимости удалить жидкость из резервуара чистым совместимым инструментом.
Снять бачок без повреждения главного цилиндра.
Проверить уплотнительные втулки.
При необходимости заменить их.
Установить новый резервуар без перекоса.
Подключить датчик.
Заполнить правильной тормозной жидкостью.
Проверить герметичность.
Оценить возможность попадания воздуха в главный цилиндр.
При необходимости удалить воздух по сервисной процедуре.
Повторно проверить уровень и контрольный индикатор.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены бачка

Не всегда. Это зависит от конструкции и от того, попал ли воздух в главный цилиндр во время ремонта.

Если главный цилиндр частично опустошился и в рабочие каналы попал воздух, может потребоваться прокачка тормозной системы или другая предусмотренная процедура.

Если гидравлическая часть оставалась заполненной и сервисная технология не требует прокачки, открывать колесные контуры без причины не нужно.

Что проверить после замены

посадку бачка;
герметичность нижних уплотнений;
правильный уровень жидкости;
крышку и мембрану;
датчик уровня;
электрический разъем;
отсутствие утечки после нажатия педали;
нормальную работу педали;
отсутствие предупреждений;
стабильность уровня после ремонта.

Подбор бачка тормозной жидкости

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
рынок;
тип тормозной системы;
версию главного тормозного цилиндра;
ABS/ESP, если комплектация зависит от системы;
форму бачка;
количество нижних штуцеров;
расстояние между ними;
их диаметр;
тип уплотнений;
положение горловины;
тип крышки;
датчик уровня;
электрический разъем;
крепление;
техническую ревизию.

Почему похожие бачки могут не подходить

Различаться могут:

диаметры штуцеров;
расстояние между ними;
глубина посадки;
форма уплотнительных мест;
объем;
внутренние перегородки;
положение отметок уровня;
датчик;
разъем;
крышка;
общая монтажная геометрия.

Поэтому подбор только по фотографии ненадежен.

Шесть практических случаев

Случай 1 - уровень постепенно снизился, система сухая

Проверка выявила сильный равномерный износ дисковых колодок. Поршни суппортов были выдвинуты, и больший объем жидкости находился в колесных механизмах.

Вывод: постепенное падение уровня может быть связано с износом колодок, но утечку необходимо исключить.

Случай 2 - после замены колодок жидкость вытекла из-под крышки

До ремонта резервуар постоянно доливали до MAX. После возврата поршней жидкость вернулась и переполнила бачок.

Вывод: уровень контролируют до и во время возврата поршней.

Случай 3 - под бачком постоянно мокро

Корпус оказался исправным, а причиной были затвердевшие уплотнительные втулки.

Вывод: течь под резервуаром не всегда означает трещину бачка.

Случай 4 - горит предупреждение, уровень на MAX

Поплавок датчика потерял подвижность.

Вывод: контрольный сигнал требует проверки реального уровня и электрической части.

Случай 5 - уровень быстро падает после доливки

Бачок оставался сухим, а утечка находилась в тормозном суппорте.

Вывод: доливка не заменяет поиск утечки во всем гидравлическом контуре.

Случай 6 - после замены бачка педаль стала мягкой

При демонтаже главный цилиндр частично опустошился, и внутрь попал воздух.

Вывод: неправильная замена резервуара может привести к необходимости удаления воздуха.

25 типичных ошибок

Доливать жидкость при каждом снижении уровня без диагностики.
Не учитывать износ колодок.
Не проверять систему на утечку.
Переполнять бачок перед заменой колодок.
Не контролировать уровень при возврате поршней.
Без необходимости оставлять горловину открытой.
Открывать грязную крышку без предварительной очистки.
Доливать жидкость неизвестной спецификации.
Смешивать жидкости без проверки совместимости.
Использовать грязную воронку или шприц.
Возвращать ранее откачанную загрязненную жидкость.
Промывать бачок бензином или растворителем.
Заклеивать треснувший корпус как постоянный ремонт.
Игнорировать течь нижних уплотнений.
Менять бачок, не проверив втулки.
Считать мокрый корпус доказательством его трещины.
Считать контрольную лампу автоматическим доказательством низкого уровня.
Не проверять поплавок и разъем.
Подбирать бачок по внешнему виду.
Игнорировать различия датчиков уровня.
Устанавливать бачок с перекосом.
Повреждать пластиковые штуцеры при снятии.
Допускать попадание воздуха в главный цилиндр и не учитывать это после ремонта.
Считать прокачку обязательной всегда, независимо от процедуры.
Не проверять уровень и герметичность повторно после ремонта.

Безопасность

Бачок является частью рабочего гидравлического привода тормозов.
Резкое падение уровня требует немедленной диагностики.
Регулярную потерю жидкости не устраняют простой доливкой.
Не допускают загрязнения внутренней части резервуара.
Используют только жидкость предусмотренной спецификации.
Треснувший корпус не ремонтируют случайным клеем.
После замены проверяют герметичность и состояние педали.
При попадании воздуха в систему его удаляют по процедуре автомобиля.

Когда обычную эксплуатацию нужно прекратить

уровень жидкости быстро или постоянно снижается;
бачок активно течет;
трещина находится возле нижнего штуцера;
уровень ниже допустимого, а причина неизвестна;
одновременно изменилась работа педали;
в гидравлическую систему мог попасть воздух;
после ремонта утечка сохраняется;
герметичность системы не подтверждена.

Товарные группы TESMA

Бачок тормозной жидкости - резервуары тормозной жидкости для различных автомобилей.
Главный тормозной цилиндр - главные гидравлические цилиндры тормозной системы.
Тормозная жидкость - рабочие жидкости гидравлического привода.
Тормозная система - компоненты рабочей тормозной системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое бачок тормозной жидкости?

Это резервуар, содержащий запас тормозной жидкости для питания главного тормозного цилиндра.

Как деталь называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Expansion Tank, Brake Fluid.

Почему уровень постепенно снижается?

Одной из нормальных причин является износ дисковых колодок и выдвижение поршней суппортов, но утечку необходимо исключить.

Почему нельзя просто долить жидкость?

Потому что сначала необходимо определить причину снижения уровня.

Почему после замены колодок уровень увеличился?

При возврате поршней суппортов часть жидкости возвращается в бачок.

Можно ли заполнять бачок выше MAX?

Нет. Уровень устанавливают по предусмотренным контрольным отметкам и процедуре автомобиля.

Что означает уровень ниже MIN?

Нужно проверить износ колодок и всю гидравлическую систему на возможную утечку.

Почему горит контрольная лампа при нормальном уровне?

Возможны неисправность поплавка, датчика, проводки или другое состояние, контролируемое этой лампой.

Всегда ли датчик встроен в бачок?

Нет. Он может находиться в корпусе, крышке или быть отдельной деталью.

Почему жидкость появляется под бачком?

Проверяют корпус, штуцеры, уплотнительные втулки, посадку резервуара и главный тормозной цилиндр.

Можно ли заменить только уплотнения?

Да, если конкретная конструкция предусматривает отдельные сменные уплотнения и сам бачок исправен.

Можно ли заклеить треснувший бачок?

Не как надежный постоянный ремонт. Поврежденный резервуар заменяют.

Можно ли промыть бачок бензином?

Нет. Нефтепродукты и случайные растворители могут быть несовместимы с материалами тормозной системы.

Почему тормозная жидкость темнеет?

Ее состояние меняется с эксплуатацией, однако решение о замене не принимают только по цвету.

Нужно ли часто открывать крышку?

Если уровень хорошо виден через стенку, без необходимости открывать резервуар не следует.

Что делать, если в бачок попало моторное масло?

Необходимо оценить загрязнение всей гидравлической системы, поскольку нефтепродукты способны повреждать тормозные уплотнения.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены бачка?

Не всегда. Это зависит от того, попал ли воздух в главный цилиндр и гидравлические контуры.

Почему после замены бачка педаль стала мягкой?

Возможная причина - попадание воздуха в главный цилиндр во время ремонта.

Можно ли установить бачок от другого главного цилиндра?

Только при подтвержденной конструктивной и OE-совместимости.

Для чего внутренние перегородки?

Они могут участвовать в предусмотренном питании и резервировании отдельных гидравлических контуров.

Достаточно ли подобрать бачок по фотографии?

Нет. Проверяют штуцеры, посадку, уплотнения, датчик, разъем, крышку и версию главного цилиндра.

Что проверить после установки?

Уровень, герметичность, крышку, датчик, контрольный индикатор и состояние педали.

Как правильно подобрать бачок тормозной жидкости?

По VIN/OE с проверкой версии главного цилиндра, формы бачка, штуцеров, уплотнений, датчика уровня, разъема и технической ревизии.

Вывод

Бачок тормозной жидкости, или Expansion Tank, Brake Fluid, является резервуаром рабочей жидкости гидравлического тормозного привода. Он питает главный тормозной цилиндр, компенсирует изменение необходимого объема жидкости и позволяет контролировать ее уровень.

Типичные неисправности - трещины корпуса, повреждение нижних штуцеров, негерметичность уплотнений, дефекты крышки, загрязнение, неисправность поплавка и датчика уровня. При снижении уровня необходимо отличить естественное изменение из-за износа колодок от реальной утечки.

Правило TESMA: не устраняйте падение уровня постоянной доливкой. Сначала проверьте колодки и герметичность всего гидравлического контура. Бачок подбирайте по VIN/OE вместе с версией главного тормозного цилиндра, а после замены убедитесь, что система остается герметичной и в нее не попал воздух.