Автомобиль / Тормозная система / Диагностика - Тормозная система / Проверка герметичности тормозной системы

Проверка герметичности тормозной системы

Проверка герметичности тормозной системы - диагностическая процедура, при которой определяют, способен ли гидравлический контур удерживать тормозную жидкость и создаваемое водителем давление без наружных утечек или внутреннего перепуска. Английские технические термины - Brake System Leak Test и Brake Hydraulic System Leak Inspection.

Проверка охватывает бачок, главный тормозной цилиндр, трубки, гибкие шланги, соединения, суппорты, колесные цилиндры барабанных тормозов и гидравлический модуль ABS/ESP.

Герметичность не следует смешивать с наличием воздуха в контуре. Попадание воздуха в тормозную систему способно сохранять мягкую педаль уже после устранения утечки, а внутренний перепуск главного цилиндра может вызывать медленное опускание педали без видимой потери жидкости.

Главное правило TESMA: падение уровня жидкости, мягкая педаль или ее постепенное опускание определяют направление проверки, но не являются готовым диагнозом. Нужно разделить наружную утечку, внутреннюю потерю давления и воздух в контуре.

Что означает герметичность тормозной системы

Исправный гидравлический привод должен сохранять тормозную жидкость внутри контура и передавать давление от главного цилиндра к колесным механизмам.

Различают два принципиально разных дефекта:

наружная утечка - жидкость физически выходит из системы;
внутренний перепуск - давление теряется внутри компонента без обязательного появления жидкости снаружи.

Почему потеря герметичности опасна

Возможны:

увеличенный ход педали;
мягкая педаль;
постепенное проваливание педали;
снижение тормозного усилия;
отказ одного гидравлического контура;
увод автомобиля;
критическое ухудшение торможения.

Признаки возможной негерметичности

снижается уровень тормозной жидкости;
под автомобилем появляются следы жидкости;
влажный суппорт или колесный цилиндр;
мокрая трубка или шланг;
педаль стала мягкой;
педаль постепенно опускается под постоянным усилием;
ход педали резко увеличился;
горит предупреждение тормозной системы;
после ремонта снова приходится прокачивать контур;
на внутренней стороне колеса есть следы жидкости;
фрикционные накладки загрязнены тормозной жидкостью.

Снижение уровня не всегда означает утечку

По мере износа дисковых колодок поршни суппортов выходят дальше, а часть жидкости перемещается из бачка в рабочие цилиндры.

Поэтому умеренное изменение уровня может сопровождать нормальный износ.

Но быстрое, значительное или повторяющееся падение уровня требует проверки.

Почему нельзя постоянно доливать жидкость

Доливка без диагностики способна скрыть опасную потерю жидкости.

Если уровень изменился из-за износа колодок, после установки нового комплекта и возврата поршней жидкость снова переместится в бачок.

С чего начать проверку

Уточнить жалобу водителя.
Проверить уровень жидкости.
Осмотреть бачок.
Осмотреть главный цилиндр.
Проверить доступные магистрали.
Проверить гибкие шланги.
Осмотреть колесные тормозные механизмы.
Проверить гидравлические соединения.
Оценить поведение педали.
Локализовать конкретный дефект.

Бачок тормозной жидкости

Проверяют:

корпус;
швы;
крышку;
уплотнения;
соединение с главным цилиндром;
резиновые втулки;
датчик уровня;
следы жидкости под бачком.

Следы после неаккуратной доливки нужно отличать от активной утечки.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр проверяют на наружную герметичность и внутренний перепуск.

Осматривают:

штуцеры трубок;
корпус;
посадку бачка;
зону соединения с усилителем;
следы тормозной жидкости.

Жидкость между главным цилиндром и усилителем

Заднее уплотнение главного цилиндра может пропускать жидкость в сторону усилителя.

Поэтому при необъяснимом снижении уровня и сухих колесных механизмах проверяют и эту зону.

Жидкость возле усилителя не означает автоматически неисправность самого вакуумного усилителя.

Внутренний перепуск главного цилиндра

Внутренние уплотнения могут перестать надежно удерживать давление между рабочими полостями без наружной потери жидкости.

Один из возможных симптомов - медленное дальнейшее опускание педали при стабильном усилии.

Перед выводом нужно исключить:

наружную утечку;
воздух;
особенности усилителя;
работу ABS/ESP;
ошибку процедуры проверки.

Тест педали под постоянным усилием

На надежно зафиксированном автомобиле после первичного осмотра можно оценить способность системы удерживать положение педали.

Возможная интерпретация:

положение стабильно - явного быстрого падения давления не наблюдается;
педаль постепенно опускается - проверяют наружную герметичность и внутренний перепуск;
педаль мягкая или пружинит - отдельно проверяют воздух и другие гидравлические причины.

Универсального времени теста и усилия на педали нет. Приоритет имеет процедура производителя.

Мягкая педаль не равна утечке

Мягкая педаль тормоза может быть связана с:

воздухом;
утечкой;
неправильной прокачкой;
избыточным механическим ходом;
другими гидравлическими неисправностями.

Воздух после утечки

После потери жидкости в систему может попасть воздух. После устранения причины выполняют прокачку тормозной системы, если она требуется.

Прокачка при продолжающейся утечке не является ремонтом.

Тормозные трубки

Жесткие магистрали проверяют по всей доступной длине.

Ищут:

коррозию;
механические повреждения;
перегибы;
повреждения возле креплений;
коррозию под днищем;
влажные соединения;
поврежденные штуцеры;
следы предыдущего ремонта.

Почему опасна коррозия сухой трубки

Глубокая коррозия уменьшает прочность стенки. Дефект может проявиться только при высоком гидравлическом давлении во время торможения.

Не нужно ждать появления жидкости, если трубка уже имеет неприемлемое коррозионное повреждение.

Течет возле штуцера трубки

Причиной могут быть:

соединение;
повреждение развальцовки;
коррозия возле штуцера;
повреждение резьбы;
остатки жидкости после ремонта.

Нельзя компенсировать неизвестную причину чрезмерной затяжкой.

Проверка тормозных шлангов

Отдельная процедура - «Проверка тормозных шлангов».

Для оценки герметичности проверяют:

трещины;
потертости;
вздутия;
порезы;
повреждение наружного слоя;
влажность возле обжимов;
резьбовые соединения;
контакт с подвижными деталями;
правильность прокладки.

Сухой шланг может быть неисправен

Повреждение тормозного шланга может быть внутренним и препятствовать нормальному возврату жидкости без наружной утечки.

Это отдельный тип неисправности.

Проверка суппорта

При проверке тормозного суппорта осматривают:

зону поршня;
пыльник;
штуцер прокачки;
соединение шланга;
корпус;
места предыдущего ремонта.

Жидкость под пыльником поршня

Пыльник защищает рабочую зону от загрязнений, но основную гидравлическую герметичность обеспечивает внутреннее уплотнение.

Наличие тормозной жидкости под пыльником может указывать на негерметичность рабочего уплотнения.

Мокрый штуцер прокачки

После сервиса на штуцере может остаться жидкость.

Для проверки:

очистить участок;
проверить соединение;
создать рабочее давление;
повторно осмотреть;
не перетягивать штуцер без диагностики.

Колесные цилиндры барабанных тормозов

Утечка рабочего цилиндра может происходить внутри барабана и долго оставаться незаметной снаружи.

Признаки:

снижение уровня;
влага возле барабана;
загрязненные накладки;
неравномерное торможение;
мягкая педаль;
жидкость возле защитных элементов цилиндра.

Загрязненные тормозной жидкостью колодки

После устранения утечки отдельно оценивают пригодность фрикционных деталей.

Пропитанный тормозной жидкостью материал может изменить коэффициент трения и не должен автоматически оставаться в эксплуатации.

Гидроблок ABS/ESP

Гидравлический модуль является частью рабочего контура.

Проверяют:

соединения трубок;
корпус гидравлической части;
следы жидкости;
последствия предыдущего ремонта;
DTC при наличии электронных симптомов.

Расположение жидкости рядом с модулем еще не доказывает, что течет сам гидроблок.

ABS и тест педали

В отдельных современных системах электронное и гидравлическое управление может влиять на методику проверки педали.

Если требуется оценка электронной части, используется диагностика системы ABS.

Поиск небольшой утечки

Очистить подозрительный участок.
Высушить поверхность.
Создать предусмотренное рабочее давление.
Удерживать его по диагностической процедуре.
Осмотреть соединение.
Повторить проверку.
Проследить путь жидкости до ее фактического источника.

Место капли может не совпадать с местом утечки

Жидкость способна стекать по трубке, суппорту, подрамнику или другим компонентам.

После очистки ищут самую верхнюю свежую мокрую точку.

Не всякая жидкость возле тормоза является тормозной

Рядом могут присутствовать:

вода;
масло;
смазка;
антикоррозионный состав;
очиститель;
другие технические жидкости.

Источник нужно подтвердить до разборки.

Тормозная жидкость и лакокрасочное покрытие

При работе защищают окрашенные поверхности и удаляют случайно попавшую жидкость соответствующим способом.

После замены трубки или шланга

Проверить соединения.
Использовать жидкость требуемой спецификации.
Выполнить необходимую прокачку.
Восстановить нормальную педаль.
Создать рабочее давление.
Проверить отремонтированные соединения.
Проверить уровень.
Провести безопасный контрольный тест.
Повторно осмотреть систему.

После ремонта педаль остается мягкой

Возможны:

оставшийся воздух;
ошибка прокачки;
необходимость активации ABS-гидроблока сканером;
неустраненная утечка;
другая гидравлическая неисправность.

После замены главного цилиндра

Проверяют:

соединения трубок;
бачок;
зону возле усилителя;
качество прокачки;
стабильность педали;
отсутствие утечек;
фактическое торможение.

После ремонта суппорта

Проверяют:

зону поршня;
соединение шланга;
штуцер;
прокачку;
стабильность педали;
отсутствие подтормаживания;
повторную герметичность после контрольного торможения.

Можно ли подавать сжатый воздух в систему

Нельзя произвольно использовать сжатый воздух для проверки собранного гидравлического контура. Применяют только предусмотренную производителем методику.

Можно ли пережимать тормозной шланг плоскогубцами

Нет. Такой инструмент способен повредить многослойную внутреннюю структуру шланга.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Определить момент появления симптома.
Уточнить историю доливки.
Уточнить недавние работы с тормозами.
Оценить безопасность.
Проверить уровень жидкости.
Осмотреть бачок.
Осмотреть главный цилиндр.
Проверить соединение главного цилиндра с усилителем.
Осмотреть жесткие магистрали.
Проверить коррозию трубок.
Осмотреть штуцеры.
Проверить гибкие шланги.
Проверить их обжимы.
Осмотреть передние суппорты.
Осмотреть задние суппорты.
При барабанных тормозах проверить колесные цилиндры.
Осмотреть соединения ABS/ESP.
Очистить подозрительные места.
Создать контрольное тормозное давление.
Повторно осмотреть очищенные участки.
Оценить педаль под постоянным усилием.
При опускании педали проверить наружную и внутреннюю потерю давления.
При мягкой педали проверить воздух.
При снижении уровня учесть износ колодок.
Локализовать конкретный компонент.
Выполнить ремонт.
Правильно прокачать открытый контур.
Повторно проверить герметичность под давлением.
Выполнить контрольный тест и финальный осмотр.

Восемь практических случаев

Случай 1 - уровень снизился, но система сухая

Перед разборкой проверили износ колодок и положение поршней.

Вывод: изменение уровня само по себе не доказывает наружную утечку.

Случай 2 - жидкость исчезает, а под машиной сухо

После проверки колес и магистралей внимание перенесли к главному цилиндру и зоне усилителя.

Вывод: некоторые утечки скрыты.

Случай 3 - педаль медленно опускается без потери жидкости

Наружная герметичность была подтверждена, поэтому диагностику продолжили по внутренней гидравлике.

Вывод: давление может теряться внутри компонента.

Случай 4 - после замены шланга педаль мягкая

Новое соединение не текло, но в контуре остался воздух.

Вывод: герметичная система после ремонта еще должна быть правильно прокачана.

Случай 5 - мокрый штуцер после обслуживания

После очистки и повторной проверки свежая жидкость не появилась.

Вывод: сервисные остатки нужно отличать от активной утечки.

Случай 6 - жидкость внутри тормозного барабана

Источник обнаружили в рабочем колесном цилиндре.

Вывод: барабан способен скрывать утечку от внешнего осмотра.

Случай 7 - новая трубка мокрая возле соединения

Проблема находилась непосредственно в зоне штуцера.

Вывод: ремонтируют источник утечки, а не место, куда стекла жидкость.

Случай 8 - после прокачки воздух снова появляется

Прокачка временно улучшала педаль, но негерметичность оставалась.

Вывод: повторная прокачка не заменяет устранение первопричины.

25 типичных ошибок

Постоянно доливать жидкость без диагностики.
Любое снижение уровня считать утечкой.
Не учитывать износ колодок.
Проверять только пол под автомобилем.
Не осматривать главный цилиндр со стороны усилителя.
Не проверять трубки по всей доступной длине.
Игнорировать сильную коррозию сухой трубки.
Перетягивать штуцеры.
Не очищать подозрительное соединение.
Путать остатки после прокачки с утечкой.
Не проверять обжимы шлангов.
Пережимать шланг плоскогубцами.
Не проверять зону поршня суппорта.
Не проверять колесные цилиндры.
Не осматривать гидроблок ABS.
Путать внутренний перепуск и наружную утечку.
Путать воздух с негерметичностью.
Прокачивать активную негерметичную систему.
Использовать неподходящую жидкость.
Допускать загрязнение открытого контура.
Оставлять тормозную жидкость на краске.
Не проверять ремонт под давлением.
Начинать движение с ненормальной педалью.
Не проверять уровень после ремонта.
Не выполнять повторный осмотр после контрольной поездки.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

есть активная утечка;
уровень жидкости быстро снижается;
педаль проваливается;
педаль не удерживает стабильное положение;
резко увеличился ход педали;
повреждена или сильно корродирована тормозная трубка;
течет тормозной шланг;
суппорт или колесный цилиндр теряет жидкость;
резко снизилась эффективность торможения;
после ремонта герметичность не подтверждена.

Безопасность

При активной утечке обычную эксплуатацию автомобиля прекращают.
Автомобиль надежно фиксируют перед осмотром снизу.
Не работают под автомобилем, стоящим только на домкрате.
Не допускают попадания тормозной жидкости в глаза, на кожу и окрашенные поверхности.
Не смешивают случайные типы тормозной жидкости.
Открытый контур защищают от влаги и грязи.
Не повреждают шланги неподходящими зажимами.
После вскрытия контура выполняют правильную прокачку.
До дорожного теста педаль должна иметь нормальное стабильное состояние.
Спецификацию жидкости, процедуру прокачки, моменты затяжки и методы проверки берут из документации автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозной шланг - гибкие тормозные магистрали согласно каталожной применяемости.
Главный тормозной цилиндр - главные цилиндры гидравлического привода.
Рабочий тормозной цилиндр - рабочие цилиндры соответствующих колесных механизмов.
Бачок тормозной жидкости - бачки и связанные компоненты.
Тормозная жидкость - тормозные жидкости соответствующих спецификаций.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты гидравлического привода.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как проверить герметичность тормозной системы?

Осматривают бачок, главный цилиндр, трубки, шланги, суппорты, колесные цилиндры и гидроблок, а также оценивают способность системы удерживать давление.

Почему падает уровень тормозной жидкости?

Причиной может быть наружная утечка или перемещение жидкости в суппорты по мере износа колодок.

Можно ли просто долить тормозную жидкость?

Сначала нужно определить причину снижения уровня. Постоянная доливка способна скрыть опасную неисправность.

Мягкая педаль всегда означает утечку?

Нет. Возможны воздух в системе, неправильная прокачка и другие гидравлические причины.

Почему педаль медленно проваливается?

Проверяют наружные утечки, внутренний перепуск главного цилиндра и другие причины потери давления.

Может ли главный цилиндр терять давление без течи?

Да. Внутренние уплотнения могут перепускать жидкость между рабочими полостями.

Куда может уходить жидкость из главного цилиндра?

Один из возможных скрытых путей - в сторону тормозного усилителя через заднее уплотнение.

Как найти небольшую утечку?

Очистить и высушить подозрительную зону, создать рабочее давление и повторно осмотреть соединение.

Почему место капли не совпадает с местом течи?

Жидкость может стекать по другим деталям. Нужно найти ее фактическую верхнюю точку выхода.

Опасна ли коррозия тормозной трубки без течи?

Да. Ослабленная трубка может разрушиться именно под рабочим давлением.

Как проверяют тормозной шланг?

Осматривают наружную поверхность, обжимы, соединения, трещины, вздутия и правильность прокладки.

Может ли сухой шланг быть неисправным?

Да. Внутреннее повреждение способно ограничивать движение жидкости без наружной утечки.

Почему мокрый тормозной суппорт?

Проверяют уплотнение поршня, штуцер прокачки и соединение шланга.

Что означает жидкость под пыльником суппорта?

Она может указывать на утечку через рабочее уплотнение поршня.

Где искать утечку в барабанных тормозах?

В том числе внутри барабана возле рабочего колесного цилиндра.

Может ли течь гидроблок ABS?

Да, но перед ремонтом необходимо точно локализовать источник жидкости.

Почему после ремонта утечки педаль мягкая?

После разгерметизации в контуре может оставаться воздух.

Достаточно ли прокачать тормоза?

Нет, если активная утечка не устранена.

Можно ли пережимать шланг плоскогубцами?

Нет. Это может повредить внутреннюю структуру шланга.

Что проверить после ремонта?

Отсутствие течи под рабочим давлением, уровень жидкости, стабильность педали, качество прокачки и повторную герметичность после контрольной поездки.

Вывод

Проверка герметичности тормозной системы должна установить, теряет ли контур жидкость наружу и способен ли он сохранять гидравлическое давление внутри. Проверять необходимо весь путь от бачка и главного цилиндра до каждого колесного механизма.

Падение уровня, мягкая педаль и ее постепенное опускание имеют разные возможные причины. Наружную утечку, воздух и внутренний перепуск нельзя объединять в один диагноз.

Правило TESMA: не ограничивайтесь доливкой жидкости или повторной прокачкой. Найдите точный наружный источник утечки либо подтвердите внутреннюю потерю давления, устраните первопричину, правильно прокачайте открытый контур и только после повторной проверки герметичности и стабильной педали допускайте автомобиль к эксплуатации.