Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Болты и гайки / Набор прокачных штуцеров

Набор прокачных штуцеров

Английский термин: Assortment, breather screws.

Набор прокачных штуцеров - комплект резьбовых сервисных элементов для контролируемого удаления воздуха и части рабочей жидкости из гидравлического контура при прокачке, ремонте и обслуживании.

Чаще всего прокачные штуцеры используются в тормозной системе и устанавливаются в тормозных суппортах и колесных тормозных цилиндрах. Подобный принцип применяется и в других гидравлических узлах, но конкретный штуцер всегда подбирают по месту установки.

Правило TESMA: штуцер прокачки выбирают не только по наружному диаметру резьбы. Необходимо проверить шаг, длину, форму уплотнительного конуса, седло, внутренний канал, размер под ключ и конструкцию конкретного суппорта или цилиндра.

Что входит в набор

В зависимости от производителя набор может содержать штуцеры:

разных диаметров;
с разным шагом резьбы;
разной длины;
с разными уплотнительными конусами;
для различных тормозных суппортов;
для колесных цилиндров;
для других предусмотренных гидравлических узлов;
с защитными колпачками или без них.

Наличие детали в универсальном наборе не подтверждает ее применяемость к конкретному автомобилю.

Назначение

Штуцер создает сервисный канал между внутренней гидравлической полостью и внешней средой.

Через него можно:

удалять воздух;
выводить старую тормозную жидкость;
наблюдать за выходом пузырьков;
выполнять часть процедуры замены жидкости;
подключать шланг устройства для прокачки.

Где установлен

В тормозной системе штуцер может находиться в:

тормозном суппорте;
колесном тормозном цилиндре;
другом предусмотренном гидравлическом компоненте.

При нормальной конструкции штуцер располагается так, чтобы через него можно было удалить воздух из верхней зоны гидравлической полости.

Устройство

Обычный штуцер включает:

шестигранную часть;
наружную резьбу;
конический рабочий конец;
внутренний осевой канал;
поперечное отверстие;
наружный носик для шланга.

Принцип работы

В закрытом положении герметичность типичного штуцера создается контактом его конуса с седлом в корпусе.

При небольшом отворачивании:

конус отходит от седла;
открывается внутренний канал;
жидкость и воздух выходят через штуцер;
после закрытия конус снова герметизирует соединение.

Почему резьба не является основным уплотнением

Резьба перемещает штуцер и создает усилие прижима, но в типичной конструкции герметизирует конус.

Поэтому утечку нельзя автоматически устранять:

PTFE-лентой;
силиконом;
анаэробным герметиком;
чрезмерной затяжкой.

Форма конуса

Даже штуцеры с одинаковой резьбой могут иметь разные рабочие окончания.

Могут отличаться:

форма конуса;
длина;
положение внутреннего отверстия;
длина резьбы.

Несоответствующий конус может не герметизировать седло.

Резьба

Проверяют:

диаметр;
шаг;
длину резьбовой части;
состояние внутренней резьбы корпуса;
применяемость к конкретному компоненту.

Особенно опасно принудительно вкручивать неправильный штуцер в алюминиевый корпус суппорта.

Длина

Слишком короткая деталь может не прижаться к седлу.

Слишком длинная может:

упереться во внутреннюю часть;
неправильно расположить канал;
повредить корпус;
не обеспечить герметичность.

Внутренний канал

Проверяют отсутствие:

коррозии;
грязи;
остатков герметика;
механической деформации.

Не следует произвольно увеличивать отверстие сверлом.

Защитный колпачок

Колпачок защищает наружный канал от:

воды;
грязи;
дорожной соли;
песка;
коррозии.

Он не удерживает гидравлическое давление. Тормозная жидкость под колпачком требует проверки герметичности самого штуцера.

Почему штуцер закисает

влага;
дорожные реагенты;
отсутствующий колпачок;
длительный срок без обслуживания;
коррозия корпуса;
повреждение покрытия;
предыдущая перетяжка.

Опасность коррозии

Попытка резко отвернуть закисшую деталь может вызвать:

повреждение граней;
обрыв;
остаток резьбовой части в суппорте;
повреждение внутренней резьбы;
необходимость ремонта или замены суппорта.

Поврежденные грани

Типичные причины:

неправильный ключ;
разводной инструмент;
коррозия;
неполная посадка;
предыдущая чрезмерная затяжка.

Обломанный штуцер

После обрыва оценивают:

материал корпуса;
глубину остатка;
резьбу;
состояние седла;
возможность безопасного извлечения.

Даже после извлечения необходимо убедиться, что герметизирующее седло не повреждено.

Поврежденное седло

Причины:

неподходящий штуцер;
перетяжка;
коррозия;
грязь;
неправильная механическая обработка.

При поврежденном седле новая деталь также может подтекать.

Утечка

После прокачки важно отличить реальную утечку от жидкости, оставшейся внутри наружного канала.

Проверка:

очистить штуцер;
высушить поверхность;
создать рабочее давление;
удержать педаль согласно процедуре;
повторно осмотреть соединение.

Тормозная жидкость

Прокачка непосредственно связана с тормозной жидкостью.

Нельзя:

допускать опустошения бачка;
доливать неподходящий продукт;
загрязнять открытый контур;
заливать обратно слитую грязную жидкость.

Воздух в системе

Воздух сжимается значительно легче тормозной жидкости.

Возможные проявления:

мягкая педаль;
увеличенный ход;
нестабильная точка срабатывания;
ухудшение передачи гидравлического усилия.

Связанная страница - Педаль тормоза мягкая.

Когда нужна прокачка

Прокачка тормозной системы может требоваться после:

открытия гидравлического контура;
замены суппорта;
замены тормозного шланга;
замены колесного цилиндра;
ремонта магистрали;
замены главного цилиндра;
попадания воздуха из-за утечки;
других операций по документации производителя.

Порядок прокачки

Универсального порядка колес для всех автомобилей нет.

Он зависит от:

схемы контуров;
ABS/ESC;
конструкции гидроблока;
расположения компонентов;
заводской процедуры.

Ручная прокачка

При классическом способе один человек управляет педалью, второй открывает и закрывает штуцер.

Важно:

не отворачивать его слишком сильно;
соблюдать последовательность работы педалью;
следить за бачком;
не допускать обратного подсоса воздуха.

Прокачка под давлением

Специальный аппарат подает жидкость в бачок под контролируемым давлением.

Преимущества:

стабильная подача;
меньший риск опустошения бачка;
удобная работа одним специалистом;
контролируемый процесс.

Рабочие параметры оборудования определяются документацией.

Вакуумная прокачка

При вакуумном способе воздух может подсасываться снаружи через резьбу приоткрытого штуцера.

Поэтому наличие пузырьков в прозрачном шланге не всегда доказывает наличие воздуха внутри основного тормозного контура.

Почему штуцер должен быть сверху

Воздух поднимается в верхнюю часть гидравлической полости.

Если левый и правый суппорты перепутаны и штуцеры оказались снизу, удалить весь воздух стандартной процедурой может быть невозможно.

Подбор набора

Для конкретного автомобиля проверяют:

VIN;
модель;
год;
производителя тормозной системы;
тип суппорта;
OE-номер;
диаметр;
шаг;
длину;
форму конуса;
размер под ключ.

Почему VIN не всегда достаточен

На одну модель могли устанавливаться суппорты разных производителей, а старый компонент мог быть заменен.

Поэтому иногда дополнительно проверяют маркировку и OE-номер самого суппорта.

Можно ли использовать универсальный штуцер

Только если подтверждена полная геометрическая и функциональная совместимость.

Диагностический алгоритм TESMA

Определить компонент.
Определить причину работы со штуцером.
Проверить утечку.
Очистить место.
Отличить остатки жидкости от активной течи.
Проверить колпачок.
Оценить коррозию.
Проверить грани.
Не применять чрезмерное усилие без оценки риска обрыва.
После демонтажа проверить резьбу.
Проверить конус.
Проверить седло.
Проверить внутренний канал.
Проверить поперечное отверстие.
Не рассверливать канал без технических данных.
Проверить OE-номер.
Проверить диаметр.
Проверить шаг.
Проверить длину.
Проверить форму конуса.
Проверить размер под ключ.
Очистить резьбовое отверстие.
Не повредить седло.
Наживить штуцер вручную.
Проверить свободное прохождение резьбы.
Не наносить случайный герметик.
Затянуть по заводской процедуре.
Установить колпачок.
Выполнить прокачку, если контур открывался.
Контролировать уровень жидкости.
При необходимости выполнить сервисную процедуру ABS.
Очистить штуцер.
Создать рабочее давление.
Проверить герметичность.
Оценить педаль.
Проверить уровень жидкости.
Только после этого выполнять дорожную проверку.

Замена

Подобрать правильную деталь.
Подготовить тормозную жидкость.
Очистить старый штуцер.
Аккуратно демонтировать его.
Защитить контур от загрязнения.
Проверить резьбу.
Проверить седло.
Наживить новый штуцер вручную.
Затянуть по процедуре.
Прокачать открытый контур.
Проверить герметичность.
Установить защитный колпачок.

Практические случаи

После прокачки штуцер мокрый

После очистки выяснилось, что это остатки жидкости из наружного канала.

Вывод: активную утечку нужно подтвердить.

Новый штуцер продолжает течь

Резьба совпадала, но конус не соответствовал седлу.

Вывод: одной резьбы недостаточно.

Штуцер обломился

Причиной стала сильная коррозия.

Вывод: перед увеличением усилия необходимо оценить риск разрушения.

После замены суппортов педаль мягкая

Суппорты были установлены сторонами наоборот, а штуцеры оказались в нижней части.

Вывод: положение штуцера определяет возможность удаления воздуха.

При вакуумной прокачке постоянно идут пузырьки

Воздух подсасывался через резьбу открытого штуцера.

Вывод: пузырьки нужно правильно интерпретировать.

На резьбу намотали PTFE-ленту

Утечка через седло не исчезла.

Вывод: типичное соединение герметизируется конусом.

Типичные ошибки

Подбирать только по диаметру.
Не проверять шаг.
Не проверять конус.
Не проверять длину.
Игнорировать седло.
Принудительно закручивать неподходящий штуцер.
Начинать монтаж ударным инструментом.
Перетягивать штуцер.
Использовать универсальный момент.
Применять PTFE-ленту.
Применять силикон.
Загрязнять канал фиксатором резьбы.
Рассверливать отверстие.
Игнорировать коррозию.
Использовать поврежденные грани.
Не устанавливать колпачок.
Считать колпачок гидравлическим уплотнением.
Не очищать штуцер после прокачки.
Принимать остатки жидкости за утечку.
Не проверять под давлением.
Опустошать бачок.
Использовать неподходящую жидкость.
Применять один порядок прокачки для всех автомобилей.
Игнорировать процедуру ABS.
Перепутывать левый и правый суппорты.
Проводить дорожный тест с мягкой педалью.
Игнорировать повреждение седла после обрыва.
Считать все штуцеры из набора универсальными.

Безопасность

Тормозная система является критически важной для безопасности.
Не эксплуатируйте автомобиль при утечке тормозной жидкости.
Не допускайте попадания жидкости на колодки и диски.
Используйте защиту глаз и кожи.
Тормозная жидкость может повреждать лакокрасочное покрытие.
Не работайте под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не используйте открытый огонь возле тормозных шлангов и чувствительных деталей.
После открытия контура восстановите герметичность и удалите воздух.
Точный момент затяжки берите из документации конкретного узла.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

есть активная утечка;
падает уровень тормозной жидкости;
педаль стала мягкой;
педаль проваливается;
после ремонта в системе осталось воздух;
штуцер обломан;
повреждена резьба корпуса;
штуцер невозможно герметично закрыть;
тормозная функция после прокачки не восстановилась.

Что проверить после работы

правильность штуцера;
резьбу;
форму конуса;
затяжку;
защитный колпачок;
уровень жидкости;
отсутствие воздуха;
жесткость педали;
герметичность под давлением;
отсутствие свежих капель;
чистоту тормозных поверхностей;
работу системы после контрольной проверки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Тормозная система - основная категория компонентов тормозной системы.
Тормозной суппорт - суппорты, в корпусах которых применяются прокачные штуцеры соответствующей конструкции.
Тормозной шланг - гибкие элементы гидравлического контура.
Тормозная жидкость - рабочая жидкость гидравлической тормозной системы.

FAQ

Что такое набор прокачных штуцеров?

Комплект штуцеров различных типоразмеров для обслуживания гидравлических контуров.

Как называется эта позиция по-английски?

Канонический термин TESMA - Assortment, breather screws.

Для чего нужен штуцер прокачки?

Для контролируемого выпуска воздуха и тормозной жидкости из контура.

Где он установлен?

Чаще всего в тормозном суппорте или колесном цилиндре.

Резьба удерживает тормозную жидкость?

В типичной конструкции основное уплотнение создают конус штуцера и седло корпуса.

Можно использовать PTFE-ленту?

Без прямого требования производителя не следует.

Почему штуцер течет?

Возможны поврежденное седло, неправильный конус, коррозия, поврежденная резьба или неправильная затяжка.

Можно затянуть сильнее?

Не до установления причины утечки.

Почему штуцер закисает?

Из-за воды, соли, коррозии и длительного отсутствия обслуживания.

Что делать при обрыве?

Проверить возможность безопасного извлечения без повреждения резьбы и седла. Иногда требуется ремонт или замена суппорта.

Подходит любой штуцер с одинаковой резьбой?

Нет. Конус и длина также должны соответствовать.

Для чего защитный колпачок?

Для защиты наружного канала от воды и грязи.

Он удерживает давление?

Нет.

Почему после прокачки штуцер мокрый?

Внутри наружного канала могут оставаться следы тормозной жидкости. После очистки соединение проверяют повторно.

Когда нужно прокачивать тормоза?

После открытия контура и в других случаях, предусмотренных процедурой производителя.

С какого колеса начинать?

Порядок зависит от конкретного автомобиля.

Нужен ли диагностический прибор для ABS?

На некоторых автомобилях да.

Почему при вакуумной прокачке идут пузырьки?

Часть воздуха может подсасываться через резьбу открытого штуцера.

Почему штуцер должен находиться сверху суппорта?

Чтобы через него можно было удалить воздух из верхней части гидравлической полости.

Можно ездить при утечке?

Нет. Течь тормозной жидкости требует ремонта до дальнейшей эксплуатации.

Универсальный набор подходит для СТО?

Да, как ассортимент размеров, но для каждого узла выбирается конкретно совместимый штуцер.

Что главное при подборе?

Резьба, длина, конус, седло, OE-применяемость и производитель тормозного компонента.

Вывод

Набор прокачных штуцеров позволяет обслуживать разные варианты гидравлических компонентов, но сам набор не делает штуцеры универсальными. Для каждого суппорта или цилиндра нужна точная совместимость резьбы и герметизирующей геометрии.

Основные неисправности - коррозия, закисание, поврежденные грани, обрыв, сорванная резьба и повреждение седла. После замены штуцера критически важны правильная прокачка и проверка герметичности под рабочим давлением.

Правило TESMA: точный суппорт или цилиндр - OE и производитель компонента - правильный диаметр и шаг - правильная длина - соответствующий конус - исправное седло - чистый канал - ручное наживление - заводская затяжка - защитный колпачок - правильная прокачка - контроль уровня - проверка герметичности под давлением. Не герметизировать поврежденное седло лентой или герметиком и не устранять течь чрезмерной затяжкой.