Автомобиль / Крепления, уплотнения и ремкомплекты / Болты и гайки

Болты и гайки

Болты и гайки - категория резьбовых и связанных с ними фиксирующих элементов автомобиля. Они соединяют детали, создают рассчитанное усилие прижима, удерживают узлы в заданном положении и позволяют выполнять контролируемый демонтаж при ремонте.

В структуре Базы знаний TESMA эта категория шире буквальной пары «болт + гайка». В нее также входят болт полый, набор прокачных штуцеров, зажим фиксирующий, пружина удерживающая и пробка резьбовая картера.

Болты одинакового диаметра не обязательно взаимозаменяемы. Для правильного подбора важны резьба, шаг, длина, гладкая часть стержня, форма головки, класс прочности, покрытие, способ стопорения, рабочая нагрузка и требования конкретного узла.

Правило TESMA: автомобильный крепеж подбирают по конкретному месту установки и заводской спецификации. Принцип «резьба подошла - значит болт правильный» для ответственного узла неприемлем.

Для чего нужен резьбовой крепеж

создавать усилие прижима между деталями;
удерживать агрегат на кузове или подрамнике;
фиксировать колесо;
соединять детали подвески;
крепить тормозные механизмы;
сжимать прокладку между фланцами;
удерживать крышку или корпус;
задавать положение регулировочного элемента;
работать как ось или направляющая;
одновременно фиксировать соединение и пропускать рабочую жидкость.

Болт, винт и шпилька

Болт обычно имеет головку и резьбовую часть и может работать с гайкой или резьбовым отверстием.

Винт также устанавливается в резьбовое соединение, но конкретное название детали определяется конструкцией и каталогом производителя.

Шпилька преимущественно имеет резьбу с двух сторон или по значительной части длины. Один конец устанавливается в корпус, а на другой навинчивается гайка.

Гайка

Гайка образует резьбовое соединение с болтом, шпилькой или валом.

Она различается по:

диаметру;
шагу резьбы;
высоте;
прочности;
форме опорной поверхности;
наличию фланца;
способу самостопорения;
механическому стопорению;
покрытию;
возможности повторного применения.

Основные параметры болта

диаметр резьбы;
шаг;
длина;
длина резьбовой части;
длина гладкой части;
диаметр стержня;
форма головки;
тип привода инструмента;
опорная поверхность;
фланец;
встроенная шайба;
класс прочности;
материал;
покрытие;
заводской фиксатор;
одноразовость.

Диаметр резьбы

Одинаковый номинальный диаметр не означает одинаковый крепеж.

Два болта могут отличаться:

шагом;
длиной;
прочностью;
формой головки;
длиной гладкой части;
покрытием;
назначением.

Шаг резьбы

Для одного диаметра могут существовать разные шаги.

Если болт идет туго с первых витков, проверяют:

шаг;
направление резьбы;
грязь;
деформацию;
перекос;
соответствие детали.

Принудительное закручивание инструментом способно быстро разрушить резьбу корпуса.

Крупный и мелкий шаг

Один диаметр может иметь несколько вариантов шага. Выбор определяется конструкцией соединения, а не принципом «мелкая резьба лучше».

Метрическая и дюймовая резьба

Близкие по диаметру метрические и дюймовые резьбы не являются взаимозаменяемыми.

Особенно внимательно проверяют крепеж:

на автомобилях разных рынков;
после замены агрегатов;
на специальной технике;
после предыдущего нестандартного ремонта.

Правая и левая резьба

Большинство креплений имеет правую резьбу, но существуют исключения.

Перед применением большого усилия при демонтаже нужно убедиться в направлении резьбы.

Длина болта

Слишком короткий болт может иметь недостаточное резьбовое зацепление.

Слишком длинный способен:

упереться в дно отверстия;
создать ложное ощущение затяжки;
повредить внутреннюю деталь;
мешать подвижному механизму.

Гладкая часть стержня

В силовом соединении гладкая часть иногда центрирует детали и воспринимает поперечную нагрузку.

Полностью резьбовой аналог не всегда является правильной заменой.

Головка и инструмент

Неправильный профиль инструмента может:

сорвать грани;
повредить внутренний привод;
помешать контролируемой затяжке;
осложнить следующий демонтаж.

Фланцевый крепеж

Фланец увеличивает опорную площадь и может быть конструктивной частью соединения.

Не следует автоматически заменять фланцевый болт обычным болтом с произвольной шайбой.

Класс прочности

Класс прочности характеризует механические свойства крепежа.

Слишком слабая деталь может вызвать:

удлинение;
потерю прижима;
деформацию;
усталостное разрушение;
обрыв.

Более высокий класс также не является автоматической заменой штатного.

Покрытие

Покрытие влияет на:

коррозионную стойкость;
коэффициент трения;
стабильность затяжки;
высокотемпературную работу;
совместимость с соединяемыми материалами.

Усилие прижима

Затянутый болт создает усилие, прижимающее детали друг к другу.

Недостаточный прижим может вызвать:

микроперемещения;
ослабление;
стук;
усталостное повреждение;
утечку через прокладку.

Чрезмерный прижим может повредить резьбу, болт или соединяемую деталь.

Момент затяжки

Универсального момента затяжки автомобильного крепежа не существует.

Точное значение зависит от:

конкретного соединения;
резьбы;
прочности;
материала корпуса;
покрытия;
состояния резьбы;
смазки;
фиксатора;
шайбы;
процедуры производителя.

Момент и угол

Некоторые крепления затягиваются в несколько этапов с дополнительным угловым доворотом.

Угол нельзя произвольно заменять более высоким моментом.

Одноразовые болты

Некоторые болты работают с контролируемым удлинением и после демонтажа должны заменяться согласно ремонтной процедуре.

Внешне исправный вид не подтверждает возможность повторного использования.

Одноразовые гайки

Замена после демонтажа может требоваться для:

деформируемых самоконтрящихся гаек;
гаек с механическим замятием;
отдельных ступичных гаек;
гаек приводных валов;
других специальных конструкций.

Гайка ступицы может иметь отдельную процедуру затяжки и стопорения.

Самоконтрящиеся гайки

Такая гайка имеет конструктивный дополнительный момент сопротивления отворачиванию.

Возможность повторного использования проверяют по документации.

Корончатая гайка и шплинт

При механической фиксации шплинтом положение гайки устанавливают только по предусмотренной процедуре.

Нельзя произвольно увеличивать момент только для совмещения отверстий.

Фиксатор резьбы

Фиксирующий состав применяют только там, где он предусмотрен.

Учитывают:

тип;
прочность;
размер резьбы;
температуру;
материал;
чистоту;
последующий демонтаж.

Сухая и смазанная резьба

Смазка снижает трение и изменяет реальное усилие прижима при одном и том же показании ключа.

Без требования не следует наносить:

моторное масло;
пластичную смазку;
медную пасту;
графитовый состав;
противозадирную пасту.

Противозадирный состав

Он используется только в предусмотренных соединениях. Произвольное применение способно изменить условия затяжки.

Ударный гайковерт

Инструмент удобен для определенных монтажных операций, но не заменяет контролируемую финальную затяжку.

Без контроля можно:

перетянуть соединение;
повредить резьбу;
деформировать деталь;
сломать болт;
повредить гайку.

Динамометрический ключ

Для ответственного соединения применяют исправный инструмент подходящего диапазона.

Учитывают:

правильную головку;
посадку инструмента;
плавное приложение усилия;
требования самого ключа;
влияние специальных адаптеров.

Последовательность затяжки

Многоболтовые крышки и фланцы могут иметь установленную последовательность.

Она необходима для равномерного прижима и ограничения деформации.

Колесный крепеж

Учитывают:

диаметр;
шаг;
длину;
форму посадочной поверхности;
соответствие колесному диску;
состояние резьбы;
чистоту;
заводской момент.

Крепеж одного колесного диска не всегда подходит другому.

Крепления подвески

Крепления передней подвески работают под высокими переменными нагрузками.

Здесь особенно важны:

класс прочности;
геометрия;
гладкая часть болта;
стопорение;
условия затяжки;
точный момент и угол.

Регулировочный болт

Болт регулировки развала-схождения может иметь специальную эксцентриковую геометрию.

Обычный болт не является его автоматической заменой.

Крепления тормозов

Болт тормозного диска имеет конкретное назначение.

В тормозных механизмах нельзя применять случайный крепеж неизвестной прочности.

Крепления выпускной системы

Болт выпускной системы работает при высокой температуре и воздействии влаги.

Учитывают:

термостойкость;
коррозионную стойкость;
гайку;
состояние фланца;
требования к противозадирному составу.

Связанная деталь - гайка выпускного коллектора.

Полый болт

Болт полый имеет канал для прохода рабочей жидкости.

При подборе важны:

резьба;
длина;
расположение каналов;
уплотнительные поверхности;
шайбы;
рабочая жидкость;
прочность.

Прокачные штуцеры

Набор прокачных штуцеров должен соответствовать конкретному цилиндру, суппорту или другому предусмотренному узлу.

Проверяют:

резьбу;
длину;
герметизирующую поверхность;
внутренний канал;
совместимость с узлом.

Резьбовая пробка картера

Пробка резьбовая картера должна соответствовать резьбе, длине, форме уплотнения и материалу корпуса.

Фиксирующий зажим

Зажим фиксирующий относится к механическим элементам удержания.

Неполная посадка может привести к выходу детали из соединения.

Удерживающая пружина

Пружина удерживающая обеспечивает упругую фиксацию.

Проверяют:

форму;
упругость;
коррозию;
деформацию;
посадку;
трещины.

Коррозия

Сильная коррозия уменьшает рабочее сечение крепежа и может привести к:

потере прочности;
обрыву;
разрушению граней;
заклиниванию;
невозможности контролируемой затяжки.

Закисшее соединение

Перед увеличением усилия оценивают состояние головки, материал корпуса, риск обрыва и безопасность возможного нагрева.

Нельзя применять открытый огонь рядом с топливом, проводкой, резиной и чувствительными деталями.

Поврежденные грани

Причинами могут быть:

неправильный инструмент;
неполная посадка головки;
коррозия;
предыдущая перетяжка;
низкое качество крепежа.

Поврежденная резьба

Возможны:

замятые первые витки;
перекрестное вкручивание;
срыв внутренней резьбы;
срыв наружной резьбы;
коррозия;
повреждение после неправильного ремонта.

Восстановление резьбы

Нужно различать загрязнение, небольшую деформацию витков и полностью сорванное соединение.

Для силового или безопасностного узла способ ремонта определяется допустимой технологией.

Резьбовые вставки

Возможность использования вставки зависит от:

материала корпуса;
толщины стенки;
нагрузки;
глубины отверстия;
требуемой прочности;
технологии производителя.

Глухое отверстие

Опасность представляют:

слишком длинный болт;
избыток жидкого фиксатора;
масло или вода на дне;
стружка;
грязь.

Признаки неправильной затяжки

повторное ослабление;
стук;
скрип;
смещение;
следы взаимного движения;
утечка через прокладку;
сломанный болт;
деформированное отверстие;
поврежденная опорная поверхность.

Подбор

Для точного выбора используют:

VIN;
марку и модель;
год;
рынок;
код двигателя;
код коробки или агрегата;
точное место установки;
OE-номер;
ревизию узла.

Почему VIN бывает недостаточно

На автомобиле могли быть заменены двигатель, коробка, подрамник, суппорт, колесные диски или сам агрегат.

В таких случаях дополнительно сверяют фактическую конфигурацию.

Алгоритм проверки и подбора TESMA

Определить узел.
Определить функцию крепежа.
Проверить VIN.
Проверить код агрегата.
Найти OE-номер.
Проверить ревизию.
Определить диаметр резьбы.
Определить шаг.
Проверить направление.
Проверить длину.
Проверить длину резьбовой части.
Проверить гладкую часть.
Проверить форму головки.
Проверить тип привода.
Проверить опорную поверхность.
Проверить фланец.
Проверить класс прочности.
Проверить покрытие.
Проверить одноразовость.
Для гайки проверить способ стопорения.
Проверить внутреннюю резьбу.
Проверить старый болт на деформацию.
Проверить головку.
Проверить коррозию.
Проверить соединяемые поверхности.
Очистить резьбу.
Определить, должна ли она быть сухой.
Проверить требования к смазке.
Проверить требования к фиксатору.
Не наносить случайные составы.
Начать закручивание вручную.
Исключить перекрестное вкручивание.
Установить все крепления до финальной затяжки, если это требует процедура.
Проверить последовательность.
Проверить момент.
Проверить угловые этапы.
Использовать исправный динамометрический инструмент.
Выполнить механическое стопорение.
Проверить положение деталей.
Проверить люфт.
Проверить герметичность.
После предусмотренного рабочего цикла выполнить контрольный осмотр.

Практические случаи

Болт подошел по диаметру, но сорвал резьбу

Шаг оказался другим.

Вывод: одного диаметра недостаточно.

Установили более длинный болт

Он уперся в дно отверстия раньше, чем прижал деталь.

Вывод: длина является функциональным параметром.

В подвеске использовали болт неизвестной прочности

Крепеж деформировался под нагрузкой.

Вывод: силовой узел требует заданных механических свойств.

Резьбу смазали перед затяжкой

Был применен момент для других условий трения.

Вывод: состояние резьбы влияет на усилие прижима.

Гайку ступицы использовали повторно

Процедура требовала новой гайки и стопорения.

Вывод: одноразовость проверяют до сборки.

Колесный болт затянули только гайковертом

При следующем ремонте обнаружили повреждение резьбы.

Вывод: ударный инструмент не заменяет финальный контроль.

Гайка постоянно ослаблялась

Самоконтрящийся элемент потерял рабочие свойства.

Вывод: постоянная подтяжка не заменяет исправное стопорение.

Полый болт заменили обычным

Жидкостный канал оказался перекрыт.

Вывод: форма крепежа может выполнять дополнительную функцию.

Типичные ошибки

Выбирать болт только по диаметру.
Не проверять шаг.
Путать метрическую и дюймовую резьбу.
Не проверять левую резьбу.
Ставить слишком короткий болт.
Ставить слишком длинный болт.
Игнорировать гладкую часть.
Использовать полностью резьбовой болт вместо специального.
Игнорировать класс прочности.
Считать более прочный болт автоматически лучшим.
Игнорировать покрытие.
Заменять фланцевый крепеж случайным.
Использовать неподходящую гайку.
Повторно использовать одноразовый болт.
Повторно использовать одноразовую гайку.
Повторно использовать шплинт.
Использовать универсальный момент по диаметру.
Игнорировать угловую затяжку.
Игнорировать последовательность.
Смазывать резьбу без требования.
Наносить медную пасту на любой крепеж.
Использовать случайный фиксатор.
Не очищать старый фиксатор.
Затягивать критический крепеж только гайковертом.
Использовать поврежденную головку болта.
Закручивать с перекосом.
Принудительно закручивать неподходящую резьбу.
Не очищать глухое отверстие.
Не удалять жидкость со дна отверстия.
Игнорировать сильную коррозию.
Повторно использовать растянутый болт.
Не проверять резьбу после обрыва.
Ремонтировать критическую резьбу случайным способом.
Ставить больший болт вместо правильного ремонта.
Заменять регулировочный болт обычным.
Заменять полый болт обычным.
Не проверять уплотнительные шайбы.
Не выполнять стопорение ступичной гайки.
Подбирать колесный крепеж без учета посадки.
Не проверять последствия предыдущего ремонта.

Безопасность

Не используйте крепеж неизвестного происхождения в колесах, тормозах, рулевом управлении, подвеске и системах безопасности.
Не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Не ослабляйте нагруженные пружинные соединения без предусмотренной процедуры.
Не открывайте гидравлические и топливные соединения под давлением.
Не нагревайте крепеж открытым огнем возле топлива, проводки, резины и пластика.
Не выполняйте дорожную проверку с ослабленным колесным или подвесочным крепежом.
Точные моменты, углы, смазку, фиксатор и одноразовость определяют по документации производителя.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

ослаблены колесные болты или гайки;
повреждено крепление ступицы;
ослаблен болт тормозного суппорта;
ослаблено силовое крепление подвески;
ослаблено крепление рулевого механизма;
болт треснул или частично оборван;
сорвана резьба критического соединения;
детали заметно перемещаются относительно друг друга;
отсутствует предусмотренный стопор;
ослабление вызвало значительную утечку рабочей жидкости.

Что проверить после работы

правильность болтов;
правильность гаек;
замену одноразовых деталей;
резьбу;
длину;
посадку головок и фланцев;
момент;
угловые этапы;
последовательность;
стопорные элементы;
шплинты;
отсутствие люфта;
отсутствие смещения;
герметичность;
отсутствие контакта с подвижными деталями;
отсутствие нового шума;
состояние соединения после предусмотренного контрольного цикла.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Комплектующие ступицы - монтажные и сопутствующие компоненты ступичного узла.
Рулевая рейка и крепления - рулевые механизмы и связанные элементы крепления.
Крепления выпускной системы - монтажные элементы системы выпуска.
Инструмент - ручной и специальный инструмент для монтажа и демонтажа крепежа.
Оборудование для СТО - профессиональное оборудование для ремонтных работ.

FAQ

Можно поставить любой болт такого же диаметра?

Нет. Нужно проверить шаг, длину, геометрию, прочность, покрытие и назначение.

Как определить шаг резьбы?

По спецификации или измерением подходящим резьбомером.

Почему болт не закручивается от руки?

Возможны другой шаг, перекос, повреждение или загрязнение резьбы.

Можно дотянуть тугой болт гайковертом?

Нет. Сначала устанавливают причину сопротивления.

Можно заменить мелкий шаг крупным?

Нет, если конструкция требует другой резьбы.

Можно использовать более длинный болт?

Только если подтверждена его правильная применяемость.

Для чего нужна гладкая часть болта?

В некоторых соединениях она центрирует детали и воспринимает поперечную нагрузку.

Что такое класс прочности?

Характеристика механических свойств крепежа.

Более прочный болт всегда лучше?

Нет.

Можно повторно использовать болт?

Если это допускает производитель и крепеж исправен.

Как определить одноразовый болт?

По ремонтной документации.

Можно повторно использовать гайку ступицы?

Это зависит от конструкции конкретного узла.

Что такое самоконтрящаяся гайка?

Гайка с конструктивным дополнительным сопротивлением самоотворачиванию.

Она многоразовая?

Не всегда.

Зачем нужен динамометрический ключ?

Для контролируемого выполнения предусмотренного момента затяжки.

Можно использовать универсальную таблицу моментов?

Для ответственного автомобильного ремонта используют спецификацию конкретного производителя.

Что означает затяжка моментом и углом?

После моментного этапа крепеж дополнительно поворачивают на заданный угол.

Можно заменить угол большим моментом?

Нет.

Можно смазывать резьбу моторным маслом?

Только если это предусмотрено процедурой.

Для чего нужен фиксатор резьбы?

Для предусмотренного конструкцией дополнительного стопорения.

Можно наносить медную пасту на колесные болты?

Не без прямой рекомендации производителя.

Почему болт может оборваться при демонтаже?

Из-за коррозии, усталости, предыдущей перетяжки или заклинивания резьбы.

Что делать с сорванной резьбой?

Выбрать допустимую технологию ремонта с учетом материала и нагрузки.

Можно просто нарезать большую резьбу?

Не в критическом соединении без подтвержденной технологии.

Чем полый болт отличается от обычного?

В нем есть канал для прохода рабочей жидкости.

Почему колесный болт может не подходить другому диску?

Могут отличаться длина и форма посадочной поверхности.

Можно затянуть колесо только гайковертом?

Финальную затяжку выполняют по процедуре с контролируемым моментом.

Почему нельзя сильнее подтянуть болты крышки при утечке?

Перетяжка может деформировать крышку и повредить резьбу.

Что главное при подборе болтов и гаек?

Точный узел, OE-номер, резьба, геометрия, прочность и заводская процедура монтажа.

Вывод

Болты и гайки - не универсальные металлические мелочи, а расчетные элементы автомобильных соединений. Резьба определяет только часть их характеристик. Для правильной работы важны длина, гладкая часть, форма головки, опорная поверхность, прочность, покрытие, условия трения, способ стопорения и процедура затяжки.

Наиболее опасные ошибки - случайный крепеж в силовом узле, неправильный шаг резьбы, повторное использование одноразовых деталей, произвольная смазка резьбы и бесконтрольная затяжка ударным инструментом.

Правило TESMA: точный узел - VIN и код агрегата - OE-номер - диаметр и шаг резьбы - длина и геометрия - класс прочности - покрытие - одноразовость - условия сухой или смазанной резьбы - правильный фиксатор - заводская последовательность - момент и угол - механическое стопорение - контроль после сборки. Не определять пригодность крепежа фразой «болт закрутился» и не компенсировать неправильную деталь большим усилием затяжки.