Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Болт тормозного диска

Болт тормозного диска

Болт тормозного диска, каноническое английское название TESMA - Bolt, Brake Disc, - крепежный элемент, который в предусмотренной изготовителем конструкции удерживает, позиционирует или непосредственно крепит тормозной диск относительно ступицы, адаптера или другой опорной детали. Реальная функция такого болта принципиально зависит от конструкции тормозного узла.

На многих легковых автомобилях небольшой потайной винт или болт только удерживает диск на ступице при сборке и обслуживании, когда колесо снято. После установки колеса основное прижатие пакета «колесо-диск-ступица» создается колесным крепежом. Но существуют и другие конструкции, в которых болты тормозного диска являются силовыми и непосредственно соединяют диск, фрикционное кольцо, ступицу или адаптер. Поэтому утверждение «этот маленький болт ничего не держит» нельзя переносить на любой автомобиль.

В структуре TESMA эта страница посвящена именно детали Bolt, Brake Disc. Ее не следует смешивать с болтом колесным, креплением тормозного суппорта или общей технологией замены тормозных дисков. Внешне крепеж может быть похожим, но его резьба, длина, головка, прочность и назначение различаются.

Главное правило TESMA: болт тормозного диска подбирают по VIN/OE и реальной конструкции узла. Нельзя устанавливать случайный винт только потому, что его резьба как будто подходит. Неправильная длина, головка, посадка или класс крепежа способны нарушить положение тормозного диска или колеса.

Для чего нужен болт тормозного диска

В зависимости от автомобиля Bolt, Brake Disc может:

удерживать диск на ступице при снятом колесе;
позиционировать диск относительно ступицы;
облегчать сборку при производстве и ремонте;
предотвращать смещение диска при установке колеса;
в специальных конструкциях быть частью силового крепления;
соединять фрикционное кольцо с центральной частью или адаптером.

Перед диагностикой нужно установить функцию конкретного крепежа.

Удерживающий винт и силовой болт - разные элементы

На распространенном тормозном диске, который надевается на ступицу, может использоваться небольшой потайной винт. Его основная сервисная задача - удерживать диск на месте до установки колеса.

В других системах диск может:

прикручиваться к ступице с обратной стороны;
соединяться с отдельным адаптером;
состоять из центральной части и отдельного фрикционного кольца;
быть частью специального ступичного узла.

В таких случаях болты могут воспринимать расчетную нагрузку. Их количество, класс прочности, момент затяжки и допустимость повторного применения определяет изготовитель.

Отличие от колесного болта

Болт колесный крепит колесо к ступице или соответствующему узлу. Bolt, Brake Disc предназначен для тормозного диска.

Они могут отличаться по:

диаметру резьбы;
шагу;
длине;
форме головки;
посадке головки;
классу прочности;
материалу;
покрытию;
моменту затяжки;
характеру нагрузки.

Использовать колесный болт вместо болта диска или наоборот нельзя.

Отличие от болтов суппорта

Крепление тормозного суппорта и его скобы является отдельным силовым крепежом.

У него могут быть другие:

нагрузки;
диаметры;
классы прочности;
длина;
покрытие;
требования к повторному использованию;
условия применения фиксатора резьбы.

Совпадение диаметра не подтверждает взаимозаменяемость.

Основные параметры Bolt, Brake Disc

диаметр резьбы;
шаг резьбы;
длина резьбовой части;
общая длина;
диаметр и форма головки;
высота головки;
тип посадки головки;
профиль под инструмент;
спецификация прочности;
материал;
антикоррозионное покрытие;
допустимость повторного использования;
наличие заводского фиксирующего покрытия.

Если известен OE-номер, эти параметры не следует подбирать приблизительно.

Форма головки

Головка часто располагается в углублении тормозного диска и не должна выступать выше предусмотренной монтажной поверхности.

Возможны:

внутренний шестигранник;
Torx или другой шлицевой профиль;
крестообразный профиль;
наружный шестигранник;
специальное заводское исполнение.

Тип шлица сам по себе ничего не говорит о размере резьбы или функции крепления.

Почему высота головки важна

Если вместо потайного штатного болта установлен крепеж с выступающей головкой, колесо может неправильно прилегать к поверхности диска или ступицы.

Возможные последствия:

неполная посадка колеса;
локальный перекос;
биение;
неправильное распределение усилия колесного крепежа;
повторная вибрация после ремонта.

Длина болта

Слишком короткий Bolt, Brake Disc может иметь недостаточное зацепление резьбы. Слишком длинный способен:

упереться в дно глухого отверстия;
создать ложное ощущение затяжки;
выступить с обратной стороны ступицы;
в определенных конструкциях приблизиться к соседним деталям.

Правильную длину определяют по каталогу и OE.

Резьба

Попытка силой вкрутить крепеж с похожим, но другим шагом может вызвать:

смятие витков;
повреждение резьбы ступицы;
заклинивание;
обрыв при последующем демонтаже;
невозможность обеспечить штатную затяжку.

Если болт с первых витков идет ненормально туго, сначала проверяют его применяемость.

Почему болт прикипает

Крепление работает в зоне многократного нагрева и охлаждения и постоянно подвергается воздействию:

воды;
дорожной соли;
грязи;
коррозионных продуктов;
влаги в углублении головки.

Поэтому во время следующей замены тормозных дисков небольшой винт иногда становится самым проблемным крепежом узла.

Типичные проблемы

сильная коррозия головки;
сорванный профиль под инструмент;
болт не откручивается;
головка отломана;
резьбовая часть осталась в ступице;
болт вкручен с перекосом;
головка выступает над поверхностью;
диск не прилегает к ступице;
силовой болт ослаблен в конструкции, где он воспринимает нагрузку.

Может ли этот болт вызывать вибрацию

Исправный удерживающий винт сам по себе не должен вызывать вибрацию, но ошибка установки способна повлиять на геометрию узла.

Например:

под головкой осталась коррозия;
диск затянули до полного прилегания к грязной ступице;
слишком длинный болт уперся в дно отверстия;
выступающая головка мешает посадке колеса;
силовой крепеж затянут неправильно.

При симптоме «Бьет руль при торможении» проверяют диск, ступицу, колесное крепление и другие компоненты, а не только этот болт.

Почему нельзя притягивать диск к ржавой ступице

Тормозной диск должен полностью прилегать к чистой опорной поверхности. Удерживающий винт не предназначен для деформирования диска вокруг слоя коррозии.

Если диск не садится правильно:

не увеличивают момент затяжки;
снимают диск;
проверяют ступицу;
удаляют допустимым способом загрязнение и коррозионные наросты;
проверяют отверстия и резьбу;
устанавливают диск повторно без перекоса.

Неправильная посадка тормозного диска способна способствовать биению и неравномерной работе.

Как откручивать прикипевший болт

Очистить профиль головки.
Использовать инструмент точного размера.
Полностью посадить биту в головку.
Не допускать перекоса.
При необходимости использовать допустимый контролируемый ударный метод.
Не загрязнять тормозной диск и колодки проникающими составами.
При поврежденной головке вовремя перейти к технологии извлечения.

Чрезмерное усилие способно превратить обычный демонтаж в извлечение обломка из ступицы.

Проникающий состав

При коррозии такой состав может быть полезен, но его применяют аккуратно.

Важно:

использовать минимальное количество;
не допускать попадания на фрикционные поверхности;
удалять остатки после работы;
не считать его штатной смазкой резьбы при сборке.

Ударный инструмент

Для некоторых потайных винтов ручный ударный инструмент позволяет одновременно прижать биту и создать момент отворачивания.

Допустимость зависит от:

головки;
состояния ступицы;
доступа;
близлежащих компонентов;
сервисной методики.

Сорвана головка

Если профиль уже поврежден, дальнейшая работа той же неподходящей битой обычно только ухудшает ситуацию.

Возможные профессиональные методы:

экстрактор;
формирование нового захвата;
контролируемое высверливание головки;
другой способ, позволяющий снять диск без повреждения ступицы.

Болт обломился в ступице

Оценивают:

выступает ли остаток;
состояние резьбы;
глубину обломка;
возможность точного центрирования;
близость чувствительных компонентов.

Сверло, ушедшее в сторону, способно повредить резьбу и опорную поверхность значительно более дорогой ступицы.

Можно ли ездить без болта тормозного диска

Универсального ответа нет.

В распространенных легковых конструкциях с надеваемым на ступицу диском небольшой потайной винт часто нужен преимущественно при снятом колесе, а после сборки диск прижимается штатным колесным крепежом.

Но в другой конструкции Bolt, Brake Disc может быть силовым креплением. Тогда его отсутствие или ослабление потенциально опасно.

Решение принимают только после определения конструкции конкретного автомобиля.

Можно ли оставить обломок

Даже в конструкции с несиловым удерживающим винтом обломок может:

мешать полной посадке диска;
осложнять последующий ремонт;
мешать совмещению отверстий;
выступать над монтажной плоскостью.

Поэтому сначала оценивают его положение и состояние поверхности.

Повреждение резьбы ступицы

Не следует автоматически сверлить отверстие под больший болт.

Определяют:

штатный размер;
характер повреждения;
материал ступицы;
запас материала вокруг отверстия;
роль крепежа;
допустимый способ восстановления.

Для силового соединения самовольная переделка особенно нежелательна.

Можно ли восстановить резьбу метчиком

Такой способ допустим только при подходящем характере повреждения и правильной технологии.

Неправильный метчик может:

изменить шаг;
удалить лишний материал;
ослабить соединение;
создать внешне нормальную, но фактически поврежденную резьбу.

Нужно ли смазывать резьбу

Универсального правила нет. Изготовитель может предусматривать:

чистую сухую резьбу;
новый болт с заводским покрытием;
определенный фиксатор резьбы;
другую процедуру.

Самовольная смазка изменяет трение и фактическое усилие затяжки при том же показании динамометрического инструмента.

Фиксатор резьбы

Его используют только при наличии требования конкретной конструкции.

Учитывают:

тип состава;
чистоту резьбы;
рабочую температуру;
последующий демонтаж;
рекомендации изготовителя.

Момент затяжки

Единого момента затяжки Bolt, Brake Disc нет.

Значение зависит от:

размера и шага резьбы;
материала крепежа;
материала ступицы;
функции болта;
состояния резьбы;
покрытия или фиксатора;
требований производителя.

Небольшой удерживающий винт и силовой болт составного диска требуют принципиально разного подхода.

Когда нужен новый болт

поврежден профиль головки;
инструмент больше не удерживается надежно;
деформирована резьба;
есть сильная коррозия;
обнаружено механическое повреждение;
производитель требует одноразового применения;
нужно новое заводское фиксирующее покрытие;
ранее установлен неправильный крепеж.

Что проверить при замене тормозного диска

Состояние головки Bolt, Brake Disc.
Резьбу болта.
Резьбу в ступице.
Отсутствие обломков.
Чистоту опорной поверхности.
Полную посадку диска.
Соответствие нового крепежа OE.
Длину.
Форму головки.
Отсутствие выступания головки над предусмотренной поверхностью.
Правильную процедуру затяжки.
Посадку колеса после сборки.

Определяет ли этот болт биение диска

В обычной надеваемой конструкции положение диска определяют прежде всего ступица и ее опорная поверхность. Малый винт не предназначен для компенсации коррозии или геометрического дефекта.

При вибрации проверяют:

ступицу;
биение;
полную посадку диска;
колесное крепление;
сам диск;
суппорт и колодки.

Связанная страница TESMA - «Бьет руль при торможении».

Перегрев и коррозия

Bolt, Brake Disc находится рядом с узлом, где нагревается тормозной диск. Тепловые циклы, вода и дорожная соль ускоряют коррозию.

После выраженного перегрева оценивают:

диск;
колодки;
суппорт;
ступицу;
причину постоянного подтормаживания.

Подбор Bolt, Brake Disc

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
модель и модификацию;
дату производства;
рынок;
конкретное исполнение тормозов;
ось, если крепеж различается;
тип тормозного диска;
тип ступицы;
диаметр и шаг резьбы;
длину;
форму головки;
спецификацию прочности;
покрытие;
техническую ревизию.

Почему универсальный винт - плохая замена

Даже при совпадении резьбы другой винт может иметь:

неправильную прочность;
другую длину;
другой угол потайной головки;
слишком высокую головку;
неподходящее покрытие;
другую площадь контакта;
непредусмотренные свойства при нагреве.

Шесть практических случаев

Случай 1 - диск не снимается из-за маленького винта

Головка заржавела, а предыдущая попытка неподходящей битой частично сорвала профиль.

Вывод: точный инструмент и подготовка важнее грубой силы.

Случай 2 - после замены появилась вибрация

Диск притянули винтом к ступице, на которой остался коррозионный нарост.

Вывод: удерживающий болт не должен притягивать диск к загрязненной поверхности.

Случай 3 - поставили винт с подходящей резьбой, но другой головкой

Головка выступала и мешала полной посадке колеса.

Вывод: геометрия головки является критическим параметром.

Случай 4 - болт входил только на несколько оборотов

Его затянули инструментом, хотя шаг резьбы отличался.

Вывод: крепеж нельзя подгонять к ступице усилием.

Случай 5 - при высверливании повреждена резьба

Сверло ушло в сторону от центра обломка.

Вывод: извлечение маленького крепежа требует точности для сохранения дорогой ступицы.

Случай 6 - винта нет, но тормоза работают

В конкретной конструкции диск после установки колеса прижимался колесным крепежом. Однако на другой машине похожий болт мог бы быть силовым.

Вывод: функцию определяют по конструкции автомобиля.

25 типичных ошибок

Считать любой болт диска несиловым.
Считать любой болт диска силовым.
Путать его с колесным болтом.
Путать с креплением суппорта.
Подбирать только по диаметру.
Не проверять шаг резьбы.
Не проверять длину.
Не учитывать форму потайной головки.
Устанавливать выступающую головку.
Силой вкручивать неподходящий болт.
Притягивать диск к коррозии на ступице.
Не очищать опорную поверхность.
Использовать поврежденную биту.
Использовать биту неправильного размера.
Продолжать срывать головку вместо изменения метода демонтажа.
Неконтролируемо высверливать обломок.
Повреждать опорную плоскость.
Самовольно увеличивать резьбовое отверстие.
Смазывать резьбу без проверки процедуры.
Наносить случайный сильный фиксатор резьбы.
Использовать универсальный момент затяжки.
Повторно ставить сильно корродированный крепеж.
Не проверять требования к одноразовому применению.
Загрязнять диск и колодки проникающим составом.
Не проверять полную посадку диска и колеса после ремонта.

Безопасность

Перед ремонтом определяют, является конкретный болт удерживающим или силовым.
Силовой Bolt, Brake Disc не заменяют случайным аналогом.
Резьбу не переделывают без подтвержденной технологии.
Не используют универсальный момент затяжки.
Проникающие и смазочные составы не должны попадать на фрикционные поверхности.
Головка крепежа не должна мешать посадке колеса.
После установки проверяют полное прилегание диска к ступице.
Колесный крепеж затягивают по процедуре конкретного автомобиля.

Когда крепеж нужно заменить

сорван профиль головки;
повреждена резьба;
сильная коррозия;
деформация;
трещина или другое механическое повреждение;
установлен неправильный болт;
изготовитель запрещает повторное использование;
болт не обеспечивает штатную посадку диска.

Товарные группы TESMA

Тормозные диски - диски для различных автомобилей и исполнений тормозной системы.
Прочие элементы тормозной системы - дополнительные компоненты соответствующих тормозных узлов.
Тормозная система - каталог компонентов рабочей тормозной системы TESMA.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое болт тормозного диска?

Это крепеж, который в зависимости от конструкции позиционирует, удерживает или непосредственно крепит тормозной диск к ступице или другой опорной детали.

Как он называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Bolt, Brake Disc.

Этот болт удерживает диск при торможении?

Не всегда. На многих легковых автомобилях небольшой винт выполняет преимущественно установочную функцию, но существуют системы, где болты диска являются силовыми.

Чем он отличается от колесного болта?

Колесный болт крепит колесо, а Bolt, Brake Disc предназначен для тормозного диска. Их параметры и нагрузка могут принципиально отличаться.

Можно ли использовать обычный винт с подходящей резьбой?

Только при подтвержденной полной спецификации, но правильнее подбирать штатную деталь по VIN/OE.

Почему болт прикипает?

Из-за сочетания коррозии, воды, дорожной соли и многократных температурных циклов.

Что делать при сорванной головке?

Не продолжать разрушать профиль неподходящим инструментом, а использовать контролируемую технологию извлечения.

Можно ли высверлить болт?

Да, в определенных ситуациях, но требуется точное центрирование, чтобы не повредить ступицу и ее резьбу.

Что делать с обломанным болтом?

Определить положение остатка, состояние резьбы и функцию крепежа, после чего выбрать безопасный способ извлечения.

Можно ли ездить без маленького винта диска?

Для некоторых надеваемых дисков он не является основным силовым креплением после установки колеса, но это не универсальное правило.

Может ли неправильный болт вызвать биение?

Да, если он мешает полной посадке тормозного диска или колеса.

Можно ли притягивать диск этим болтом к ступице?

Диск должен самостоятельно прилегать к чистой опорной поверхности. Болт не должен компенсировать грязь или коррозию.

Нужно ли смазывать резьбу?

Только если это предусмотрено изготовителем. Смазка меняет условия затяжки.

Нужен ли фиксатор резьбы?

Только когда его применение указано для конкретного крепления.

Какой момент затяжки?

Единого значения нет. Используют технические данные конкретного автомобиля и крепежа.

Нужно ли менять болт при каждом новом диске?

Это зависит от состояния детали и требований производителя. Поврежденный, сильно корродированный или одноразовый крепеж заменяют.

Почему новый болт не вкручивается?

Нужно проверить диаметр, шаг, длину, OE и состояние резьбового отверстия. Затягивать его силой нельзя.

Почему важна потайная головка?

В соответствующей конструкции она должна находиться ниже или вровень с предусмотренной монтажной поверхностью и не мешать колесу.

Как правильно подобрать Bolt, Brake Disc?

По VIN/OE с проверкой резьбы, длины, головки, материала, покрытия, конкретного тормозного диска и ступицы.

Вывод

Болт тормозного диска, или Bolt, Brake Disc, является небольшой, но конструктивно важной деталью. В распространенных тормозах он может лишь удерживать диск при снятом колесе, тогда как в других системах болтовое соединение непосредственно воспринимает нагрузку.

Основные проблемы - коррозия, прикипание, сорванная головка, облом, поврежденная резьба и применение неправильного крепежа. Особенно важны длина и геометрия головки: неподходящий болт способен помешать полной посадке диска или колеса.

Правило TESMA: не относитесь к этой детали как к случайному винту. Сначала определите функцию крепления, затем проверьте OE, резьбу, длину, форму головки и процедуру затяжки. При замене тормозного диска обеспечьте чистое и полное прилегание диска к ступице и только после этого устанавливайте штатный Bolt, Brake Disc.