Автомобіль / Гальмівна система / Дискові гальма / Болт, гальмівний диск

Болт, гальмівний диск

Болт, гальмівний диск, канонічна англійська назва TESMA - Bolt, Brake Disc, - кріпильний елемент, який у передбаченій виробником конструкції утримує, позиціонує або безпосередньо кріпить диск гальмівний відносно маточини, адаптера чи іншої опорної деталі. Конкретна функція такого болта принципово залежить від конструкції гальмівного вузла.

На багатьох легкових автомобілях невеликий потайний гвинт або болт лише утримує диск на маточині під час складання та обслуговування, коли колесо зняте. Після встановлення колеса основне притискання пакета «колесо-диск-маточина» створює колісне кріплення. Але існують інші конструкції, де болти гальмівного диска є силовими елементами і реально з'єднують фрикційне кільце, диск, маточину або адаптер. Тому правило «цей маленький болт нічого не тримає» не можна переносити на будь-який автомобіль.

У структурі TESMA ця сторінка присвячена саме кріпильній деталі Bolt, Brake Disc. Вона не є сторінкою про болт колісний, кріплення супорта або загальну технологію заміни гальмівних дисків. Зовні різні болти можуть бути схожими, але їх різьба, довжина, форма головки, міцність і функція не взаємозамінні.

Головне правило TESMA: болт гальмівного диска підбирають за VIN/OE та реальною конструкцією вузла. Не можна замінювати його випадковим гвинтом лише тому, що різьба начебто підходить. Неправильна довжина, форма головки, посадка або клас кріплення можуть завадити правильному приляганню диска чи колеса і створити небезпечний монтажний дефект.

Для чого потрібен болт гальмівного диска

Залежно від автомобіля він може виконувати одну або декілька функцій:

утримувати диск на маточині, коли колесо зняте;
позиціонувати отвори диска відносно маточини;
полегшувати складання вузла на конвеєрі та під час ремонту;
не дозволяти диску зміщуватися під час встановлення колеса;
у спеціальних конструкціях бути частиною силового кріплення диска;
з'єднувати окреме фрикційне кільце з маточиною або адаптером, якщо саме так передбачено виробником.

Тому перед оцінкою несправності потрібно спочатку зрозуміти, яку функцію виконує конкретний Bolt, Brake Disc.

Утримуючий гвинт і силовий болт - не одне й те саме

На поширеному диску, який просто насувається на маточину, може бути один або декілька невеликих потайних гвинтів. Їх головна сервісна функція - утримувати диск на місці до встановлення колеса.

В іншій конструкції диск може бути:

прикручений до маточини з тильного боку;
прикручений до окремого адаптера;
складеним із центральної частини та фрикційного кільця;
частиною спеціального вузла маточини.

Тут болтове з'єднання вже може сприймати розрахункове механічне навантаження. Кількість кріплень, їх міцність, момент затягування і допустимість повторного використання визначає виробник.

Чим болт гальмівного диска відрізняється від колісного болта

Болт колісний кріпить колесо до маточини або відповідного вузла. Болт гальмівного диска має інше призначення і зазвичай іншу геометрію.

Відрізнятися можуть:

діаметр різьби;
крок різьби;
довжина;
форма головки;
посадка головки;
клас міцності;
матеріал;
антикорозійне покриття;
момент затягування;
робоче навантаження.

Не можна використовувати колісний болт замість болта диска або навпаки.

Чим він відрізняється від болтів супорта

Кріплення корпуса або скоби гальмівного супорта є окремими силовими кріпленнями. Вони не є аналогами Bolt, Brake Disc.

Болти супорта можуть мати зовсім інші:

навантаження;
діаметри;
класи міцності;
довжину;
покриття;
умови повторного використання;
вимоги до фіксатора різьби.

Схожий діаметр різьби не підтверджує взаємозамінність.

Основні конструктивні параметри

Для правильного підбору Bolt, Brake Disc важливі:

номінальний діаметр різьби;
крок різьби;
довжина різьбової частини;
загальна довжина;
форма та діаметр головки;
висота головки;
тип посадки - плоска, конічна, потайна або інша;
тип інструментального профілю;
клас або специфікація міцності;
матеріал;
захисне покриття;
одноразовість або допустимість повторного використання;
наявність заводського фіксувального покриття.

Жоден із цих параметрів не потрібно визначати «на око», якщо доступний OE-номер.

Форма головки

Головка часто розташовується в заглибленні гальмівного диска і не повинна виступати вище передбаченої монтажної площини.

У різних конструкціях може застосовуватися:

внутрішній шестигранник;
Torx або інший шліцьовий профіль;
хрестовий профіль;
зовнішній шестигранник;
спеціальна заводська форма.

Тип інструмента не визначає функцію болта. Два гвинти з однаковим шліцом можуть мати різну різьбу, довжину та посадочну геометрію.

Чому висота головки критична

Якщо головка повинна бути потайною, але встановлений болт виступає над площиною диска, колесо може не прилягти до диска або маточини так, як передбачено конструкцією.

Наслідками можуть бути:

неправильна посадка колеса;
локальний перекіс контактної площини;
поява биття;
неправильний розподіл затягування колісного кріплення;
повторна вібрація після ремонту.

Тому «та сама різьба» ще не означає правильний Bolt, Brake Disc.

Чому довжина болта має значення

Надто короткий болт може мати недостатнє зачеплення різьби. Надто довгий може:

впертися в дно глухого отвору;
створити помилкове відчуття затягування без повного притискання диска;
виступити за маточину;
зачепити сусідній компонент у конструкції, де за отвором є обмежений простір.

Правильну довжину беруть із каталогу або за OE-номером.

Різьба

Найнебезпечніша помилка - силою вкрутити болт із близьким, але іншим кроком різьби.

Це може спричинити:

зминання витків;
пошкодження різьби маточини;
заклинювання болта;
обрив під час подальшого демонтажу;
неможливість забезпечити передбачене затягування.

Якщо болт не заходить пальцями на передбачену частину різьби, не потрібно одразу застосовувати довший ключ або ударний інструмент. Спочатку перевіряють правильність деталі та стан різьби.

Чому болт прикипає

Зона гальмівного диска працює у несприятливому середовищі. Болт багаторазово проходить цикли нагрівання й охолодження та контактує з:

водою;
дорожньою сіллю;
брудом;
корозійними продуктами;
вологою, яка затримується в заглибленні головки.

Через це під час наступної заміни гальмівних дисків навіть невеликий утримуючий гвинт може виявитися одним із найскладніших кріплень для демонтажу.

Ознаки проблеми з кріпленням

Для звичайного потайного утримуючого гвинта під час руху часто взагалі немає окремого симптому, оскільки встановлене колесо притискає диск до маточини. Проблема виявляється під час сервісу.

Можливі ситуації:

головка сильно кородована;
інструментальний профіль зірваний;
болт не відкручується;
головка обламана;
різьбова частина залишилася в маточині;
болт встановлений із перекосом;
головка виступає над поверхнею;
диск не прилягає до маточини;
силове кріплення диска ослаблене у конструкції, де цей болт є навантаженим.

Чи може болт викликати вібрацію при гальмуванні

Сам по собі справний утримуючий болт не повинен створювати вібрацію. Але помилка монтажу може непрямо впливати на геометрію вузла.

Наприклад:

під головкою залишився корозійний наріст;
болт затягнули, коли диск не прилягав до маточини;
надто довгий болт уперся в дно отвору;
неправильна головка заважає посадці колеса;
у силовій конструкції кріплення затягнуте неправильно.

При симптомі «Б'є кермо під час гальмування» перевіряють весь вузол: диск, маточину, контактні поверхні, колісне кріплення та супорт. Болт є лише одним із можливих монтажних факторів.

Чому не можна притягувати диск болтом до брудної маточини

Диск повинен сідати на чисту передбачену опорну поверхню. Утримуючий гвинт не призначений для того, щоб силою деформувати диск навколо шару іржі або стороннього предмета.

Якщо диск не сідає рівно:

не збільшують момент затягування;
знімають диск;
перевіряють контактну поверхню маточини;
видаляють допустимим способом корозійні нарости та забруднення;
перевіряють отвори та різьбу;
повторно встановлюють диск без перекосу.

Неправильна посадка нового гальмівного диска може надалі сприяти биттю та нерівномірній роботі фрикційної пари.

Як відкручувати прикипілий болт

Конкретна процедура залежить від форми головки та доступу, але загальна логіка така:

Очистити заглиблення головки від бруду і корозії.
Використати точно відповідний профіль інструмента.
Максимально повно посадити біту або ключ у головку.
Не перекошувати інструмент.
За необхідності застосувати контрольований ударний метод, якщо він допустимий для вузла.
Не допускати потрапляння мастильних або проникних складів на фрикційні поверхні.
При пошкодженій головці перейти до методики вилучення, а не остаточно зруйнувати профіль випадковим інструментом.

Надмірне зусилля може обірвати болт і значно ускладнити ремонт.

Проникне мастило

Проникний склад іноді допомагає при корозійному з'єднанні, але зона знаходиться поруч із робочими поверхнями гальм.

Потрібно:

наносити мінімально необхідну кількість;
не забруднювати диск і колодки;
після роботи видалити залишки з відповідних поверхонь;
не вважати проникний склад штатним мастилом різьби для подальшого складання.

Ударний інструмент

Для деяких потайних гвинтів ручний ударний викрутковий механізм може бути ефективнішим за довге статичне зусилля, оскільки одночасно притискає профіль і створює момент відкручування.

Але застосування удару залежить від:

типу головки;
стану маточини;
доступу;
близьких чутливих компонентів;
сервісної процедури.

Не потрібно використовувати надмірний удар без контролю.

Зірвана головка

Якщо інструментальний профіль уже пошкоджений, подальші спроби невідповідною бітою зазвичай лише погіршують ситуацію.

Залежно від конструкції застосовують професійні методи:

спеціальні екстрактори;
формування нового профілю;
контрольоване висвердлювання головки;
інші технології, що дозволяють зняти диск без пошкодження маточини.

Метод вибирають так, щоб не пошкодити площину прилягання диска та різьбовий отвір.

Болт обірвався в маточині

Після обриву оцінюють:

чи виступає залишок над поверхнею;
чи пошкоджена різьба;
чи знаходиться уламок нижче площини;
чи можна безпечно центрувати інструмент;
чи не розташовані поруч чутливі елементи маточини.

Неправильне висвердлювання може зміститися вбік і зруйнувати різьбу або опорну площину маточини.

Чи можна їздити без болта гальмівного диска

Однієї універсальної відповіді немає.

У багатьох поширених легкових конструкціях із насувним диском невеликий потайний гвинт потрібний головним чином для позиціонування під час складання, а встановлене колесо притискає диск своїм штатним кріпленням. У такому випадку відсутність гвинта не тотожна відсутності колісного кріплення.

Але в інших конструкціях Bolt, Brake Disc може бути силовим кріпленням. Тоді відсутній або ослаблений болт є потенційно небезпечним.

Правильний висновок: спочатку визначити конструкцію конкретного автомобіля, а не робити рішення лише за зовнішнім розміром болта.

Чи можна залишити зламаний уламок

Навіть якщо в конкретній конструкції утримуючий гвинт не є основним силовим кріпленням, уламок може:

заважати правильній посадці диска;
ускладнити наступний ремонт;
перешкодити суміщенню отворів;
спричинити перекіс, якщо виступає над монтажною площиною.

Тому рішення про залишення уламка приймають тільки після оцінки конструкції та посадочних поверхонь.

Пошкоджена різьба маточини

Не кожну пошкоджену різьбу потрібно одразу збільшувати свердлінням або нарізанням більшого розміру.

Спочатку визначають:

оригінальний розмір;
характер пошкодження;
матеріал маточини;
товщину стінки навколо отвору;
роль кріплення;
допустимий виробником спосіб ремонту.

Для силового кріплення самовільна зміна діаметра або типу різьби особливо небажана.

Чи можна нарізати різьбу мітчиком

Мітчик може використовуватися для відновлення забрудненої або незначно пошкодженої різьби тільки тоді, коли це відповідає технології ремонту.

Неправильний мітчик здатний:

змінити крок;
зняти зайвий матеріал;
послабити різьбове з'єднання;
створити помилкове відчуття справного отвору.

Різьбу не «підганяють» під випадковий болт.

Чи потрібно мастити різьбу при складанні

Універсальної відповіді немає. Для конкретного Bolt, Brake Disc виробник може вимагати:

чисту суху різьбу;
новий болт із заводським покриттям;
визначений фіксатор різьби;
іншу спеціальну процедуру.

Самовільне нанесення мастила змінює тертя у різьбі та співвідношення між прикладеним моментом і фактичним натягом болта. Тому антизадирний склад не потрібно наносити автоматично тільки через страх майбутньої корозії.

Фіксатор різьби

Фіксатор використовують тільки тоді, коли він передбачений виробником або сервісною процедурою.

Важливі:

тип складу;
стан різьби;
чистота поверхонь;
температурний режим;
можливість майбутнього демонтажу.

Нанесення будь-якого «сильного» фіксатора на всі болти гальмівного диска не є універсально правильною практикою.

Момент затягування

Точного універсального моменту для Bolt, Brake Disc не існує.

Він залежить від:

діаметра і кроку різьби;
матеріалу болта;
матеріалу маточини;
функції кріплення;
стану різьби;
наявності покриття або фіксатора;
вимог конкретного виробника.

Малий утримуючий гвинт і силовий болт складеного диска не можуть затягуватися за одним універсальним значенням.

Чи потрібно встановлювати новий болт

Заміна доцільна або обов'язкова, якщо:

головка пошкоджена;
шліц не дозволяє надійно працювати інструментом;
різьба деформована;
болт сильно кородований;
є ознаки розтягування або механічного пошкодження;
виробник визначає кріплення як одноразове;
штатне фіксувальне покриття має бути новим;
встановлений раніше болт не відповідає OE.

Що перевірити під час заміни гальмівного диска

При демонтажі старого і встановленні нового диска перевіряють:

стан головки Bolt, Brake Disc;
стан різьби болта;
стан різьбового отвору;
відсутність уламків;
чистоту опорної площини маточини;
повне прилягання диска;
відповідність нового болта OE;
правильну довжину;
правильну форму головки;
чи не виступає головка над передбаченою поверхнею;
правильний момент і процедуру затягування;
правильну посадку колеса після завершення роботи.

Чи утримуючий болт визначає биття диска

У стандартній насувній конструкції геометрію диска визначає насамперед його посадка на маточині та стан самої маточини. Малий утримуючий гвинт не повинен використовуватися для компенсації бруду, корозії або биття.

Якщо після ремонту з'явилася вібрація, перевіряють:

опорну поверхню маточини;
осьове биття;
правильність встановлення диска;
колісне кріплення;
стан самого диска;
супорт і колодки.

Корисний матеріал TESMA - «Б'є кермо під час гальмування».

Перегрів і корозія

Болт розташований безпосередньо в зоні, де гальмівний диск нагрівається під час роботи. Цикли нагрівання, волога і дорожня сіль прискорюють корозію.

При сильному перегріві гальм оцінюють не тільки кріплення, а й:

диск;
колодки;
супорт;
маточину;
причину постійного підгальмовування, якщо воно є.

Зміна кольору болта сама по собі не є достатньою підставою для висновку про температуру або міцність без урахування матеріалу та конструкції.

Підбір Bolt, Brake Disc

Правильний підбір виконують за:

VIN;
OE-номером;
моделлю та модифікацією автомобіля;
датою виробництва;
ринком;
конкретним виконанням гальм;
передньою або задньою віссю, якщо кріплення відрізняється;
типом гальмівного диска;
типом маточини;
діаметром і кроком різьби;
довжиною;
геометрією головки;
матеріалом і специфікацією міцності;
заводським покриттям;
технічною ревізією.

Чому універсальний гвинт небажаний

Навіть якщо випадковий гвинт вкручується в маточину, він може мати:

неправильний клас міцності;
іншу довжину;
неправильний кут потайної головки;
надто високу головку;
інше покриття;
неправильну площу контакту;
невідповідну термостійкість.

Для недорогої кріпильної деталі ризик невдалого експерименту зазвичай значно вищий за економію.

Шість практичних випадків

Випадок 1 - диск не знімається через один маленький гвинт

Головка сильно заіржавіла, а попередня спроба невідповідною бітою пошкодила профіль.

Висновок: правильна підготовка головки та точний інструмент важливіші за максимальне зусилля.

Випадок 2 - після заміни дисків з'явилася вібрація

Новий диск затягнули утримуючим болтом поверх корозійного наросту на маточині. Диск не сів повністю на опорну площину.

Висновок: Bolt, Brake Disc не повинен використовуватися як інструмент для притягування диска до брудної маточини.

Випадок 3 - підібрали болт із тією самою різьбою, але іншою головкою

Головка залишилася виступати над площиною диска і заважала правильному приляганню колеса.

Висновок: посадочна геометрія головки не менш важлива, ніж різьба.

Випадок 4 - болт вкрутився лише на декілька обертів

Майстер вирішив дотягнути його ключем, але крок різьби був іншим і витки маточини пошкодилися.

Висновок: різьбове кріплення не повинно «підганятися» силою.

Випадок 5 - уламок залишився після висвердлювання

Свердло пішло вбік і пошкодило частину різьби маточини.

Висновок: точне центрування при вилученні маленького болта важливе для збереження значно дорожчої деталі.

Випадок 6 - утримуючого гвинта немає, але автомобіль гальмує нормально

У конкретній конструкції диск затискається колесом до маточини, а гвинт служить переважно для складання. Але для іншого автомобіля зовні схожі болти можуть бути силовими.

Висновок: функцію кріплення визначають за конструкцією, а не за його розміром.

25 типових помилок

Вважати будь-який болт гальмівного диска несиловим.
Вважати будь-який Bolt, Brake Disc силовим кріпленням.
Плутати його з колісним болтом.
Плутати його з кріпленням супорта.
Підбирати тільки за діаметром різьби.
Не перевіряти крок різьби.
Не перевіряти довжину.
Не враховувати форму потайної головки.
Встановлювати головку, що виступає над площиною диска.
Силою вкручувати болт, який іде туго з перших витків.
Притягувати диском болтом корозійний наріст до маточини.
Не очищати опорну площину маточини.
Використовувати пошкоджену біту.
Працювати бітою неправильного розміру.
Остаточно зривати головку замість зміни методу демонтажу.
Неконтрольовано висвердлювати уламок.
Пошкоджувати опорну площину маточини.
Самовільно збільшувати різьбовий отвір.
Наносити будь-яке мастило на різьбу без перевірки процедури.
Наносити сильний фіксатор різьби без вимоги виробника.
Використовувати універсальний момент затягування.
Повторно встановлювати сильно кородований болт.
Не перевіряти, чи болт одноразовий.
Допускати потрапляння проникного мастила на диск або колодки.
Після складання не перевіряти повне прилягання диска та колеса.

Безпека

Перед ремонтом потрібно визначити, чи конкретний болт є лише утримуючим або силовим.
Силове кріплення гальмівного диска не замінюють випадковим аналогом.
Різьбу не переробляють без підтвердженої технології.
Не використовують універсальний момент затягування.
Мастильні та проникні матеріали не повинні потрапляти на робочі поверхні диска та колодок.
Головка болта не повинна заважати правильній посадці колеса.
Після встановлення диска перевіряють його повне прилягання до маточини.
Після завершення ремонту колісне кріплення затягують за процедурою конкретного автомобіля.

Коли кріплення потрібно замінити

зірваний інструментальний профіль;
пошкоджена різьба;
головка сильно кородована;
болт деформований;
є тріщина або інше механічне пошкодження;
встановлена невідповідна деталь;
виробник забороняє повторне використання;
кріплення не забезпечує штатну посадку диска.

Товарні групи TESMA

Диски гальмівні - гальмівні диски для різних автомобілів і виконань гальмівної системи.
Інші елементи гальмівної системи - додаткові компоненти та кріпильні елементи відповідних гальмівних вузлів.
Гальмівна система - каталог компонентів робочої гальмівної системи TESMA.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Що таке болт гальмівного диска?

Це кріпильний елемент, який залежно від конструкції позиціонує, утримує або безпосередньо кріпить гальмівний диск до маточини чи іншої опорної деталі.

Як він називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Bolt, Brake Disc.

Чи цей болт утримує диск під час гальмування?

Залежить від конструкції. У багатьох легкових автомобілях малий потайний гвинт потрібний переважно для позиціонування при знятому колесі. В інших системах болти диска є силовими.

Чим він відрізняється від колісного болта?

Колісний болт кріпить колесо, а Bolt, Brake Disc призначений для гальмівного диска. Різьба, довжина, головка і навантаження можуть бути зовсім іншими.

Чи можна поставити звичайний гвинт із тією самою різьбою?

Не слід без підтвердження повної відповідності. Потрібні правильні довжина, головка, посадка, міцність і специфікація.

Чому болт не відкручується?

Найчастіше заважають корозія, температурні цикли, пошкоджений шліц або попереднє неправильне затягування.

Що робити, якщо зірвана головка?

Припинити руйнувати профіль невідповідним інструментом і перейти до контрольованої методики вилучення, яка не пошкодить маточину.

Чи можна висвердлити болт?

Іноді це необхідно, але роботу виконують із точним центруванням, щоб не пошкодити різьбу та площину маточини.

Що робити, якщо болт обірвався?

Оцінити положення уламка, стан різьби та функцію кріплення. Спосіб вилучення залежить від конкретної конструкції.

Чи можна їздити без маленького утримуючого гвинта?

Для деяких насувних дисків він не є основним силовим кріпленням після встановлення колеса, але це не універсальне правило. Спочатку потрібно визначити конструкцію автомобіля.

Чи може неправильний болт викликати биття?

Так, непрямо - якщо він не дозволяє диску або колесу повністю сісти на передбачену поверхню.

Чи можна притягнути диск болтом до маточини?

Диск має прилягати до очищеної опорної поверхні без примусового деформування. Болт не повинен компенсувати шар іржі або бруд.

Чи потрібно мастити різьбу?

Тільки якщо це передбачено процедурою конкретного виробника. Самовільне мастило змінює умови затягування.

Чи потрібен фіксатор різьби?

Лише коли його передбачає конкретна конструкція або сервісна документація.

Який момент затягування?

Універсального значення немає. Момент залежить від різьби, функції болта, матеріалів та вимог виробника.

Чи потрібно міняти старий болт при заміні диска?

Якщо він пошкоджений, сильно кородований або виробник визначає його як одноразовий - так. В інших випадках рішення приймають за технічними вимогами.

Чому новий болт не вкручується?

Потрібно перевірити OE, діаметр, крок різьби, довжину та стан різьбового отвору. Не слід затягувати його силою.

Чому головка повинна бути потайною?

Якщо так передбачено конструкцією, вона не повинна виступати над монтажною площиною та заважати посадці колеса.

Як правильно підібрати Bolt, Brake Disc?

За VIN/OE з перевіркою різьби, довжини, головки, матеріалу, покриття, конкретного гальмівного диска та маточини.

Висновок

Болт, гальмівний диск, або Bolt, Brake Disc, виглядає простою кріпильною деталлю, але його реальна функція залежить від конструкції гальмівного вузла. У поширеній насувній системі маленький потайний гвинт переважно утримує диск при знятому колесі, тоді як у інших конструкціях болтове з'єднання може бути силовим.

Основні проблеми - корозія, прикипання, зірваний профіль головки, обрив, пошкоджена різьба і встановлення невідповідного болта. Особливо небезпечні неправильна довжина та головка, яка не дозволяє диску або колесу повністю прилягти до монтажної поверхні.

Правило TESMA: не оцінюйте кріплення за принципом «болт як болт». Визначте його функцію, звірте OE, різьбу, довжину, форму головки та вимоги до затягування. Під час заміни гальмівного диска спочатку забезпечте чисте і повне прилягання диска до маточини, а вже потім встановлюйте штатне кріплення за процедурою конкретного автомобіля.