Автомобиль / Тормозная система / Дисковые тормоза / Колодки дисковых тормозов

Колодки дисковых тормозов

Колодки дисковых тормозов, стандартный английский термин - Disc Brake Pads, - фрикционные элементы дискового тормозного механизма, которые тормозной суппорт прижимает к рабочим поверхностям тормозного диска. Именно в паре «колодка-диск» возникает трение, создающее тормозной момент и преобразующее кинетическую энергию автомобиля преимущественно в тепло.

В структуре TESMA эта страница рассматривает Disc Brake Pads как узел дисковых тормозов: принцип работы, конструкцию, фрикционные материалы, характер износа, перегрев, шум, диагностику и логику замены. Отдельная страница «Комплект тормозных колодок» посвящена конкретной каталожной запасной части Brake Pad Set и ее подбору. Дисковые колодки также не следует смешивать с колодками барабанного или стояночного тормоза.

Тормозная колодка является расходным компонентом, но ее ресурс нельзя определять только по пробегу. Одинаковый комплект на двух автомобилях способен иметь очень разный срок службы из-за массы машины, режима движения, температуры, материала диска, состояния суппорта, работы ABS/ESP и стиля торможения.

Главное правило TESMA: изношенная колодка показывает не только собственный ресурс, но и состояние всего механизма. Если внутренняя и наружная колодки, верх и низ одной колодки или левое и правое колесо изнашиваются по-разному, новый комплект не следует устанавливать без поиска причины.

Для чего нужны колодки дисковых тормозов

создают фрикционный контакт с диском;
преобразуют усилие суппорта в тормозной момент;
работают в широком температурном диапазоне;
воспринимают значительную механическую и тепловую нагрузку;
должны обеспечивать предсказуемый коэффициент трения;
постепенно изнашиваются в процессе нормальной работы;
вместе с диском определяют шум, тепловое поведение и стабильность торможения.

Как работают Disc Brake Pads

Водитель нажимает педаль тормоза.
В гидравлическом приводе создается давление.
Поршень или поршни суппорта перемещаются.
Колодки прижимаются к обеим поверхностям диска.
Возникает трение.
Вращению колеса создается сопротивление.
Энергия движения преобразуется преимущественно в тепло.
После отпускания педали давление снижается и механизм разгружается.

После торможения колодки не отходят от диска на большое расстояние. Небольшая близость рабочих поверхностей нормальна. Неисправностью является существенное постоянное подтормаживание, перегрев или неравномерная работа.

Из чего состоит тормозная колодка

Типичная Disc Brake Pad может включать:

металлическую несущую пластину;
фрикционный материал;
промежуточный слой;
противошумную пластину или многослойный shim;
фаски;
канавки во фрикционном материале;
пружинные фиксаторы;
контакт или место установки датчика износа;
механический индикатор износа.

Несущая пластина

Стальная основа передает усилие от поршня и корпуса суппорта к фрикционному материалу. Ее геометрия должна соответствовать посадочным местам.

Возможные дефекты:

коррозия;
деформация;
повреждение опорных выступов;
слишком толстое покрытие, мешающее движению;
отделение фрикционного материала;
повреждение фиксаторов.

Колодку, которая входит в скобу с чрезмерным усилием, нельзя просто забивать на место. Проверяют применяемость, монтажные элементы и коррозию опорных поверхностей.

Фрикционный материал

Фрикционная смесь может включать различные волокна, наполнители, абразивные компоненты, металлические частицы, связующие вещества и модификаторы трения. Точная рецептура определяется изготовителем.

В описаниях встречаются:

органические или NAO;
низкометаллические;
полуметаллические;
так называемые керамические составы;
специальные высокотемпературные и спортивные материалы.

Это не простая шкала качества. Разные материалы имеют различный баланс трения, шума, пылеобразования, износа диска и поведения при разных температурах.

Почему нельзя выбирать колодки только по слову «керамика»

Маркетинговое обозначение не характеризует полностью работу продукта.

Для автомобиля важны:

применяемость к конкретной тормозной системе;
геометрия колодки;
фрикционная характеристика;
совместимость с диском;
требования производителя автомобиля;
реальный режим эксплуатации.

Фаски и канавки

Они могут использоваться для управления вибрациями, контактной жесткостью, температурой и продуктами износа.

Их геометрия является частью конструкции. Самостоятельно изменять форму фрикционного слоя без указания изготовителя не следует.

Противошумные пластины

На обратной стороне колодок могут находиться пластины или многослойные элементы, изменяющие передачу колебаний между колодкой, поршнем и суппортом.

Они могут быть:

приклеенными;
заклепанными;
механически зафиксированными;
поставляться отдельно.

Неправильная или отсутствующая фурнитура способна вызывать шум даже при новых колодках.

Комплект аксессуаров колодок

Отдельная страница TESMA - «Комплект аксессуаров, колодки дисковых тормозов».

Монтажные элементы могут:

удерживать колодки в правильном положении;
формировать опорные поверхности;
уменьшать дребезг;
обеспечивать предусмотренное перемещение;
снижать вероятность неправильного контакта.

Внутренняя и наружная колодка

В плавающем суппорте внутренняя колодка обычно находится со стороны поршня, наружная - со стороны корпуса. Они могут отличаться:

фиксаторами;
пружинами;
датчиками;
формой обратной пластины;
противошумными элементами.

Поэтому менять внутреннюю и наружную колодки местами без проверки нельзя.

Направленные колодки

Некоторые Disc Brake Pads имеют определенную сторону или направление установки.

На это могут указывать:

стрелка;
маркировка левой или правой стороны;
асимметричная фаска;
форма пружины;
расположение датчика износа.

Ориентируются на инструкцию производителя, а не только на внешний вид.

Датчик износа

На части автомобилей применяется датчик износа тормозных колодок. Он контролирует достижение определенной зоны фрикционного слоя и передает сигнал автомобилю.

Отдельно существует каталожная страница «Датчик износа тормозных колодок».

Датчик не заменяет механический осмотр, поскольку он может контролировать только одну предусмотренную колодку, тогда как другая при неисправности суппорта может износиться быстрее.

Механический индикатор износа

В некоторых конструкциях металлический элемент при достижении определенного износа начинает касаться диска и создавать предупреждающий звук.

Этот звук нужно отличать от грубого металлического скрежета при полном износе фрикционного слоя.

Нормальный износ

Скорость износа зависит от:

массы автомобиля;
городского или трассового режима;
рельефа;
температуры;
стиля торможения;
фрикционной смеси;
состояния диска;
работы суппорта;
работы ABS/ESP;
высокой нагрузки или буксировки.

Универсального ресурса в километрах нет.

Минимальная толщина

Единого значения для всех автомобилей не существует. Используют требования изготовителя автомобиля, тормозной системы или конкретной детали.

При измерении оценивают остаток именно фрикционного материала, а не толщину вместе с металлической основой.

Замена может потребоваться и до достижения предельного износа при:

трещинах;
отслоении;
сильном перегреве;
загрязнении;
неравномерном износе;
механическом повреждении.

Проверять нужно все колодки

Осмотр только наружной колодки через колесо является недостаточным.

Сравнивают:

внутреннюю и наружную колодки;
верхнюю и нижнюю часть каждой;
левое и правое колесо;
диски;
суппорты и направляющие.

Подробная процедура - «Проверка тормозных колодок».

Неравномерный износ

Износ тормозных колодок сам по себе является нормальным, но его рисунок способен указывать на неисправность.

Причинами неравномерности могут быть:

заклинивание поршня;
закисание направляющих;
тугая посадка колодки;
коррозия скобы;
деформация опорной части;
неправильная фурнитура;
неравномерная работа поршней фиксированного суппорта;
разное состояние дисков.

Внутренняя колодка изношена сильнее

Проверяют:

поршень;
направляющие;
свободное движение колодок;
остаточное гидравлическое давление;
тормозной шланг;
диск.

Такой рисунок износа не является автоматическим доказательством одной конкретной неисправности.

Наружная колодка изношена сильнее

Проверяют движение корпуса суппорта, направляющие, скобу, монтажные элементы и свободный ход наружной колодки.

Правило «наружная колодка - всегда направляющие» не является универсальным.

Клиновидный износ

Возможные причины:

одна направляющая работает хуже другой;
колодка заедает одним краем;
деформирована или корродирована скоба;
поршни работают неравномерно;
установлена неподходящая колодка.

Остекление фрикционной поверхности

После определенного теплового режима поверхность может стать очень гладкой и блестящей.

Возможны:

изменение трения;
скрип;
ухудшение первоначального схватывания;
нестабильная работа после перегрева.

Не следует автоматически шлифовать любую блестящую колодку. Необходимо оценить степень перегрева и структурное состояние.

Перегрев колодок

Причины:

продолжительное интенсивное торможение;
длинный спуск при постоянном использовании педали;
заклинивание тормозного суппорта;
заклинивание колодки в скобе;
остаточное гидравлическое давление;
неисправность стояночного механизма;
несоответствие фрикционного материала реальному режиму.

Признаки сильного теплового воздействия

запах перегретых тормозов;
изменение цвета основы;
трещины;
крошение материала;
отслоение;
остекление;
выраженное изменение эффективности;
тепловые следы на диске.

После серьезного перегрева проверяют также диск, суппорт, пыльники и тормозную жидкость.

Отслоение фрикционного материала

Фрикционный слой не должен отделяться от несущей пластины.

Причины:

перегрев;
коррозия основы;
механическое повреждение;
старение;
дефект детали.

Выраженное отслоение является серьезным дефектом и не устраняется обычным приклеиванием материала обратно.

Трещины

Необходимо отличать технологические прорези от реального разрушения материала.

Опасения вызывают:

глубокие трещины;
откалывание краев;
разрушение крупных участков;
трещины после сильного перегрева;
отделение от основы.

Загрязнение маслом или тормозной жидкостью

Фрикционный материал не должен быть пропитан:

тормозной жидкостью;
моторным или трансмиссионным маслом;
смазкой;
силиконовыми составами;
антикоррозионными веществами;
другими посторонними материалами.

Если колодка серьезно пропиталась, простое протирание поверхности не гарантирует восстановления свойств.

Почему нельзя смазывать рабочую поверхность

Смазка или антискрипная паста не должны попадать между колодкой и диском.

Если производитель предусматривает применение специального материала в определенных контактных точках, его наносят только в этих местах.

Почему скрипят тормозные колодки

Скрип тормозов является результатом вибраций всей системы колодка-диск-суппорт.

Причины:

свойства фрикционного состава;
состояние поверхности диска;
коррозия;
неправильная приработка;
перегрев;
загрязнение;
неправильные противошумные элементы;
тугое перемещение колодки;
контакт индикатора износа;
несовместимая фрикционная пара.

Скрип не всегда означает критический износ.

Металлический скрежет

Грубый металлический звук может появиться, когда фрикционный слой уже израсходован и металлическая основа касается диска.

Также проверяют:

посторонний предмет;
поврежденную фурнитуру;
контакт защитного элемента;
разрушение колодки.

При таком звуке дальнейшая эксплуатация без осмотра нежелательна.

Автомобиль плохо тормозит

При симптоме «Автомобиль плохо тормозит» проверка колодок является только частью диагностики.

Со стороны Disc Brake Pads возможны:

критический износ;
перегрев;
загрязнение;
неподходящий материал;
неполный контакт;
ошибка установки.

Одновременно проверяют диск, суппорт, гидравлику и другие элементы.

Автомобиль тянет в сторону

При уводе автомобиля при торможении состояние колодок слева и справа может отличаться.

Дополнительно проверяют:

суппорты;
диски;
тормозные шланги;
гидравлический контур;
шины;
подвеску.

Вибрация при торможении

Колодки могут участвовать в возникновении вибрации через неравномерный фрикционный слой или тепловые процессы, но при симптоме «Бьет руль при торможении» также обязательно проверяют диск, ступицу, колеса и подвеску.

Греется тормозной диск

При симптоме «Греется тормозной диск» колодки могут постоянно оставаться прижатыми.

Проверяют:

поршень;
направляющие;
посадочные места колодок;
стояночный механизм;
тормозной шланг;
остаточное давление.

Как проверяют колодки дисковых тормозов

Подробная процедура - «Проверка тормозных колодок».

Уточнить жалобу и условия ее появления.
Проверить индикатор износа.
Осмотреть оба колеса одной оси.
Проверить внутренние и наружные колодки.
Измерить остаток фрикционного материала.
Сравнить толщину всех колодок.
Оценить клиновидный износ.
Проверить трещины и отслоение.
Искать признаки перегрева.
Проверить загрязнение.
Оценить тормозной диск.
Проверить подвижность колодок в скобе.
Проверить суппорт и направляющие.
Осмотреть монтажную фурнитуру.
Проверить датчик и проводку.
После комплексной оценки принять решение о ремонте.

Почему осмотра через колесо недостаточно

Через спицы часто видна только наружная колодка, тогда как внутренняя может быть значительно тоньше.

Также можно не заметить:

трещины;
отслоение;
клиновидный износ;
загрязнение;
повреждение монтажных элементов.

Когда колодки заменяют

Причинами могут быть:

достижение предельного износа;
срабатывание индикатора с подтвержденным износом;
сильная неравномерность;
отслоение материала;
глубокие трещины;
неприемлемый перегрев;
серьезное загрязнение;
механическое повреждение;
неправильная установленная деталь.

Можно ли заменить только одну колодку

Колодки одной оси должны иметь согласованные фрикционные свойства. Поэтому обычный ремонт выполняют комплектом для соответствующей оси, а не заменой одной случайной колодки.

Если одна деталь изношена значительно сильнее остальных, сначала определяют причину.

Что проверить перед установкой нового комплекта

оба тормозных диска;
суппорты;
поршни;
направляющие;
подвижность колодок в скобе;
коррозию под монтажными пластинами;
пыльники;
тормозные шланги;
датчики износа;
монтажные элементы;
причину аномального износа старого комплекта.

Возврат поршня суппорта

Для установки новых более толстых колодок поршень необходимо вернуть в предусмотренное положение.

Метод зависит от конструкции. Для заднего суппорта может потребоваться:

вращение поршня;
разгрузка стояночного механизма;
сервисный режим EPB;
диагностическое оборудование.

Принудительно вдавливать любой задний поршень без проверки конструкции нельзя.

Контроль тормозной жидкости

По мере износа колодок поршни выходят дальше, а часть жидкости перемещается из бачка в колесные механизмы.

При возврате поршней жидкость поступает обратно в бачок. Если ее ранее чрезмерно долили, возможен перелив.

Уровень контролируют в процессе работы.

Нужно ли менять диски вместе с колодками

Не всегда. Тормозной диск проверяют отдельно по:

толщине;
разнотолщинности;
биению;
поверхности;
коррозии;
трещинам;
тепловым повреждениям.

Но установка новых колодок на непригодный диск является неправильным ремонтом.

Приработка новых колодок

Новая фрикционная пара должна сформировать стабильный контакт. Конкретный производитель может задавать собственный режим первоначальных торможений.

Цели:

равномерный контакт;
стабилизация рабочей поверхности;
формирование предусмотренного фрикционного слоя;
предотвращение локального перегрева.

Универсальной процедуры для всех колодок нет.

Почему после замены торможение может ощущаться иначе

Новая пара сначала может иметь неполный реальный контакт.

Но нельзя считать нормальной приработкой:

провал педали;
сильный увод;
перегрев одного колеса;
утечку;
грубый металлический скрежет;
резкую потерю эффективности.

Что сделать перед началом движения

После возврата поршней первые нажатия педали подводят колодки к дискам. Поэтому до начала движения педаль приводят в нормальное рабочее состояние.

Дополнительно проверяют:

уровень тормозной жидкости;
положение колодок;
пружины и фиксаторы;
датчик износа;
отсутствие утечки;
полное отпускание механизма;
работу EPB, если он обслуживался.

Нужно ли смазывать колодки

Фрикционный слой не смазывают. Отдельные тыльные или опорные точки обрабатывают только тогда, когда это предусмотрено производителем.

Нельзя универсально наносить на все колодки:

медную пасту;
графитовую смазку;
литиевую смазку;
силиконовые составы;
другие случайные материалы.

Очистка при ремонте

Тормозную пыль не следует бесконтрольно раздувать сжатым воздухом. Используют предусмотренные методы очистки и средства индивидуальной защиты.

Важно:

не загрязнять фрикционные поверхности;
не повреждать пыльники;
удалять коррозию без изменения рабочей геометрии;
не оставлять абразивные частицы в механизме.

Подбор колодок дисковых тормозов

Каталожному подбору посвящена страница «Комплект тормозных колодок».

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
ось;
конкретную тормозную систему;
изготовителя суппорта;
форму и размеры колодки;
толщину;
диаметр и толщину диска;
тип фиксаторов;
датчик износа;
место для отдельного датчика;
направление установки;
EPB;
спортивное или усиленное исполнение тормозов;
дату производства;
рынок;
техническую ревизию.

Почему для одной модели бывают разные колодки

Одна модель автомобиля может комплектоваться разными суппортами и дисками.

Колодки могут отличаться:

длиной;
высотой;
толщиной;
формой опорных выступов;
пружинными фиксаторами;
датчиками;
формой обратной пластины;
фрикционным исполнением.

Восемь практических случаев

Случай 1 - наружная колодка толстая, внутренняя почти стерта

Владелец оценивал состояние только через колесо. После разборки обнаружили тугой поршень.

Вывод: одна видимая колодка не показывает состояние всего механизма.

Случай 2 - новый комплект быстро износился с одной стороны

Одна направляющая суппорта практически не двигалась.

Вывод: новые колодки не устраняют заклинивание тормозного суппорта.

Случай 3 - после замены появился сильный скрип

Монтажные пластины были сильно корродированы и ограничивали движение колодки.

Вывод: шум не всегда связан с качеством фрикционного материала.

Случай 4 - колодка загрязнена тормозной жидкостью

Причиной была утечка из суппорта.

Вывод: сначала устраняют источник загрязнения, а не только меняют фрикционные детали.

Случай 5 - после длинного спуска торможение ухудшилось

Колодки имели выраженные признаки перегрева.

Вывод: дополнительно проверяют диски, суппорты и тормозную жидкость.

Случай 6 - новые колодки изнашиваются клином

Один край заедал в корродированной скобе.

Вывод: геометрия износа является диагностической информацией.

Случай 7 - сработал датчик, но одна колодка еще толстая

Контролировалась другая колодка, а износ комплекта был неравномерным.

Вывод: электрическое предупреждение подтверждают осмотром всех колодок.

Случай 8 - после замены первое нажатие педали почти без торможения

Поршни были отведены, но перед началом движения колодки не подвели к дискам.

Вывод: рабочее положение педали восстанавливают до выезда.

30 типичных ошибок

Оценивать комплект только по наружной колодке.
Определять ресурс только по пробегу.
Использовать универсальную минимальную толщину.
Не сравнивать внутреннюю и наружную колодки.
Не сравнивать левую и правую стороны.
Игнорировать клиновидный износ.
Менять колодки без проверки суппорта.
Не проверять направляющие.
Не проверять движение колодок в скобе.
Ставить новые колодки поверх коррозии в посадочных местах.
Забивать тугую колодку силой.
Путать внутреннюю и наружную колодки.
Игнорировать направление установки.
Не устанавливать предусмотренную фурнитуру.
Использовать деформированные старые монтажные элементы.
Наносить смазку на фрикционную поверхность.
Покрывать всю обратную сторону случайной пастой.
Использовать любую смазку как универсальный антискрипный материал.
Считать любой скрип признаком износа.
Игнорировать металлический скрежет.
Шлифовать любую перегретую колодку вместо диагностики.
Оставлять колодки, пропитанные жидкостью или маслом.
Менять колодки без устранения источника загрязнения.
Не проверять тормозной диск.
Считать замену диска обязательной при каждой замене колодок.
Силой возвращать задний поршень без проверки конструкции.
Игнорировать сервисный режим EPB.
Не контролировать уровень тормозной жидкости.
Не восстановить нормальное состояние педали перед движением.
Не выполнить контрольную проверку после ремонта.

Безопасность

Disc Brake Pads являются критическими компонентами рабочей тормозной системы.
Не используют колодки с критическим износом, разрушением или выраженным отслоением.
Металлический контакт основы с диском требует немедленной проверки.
Серьезно загрязненный фрикционный материал не считают исправным после простого протирания.
Предельные параметры берут из документации конкретной системы.
После аномального износа обязательно проверяют суппорт.
После замены проверяют положение колодок, педаль и полное отпускание тормозов.
Тормозную пыль не следует бесконтрольно раздувать сжатым воздухом.

Когда обычную эксплуатацию нужно прекратить

фрикционный слой практически отсутствует;
слышен сильный металлический скрежет;
колодка разрушается или отслаивается;
одно колесо постоянно сильно перегревается;
колодки загрязнены из-за активной утечки;
автомобиль резко уводит в сторону;
после ремонта педаль работает ненормально;
правильность сборки не подтверждена.

Товарные группы TESMA

Тормозные колодки - комплекты колодок для различных дисковых тормозных систем.
Комплектующие тормозных колодок - монтажные и вспомогательные элементы соответствующих механизмов.
Тормозные диски - фрикционная пара для дисковых колодок.
Тормозной суппорт - исполнительные узлы дисковых тормозов.
Очистители тормозов и сцепления - сервисные средства для применения по инструкции изготовителя.
Тормозная система - компоненты рабочих тормозов автомобиля.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое колодки дисковых тормозов?

Это фрикционные элементы, которые суппорт прижимает к обеим рабочим поверхностям тормозного диска.

Как они называются по-английски?

Стандартный термин - Disc Brake Pads.

Чем эта страница отличается от «Комплект тормозных колодок»?

Здесь рассматриваются работа, износ и диагностика узла. Каталожная страница посвящена конкретному Brake Pad Set и его применяемости.

Сколько служат тормозные колодки?

Универсального пробега нет. Ресурс зависит от автомобиля, режима движения, температуры, материалов, суппорта и диска.

Какая минимальная толщина колодок?

Единой нормы нет. Используют данные изготовителя конкретной тормозной системы.

Достаточно ли осмотра через колесо?

Нет. Часто видна только наружная колодка, тогда как внутренняя может быть значительно сильнее изношена.

Почему внутренняя колодка стерлась быстрее?

Проверяют поршень, направляющие, движение колодок, гидравлическое давление и тормозной шланг.

Почему наружная колодка стерлась быстрее?

Проверяют плавающий механизм суппорта, направляющие, скобу и монтажные элементы.

Что означает клиновидный износ?

Он может быть связан с неравномерной работой направляющих, заклиниванием колодки, скобой или поршнями.

Почему скрипят новые колодки?

Причинами могут быть фрикционный материал, диск, фурнитура, приработка, перегрев, загрязнение или тугое движение колодки.

Любой скрип означает износ?

Нет. Износ является только одной из возможных причин.

Что означает металлический скрежет?

Одной из опасных причин является полный износ фрикционного слоя и контакт металлической основы с диском.

Что такое остекление колодок?

Так называют очень гладкое блестящее состояние рабочей поверхности после определенного теплового режима.

Можно ли очистить колодку, пропитанную тормозной жидкостью?

При серьезной пропитке поверхностная очистка не гарантирует восстановления фрикционных характеристик.

Можно ли смазывать обратную сторону?

Только в предусмотренных изготовителем точках и подходящим материалом.

Можно ли использовать медную пасту?

Не как универсальный материал для любой тормозной системы.

Нужно ли менять колодки на обоих колесах оси?

Обычная замена выполняется комплектом для соответствующей оси, чтобы сохранить согласованные характеристики торможения.

Нужно ли менять диски при каждой замене колодок?

Нет. Состояние дисков оценивают отдельно.

Почему новые колодки быстро изнашиваются?

Проверяют суппорт, направляющие, скобу, диск, остаточное давление и правильность применяемости.

Что делать, если одна колодка стерлась почти полностью?

Нужно найти причину неравномерной работы, а не ограничиваться установкой нового комплекта.

Нужна ли приработка?

Для многих комплектов да. Конкретную процедуру задает изготовитель колодок или дисков.

Нормально ли изменение торможения сразу после замены?

Небольшое изменение возможно до формирования рабочего контакта. Сильный увод, перегрев, утечка или ненормальная педаль нормой не являются.

Зачем перед выездом несколько раз нажать педаль?

Чтобы вернуть отведенные поршни и колодки в нормальное рабочее положение.

Нужно ли менять датчик износа?

Это зависит от конструкции. Если датчик поврежден или производитель предусматривает его замену после срабатывания, устанавливают новый.

Почему после замены греется колесо?

Проверяют движение колодок, суппорт, направляющие, стояночный механизм, шланг и остаточное давление.

Как правильно подобрать Disc Brake Pads?

По VIN/OE с проверкой конкретного суппорта, диска, формы колодки, датчика износа, оси и технической ревизии тормозной системы.

Вывод

Колодки дисковых тормозов, или Disc Brake Pads, являются основными фрикционными элементами дискового тормозного механизма. Их состояние определяется не только остаточной толщиной, но и равномерностью износа, состоянием фрикционного слоя, температурой, загрязнением и свободой движения в суппорте.

Неравномерный и клиновидный износ часто является следствием неисправности суппорта, направляющих или посадочных поверхностей. Скрип не всегда означает критический износ, а перегрев способен быть следствием постоянного подтормаживания. Поэтому установка нового комплекта без анализа старых колодок может оставить первоначальную причину неисправности.

Правило TESMA: используйте старые колодки как диагностическую карту тормозного механизма. Сравнивайте все колодки одной оси, проверяйте диск, суппорт, направляющие и монтажную фурнитуру. Новый комплект подбирайте по VIN/OE, устанавливайте по технологии конкретной системы, а перед выездом обязательно восстановите нормальное состояние педали и убедитесь, что тормоза полностью отпускаются.