Автомобиль / Тормозная система / Неисправности - Тормозная система / Заклинивание тормозного суппорта

Заклинивание тормозного суппорта

Заклинивание тормозного суппорта, по-английски Sticking Brake Caliper, Seized Brake Caliper или Brake Caliper Seizure, - неисправность, при которой поршень, направляющие, корпус плавающего суппорта, тормозные колодки или встроенный стояночный механизм не могут нормально перемещаться и полностью отпустить тормозной диск.

Результатом становится постоянный или периодический контакт фрикционной пары, перегрев, ускоренный износ колодок и диска, повышенное сопротивление движению, увод автомобиля и в отдельных случаях заметное ухудшение торможения.

Однако симптом «колесо не отпускает» не всегда означает механическое заклинивание самого тормозного суппорта. Аналогичную картину способен создавать внутренне поврежденный тормозной шланг или остаточное давление выше по гидравлическому контуру.

Главное правило TESMA: заклинивание суппорта необходимо локализовать. Отдельно проверяют поршень, направляющие, движение колодок в скобе, гидравлическое отпускание, тормозной шланг и стояночный механизм. Горячее колесо само по себе не является диагнозом поршня.

Что именно может заклинить

поршень суппорта;
одна или обе направляющие;
корпус плавающего суппорта;
внутренняя колодка в скобе;
наружная колодка в скобе;
монтажные пластины или пружины;
стояночный механизм заднего суппорта;
механическая часть EPB;
исправный механически суппорт может оставаться зажатым из-за гидравлического давления.

Основные симптомы

греется одно колесо;
один тормозной диск намного горячее другого;
появляется запах перегретых тормозов;
автомобиль хуже катится;
после торможения колесо вращается с большим сопротивлением;
автомобиль тянет в сторону;
колодки одного колеса быстро изнашиваются;
внутренняя и наружная колодки имеют разную толщину;
видны следы перегрева диска;
слышен скрип или постоянное трение;
после стояночного тормоза заднее колесо не отпускается;
после остывания симптом временно уменьшается.

Заклинивание поршня

Поршень перемещается внутри цилиндра и передает гидравлическое усилие на колодку.

Причины заклинивания:

коррозия поршня;
коррозия цилиндра;
поврежденный пыльник;
попадание воды;
задиры;
деформация;
ошибка предыдущего ремонта;
повреждение внутреннего механизма заднего суппорта.

Как пыльник связан с заклиниванием

Пыльник не удерживает тормозное давление, а защищает поршень от воды и загрязнений.

После повреждения:

в рабочую зону проникает влага;
появляется коррозия;
возрастает трение;
поршень начинает двигаться рывками;
со временем возврат становится недостаточным.

Если поршень удалось вдавить, значит ли это, что он исправен

Нет. Инструмент способен создать значительно большее усилие, чем необходимо для нормального рабочего движения.

Проверяют:

плавность хода;
требуемое усилие;
коррозию;
поверхность поршня;
пыльник;
герметичность;
фактическое отпускание после торможения.

Заклинивание направляющих

В плавающем суппорте корпус должен перемещаться по направляющим пальцам.

При их закисании возможны:

неполное отпускание;
неравномерное прижатие колодок;
ускоренный износ одной колодки;
перегрев.

Причины

разрыв пыльника;
вода;
коррозия;
высохшая смазка;
несовместимая смазка;
набухшая резиновая втулка;
задиры;
деформация;
грязь в канале.

Почему направляющие могут двигаться с разным сопротивлением

В некоторых конструкциях одна направляющая имеет штатный резиновый демпфер. Ее поведение может отличаться от второй.

Поэтому нельзя удалять штатную втулку только ради одинаково легкого движения обоих пальцев.

Неправильная смазка

Несовместимый состав способен вызвать набухание резины, повреждение пыльников или загустение смазки.

Используют материал, подходящий для конкретной конструкции. Обслуживание рассматривается на странице «Смазка направляющих суппорта».

Колодка заклинила в скобе

Даже полностью исправный поршень не сможет нормально отпустить тормоз, если колодка зажата в посадочных местах.

Причины:

коррозия скобы;
ржавчина под монтажными пластинами;
коррозия основы колодки;
грязь;
деформированные пластины;
неподходящая колодка;
ошибка установки;
излишнее покрытие на контактных поверхностях.

Коррозия под монтажной пластиной

Коррозионный слой приподнимает пластину и уменьшает свободное пространство для колодки. Новая колодка начинает ходить слишком туго и после торможения может не отходить нормально.

Можно ли подпилить новую колодку

Не как стандартный способ ремонта. Сначала проверяют:

артикул детали;
скобу;
коррозию;
монтажные пластины;
деформацию;
качество подготовки поверхности.

Тормозной шланг может имитировать заклинивание

Повреждение тормозного шланга иногда происходит внутри. Деформированный внутренний слой способен пропустить жидкость к суппорту при нажатии педали и ограничить ее обратное движение.

В результате:

давление остается в суппорте;
колодки не отпускают диск;
колесо нагревается;
проблема повторяется после следующего торможения.

Остаточное гидравлическое давление

При зажатом колесе необходимо определить, сохраняется ли давление в суппорте после отпускания педали.

По правильной сервисной процедуре можно оценить реакцию механизма на контролируемый сброс давления через штуцер прокачки.

Если после этого колесо освобождается, проверяют:

тормозной шланг;
трубку;
главный тормозной цилиндр;
ABS/ESP-гидроблок;
другие элементы гидравлического контура.

Если давление сброшено, а механизм остается зажатым, причина вероятнее находится в механической части.

Открытие штуцера является сервисной операцией и требует надежной фиксации автомобиля, последующего восстановления герметичности и необходимой прокачки.

Заклинивание заднего суппорта

В заднем тормозном механизме дополнительно проверяют стояночный привод.

рычаг механического привода;
вал;
возвратную пружину;
внутренний винтовой механизм;
трос стояночного тормоза;
EPB.

Как понять, что виноват стояночный тормоз

Если после обычного торможения колесо отпускается, а после применения ручника остается зажатым, диагностику направляют к стояночному механизму.

EPB

В электрическом стояночном тормозе проверяют:

DTC;
питание;
проводку;
электродвигатель;
редуктор;
механику поршня;
сервисный режим;
адаптацию.

Звук работающего электродвигателя не доказывает, что суппорт полностью отпустил диск.

Почему греется колесо

При постоянном контакте колодок с диском энергия движения непрерывно превращается в тепло.

Последствия:

перегрев диска;
остекление колодок;
ускоренный износ;
повреждение пыльников;
нагрев ступичного подшипника;
повышенный расход топлива;
ухудшение динамики.

Почему нельзя трогать тормозной диск рукой

После подтормаживания температура может быть достаточной для серьезного ожога. Сравнение температур выполняют безопасным способом.

Неравномерный износ колодок

Проверка тормозных колодок помогает определить направление диагностики.

Внутренняя колодка тоньше

проверить поршень;
посадку внутренней колодки;
гидравлическое отпускание;
тормозной шланг.

Наружная колодка тоньше

проверить направляющие;
корпус плавающего суппорта;
посадку наружной колодки;
монтажные пластины.

Обе колодки одного колеса изношены сильнее

Проверяют постоянное подтормаживание всего механизма и разделяют механическую и гидравлическую причины.

Клиновидный износ

Возможные причины:

заклинила одна направляющая;
колодка перемещается с перекосом;
повреждена скоба;
неправильный монтаж;
корпус суппорта работает неравномерно.

Горячее колесо не всегда означает неисправный суппорт

Также проверяют:

стояночный тормоз;
ступичный подшипник;
тормозной шланг;
остаточное давление;
другие механические источники трения.

Почему машину тянет в сторону

Постоянное подтормаживание создает дополнительное сопротивление на одном колесе. При активном торможении возможна другая асимметрия.

Поэтому проверяют обе стороны оси, а не только сторону увода.

Может ли заклинивание ухудшить торможение

Да. Перегретый фрикционный материал способен работать нестабильно, а разница между левым и правым механизмами ухудшает устойчивость автомобиля.

Что происходит с тормозным диском

После длительного перегрева проверяют:

толщину;
трещины;
изменение цвета;
горячие пятна;
канавки;
фрикционные отложения;
биение;
DTV.

При необходимости выполняют измерение толщины тормозного диска и проверку его биения.

Достаточно ли отремонтировать только суппорт

После сильного перегрева также оценивают:

колодки;
диск;
пыльники;
тормозной шланг;
ступичный подшипник;
стояночный механизм.

Ремонт поршня и уплотнений

Решение об использовании ремкомплекта суппорта принимают после дефектовки.

Ремонт возможен, если:

корпус пригоден;
рабочая поверхность не разрушена;
поршень пригоден или доступен правильный новый;
ремонтные детали соответствуют суппорту;
технология ремонта допустима.

Когда ремкомплекта недостаточно

глубокая коррозия поршня;
критическое повреждение цилиндра;
трещина корпуса;
деформация;
повреждение критической резьбы;
невосстановимый стояночный механизм;
причина находится вне суппорта.

Нужно ли менять два суппорта одновременно

Не автоматически. Вторую сторону проверяют, но решение принимают по ее фактическому состоянию и требованиям производителя.

Почему новый суппорт тоже может не отпускать

Проверяют:

тормозной шланг;
остаточное давление;
скобу;
колодки;
стояночный трос;
EPB;
правильность монтажа.

После замены колодок начало греться колесо

Возможны:

колодки зажаты коррозией;
поршень возвращен неправильным способом;
неисправны направляющие;
поврежден пыльник;
EPB обслужен неправильно;
стояночный механизм не отпускает.

Алгоритм диагностики - 30 шагов

Уточнить жалобу.
Определить условия появления.
Проверить связь с ручником или EPB.
Уточнить историю ремонта.
Оценить безопасность эксплуатации.
Сравнить температуру сторон.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Оценить сопротивление вращению колеса.
Снять колесо.
Осмотреть диск.
Осмотреть внутреннюю колодку.
Осмотреть наружную колодку.
Сравнить толщину колодок.
Проверить движение колодок в скобе.
Проверить монтажные пластины.
Проверить коррозию скобы.
Проверить направляющие.
Проверить их пыльники.
Оценить движение поршня.
Проверить пыльник поршня.
Проверить тормозной шланг.
Разделить механическое и гидравлическое удержание.
При необходимости проверить реакцию на сброс давления.
Проверить стояночный механизм.
Для EPB проверить DTC и актуатор.
Сравнить с противоположной стороной.
Оценить диск и колодки после перегрева.
Определить первопричину.
Выполнить ремонт.
Проверить герметичность, отпускание, температуру и торможение.

Восемь практических случаев

Случай 1 - колесо греется, поршень свободен

После торможения в суппорте сохранялось давление.

Вывод: механически исправный суппорт может оставаться зажатым из-за гидравлики.

Случай 2 - внутренняя колодка почти стерта

Поршень двигался с большим сопротивлением.

Вывод: характер износа помогает выбрать направление диагностики.

Случай 3 - наружная колодка изношена сильнее

Одна направляющая практически не перемещалась.

Вывод: направляющие напрямую влияют на распределение усилия.

Случай 4 - новые колодки перегреваются

Под монтажными пластинами остался толстый слой коррозии.

Вывод: скобу нужно подготовить до установки нового комплекта.

Случай 5 - колесо зажимает только после педали

Механика была свободна, поэтому проверку продолжили по тормозному шлангу.

Вывод: условия появления помогают разделить причины.

Случай 6 - заднее колесо зажимает после ручника

При обычном гидравлическом торможении проблема не проявлялась.

Вывод: необходимо отдельно проверять стояночный механизм.

Случай 7 - новый суппорт не помог

Причина осталась в гидравлическом подводе.

Вывод: новая деталь не устраняет неисправность другого компонента.

Случай 8 - суппорт отремонтирован, но осталась вибрация

Перегретый тормозной диск уже имел повреждение рабочей поверхности.

Вывод: после устранения заклинивания оценивают его последствия.

25 типичных ошибок

Считать любое горячее колесо заклинившим поршнем.
Менять суппорт без проверки шланга.
Не разделять механическую и гидравлическую причины.
Проверять только поршень.
Не проверять направляющие.
Не проверять колодки в скобе.
Игнорировать коррозию под пластинами.
Подпиливать новые колодки.
Использовать неподходящую смазку.
Закладывать слишком много смазки.
Игнорировать поврежденный пыльник.
Считать поршень исправным только потому, что он вдавился.
Силой вдавливать винтовой задний поршень.
Работать с EPB без сервисного режима.
Не проверять стояночный механизм.
Не сравнивать внутреннюю и наружную колодки.
Не сравнивать две стороны оси.
Проверять температуру рукой.
Не осматривать диск после перегрева.
Оставлять поврежденные перегревом колодки.
Ставить ремкомплект без дефектовки.
Автоматически менять исправный второй суппорт.
После ремонта не проверять отпускание.
Не сравнивать температуру после ремонта.
Останавливаться на первой найденной неисправности.

Когда эксплуатацию нужно прекратить

колесо не отпускается;
диск и суппорт сильно перегреваются;
появился сильный запах;
автомобиль резко уводит;
колодки изношены до металла;
диск имеет трещины;
суппорт течет;
повреждено крепление;
стояночный механизм не отпускает колесо;
торможение стало нестабильным.

Безопасность

Не касаются перегретых тормозов руками.
При сильно зажатом колесе эксплуатацию прекращают.
Автомобиль надежно фиксируют перед ремонтом.
Не работают под машиной, стоящей только на домкрате.
Суппорт не оставляют висеть на шланге.
Не вскрывают гидравлику без готовности восстановить герметичность.
Не допускают смазку на фрикционные поверхности.
Для EPB соблюдают сервисную процедуру.
После ремонта проверяют педаль и герметичность.
Моменты затяжки и критерии ремонта используют из документации конкретного автомобиля.

Товарные группы TESMA

Тормозной суппорт - суппорты согласно каталожной применяемости.
Ремкомплект суппорта - уплотнения, пыльники и другие ремонтные компоненты.
Тормозные колодки - колодки, состояние которых проверяют после заклинивания.
Тормозные диски - диски, которые могут пострадать от перегрева.
Тормозной шланг - шланги, внутреннее повреждение которых способно имитировать неисправность суппорта.
Комплектующие тормозных колодок - монтажные элементы соответствующих механизмов.
Тормозная система - другие компоненты системы.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Как понять, что тормозной суппорт заклинил?

Возможны перегрев, повышенное сопротивление вращению и ускоренный износ колодок, но необходимо определить конкретную причину.

Почему суппорт не отпускает?

Могут заклинить поршень, направляющие или колодки, а также может сохраняться гидравлическое давление.

Почему греется одно колесо?

Проверяют суппорт, тормозной шланг, стояночный механизм, остаточное давление и подшипник.

Всегда ли виноват поршень?

Нет. Это только одна из возможных причин.

Как понять, что закис поршень?

Он перемещается с ненормальным сопротивлением или рывками, имеет коррозию либо не обеспечивает нормальное отпускание.

Как понять, что закисли направляющие?

Их движение затруднено, присутствуют коррозия, повреждение пыльника или загрязнение.

Можно ли просто смазать направляющие?

При коррозии или механическом повреждении одной новой смазки недостаточно.

Может ли колодка заклинить в скобе?

Да. Коррозия и монтажные элементы способны зажать ее.

Можно ли подпиливать новую колодку?

Не как стандартный ремонт. Сначала проверяют скобу и применяемость детали.

Может ли тормозной шланг имитировать заклинивший суппорт?

Да. Внутреннее повреждение способно удерживать давление.

Как отличить шланг от механического заклинивания?

Нужно определить, сохраняется ли давление в суппорте после отпускания педали.

Почему внутренняя колодка изношена сильнее?

Проверяют поршень, посадку колодки и гидравлическое отпускание.

Почему наружная колодка изношена сильнее?

Проверяют направляющие, корпус плавающего суппорта и посадку колодки.

Почему колесо не отпускает после ручника?

Проверяют трос, стояночный механизм суппорта и EPB.

Можно ли вдавливать задний поршень струбциной?

Не во всех конструкциях. Некоторые поршни нужно одновременно вращать, а EPB может требовать сервисного режима.

Можно ли ремонтировать суппорт ремкомплектом?

Да, если после дефектовки критические детали остаются пригодными.

Когда суппорт лучше заменить?

При критической коррозии, трещинах, деформации или другом невосстановимом повреждении.

Нужно ли менять два суппорта сразу?

Не автоматически. Второй проверяют и принимают решение по его состоянию.

Почему новый суппорт тоже нагревает колесо?

Проверяют шланг, остаточное давление, колодки, скобу и стояночный привод.

Что проверить после ремонта?

Герметичность, полное отпускание, состояние диска и колодок, педаль, стояночный механизм и температуру после контрольной поездки.

Вывод

Заклинивание тормозного суппорта - это результат нарушения движения поршня, направляющих, колодок, стояночного механизма или сохранения гидравлического давления.

Правильная диагностика должна определить конкретное место сопротивления. Особенно важно отличать механическое заклинивание от внутреннего повреждения тормозного шланга или другой причины остаточного давления.

Правило TESMA: не меняйте суппорт только из-за горячего колеса. Проверьте поршень, направляющие, скобу, движение обеих колодок, тормозной шланг, гидравлическое отпускание и стояночный механизм. После устранения причины обязательно оцените диск и колодки, которые могли пострадать от перегрева.